專利名稱：車用煞車把手的信號(hào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種車用煞車把手，尤指一種具信號(hào)控制裝置的煞車把手， 可達(dá)到斷電防止電動(dòng)車馬達(dá)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，或使自行車后側(cè)外接的煞車燈亮起，進(jìn)而提高行 車安全。
背景技術(shù)：
按，已知的電動(dòng)車的煞車把手，請(qǐng)配合參閱圖6所示，包含有一手把30、一 手把座40及一感應(yīng)裝置50所構(gòu)成，手把座40是由一樞接部41、一套筒部42及一槽部 43所組成，樞接部41與套筒部42相互連通，且手把40與樞接部41相互樞接，槽部43 設(shè)置在套筒部42的一側(cè)，且大致與套筒部42相互平行，而槽部43的一開口 431是設(shè)置 在遠(yuǎn)離手把40的一端，套筒部42的另一側(cè)是連接一油壓槽，而且套筒部42與油壓槽內(nèi) 充滿油質(zhì)流體，并于內(nèi)部配置有彈簧件421及油壓桿422，且于油壓桿422前端另提供設(shè) 有一磁性體423，而油壓桿422的一端連接手把30，是由手把30壓掣連動(dòng)內(nèi)部油壓桿422 進(jìn)行油壓剎車動(dòng)作，感應(yīng)裝置50是配合穿設(shè)在槽部43內(nèi)，并提供一壓縮彈簧51抵靠在 槽部43鄰近手把40的一端，再由一空心螺栓52螺設(shè)在槽部43的開口 431以固定感應(yīng)裝 置50;其結(jié)構(gòu)實(shí)際的使用狀態(tài)，是由按壓手把30以連動(dòng)套筒部42內(nèi)的油壓桿422，使 油壓桿422往前推抵磁性體423并位移，進(jìn)而與槽部43的感應(yīng)裝置50相交達(dá)到感應(yīng)的效 果，以達(dá)到煞車斷電的效果。詳觀上述已知結(jié)構(gòu)不難發(fā)覺其缺點(diǎn)之處，主要原因是歸如下(一)、按，已知的磁性體423及感應(yīng)裝置50是分別置設(shè)于套筒部42及槽部43 內(nèi)，造成維修、更替上的不便，且容易產(chǎn)生感應(yīng)的誤差。(二)、其槽部43是平行設(shè)置于套筒部42的一側(cè)，且分別配置有感應(yīng)裝置50及 磁性體423，且該磁性體423是受油壓桿422限位而于套筒部42的中段處，造成磁性體 423與感應(yīng)裝置50間的位移行程較短，容易因輕按壓手把30及達(dá)到煞車斷電的效果，造 成誤觸進(jìn)而感應(yīng)誤判的缺點(diǎn)。(三)、又該磁性體423是處于套筒部42，并受油壓桿422推抵而作動(dòng)，容易因 往復(fù)的來回位移而使磁性體423不斷摩擦套筒部42內(nèi)壁，造成內(nèi)部鐵屑的產(chǎn)生，且亦可 能因來回作動(dòng)而使內(nèi)部油質(zhì)產(chǎn)生高溫，進(jìn)而使磁性體423遇熱消磁而失去感應(yīng)效果，形 成使用上的缺點(diǎn)。有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的 目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)(一)、按，已知的磁性體及感應(yīng)裝置是分別置設(shè)于套筒部及槽部?jī)?nèi)，造成維 修、更替上的不便，且容易產(chǎn)生感應(yīng)的誤差。[0010](二)、其槽部是平行設(shè)置于套筒部的一側(cè)，且分別配置有感應(yīng)裝置及磁性體， 且該磁性體是受油壓桿限位而于套筒部的中段處，造成磁性體與感應(yīng)裝置間的位移行程 較短，容易因輕按壓手把及達(dá)到煞車斷電的效果，造成誤觸進(jìn)而感應(yīng)誤判的缺點(diǎn)。(三)、又該磁性體是處于套筒部，并受油壓桿推抵而作動(dòng)，容易因往復(fù)的來回 位移而使磁性體不斷摩擦套筒部?jī)?nèi)壁，造成內(nèi)部鐵屑的產(chǎn)生，且亦可能因來回作動(dòng)而使 內(nèi)部油質(zhì)產(chǎn)生高溫，進(jìn)而使磁性體遇熱消磁而失去感應(yīng)效果，形成使用上的缺點(diǎn)。解決問題的技術(shù)特點(diǎn)一種車用煞車把手的信號(hào)控制裝置，其包含有一把手座、一煞車把手及一感 應(yīng)裝置所構(gòu)成，一把手座一側(cè)是開設(shè)有組設(shè)空間，并由外壁縱向貫穿組設(shè)空間設(shè)有樞接 孔，而該組設(shè)空間外部底側(cè)預(yù)設(shè)處是設(shè)有一組接部，以供組設(shè)有一感應(yīng)裝置，該感應(yīng)裝 置內(nèi)部是配置有一感測(cè)件，又該把手座的組設(shè)空間側(cè)邊是配置有油壓煞車裝置，一煞車 把手前端預(yù)設(shè)處是貫穿設(shè)有一樞結(jié)孔，以供配合組設(shè)于把手座的組設(shè)空間，而側(cè)邊是向 外凸設(shè)有感應(yīng)部，該感應(yīng)部側(cè)邊是穿設(shè)有開槽，且由上端往下貫穿開槽設(shè)有組接孔，并 配合置設(shè)有連結(jié)塊，而底部另配置有一磁感件，綜上所述，以構(gòu)成一種車用煞車把手的 信號(hào)控制裝置。對(duì)照先前技術(shù)的功效(一)、本實(shí)用新型配合煞車是于把手座及煞車把手分別配合設(shè)有感應(yīng)裝置及磁 感件，且該感應(yīng)裝置及磁感件是分別組設(shè)于把手座及煞車把手外部，令兩者于維修、更 替的作動(dòng)下能更為方便且簡(jiǎn)易。(二)、該煞車把手未作動(dòng)狀態(tài)下，其配置的磁感件是與感應(yīng)裝置具有一固定的 預(yù)設(shè)距離，必須壓掣煞車把手達(dá)到煞車狀態(tài)，并使磁感件位移迭靠至感應(yīng)裝置上才被可 感應(yīng)達(dá)到斷電或煞車燈閃爍的狀態(tài)，且行程較長(zhǎng)而固定，可避免誤觸而導(dǎo)致感應(yīng)裝置誤 判，進(jìn)而增添感應(yīng)效果的準(zhǔn)確性。(三)、又該磁感件受煞車把手壓掣而位移連動(dòng)的情況下，并不會(huì)與其它組件摩 擦而產(chǎn)生熱能，可避免磁感件因遇熱而具有消磁的疑慮，以增添該結(jié)構(gòu)感應(yīng)斷電的有效 性。

為使審查員對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)， 以下請(qǐng)配合附圖及列舉實(shí)施例，詳述說明如后，其中圖1是為本實(shí)用新型的立體圖。圖2是為本實(shí)用新型的分解圖。圖3是為本實(shí)用新型的剖視圖。圖4是為本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖。圖5是為本實(shí)用新型的局部放大圖。圖6是為已知的立體圖。
具體實(shí)施方式
首先，先請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，一種車用煞車把手的信號(hào)控制裝置，其包含有一把手座10及一煞車把手20所構(gòu)成，一把手座10 —側(cè)是開設(shè)有組設(shè)空間11，并由 外壁縱向貫穿組設(shè)空間11設(shè)有樞接孔111，而該組設(shè)空間11外部底側(cè)預(yù)設(shè)處是設(shè)有一組 接部12，以供組設(shè)有一感應(yīng)裝置13，該感應(yīng)裝置13內(nèi)部是配置有一感測(cè)件131，該感測(cè) 件131是可為一霍爾開關(guān)或是磁簧開關(guān)，又把手座10的組設(shè)空間11側(cè)邊是配置有油壓 煞車裝置14，另一側(cè)則具有一供束結(jié)固定于握把的套束部15，一煞車把手20前端預(yù)設(shè) 處是貫穿設(shè)有一樞結(jié)孔21，而側(cè)邊是向外凸設(shè)有感應(yīng)部22，該感應(yīng)部側(cè)邊是穿設(shè)有開槽 221，且由上端往下貫穿開槽221設(shè)有組接孔222，并配合置設(shè)有連結(jié)塊23，而底部另配 置有一磁感件231，該磁感件231是為一磁石或是磁鐵，又開槽221是另提供一推桿24與 連結(jié)塊23連結(jié)樞接。其結(jié)構(gòu)的組成，再請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，該煞車把手20是由前端配合穿伸于把 手座10的組設(shè)空間11內(nèi)，并以樞結(jié)孔21與樞接孔111穿接限位固定，而感應(yīng)部22的組 接孔222內(nèi)是配組設(shè)有一連結(jié)塊23，且由連結(jié)塊23配合連結(jié)有推桿24與油壓煞車裝置 14連動(dòng)，又感應(yīng)裝置13是配合組設(shè)于把手座10底側(cè)的組接部12，即與煞車把手20側(cè)邊 凸設(shè)的感應(yīng)部22具有一適當(dāng)距離的空間，再者，感應(yīng)裝置13及磁感件231是可相互換置 其組裝位置，以感應(yīng)裝置13組設(shè)于煞車把手20的感應(yīng)部22，而磁感件231則配合組設(shè)于 組設(shè)把手座10的組接部12，綜上所述，即以構(gòu)成一種車用煞車把手的信號(hào)控制裝置。其結(jié)構(gòu)實(shí)際的使用狀態(tài)，續(xù)請(qǐng)參閱圖3、圖4配合圖5所示，當(dāng)騎乘車行駛時(shí)， 該煞車把手20是由推桿24與油壓煞車裝置14達(dá)到限位狀態(tài)，且該側(cè)邊凸設(shè)的感應(yīng)部22 是處于組設(shè)空間11外部，當(dāng)欲施行煞車作動(dòng)時(shí)，是將煞車把手20往內(nèi)壓掣使感應(yīng)部22 往組設(shè)空間11內(nèi)位移，由推桿24往內(nèi)連動(dòng)油壓煞車裝置14達(dá)到煞車狀態(tài)，此時(shí)磁感件 231則隨感應(yīng)部22向內(nèi)移動(dòng)并迭靠于感應(yīng)裝置13上端，令感應(yīng)裝置13以感測(cè)件131偵測(cè) 磁感件231而進(jìn)行馬達(dá)斷電的狀態(tài)，由此可于煞車狀態(tài)下連帶進(jìn)行斷電功能，使電動(dòng)車 煞車狀態(tài)下，亦可斷電防止電動(dòng)車馬達(dá)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而作動(dòng)，進(jìn)而提高行車安全。又，其信號(hào)裝置亦可配合使用于自行車的煞車把手，且該感應(yīng)裝置13是另外與 煞車燈外接連結(jié)，當(dāng)使用者騎乘時(shí)按壓煞車把手20時(shí)，感應(yīng)部22亦會(huì)被連動(dòng)而進(jìn)入組設(shè) 空間11內(nèi)部被偵測(cè)，進(jìn)而由感應(yīng)裝置13的感測(cè)件131偵側(cè)磁感件231而使后側(cè)煞車燈亮 起，由此達(dá)到后側(cè)車輛的安全警示，以增進(jìn)夜間行車的識(shí)別度及安全性。由上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益(一)本實(shí)用新型配合煞車是于 把手座10及煞車把手20分別配合設(shè)有感應(yīng)裝置13及磁感件231，且該感應(yīng)裝置13及磁 感件231是分別組設(shè)于把手座10及煞車把手20外部，令兩者于維修、更替的作動(dòng)下能更 為方便且簡(jiǎn)易；(二)該煞車把手20未作動(dòng)狀態(tài)下，其配置的磁感件231是與感應(yīng)裝置 13具有一固定的預(yù)設(shè)距離，必須壓掣煞車把手20達(dá)到煞車狀態(tài)，并使磁感件231位移迭 靠至感應(yīng)裝置13上才被可感應(yīng)達(dá)到斷電或煞車燈閃爍的狀態(tài)，且行程較長(zhǎng)而固定，可避 免誤觸而導(dǎo)致感應(yīng)裝置誤判，進(jìn)而增添感應(yīng)效果的準(zhǔn)確性者；(三)又該磁感件231受煞 車把手20壓掣而位移連動(dòng)的情況下，并不會(huì)與其它組件摩擦而產(chǎn)生熱能，可避免磁感件 231因遇熱而具有消磁的疑慮，以增添該結(jié)構(gòu)感應(yīng)斷電的有效性。綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)已達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而具有改良的創(chuàng)作內(nèi)容， 同時(shí)又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本實(shí)用新型未見于任何刊物，亦具新穎 性，當(dāng)符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，故依法提出新型專利申請(qǐng)。[0031] 唯以上所述的，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用 新型實(shí)施的范圍；即凡是依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬 本實(shí)用新型的權(quán)利要求涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用煞車把手的信號(hào)控制裝置，其特征在于，其包含有一把手座，其一側(cè)開設(shè)有組設(shè)空間，并由外壁縱向貫穿組設(shè)空間設(shè)有樞接孔，而該 組設(shè)空間外部底側(cè)預(yù)設(shè)處設(shè)有一組接部，以供組設(shè)有一感應(yīng)裝置，該感應(yīng)裝置內(nèi)部配置 有一感測(cè)件，又把手座的組設(shè)空間側(cè)邊配置有油壓煞車裝置；一煞車把手，其前端預(yù)設(shè)處貫穿設(shè)有一樞結(jié)孔，以供穿伸設(shè)置于把手座的組設(shè)空間 內(nèi)，并以樞結(jié)孔與樞接孔穿接限位固定，而側(cè)邊向外凸設(shè)有感應(yīng)部，且由上端往下貫穿 開槽設(shè)有組接孔，并配合置設(shè)有連結(jié)塊，而底部另配置有一磁感件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用煞車把手的信號(hào)控制裝置，其特征在于，其中，感應(yīng)部 側(cè)邊開通有開槽并提供一推桿與連結(jié)塊連結(jié)樞接，并與油壓煞車裝置連動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用煞車把手的信號(hào)控制裝置，其特征在于，其中，感應(yīng)裝 置及磁感件可相互換置其組裝位置，以感應(yīng)裝置組設(shè)于煞車把手的感應(yīng)部，而磁感件則 配合組設(shè)于組設(shè)把手座的組接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用煞車把手的信號(hào)控制裝置，其特征在于，其中，感測(cè)件 為一霍爾IC或磁簧開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用煞車把手的信號(hào)控制裝置，其特征在于，其中，磁感件 為一磁石或磁鐵。
專利摘要一種車用煞車把手的信號(hào)控制裝置，其包含有一把手座、一煞車把手及一感應(yīng)裝置所構(gòu)成，該煞車把手是由前端配合穿伸于把手座的組設(shè)空間內(nèi)，并以樞結(jié)孔與樞接孔穿接限位固定，而感應(yīng)部的組接孔內(nèi)是配組設(shè)有一連結(jié)塊，且由連結(jié)塊配合連結(jié)有推桿與油壓煞車裝置連動(dòng)，又感應(yīng)裝置是配合組設(shè)于把手座底側(cè)的組接部，與煞車把手側(cè)邊凸設(shè)的感應(yīng)部具有一適當(dāng)距離的空間，綜上所述，以構(gòu)成一種車用煞車把手的信號(hào)控制裝置。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201800823SQ201020289038
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者吳卓明 申請(qǐng)人:布雷克興業(yè)股份有限公司