專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙橋車(chē)三防裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減少雙橋車(chē)磨損的裝置，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自雙橋車(chē)誕生以來(lái)，一直沒(méi)有徹底解決雙橋車(chē)在左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，給后面兩個(gè)橋帶來(lái) 的轉(zhuǎn)彎摩擦力，當(dāng)雙橋車(chē)左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于后面兩個(gè)橋的左右搖擺，使得雙橋車(chē)的平衡拉桿 上的扭力拉套的壽命大大縮短，同時(shí)加劇了平衡柱套的磨損和平衡柱頭的磨損，還會(huì)造成 大駕和輪胎的磨損。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，提供一種保護(hù)雙橋車(chē)平衡拉桿上的 扭力拉套的裝置。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，一種雙橋車(chē)三防裝置，它至少 包含有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔， 所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個(gè)鋼板卡眼、且呈一一對(duì)稱(chēng)分布；所述的平衡 柱套底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有鋼板副 槽；所述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道； 所述的推輪平面軌道與設(shè)置在大駕上的推輪相接觸；所述的推輪由推輪支架固定；所述的 第一條加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋；所述的推輪是由中 間制有圓孔的輪子和一根貫穿圓孔的實(shí)心圓柱體的銷(xiāo)子組成；所述的推輪支架是由兩個(gè)平 行的三角形架子用于固定推輪。所述的第一條加固筋上制有1-360°的弧度。所述的鋼板副槽是由左右兩側(cè)的推輪平面軌道的上下部分和第一條加固筋組成。所述的推輪支架上部設(shè)置有凸出部，該凸出部上設(shè)置有用于固定推輪的圓孔。所述的在靠近鋼板槽主槽邊的中心起始點(diǎn)為第一條加固筋的起始點(diǎn)。所述的鋼板底座中的平衡柱套底座圓孔中安裝有平衡軸的平衡軸頭，平衡軸上套 有平衡軸座，在該平衡軸座上設(shè)有平衡拉桿，平衡拉桿上設(shè)置有扭力拉套。所述的鋼板底座和平衡軸與大駕相連接，所述的鋼板底座和大駕之間設(shè)置有推輪 和推輪支架，當(dāng)雙橋車(chē)在左右拐彎時(shí)，大駕把轉(zhuǎn)彎扭力傳給推輪和推輪支架，推輪和推輪支 架再把扭力傳遞給推輪平面軌道，推輪平面軌道再把力量傳遞給彈簧鋼板、彈簧鋼板在傳 遞給兩個(gè)橋，兩個(gè)橋再把力量傳遞給輪胎，通過(guò)輪胎轉(zhuǎn)移到地面。可以看出改進(jìn)后扭力的傳 送不經(jīng)過(guò)平衡軸頭、平衡柱套和鋼板底座，因此在上述部件之間就不會(huì)產(chǎn)生磨擦，也不會(huì)對(duì) 上述部件造成損壞，延長(zhǎng)了上述部件的使用壽命。本實(shí)用新型中的雙橋車(chē)三防裝置，適用于各種車(chē)型雙橋車(chē)或輕型雙橋車(chē)，使用它 使得雙橋車(chē)的平衡拉桿上的扭力拉套的壽命增加，如果按每輛車(chē)十年的壽命來(lái)計(jì)算，使用 該雙橋車(chē)三防裝置使得每輛車(chē)上的扭力拉套只需要更換1-2次，對(duì)平衡柱套則不用更換，對(duì)于平衡軸、大駕、輪胎減少了磨損，節(jié)省了支出。
圖1是本實(shí)用新型所述的鋼板底座的主視圖。圖2是本實(shí)用新型所述的鋼板底座仰視圖。圖3是本實(shí)用新型所述的鋼板底座后視圖。圖4是本實(shí)用新型所述的平衡支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型所述的推輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹如圖1-6所示一種雙橋車(chē)三防裝 置，它至少包含有鋼板底座1、連接鋼板底座的平衡軸30，所述的鋼板底座1中部設(shè)置有平 衡柱套底座圓孔4，所述的平衡柱套底座圓孔4兩側(cè)設(shè)置有至少四個(gè)鋼板卡眼5、且呈一一 對(duì)稱(chēng)分布；所述的平衡柱套底座圓孔4上部設(shè)置有鋼板槽主槽6 ；所述的平衡柱套底座圓孔 4兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有鋼板副槽7 ；所述的鋼板副槽7包括有第一條加固筋8 ；所述的第一條加 固筋8延伸構(gòu)成推輪平面軌道9 ；所述的推輪平面軌道9與設(shè)置在大駕23上的推輪2相接 觸；所述的推輪2由推輪支架3固定；所述的第一條加固筋8連接斜坡加固筋10 ；所述的斜 坡加固筋10連接第二條加固筋11 ；所述的推輪2是由中間制有圓孔的輪子12和一根貫穿 圓孔的實(shí)心圓柱體的銷(xiāo)子13組成；所述的推輪支架3是由兩個(gè)平行的三角形架子14用于 固定推輪2。所述的第一條加固筋8上制有弧度，弧度大小可以根據(jù)各種雙橋車(chē)的型號(hào)需要來(lái) 確定，弧度在1-360°之間。所述的鋼板副槽7是由左右兩側(cè)的推輪平面軌道9的上下部分和第一條加固筋8 組成。所述的在靠近鋼板槽主槽6邊的中心起始點(diǎn)為第一條加固筋8的起始點(diǎn)。所述的推輪支架3上部設(shè)置有凸出部15，該凸出部15上設(shè)置有用于固定推輪2的 圓孔16。所述的鋼板底座1中的平衡柱套底座圓孔4中安裝有平衡軸30的平衡軸頭20，平 衡軸30上套有平衡軸座25，在該平衡軸座25上設(shè)有平衡拉桿22，平衡拉桿22上設(shè)置有扭 力拉套21。所述的推輪2和推輪支架3設(shè)置在大駕23和鋼板底座1之間，雙橋車(chē)在左右拐彎 時(shí)，大駕23把力量傳給推輪2和推輪支架3，推輪2和推輪支架3再把力量傳給推輪平面軌 道9，推輪平面軌道9再把力量傳遞給彈簧鋼板、彈簧鋼板在傳遞給兩個(gè)橋，兩個(gè)橋再把力 量傳遞給輪胎，通過(guò)輪胎轉(zhuǎn)移到地面。可以看出改進(jìn)后扭力的傳送不經(jīng)過(guò)平衡軸頭20、平衡 柱套和鋼板底座1，因此在上述部件之間就不會(huì)產(chǎn)生磨擦，也不會(huì)對(duì)上述部件造成損壞，延 長(zhǎng)了上述部件的使用壽命。
權(quán)利要求一種雙橋車(chē)三防裝置，它至少包含有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，其特征在于所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔，所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個(gè)鋼板卡眼、且呈一一對(duì)稱(chēng)分布；所述的平衡柱套底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有鋼板副槽；所述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道；所述的推輪平面軌道與設(shè)置在大駕上的推輪相接觸；所述的推輪由推輪支架固定；所述的第一條加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋；所述的推輪是由中間制有圓孔的輪子和一根貫穿圓孔的實(shí)心圓柱體的銷(xiāo)子組成；所述的推輪支架是由兩個(gè)平行的三角形架子用于固定推輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車(chē)三防裝置，其特征在于所述的第一條加固筋上制有 1-360°的弧度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車(chē)三防裝置，其特征在于所述的鋼板副槽是由左右兩側(cè)的 推輪平面軌道的上下部分和第一條加固筋組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車(chē)三防裝置，其特征在于所述的在靠近鋼板槽主槽邊的中 心起始點(diǎn)為第一條加固筋的起始點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車(chē)三防裝置，其特征在于所述的推輪支架上部設(shè)置有凸出 部，該凸出部上設(shè)置有用于固定推輪的圓孔。
專(zhuān)利摘要一種雙橋車(chē)三防裝置，它至少包含有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔，所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個(gè)鋼板卡眼、且呈一一對(duì)稱(chēng)分布；所述的平衡柱套底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有鋼板副槽；所述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道；所述的推輪平面軌道用于設(shè)置推輪；所述的推輪由推輪支架固定；所述的第一條加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋。本實(shí)用新型中的雙橋車(chē)三防裝置，適用于各種車(chē)型雙橋車(chē)或輕型雙橋車(chē)，使用它使得雙橋車(chē)的平衡拉桿上的扭力拉套的壽命增加。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201769885SQ201020515439
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者常德占 申請(qǐng)人:常德占