專利名稱：簡(jiǎn)易三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車，具體說(shuō)是一種剎車穩(wěn)定、剎車效果比較好的簡(jiǎn)易三輪車。
背景技術(shù)：
目前市面上的簡(jiǎn)易三輪車，人力的也有電動(dòng)的，車體主要由安裝鞍座及前輪的支 架部分與安裝后輪的車斗部分組成，這種三輪車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，價(jià)格低廉，載人載物 都可，因此，在市面上比較流行。其剎車系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，手動(dòng)或腳動(dòng)控制的剎車控制線接安 裝在后輪或后輪軸上的剎車鼓，通過(guò)手動(dòng)或腳動(dòng)控制剎車控制線，剎車鼓即可制動(dòng)作為主 動(dòng)輪的后輪，控制三輪車運(yùn)行。另外，由于這種三輪車的前輪支架部分與后輪車斗部分通過(guò) 鋼性連接為一整體結(jié)構(gòu)，因此只能在前輪支架上安裝雙減震機(jī)構(gòu)，或者車斗部分再安裝減 震機(jī)構(gòu)，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作麻煩等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種剎車穩(wěn)定、剎車效果比較好的簡(jiǎn)易三輪車。本實(shí)用新型提供的簡(jiǎn)易三輪車，包括安裝鞍座及前輪的支架部分與安裝后輪的車 斗部分，剎車機(jī)構(gòu)中手動(dòng)或腳動(dòng)控制的剎車控制線接剎車鼓，該剎車鼓通過(guò)齒輪或鏈條傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)再與兩后輪的主軸連接，所述的齒輪或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪與剎車鼓安裝在同一 活動(dòng)套上，主動(dòng)輪安裝在兩后輪的主軸上。所述的剎車鼓有兩個(gè)安裝在從動(dòng)輪兩側(cè)。支架部分與車斗部分通過(guò)鉸接件連為一體，且支架部分與車斗部分還安裝有具有 支承及減震作用的彈簧機(jī)構(gòu)。彈簧機(jī)構(gòu)包括壓力彈簧、壓力彈簧兩端的支承件，其中一支承件固定在鉸接件上 面的支架部分，另一支承件固定在車斗部分上。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)剎車機(jī)構(gòu)中的齒輪或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞動(dòng)力準(zhǔn)確，不打滑，使用壽命長(zhǎng)，且剎車 制動(dòng)力平衡穩(wěn)定。這種方式的減震只要安裝一條或兩條短彈簧就可，從而可免去了三輪車前頭安裝 雙減震機(jī)構(gòu)，或者車斗部分的減震機(jī)構(gòu)。使車斗直接在大梁上制造，降低整臺(tái)車的重心點(diǎn)，使車輛行走更加平穩(wěn)，更加安全。本實(shí)用新型制造簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的局部仰視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型提供的簡(jiǎn)易三輪車，包括安裝鞍座2及前輪9的支架部分1與安裝后輪6的車斗部分5，剎車機(jī)構(gòu)中通過(guò)手動(dòng)或腳動(dòng)控制的剎車控制線7接剎車鼓 12，該剎車鼓12與鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪10安裝在同一活動(dòng)套11上，活動(dòng)套11安裝在兩 軸承座13上，從動(dòng)輪10通過(guò)鏈條14接安裝在兩后輪6的主軸上的主動(dòng)輪15，剎車鼓12有 兩個(gè)安裝在從動(dòng)輪11兩側(cè)。主軸可由腳踏或電機(jī)動(dòng)通過(guò)鏈條機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪15通過(guò)鏈 條14帶動(dòng)從動(dòng)輪10運(yùn)轉(zhuǎn)，因而活動(dòng)套11也同步運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)兩個(gè)剎車鼓12內(nèi)部的可旋轉(zhuǎn)零 件也跟著轉(zhuǎn)，通過(guò)剎車控制線7控制剎車鼓12內(nèi)部可旋轉(zhuǎn)零件的運(yùn)行速度就能鏈?zhǔn)椒磻?yīng)地 控制以上各個(gè)運(yùn)行零件的運(yùn)行速度，乃至使它們停止運(yùn)行，就可剎車。參照?qǐng)D1，支架部分1與車斗部分5通過(guò)鉸接件8連為一體，鉸接件8由鋼套及圓 鋼銷組成，有3個(gè)一字排開(kāi)，間隔一定距離焊接，焊接3個(gè)鉸接件8可以增強(qiáng)車輛的平衡力 和行走的安全性。支架部分1與車斗部分5安裝有具有支承及減震作用的彈簧機(jī)構(gòu)，彈簧機(jī)構(gòu)包括 壓力彈簧3、壓力彈簧3兩端的支承件4，其中一支承件4固定在鉸接件8上面的支架部分 1，另一支承件4固定在車斗部分5上，屬于傾斜式安裝，因?yàn)殂q接件8有下沉活動(dòng)的傾向， 所以鉸接件8把作用在它身上的部分重量及側(cè)向推力轉(zhuǎn)移傾斜的彈簧機(jī)構(gòu)上減震。上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)明，如果是采用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可達(dá)到同 樣的效果。
權(quán)利要求一種簡(jiǎn)易三輪車，包括安裝鞍座[2]及前輪[9]的支架部分[1]與安裝后輪[6]的車斗部分[5]，剎車機(jī)構(gòu)中手動(dòng)或腳動(dòng)控制的剎車控制線[7]接剎車鼓[12]，其特征是該剎車鼓[12]通過(guò)齒輪或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再與兩后輪[7]的主軸連接；所述的齒輪或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪與剎車鼓[12]安裝在同一活動(dòng)套[11]上，主動(dòng)輪安裝在兩后輪[7]的主軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易三輪車，其特征是所述的剎車鼓[12]有兩個(gè)安裝在從動(dòng) 輪[10]兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易三輪車，其特征是支架部分[1]與車斗部分[5]通過(guò)鉸 接件[8]連為一體，且支架部分[1]與車斗部分[5]還安裝有具有支承及減震作用的彈簧 機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的簡(jiǎn)易三輪車，其特征是彈簧機(jī)構(gòu)包括壓力彈簧[3]、壓力彈簧 兩端的支承件[4]，其中一支承件[4]固定在鉸接件[8]上面的支架部分[1]，另一支承件 [4]固定在車斗部分[5]上。
專利摘要一種簡(jiǎn)易三輪車，包括安裝鞍座[2]及前輪[9]的支架部分[1]與安裝后輪[6]的車斗部分[5]，剎車機(jī)構(gòu)中手動(dòng)或腳動(dòng)控制的剎車控制線[7]接剎車鼓，該剎車鼓通過(guò)齒輪或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再與兩后輪[7]的主軸連接；所述的齒輪或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪與剎車鼓安裝在同一活動(dòng)套上，主動(dòng)輪安裝在兩后輪[7]的主軸上。本實(shí)用新型的剎車機(jī)構(gòu)中的齒輪或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞動(dòng)力準(zhǔn)確，不打滑，使用壽命長(zhǎng)，且剎車制動(dòng)力平衡穩(wěn)定。本實(shí)用新型制造簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62L1/02GK201769962SQ20102028809
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者古良偉 申請(qǐng)人:古良偉