專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般的自行車(chē)都配置有踏板(Pedal)，該踏板主要設(shè)于該自行車(chē)的曲柄上，以供 騎乘者踩踏使自行車(chē)產(chǎn)生一向前或向后的動(dòng)力。參閱圖1，慣用踏板包含有一踏板本體11以及一踏板軸12，其中該踏板本體11 兩側(cè)內(nèi)部各設(shè)有軸承111、112，該踏板軸12具有一螺設(shè)于該曲柄13的第一端121以及一 穿置各該軸承111、112且鎖設(shè)有一定位螺帽14的第二端122，使該踏板本體11得以相對(duì) 于該踏板軸12樞轉(zhuǎn)。然而，此慣用踏板具有下述須立即改善的缺陷其一、由于該踏板軸12的第二端122以嵌設(shè)的方式而穿置于該踏板本體11的各 軸承111、112，使得該踏板軸12與該踏板本體11兩者組裝后不易分離，因此，當(dāng)該踏板 本體11損壞時(shí)，并無(wú)法輕易的更換，一般的做法則是更換整組的踏板，如此將造成維修 成本的增加。其二、該踏板軸12的第一端以螺合的方式螺設(shè)在該曲柄13的螺孔131上，而由 于該自行車(chē)的左曲柄與右曲柄的螺孔具有方向性，亦即該左、右曲柄的螺孔的螺線是呈 反向成型的，因此，左、右踏板軸第一端上的螺紋同樣具有方向性的限制，而造成左踏 板與右踏板兩者間無(wú)法依需求而替換，降低該踏板的適用性。其三、由于該踏板本體11內(nèi)部須設(shè)置有各該軸承111、112，該踏板本體11才 得以相對(duì)于該踏板軸12樞轉(zhuǎn)，因此，在設(shè)計(jì)上，該踏板本體11的厚度除了須大于該踏板 軸12的軸徑之外，更須大于該軸承111、112的外徑，使得該踏板本體11厚度過(guò)厚，而 增加了制作該踏板本體11所需材料成本。因此，需開(kāi)發(fā)出一種新的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)以解決上述問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，該踏板結(jié)構(gòu)能降 低該踏板的維修成本，增加該踏板在更換上的適用性，而且還能降低制作該踏板本體所 需材料成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，適用于組裝在自行車(chē) 的曲柄上，該踏板結(jié)構(gòu)包含有一轉(zhuǎn)接頭，其具有一第一組合部以及一組設(shè)于該曲柄的 第二組合部；一踏板軸，其包含有一第一段以及一樞設(shè)于該轉(zhuǎn)接頭第一組合部的第二 段；一無(wú)軸承踏板本體，其包含有至少一定位部，該定位部具有一供該踏板軸第一段穿 置定位的定位孔。較佳地，該轉(zhuǎn)接頭的第一組合部呈凹槽型態(tài)，且其內(nèi)組設(shè)有一供該踏板軸第二 段嵌設(shè)的軸承。較佳地，該踏板軸第一段的斷面呈多邊形，該無(wú)軸承踏板本體的定位孔呈多邊形。[oo12] 較佳地，該踏板軸第一段的斷面呈六邊形，該無(wú)軸承踏板本體的定位孔呈六邊形。[oo13] 較佳地，該踏板軸第一段的斷面呈四邊形，該無(wú)軸承踏板本體的定位孔呈四邊形。[oo14] 較佳地，該踏板軸第一段的斷面呈蝶形型態(tài)，該無(wú)軸承踏板本體的定位孔呈蝶形型態(tài)。[oo15] 較佳地，該無(wú)軸承踏板本體具有三定位部，各該定位部的定位孔位于同一軸在線。[oo16] 較佳地，該踏板軸的第一段的一端具有一朝該第二段逐漸推拔擴(kuò)張的漸擴(kuò)部，該漸擴(kuò)部抵止于該無(wú)軸承踏板本體內(nèi)側(cè)的定位部的定位孔孔緣，該第一段的另一端具有一位于該無(wú)軸承踏板本體外的螺柱，且該螺柱螺設(shè)有一螺帽，該螺帽抵止于該無(wú)軸承踏板本體外側(cè)的定位部的定位孔孔緣。[oo17] 由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的踏板本體厚度較慣用踏板本體而言得以減少其厚度，藉以達(dá)到降低該踏板的材料成本1增加騎乘者騎乘時(shí)的穩(wěn)定性1增加騎乘時(shí)有較佳的動(dòng)力傳達(dá)效果1降低該踏板整體重量1以及增加該踏板與地面之間的距離。


[oo18]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明[oo19] 圖l是慣用自行車(chē)踏板立體分解示意圖；[0020] 圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；[0021] 圖3是本實(shí)用新型的立體組合示意圖；[0022] 圖4是圖3線段4—4的剖面圖；[0023] 圖5是圖3線段5—5的剖面圖；[0024] 圖6是本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施的立體分解示意圖；[0025] 圖7是本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施的組合剖面圖；[0026] 圖8是本實(shí)用新型的又一較佳實(shí)施的立體分解示意圖；[0027] 圖9是本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施的組合剖面圖。[0028] 圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下[0029] 公知部分[0030] 踏板本體11 軸承11 l1112[0031] 踏板軸12第一端12l[0032] 第二端122曲柄13[0033] 螺孔13l定位螺帽14[0034] 本實(shí)用新型部分[0035] 曲柄2l螺孔211[0036] 轉(zhuǎn)接頭30第一組合部3l[0037] 軸承311第二組合部32[0038] 螺紋32l[0039]踏板軸40、40a、40b 第一段 41、41a、41b漸擴(kuò)部411螺柱412第二段42無(wú)軸承踏板本體50、50a、50b定位部51、52、53、51a、51b定位孔511、521、531、511a、511b螺帽60
具體實(shí)施方式
為對(duì)本實(shí)用新型的目的、所采用的技術(shù)、手段及功效有更具體的了解，現(xiàn)舉一 較佳可行實(shí)施例并配合附圖及附圖標(biāo)記，詳述如下參閱圖2至圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，適用于組裝在 自行車(chē)的曲柄21上，該曲柄21 —端具有一螺孔211，該踏板結(jié)構(gòu)主要由一轉(zhuǎn)接頭30、一 踏板軸40以及一無(wú)軸承踏板本體50所組成，其中該轉(zhuǎn)接頭30，其具有一第一組合部31以及一組設(shè)于該曲柄21的第二組合部 32；更進(jìn)一步界定，該第一組合部31呈凹槽型態(tài)，且其內(nèi)組設(shè)有一軸承311，而該第二 組合部32呈凸柱型態(tài)，且其外表面具螺紋321以螺設(shè)于該曲柄21的螺孔211。該踏板軸40，其包含有延同一軸向相連的一第一段41以及一嵌設(shè)于該軸承311 的第二段42，使該踏板軸40樞設(shè)于該轉(zhuǎn)接頭30，另外，該踏板軸40第一段41的斷面呈 多邊形，本實(shí)施例舉六邊型為例，且該第一段41的一端具有一朝該第二段42逐漸推拔擴(kuò) 張的漸擴(kuò)部411，該第一段41的另一端具有一延伸成型的螺柱412。該無(wú)軸承踏板本體50，其具有三相間隔成型的定位部51、52、53，各該定位部 51、52、53具有一供該踏板軸40第一段41穿置定位的定位孔511、521、531，各該定位 孔511、521、531呈六邊形且位于同一軸在線，另外，各該定位部51、52、53供該踏板 軸40第一段41穿置定位后，該第一段41的漸擴(kuò)部411抵止于內(nèi)側(cè)的定位部53的定位孔 531孔緣，該第一段41的螺柱412位于該無(wú)軸承踏板本體50外，且該螺柱412螺設(shè)有一 螺帽60，該螺帽60抵止于外側(cè)的定位部51的定位孔511孔緣，藉以防止該無(wú)軸承踏板本 體50沿該踏板軸40軸向任意滑動(dòng)。以上所述即為本實(shí)用新型實(shí)施例各主要構(gòu)件的結(jié)構(gòu)及其組態(tài)說(shuō)明。至于本實(shí)用新型實(shí)施例的拆組方式及其功效，做以下說(shuō)明。當(dāng)該踏板進(jìn)行組裝時(shí)，將該無(wú)軸承踏板本體50的各該定位部51、52、53的定位 孔511、521、531套置該踏板軸40的第一段41，其次將該螺帽60鎖設(shè)于該第一段41的 螺柱413并抵止于該無(wú)軸承踏板本體50外側(cè)的定位部51的定位孔511孔緣處即可完成組 裝，而欲拆除該踏板時(shí)，以前述反向操作即可，據(jù)此，該無(wú)軸承踏板本體50與該踏板軸 40兩者組裝后得以輕易的拆離，而當(dāng)該無(wú)軸承踏板本體50損壞時(shí)，可以輕易的更換，藉 以達(dá)到降低該踏板維修成本的目的。其次，由于該無(wú)軸承踏板本體50可拆離的組裝在該踏板軸40上，因此，組裝在 左曲柄的左側(cè)無(wú)軸承踏板本體可以跟組裝在右曲柄的右側(cè)無(wú)軸承踏板本體進(jìn)行替換，藉 以達(dá)到增加該踏板在更換上適用性的目的。[0055]另外，由于該無(wú)軸承踏板本體50為一無(wú)軸承設(shè)置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，該無(wú)軸承 踏板本體50在設(shè)計(jì)上，僅需考慮該無(wú)軸承踏板本體50的厚度大于該踏板軸40的第一段 41的軸徑即可，而無(wú)須考慮設(shè)置軸承所需的厚度空間，因此，本創(chuàng)作得以使該無(wú)軸承踏 板本體50的厚度大大的降低，藉以達(dá)到降低制作該無(wú)軸承踏板本體50所需材料成本的目 的。值得一提的是，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，其中該無(wú) 軸承踏板本體與該踏板軸可具有下述變化參閱圖6、圖7所示，由于該無(wú)軸承踏板本體50a藉由其定位部51a的定位孔 511a套置定位于該踏板軸40a第一段41a而完成組裝，因此，可將該無(wú)軸承踏板本體50a 的各定位孔511a制作成四邊形型態(tài)，而該踏板軸40a第一段41a的斷面相對(duì)于各該定位 孔511a同樣呈四邊形型態(tài)。參閱圖8、圖9所示，同樣的可將該無(wú)軸承踏板本體50b的各定位孔511b制作成 蝶形的型態(tài)，而該踏板軸40b第一段41b的斷面相對(duì)于各該定位孔511b同樣呈蝶形的型 態(tài)，而所述的蝶形型態(tài)是指于一中間部位周側(cè)向外成型有一相對(duì)的凸部。綜上所述，此實(shí)施例及圖示僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限 定本實(shí)用新型實(shí)施范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的均等變化與修飾，皆 應(yīng)屬本實(shí)用新型專(zhuān)利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，適用于組裝在自行車(chē)的曲柄上，其特征在于，該踏板結(jié) 構(gòu)包含有一轉(zhuǎn)接頭，其具有一第一組合部以及一組設(shè)于該曲柄的第二組合部；一踏板軸，其包含有一第一段以及一樞設(shè)于該轉(zhuǎn)接頭第一組合部的第二段；一無(wú)軸承踏板本體，其包含有至少一定位部，該定位部具有一供該踏板軸第一段穿 置定位的定位孔。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)接頭的第一組合部 呈凹槽型態(tài)，且其內(nèi)組設(shè)有一供該踏板軸第二段嵌設(shè)的軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板軸第一段的斷面 呈多邊形，該無(wú)軸承踏板本體的定位孔呈多邊形。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板軸第一段的斷面 呈六邊形，該無(wú)軸承踏板本體的定位孔呈六邊形。
5.如權(quán)利要求3所述的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板軸第一段的斷面 呈四邊形，該無(wú)軸承踏板本體的定位孔呈四邊形。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板軸第一段的斷面 呈蝶形型態(tài)，該無(wú)軸承踏板本體的定位孔呈蝶形型態(tài)。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述無(wú)軸承踏板本體具有 三定位部，各該定位部的定位孔位于同一軸在線。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板軸的第一段的一 端具有一朝該第二段逐漸推拔擴(kuò)張的漸擴(kuò)部，該漸擴(kuò)部抵止于該無(wú)軸承踏板本體內(nèi)側(cè)的 定位部的定位孔孔緣，該第一段的另一端具有一位于該無(wú)軸承踏板本體外的螺柱，且該 螺柱螺設(shè)有一螺帽，該螺帽抵止于該無(wú)軸承踏板本體外側(cè)的定位部的定位孔孔緣。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)的踏板結(jié)構(gòu)，該踏板結(jié)構(gòu)包含有一轉(zhuǎn)接頭、一踏板軸、一無(wú)軸承踏板本體。本實(shí)用新型的踏板本體厚度較慣用踏板本體而言得以減少其厚度，藉以達(dá)到降低該踏板的材料成本、維修成本、增加該踏板在更換上的適用性，而且還能增加騎乘者騎乘時(shí)的穩(wěn)定性、增加騎乘時(shí)有較佳的動(dòng)力傳達(dá)效果、降低該踏板整體重量、以及增加該踏板與地面之間的距離。
文檔編號(hào)B62M3/08GK201792976SQ20102054026
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者川井修司 申請(qǐng)人:川井修司