專利名稱：二輪車漲閘鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二輪車漲間鎖裝置，尤其涉及運(yùn)用于二輪電動車上的一種運(yùn)用一體成型且二次加工形成具有深邃深度孔槽的閘盤，以避免鎖匙插入時鎖桿的反彈，并通過間盤的一體成型降低生產(chǎn)成本及制造工時的漲間鎖裝置。
背景技術(shù)：
漲閘是一種二輪車常用的剎車裝置，其通常包括一個閘盤、一個位于閘盤外的殼體及設(shè)置在殼體內(nèi)的兩片剎車制動塊組成，其中剎車制動塊整體呈月牙狀，并固定于殼體內(nèi)的閘盤圓周內(nèi)，且其兩片剎車制動塊的一端固定在于殼體上，另一端則與剎車制動桿組合連接，當(dāng)拉緊剎車線時，剎車制動塊則向外膨脹而與閘盤圓周內(nèi)側(cè)的制動面相抵，形成較大的摩擦力，從而達(dá)到剎車的目的。一般二輪電動車的防盜鎖通常是采用一種漲閘鎖，其主要是在一般二輪車的剎車裝置的漲間處，其所具有間盤的外圓周面設(shè)置多個孔槽，并由這些個孔槽配合一鎖匙機(jī)構(gòu)， 促使剎車系統(tǒng)與車鎖裝置得以連接起來，從而達(dá)到車鎖與剎車一體的目的，然而，一般用于漲閘鎖的間盤通常為兩件式，其結(jié)構(gòu)通常為一間盤及一間套，且需通過焊接或鉚接等方式將兩者連接在一起，如中國專利申請?zhí)枮?00620073896. 7的《電動自行車用閘盤組合件》 實(shí)用新型所示。

實(shí)用新型內(nèi)容以上列舉的現(xiàn)有閘盤結(jié)構(gòu)雖然于運(yùn)用上相當(dāng)簡易卻也有一些令人不便之處其一、強(qiáng)度問題及鎖桿彈出，因現(xiàn)有結(jié)構(gòu)所運(yùn)用的閘盤通常為兩件式，且需通過焊接或鉚接等方式才能將間套與間盤兩者接合，但其接合處則為最易破壞之處，因此容易因接合的好壞影響閘盤整體強(qiáng)度，且因現(xiàn)有結(jié)構(gòu)閘盤閘套外緣所設(shè)置的孔槽深度不足的原因，使用者上鎖電動車時，鎖匙機(jī)構(gòu)所具的鎖桿容易彈出，造成上鎖失敗。其二、加工費(fèi)時且成本較高，必須分別對閘盤及閘套加工處理，最后還需接合工序，相當(dāng)耗時及費(fèi)成本。綜上所述，我們可以得知現(xiàn)有閘盤結(jié)構(gòu)在使用上已達(dá)一定程度的便利性，但仍有待改善之處。本實(shí)用新型提供一種二輪車漲間鎖裝置，其包括殼體、間盤、制動組、及鎖匙機(jī)構(gòu)， 其中殼體設(shè)有至少一開口供給鎖匙機(jī)構(gòu)設(shè)置，而閘盤覆蓋于制動組，制動組則設(shè)置于殼體內(nèi)，其中，該覆蓋制動組的間盤，其設(shè)為一體成型，且其內(nèi)緣內(nèi)壁中心設(shè)有一軸孔，而且閘盤外緣面上設(shè)有多個孔槽，且兩相鄰孔槽間具有一定的間隙。其中，該閘盤外緣所設(shè)置的孔槽為二次加工成型，其為將閘盤先行沖壓成形并使所設(shè)置的孔槽具有朝向內(nèi)緣的凸起，再將該沖制形成的凸起進(jìn)行加工，以成一完整弧形內(nèi)緣面。其中，該制動組包含剎車塊、龍骨、摩擦材及拉簧，而剎車塊、龍骨及摩擦材三者互相接合，由外而內(nèi)依次為摩擦材、龍骨、剎車塊，該摩擦材作預(yù)制動面，并通過剎車塊作動牽引而與間盤內(nèi)緣相抵，以得到較大的摩擦力，幫助停止運(yùn)行。其中，該剎車塊為蹄形，且其一端設(shè)有一抵頂部，另一端則設(shè)有一通孔供給螺固件螺置于殼體內(nèi)，而該抵頂部的旁側(cè)設(shè)有一凸輪組供給剎車時作動撐開剎車塊，且該剎車塊上另設(shè)有兩相對應(yīng)的小孔供給拉簧掛扣。其中，該鎖匙機(jī)構(gòu)為一磁鎖機(jī)構(gòu)，設(shè)置于殼體開口處，并具有一鎖桿，而該鎖桿通過磁性的變化而產(chǎn)生位移的動作，并借間盤的轉(zhuǎn)動，使該鎖桿陷置在間盤外緣所設(shè)置的孔槽內(nèi)，驅(qū)使車輪停止運(yùn)行，達(dá)到上鎖的目的。其中，該閘盤兩相鄰孔槽中心線夾角介于30°至60°之間。其中，該孔槽形狀為圓板狀，并可配合運(yùn)用設(shè)為圓形、橢圓形、矩形等多種形式。其中，該閘盤軸孔兩側(cè)相對位置設(shè)有拆卸孔供給使用者拆卸閘盤。其中，該殼體圓周面上設(shè)有多個卡掣孔，而圓周面外側(cè)則設(shè)有一拉桿供給剎車線設(shè)置。本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具有一體成型且結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、二次加工形成深邃深度孔槽的漲間鎖裝置。本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種由一體成型的閘盤得以降低生產(chǎn)成本及減少加工工序的漲閘鎖裝置。由以上說明得知，本實(shí)用新型相較現(xiàn)有技術(shù)，可達(dá)到如下的功效1、由于本實(shí)用新型的漲閘鎖裝置，其閘盤是一體成型制成，所以其閘盤結(jié)構(gòu)相當(dāng)堅實(shí)，不易損壞，且因閘盤外圓周所設(shè)置的孔槽深度相當(dāng)深邃，所以欲鎖車時，插入鑰匙轉(zhuǎn)動，接觸孔槽的鎖桿不因孔槽深度太淺無法陷置而彈出，不會發(fā)生類似現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的狀況而使上鎖失敗。2、由于本實(shí)用新型的漲閘鎖裝置，其閘盤是一體成型制成，故不需分別對閘盤及閘套加工處理，且少了一道焊接、鉚接接合工序，使得制造成本、制造時間得以減少降低，利于快速生產(chǎn)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的組合立體圖圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的零件分解圖。圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的閘盤立體示意圖。圖4為本實(shí)用新型的閘盤制造過程示意圖。圖5為本實(shí)用新型的漲閘鎖裝置內(nèi)部剖面示意圖。圖6為本實(shí)用新型鎖匙機(jī)構(gòu)的零件分解圖。圖7為本實(shí)用新型閘盤第二實(shí)施例示意圖。圖8為本實(shí)用新型閘盤第三實(shí)施例示意圖。主要附圖標(biāo)記說明1:殼體；11:開 ロ；12:卡掣孔； 2:閘盤；21 軸孔；22 拆卸孔；[0034]23 孔槽；231 凸起；[0035]3 制動組；31 摩擦材；[0036]32 龍骨；33 剎車塊；[0037]331 抵頂部；332 通孔；[0038]333 小孔；34 拉簧；[0039]4 鎖匙機(jī)構(gòu)；41 鎖殼；[0040]411 容置孔；412 通孔；[0041]42 鎖心連動組；421 鎖桿；[0042]422 鎖心滑套；423 連動座；[0043]424 磁石座；425 磁石軸心[0044]43 保護(hù)蓋；5 拉桿；[0045]51 螺置孔；52 長形孔槽；[0046]6 凸輪組。
具體實(shí)施方式
一般現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，因閘盤通常為兩件式，且其結(jié)構(gòu)通常為一閘盤及一閘套，并需通過焊接或鉚接等方式將兩者連接在一起，故上鎖的過程中，容易因間盤與間套接合的好壞而影響到二輪車的上鎖(因間盤與間套接合處如果沒接合好，容易在上鎖牽動二輪車位移時，造成間盤及間套接合處的破壞)，且因現(xiàn)有間盤結(jié)構(gòu)，其供給鎖桿置入的孔槽其深度往往不足，故造成依據(jù)現(xiàn)有間盤結(jié)構(gòu)所建構(gòu)的漲間鎖裝置，在上鎖二輪車時，其鎖桿因間盤孔槽深度不足而彈出，造成上鎖失敗，對使用者帶來相當(dāng)大的不便。本實(shí)用新型提供了一種二輪車漲間鎖裝置，主旨是在解決上述對使用者所帶來不便之處，其改善方式是通過(一)、將閘盤改為一體式，即是將現(xiàn)有閘盤結(jié)構(gòu)中的閘盤與閘套合二為一，此舉的好處，除了可以改善間盤強(qiáng)度外，還可省下一道接合的工序，減少生產(chǎn)工時及降低成本；(二)、將間盤外圓周所設(shè)置的孔槽深度加深，此舉可使鎖桿完全陷置于孔槽，達(dá)到鎖桿不反彈，以杜絕因鎖桿反彈所造成的上鎖失敗，其整體構(gòu)成架構(gòu)為圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的組合立體圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的零件分解圖。圖 3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的閘盤立體示意圖。請配合參閱圖1至圖3，其結(jié)構(gòu)包含一殼體1、一閘盤2、一制動組3、一鎖匙機(jī)構(gòu)4、一拉桿5及一凸輪組6，其中殼體1，設(shè)有至少一開口 11供給鎖匙機(jī)構(gòu)4設(shè)置，且殼體1圓周面上設(shè)有多個卡掣孔12，而這些個卡掣孔12是供給拉桿5及制動組3通過螺固件的配合設(shè)置于殼體1外圓周及殼體內(nèi)。閘盤2，其為將一預(yù)設(shè)金屬元件，先行一體沖壓成型為內(nèi)端面具有凸起的閘盤狀， 且其內(nèi)緣內(nèi)壁中心設(shè)有一軸孔21，而該軸孔21兩側(cè)相對位置設(shè)有拆卸孔22，閘盤2外緣面上設(shè)有多個孔槽23，其中，孔槽23形狀為圓板狀，并可配合運(yùn)用設(shè)為圓形、橢圓形、矩形等多種形式，如圖7及圖8所示，圖7為本實(shí)用新型閘盤第二實(shí)施例示意圖。圖8為本實(shí)用新型閘盤第三實(shí)施例示意圖。該孔槽23是經(jīng)由削除凸起的二次加工成型(即第一次先行沖壓形成具有多個向內(nèi)緣凸起231孔槽23的閘盤2，再通過第二次加工將不同于孔槽23另一端面的凸起231部份加以削除磨平，以使閘盤內(nèi)端面形成完整圓弧端面，如圖4所示)，而且兩相鄰孔槽23間具有一定的間隙，且兩相鄰孔槽23中心線夾角得介于30°至60°之間。制動組3，包含摩擦材31、龍骨32、剎車塊33及拉簧34，且摩擦材31、龍骨32及剎車塊33三者互相接合，由外而內(nèi)依次為摩擦材31、龍骨32、剎車塊33，其中，該剎車塊33 為蹄形，且其一端設(shè)有一抵頂部331，另一端則設(shè)有一通孔332供給螺固件螺置于殼體1內(nèi)， 且該剎車塊33上另設(shè)有兩相對應(yīng)的小孔333供給拉簧34掛扣。圖5為本實(shí)用新型的漲閘鎖裝置內(nèi)部剖面示意圖。鎖匙機(jī)構(gòu)4，請配合參閱圖1及圖5，設(shè)置于殼體1開口 11處，為一通過磁性的變化而得使鎖桿421作動位移，并配合閘盤2 的轉(zhuǎn)動，促使鎖桿421能陷置于間盤2外緣所設(shè)置的孔槽23內(nèi)，驅(qū)使車輪停止運(yùn)行，達(dá)到上鎖的目的的鎖，其結(jié)構(gòu)包含一鎖殼41、一鎖心連動組42及一保護(hù)蓋43，其中，該鎖殼41設(shè)有一容置孔411供給鎖心連動組42設(shè)置于內(nèi)，且該容置孔411側(cè)邊設(shè)有一通孔412供給保護(hù)蓋43設(shè)置于鎖殼41上，另外，該鎖心連動組42，其結(jié)構(gòu)包含一鎖桿421、一鎖心滑套422、 一連動座423、一磁石座似4及一磁石軸心425，且彼此間相互套抵接合，如圖6所示(圖6 為本實(shí)用新型鎖匙機(jī)構(gòu)的零件分解圖)。拉桿5，其一端設(shè)有一螺置孔51供給螺固件穿經(jīng)殼體1卡掣孔12而與凸輪組6相接，另一端則設(shè)有一三段位的長形孔槽52供給剎車線設(shè)置。凸輪組6，為一凸輪與螺固件的組合，設(shè)置于制動組3剎車塊33抵頂部331的旁側(cè)，即設(shè)置于兩相對剎車塊33抵頂部331的中間，其凸輪形狀為一字型，并供給剎車線作動時撐開剎車塊33。請配合參閱圖5，由上述元件的建構(gòu)，使用者欲將二輪車上鎖時，通過鑰匙插入磁鎖機(jī)構(gòu)的鎖孔轉(zhuǎn)動，此時磁鎖機(jī)構(gòu)會產(chǎn)生磁性的變化并促使磁鎖機(jī)構(gòu)所具的鎖桿421產(chǎn)生位移，此時將二輪車牽移少許距離，促使車輪轉(zhuǎn)動帶動間盤2 (間盤2通過軸孔21設(shè)置于二輪車車軸上)轉(zhuǎn)動，此時因閘盤2為一體式，所以強(qiáng)度夠強(qiáng)，不會象現(xiàn)有閘盤結(jié)構(gòu)一樣因接合點(diǎn)接合不良容易造成閘盤2的破壞，而當(dāng)轉(zhuǎn)動到閘盤2的孔槽23與鎖桿421相對應(yīng)的位置時，此時因孔槽23深度夠深的關(guān)系，使鎖桿421完全陷置于孔槽23內(nèi)，并驅(qū)使車輪停止轉(zhuǎn)動，達(dá)到上鎖成功的目的。綜上所述，本實(shí)用新型的二輪車漲間鎖裝置是一種由一體成型且具有二次加工形成深邃深度孔槽的閘盤，以避免鎖匙插入時鎖桿反彈所造成的上鎖失敗，并通過閘盤的一體成型得以提升間盤整體的強(qiáng)度并使生產(chǎn)成本及加工工時減少的漲間鎖裝置，且因本實(shí)用新型的漲閘鎖裝置，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡易堅實(shí)，因此得以廣泛運(yùn)用于各式二輪車種上(如助力車、協(xié)力車等)，有益于使用者。需說明的是，以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時， 均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，特此說明。
權(quán)利要求1.一種二輪車漲間鎖裝置，其包括殼體、間盤、制動組、及鎖匙機(jī)構(gòu)，其中殼體設(shè)有至少一開口供給鎖匙機(jī)構(gòu)設(shè)置，而閘盤覆蓋于制動組，制動組則設(shè)置于殼體內(nèi)，其特征在于該覆蓋制動組的間盤，其設(shè)為一體成型，且其內(nèi)緣內(nèi)壁中心設(shè)有一軸孔，而且間盤外緣面上設(shè)有多個孔槽，且兩相鄰孔槽間具有一定的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該間盤外緣所設(shè)置的孔槽為二次加工成型，其為將間盤先行沖壓成形并使所設(shè)置的孔槽具有朝向內(nèi)緣的凸起，再將該沖制形成的凸起進(jìn)行加工，以成一完整弧形內(nèi)緣面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該制動組包含剎車塊、龍骨、摩擦材及拉簧，而剎車塊、龍骨及摩擦材三者互相接合，由外而內(nèi)依次為摩擦材、龍骨、 剎車塊，該摩擦材作預(yù)制動面，并通過剎車塊作動牽引而與閘盤內(nèi)緣相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該剎車塊為蹄形，且其一端設(shè)有一抵頂部，另一端則設(shè)有一通孔供給螺固件螺置于殼體內(nèi)，而該抵頂部的旁側(cè)設(shè)有一凸輪組供給剎車時作動撐開剎車塊，且該剎車塊上另設(shè)有兩相對應(yīng)的小孔供給拉簧掛扣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車漲閘鎖裝置，其特征在于該鎖匙機(jī)構(gòu)為一磁鎖機(jī)構(gòu)， 設(shè)置于殼體開口處，并具有一鎖桿，而該鎖桿通過磁性的變化而產(chǎn)生位移的動作，并借閘盤的轉(zhuǎn)動，使該鎖桿陷置在間盤外緣所設(shè)置的孔槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該間盤兩相鄰孔槽中心線夾角介于30°至60°之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車漲間鎖裝置，其特征在于該孔槽形狀為圓板狀，并配合運(yùn)用設(shè)為圓形、橢圓形或矩形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種二輪車漲閘鎖裝置，其主旨是運(yùn)用一體成型且通過二次加工具有深邃孔槽深度的閘盤，以避免因鎖匙插入時鎖桿反彈所造成的上鎖失敗，并通過閘盤的一體成型降低生產(chǎn)成本及減少制造工時，其結(jié)構(gòu)包括殼體、閘盤、制動組及鎖匙機(jī)構(gòu)，其中殼體設(shè)有至少一開口供給鎖匙機(jī)構(gòu)設(shè)置，而閘盤覆蓋在制動組上，制動組則設(shè)置于殼體內(nèi)，其中，覆蓋制動組的閘盤，整體為具有凸起的一體成型，且其內(nèi)緣內(nèi)壁中心設(shè)有一軸孔，而且閘盤外緣面上設(shè)有多個孔槽，而該孔槽是削除凸起的二次加工成型，且兩相鄰孔槽間具有一定的間隙。
文檔編號B62H5/18GK202115623SQ20102061454
公開日2012年1月18日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者郭永斌 申請人:佳承精工股份有限公司