專利名稱：一種后端可折疊雙人、多人自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是涉及一種可以折疊的雙人、多人自行車。
背景技術(shù)：
雙人自行車，可以兩個(gè)人共同踩踏，多出現(xiàn)在旅游場所，現(xiàn)在也越來越多地被居民 小區(qū)所接受，深受用戶的喜歡。然而，這種自行車由于具有兩個(gè)乘騎位，車身較長，對(duì)于儲(chǔ)存 和運(yùn)輸(用汽車載到旅游場所)來說都是極為不便的。目前，為了解決這個(gè)缺點(diǎn)，廠商將這 種自行車的車架一分為二，通過活動(dòng)轉(zhuǎn)軸等結(jié)構(gòu)或裝置將前后兩部分車架活動(dòng)連接起來， 使得前后車架可以實(shí)現(xiàn)折疊。這樣，在需要儲(chǔ)存和運(yùn)輸時(shí)，通過將兩部分車架折疊起來可以 節(jié)省一部分空間，從一定程度上解決了上述的缺點(diǎn)。但是，由于雙人自行車后端具有較長的 傳動(dòng)鏈條的限制，車架后端不能夠設(shè)計(jì)成與車架前端一樣的折疊結(jié)構(gòu)，即這種可折疊的雙 人自行車也僅僅實(shí)現(xiàn)了車架前端的部分折疊，對(duì)于整個(gè)車身來說，其折疊后縮短的長度有 限，因此，其對(duì)于空間的節(jié)省十分有限。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)車架后端折疊，能夠極大節(jié)省儲(chǔ)存 和運(yùn)輸空間的雙人乘騎自行車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種后端可折疊雙人、多人自行車，包括車架、前叉、把手、借助該前叉安裝在車架 前端的前輪以及安裝于該車架后端的后輪，還包括第一鏈輪，其安裝在車架前端；第一飛輪，其安裝在車架上，位于第一鏈輪之后；第一傳動(dòng)鏈，其連接第一鏈輪與第一飛輪；第一齒輪，其與第一飛輪同軸固定；第二齒輪，其安裝在車架上，位于第一傳動(dòng)鏈之后，并與第一齒輪嚙合；第二鏈輪，其安裝在車架，位于第二齒輪之后；第三齒輪，其與第二鏈輪同軸固定，并與第二齒輪嚙合；第二飛輪，其安裝在后輪一側(cè)，用于驅(qū)動(dòng)該后輪旋轉(zhuǎn)，以及第二傳動(dòng)鏈，其連接第二鏈輪與第二飛輪；其中，所述車架后端位于第二鏈輪前側(cè)或后側(cè)位置由位于前端的第一車架和位于 后端的第二車架活動(dòng)連接而成，當(dāng)?shù)谝卉嚰芎偷诙嚰苷郫B時(shí)，所述第一齒輪或第三齒輪 與第二齒輪脫齒，當(dāng)?shù)谝卉嚰芎偷诙嚰艽蜷_時(shí)，所述第一齒輪或第三齒輪與第二齒輪掛 齒。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述位于前端的第一車架由前、后車架活動(dòng)連接而成。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一飛輪與第一齒輪一體制造而成。進(jìn)一步，所述第二鏈輪與第三齒輪一體制造而成。[0019]進(jìn)一步，所述第一鏈輪、第一齒輪、第二齒輪、第二鏈輪、第三齒輪及第二飛輪均安 裝在車架的同一側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的雙人、多人自行車由于在車架后端的傳動(dòng) 部分由原來的兩段式傳動(dòng)鏈連接改為由第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪的傳動(dòng)連接，從而 可以將車架后端分體為兩段，并活動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝卉嚰芎偷诙嚰苷郫B時(shí)，第一齒輪或第三 齒輪與第二齒輪脫齒，當(dāng)?shù)谝卉嚰芎偷诙嚰艽蜷_時(shí)，第一齒輪或第三齒輪與第二齒輪掛 齒，巧妙地實(shí)現(xiàn)了自行車后端的折疊，給雙人、多人自行車的存儲(chǔ)和運(yùn)送提供了方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型后端可折疊雙人、多人自行車實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型后端可折疊雙人、多人自行車另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種后端可折疊雙人、多人自行車，包括車架1、前 叉2、把手21、借助該前叉2安裝在車架1前端的前輪3以及安裝于該車架1后端的后輪4， 車架1上部還設(shè)有至少2個(gè)鞍座18，還包括第一鏈輪5，其安裝在車架1前端；當(dāng)然，該第一鏈輪5上固定有第一腳蹬。第一飛輪6，其安裝在車架1上，位于第一鏈輪5之后；第一傳動(dòng)鏈7，其連接第一鏈輪5與第一飛輪6 ；第一齒輪8，其與第一飛輪6同軸固定；第二齒輪9，其安裝在車架1上，位于第一傳動(dòng)鏈7之后，并與第一齒輪8嚙合；第二鏈輪10，其安裝在車架1，位于第二齒輪9之后，當(dāng)然，該第二鏈輪10上固定
有第二腳蹬。第三齒輪11，其與第二鏈輪10同軸固定，并與第二齒輪9嚙合；第二飛輪12，其安裝在后輪4 一側(cè)，用于驅(qū)動(dòng)該后輪4旋轉(zhuǎn)，以及第二傳動(dòng)鏈13，其連接第二鏈輪10與第二飛輪12 ；其中，所述車架2后端位于第二鏈輪10前側(cè)或后側(cè)位置由位于前端的第一車架14 和位于后端的第二車架15活動(dòng)連接而成，當(dāng)?shù)谝卉嚰?4和第二車架15折疊時(shí)，所述第一 齒輪8或第三齒輪11與第二齒輪9脫齒，當(dāng)?shù)谝卉嚰?4和第二車架15打開時(shí)，所述第一 齒輪8或第三齒輪11與第二齒輪9掛齒。結(jié)合
圖1，第一車架14與第二車架15的活動(dòng)連接處在第三齒輪11與第二齒輪9 之間，此時(shí)，隨著第一車架14與第二車架15的折疊或展開，第三齒輪11與第二齒輪9將脫 齒和掛齒，第二齒輪9與第一齒輪8 一直保持嚙合。結(jié)合圖2，第一車架14與第二車架15 的活動(dòng)連接處在第一齒輪8與第二齒輪9之間，此時(shí)，隨著第一車架14與第二車架15的折 疊或展開，第一齒輪8與第二齒輪9將脫齒和掛齒，第二齒輪9與第三齒輪11 一直保持嚙合。本實(shí)用新型的雙人、多人自行車由于在車架后端的傳動(dòng)部分由原來的兩段式傳動(dòng) 鏈連接改為由第一齒輪8、第二齒輪9和第三齒輪11的傳動(dòng)連接，從而可以將車架后端分體為兩段，并活動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝卉嚰芎偷诙嚰苷郫B時(shí)，第一齒輪或第三齒輪與第二齒輪脫 齒，當(dāng)?shù)谝卉嚰芎偷诙嚰艽蜷_時(shí)，第一齒輪或第三齒輪與第二齒輪掛齒，巧妙地實(shí)現(xiàn)了自 行車后端的折疊，給雙人、多人自行車的存儲(chǔ)和運(yùn)送提供了方便。為了進(jìn)一步將本實(shí)用新型產(chǎn)品進(jìn)行折疊，所述位于前端的第一車架14由前、后車 架16，17活動(dòng)連接而成，從而實(shí)現(xiàn)本產(chǎn)品前端、后端的同時(shí)折疊，使得本產(chǎn)品的占地面積縮 至最小，可方便將其儲(chǔ)存在諸如陽臺(tái)這種狹小的空間內(nèi)，在需要外出時(shí)，也可方便放入小轎 車的儲(chǔ)物箱內(nèi)。本實(shí)施例中，第一飛輪6與第一齒輪8均為分體制造并安裝固定在一起的。當(dāng)然， 第一飛輪6與第一齒輪8 一體制造而成。同樣，所述第二鏈輪10與第三齒輪11也可一體 制造而成。為了使得整部自行車結(jié)構(gòu)緊湊，制造安裝方便，優(yōu)選地，第一鏈輪5、第一齒輪8、 第二齒輪9、第二鏈輪10、第三齒輪11及第二飛輪12均安裝在車架1的同一側(cè)。當(dāng)然，本實(shí)用新型創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違 背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本 申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種后端可折疊雙人、多人自行車，包括車架(1)、前叉O)、把手(21)、借助該前叉 (2)安裝在車架(1)前端的前輪(3)以及安裝于該車架(1)后端的后輪G)，其特征在于， 還包括第一鏈輪(5)，其安裝在車架(1)前端； 第一飛輪(6)，其安裝在車架(1)上，位于第一鏈輪(5)之后； 第一傳動(dòng)鏈(7)，其連接第一鏈輪(5)與第一飛輪(6)； 第一齒輪(8)，其與第一飛輪(6)同軸固定；第二齒輪(9)，其安裝在車架(1)上，位于第一傳動(dòng)鏈(7)之后，并與第一齒輪(8)嚙合；第二鏈輪(10)，其安裝在車架(1)，位于第二齒輪(9)之后； 第三齒輪(11)，其與第二鏈輪(10)同軸固定，并與第二齒輪(9)嚙合； 第二飛輪(12)，其安裝在后輪(4) 一側(cè)，用于驅(qū)動(dòng)該后輪(4)旋轉(zhuǎn)，以及 第二傳動(dòng)鏈(13)，其連接第二鏈輪(10)與第二飛輪(12)；其中，所述車架( 后端位于第二鏈輪(10)前側(cè)或后側(cè)位置由位于前端的第一車架(14)和位于后端的第二車架(1 活動(dòng)連接而成，當(dāng)?shù)谝卉嚰?14)和第二車架(1 折疊 時(shí)，所述第一齒輪(8)或第三齒輪(11)與第二齒輪(9)脫齒，當(dāng)?shù)谝卉嚰?14)和第二車架(15)打開時(shí)，所述第一齒輪(8)或第三齒輪(11)與第二齒輪(9)掛齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后端可折疊雙人、多人自行車，其特征在于所述位于前端的 第一車架(14)由前、后車架(16，17)活動(dòng)連接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后端可折疊雙人、多人自行車，其特征在于所述第一飛輪 (6)與第一齒輪(8) —體制造而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的后端可折疊雙人、多人自行車，其特征在于所述第二鏈 輪(10)與第三齒輪(11) 一體制造而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后端可折疊雙人、多人自行車，其特征在于所述第一鏈輪 (5)、第一齒輪(8)、第二齒輪(9)、第二鏈輪(10)、第三齒輪(11)及第二飛輪(1 均安裝在 車架(1)的同一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后端可折疊雙人、多人自行車。包括車架、前叉、把手、借助該前叉安裝在車架前端的前輪以及安裝于該車架后端的后輪，還包括安裝在車架上的第一鏈輪、第一齒輪、第二齒輪、第二鏈輪、第三齒輪及第二飛輪。本實(shí)用新型車架后端的傳動(dòng)部分由原來的兩段式傳動(dòng)鏈連接改為由第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪的傳動(dòng)連接，從而可以將車架后端分體為兩段，并活動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝卉嚰芎偷诙嚰苷郫B時(shí)，第一齒輪或第三齒輪與第二齒輪脫齒，當(dāng)?shù)谝卉嚰芎偷诙嚰艽蜷_時(shí)，第一齒輪或第三齒輪與第二齒輪掛齒，巧妙地實(shí)現(xiàn)了自行車后端的折疊，給雙人、多人自行車的存儲(chǔ)和運(yùn)送提供了方便。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201842196SQ20102050206
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者黃昌華 申請(qǐng)人:黃昌華