專利名稱：分段式車架縱梁及分段式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體的，涉及一種分段式車架縱梁及分段式車架。
背景技術(shù)：
在汽車的整個(gè)結(jié)構(gòu)中，車架起著支承連接汽車的各零部件，承受來自車內(nèi)外的 各種載荷的作用。目前，通常只有非承載式車身使用車架，車架由縱梁之間連接多個(gè)橫 梁的結(jié)構(gòu)方式構(gòu)成。其中，由于縱梁為整段式，因此在加工縱梁的過程中，傳統(tǒng)的方法 為先剪裁出合適板料再用等離子切割機(jī)切割出相應(yīng)形狀最后沖壓成型。該傳統(tǒng)的剪裁料 方式存在著制作工藝性差以及會(huì)產(chǎn)生大面積余料等缺點(diǎn)。另外由于采用了等離子切割的 方式，產(chǎn)品的一致性也不能得到很好的保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種分段式車架縱梁。該分段式車架縱梁采用了縱梁 分段的結(jié)構(gòu)，這樣，在加工車架時(shí)就可以對(duì)縱梁的各段分別進(jìn)行沖壓，以提高材料的利用率。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種分段式車架縱梁，該分段式車架縱梁 包括相互固定連接的前段縱梁和后段縱梁。優(yōu)選地，前段縱梁和后段縱梁通過搭接結(jié)構(gòu)連接在一起。優(yōu)選地，前段縱梁的腹面和上下翼面與后段縱梁的腹面和上下翼面相互搭接， 并在相互搭接處通過鉚釘進(jìn)行鉚接或采用焊接連接。本實(shí)用新型還提供一種分段式車架，該分段式車架包括兩側(cè)的車架縱梁和連接 于該兩側(cè)的車架縱梁之間的多個(gè)橫梁，其中每個(gè)車架縱梁為根據(jù)本實(shí)用新型所述的分段 式車架縱梁。在上述技術(shù)方案中，由于采用了縱梁分段的結(jié)構(gòu)，這樣，在加工車架時(shí)就可以 對(duì)縱梁的前段和后段分別進(jìn)行沖壓，加工工藝易于實(shí)現(xiàn)，使用的模具相對(duì)較小，產(chǎn)品的 一致性也能夠得到保證，與傳統(tǒng)的整體式車架縱梁的加工方式相比，材料的利用率也得 到了很大提升。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下 面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖 中圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的分段式車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中車架縱梁裁料示意圖；圖3是本實(shí)用新型車架的車架前段縱梁和車架后段縱梁裁料示意圖。附圖標(biāo)記說明[0014]1 前段縱梁2:后段縱梁3 橫梁4 腹面5 翼面11 縱梁加工余料12 前段縱梁加工余料13后段縱梁加工余料
具體實(shí)施方式
基于傳統(tǒng)的整體式車架縱梁，本實(shí)用新型提供了一種新的分段式車架縱梁，從 結(jié)構(gòu)和加工工藝兩個(gè)角度對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而使車架結(jié)構(gòu)的工藝性和一致性得到
顯者提尚。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種分段式車架縱梁，該分段式車架縱梁包括相 互固定連接的前段縱梁1和后段縱梁2。在此技術(shù)方案中，由于采用了縱梁分段的結(jié)構(gòu)，這樣，在加工車架時(shí)就可以對(duì) 縱梁的前段和后段分別進(jìn)行沖壓，加工工藝易于實(shí)現(xiàn)，使用的模具相對(duì)較小，產(chǎn)品的一 致性也能夠得到保證，與傳統(tǒng)的整體式車架縱梁的加工方式相比，材料的利用率也得到 了很大提升。優(yōu)選的，前段縱梁1和后段縱梁2可以通過搭接結(jié)構(gòu)連接在一起。進(jìn)一步優(yōu)選 的是，前段縱梁1的腹面4和上下翼面5與后段縱梁2的腹面4和上下翼面5相互搭接， 并在相互搭接處通過鉚釘進(jìn)行鉚接或者采用焊接連接。由于本實(shí)用新型縱梁的前后段優(yōu)選采用腹面與上下翼面同時(shí)鉚接或者焊接的連 接方式，因此強(qiáng)度上完全滿足要求。在本實(shí)用新型的分段式車架縱梁的加工過程中，采用前后段梁分別加工的方 式。其中，加工前段縱梁1需要使用整體落料后疊沖的方式，而加工后段縱梁2則可以 直接用剪板機(jī)連續(xù)剪板，理論上是沒有廢料產(chǎn)生的。圖3是本實(shí)用新型車架的車架前段 縱梁和車架后段縱梁裁料示意圖，相對(duì)于圖2所示的傳統(tǒng)方式車架縱梁所使用的面積較 大的板材進(jìn)行整體裁剪所產(chǎn)生的加工余料11，圖3中的加工余料12，13則要少很多。另外，本實(shí)用新型還提供一種分段式車架，該分段式車架包括兩側(cè)的車架縱梁 和連接于該兩側(cè)的車架縱梁之間的多個(gè)橫梁，其中每個(gè)車架縱梁均可以采用上述的分段 式車架縱梁。以上結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于 上述優(yōu)選實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。此外，在 上述具體實(shí)施方式
中描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在符合本實(shí)用新型應(yīng)用目的的情形下， 可以進(jìn)行任意組合以形成其它可選擇的實(shí)施方式。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求進(jìn) 行限定。
權(quán)利要求1.一種分段式車架縱梁，其特征在于，所述分段式車架縱梁包括相互固定連接的前 段縱梁(1)和后段縱梁(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式車架縱梁，其特征在于，所述前段縱梁(1)和后段縱 梁(2)通過搭接結(jié)構(gòu)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分段式車架縱梁，其特征在于，所述搭接結(jié)構(gòu)為所述前 段縱梁(1)的腹面(4)和上下翼面(5)與所述后段縱梁(2)的腹面(4)和上下翼面(5)相 互搭接，并在相互搭接處通過鉚釘進(jìn)行鉚接或采用焊接連接。
4.一種分段式車架，該分段式車架包括兩側(cè)的車架縱梁和連接于該兩側(cè)的車架縱梁 之間的多個(gè)橫梁，其特征在于，每個(gè)車架縱梁為根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的分 段式車架縱梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分段式車架縱梁，該分段式車架縱梁包括相互固定連接的前段縱梁(1)和后段縱梁(2)，前段縱梁(1)和后段縱梁(2)通過搭接結(jié)構(gòu)連接在一起，前段縱梁(1)的腹面(4)和上下翼面(5)與后段縱梁(2)的腹面(4)和上下翼面(5)相互搭接，并在相互搭接處通過鉚釘進(jìn)行鉚接或采用焊接連接。本實(shí)用新型能夠使加工工藝性和一致性得到顯著提高的同時(shí)大幅降低下腳料的產(chǎn)生。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種具有該分段式車架縱梁結(jié)構(gòu)的分段式車架。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201792901SQ20102054022
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者劉素青, 封德利, 崔杰, 王善健, 王秀洪, 胡波, 陳媛 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司