專利名稱：一種二輪車的雙支撐總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種二輪車的雙支撐總成，特別是用于自行車或電動車的后支撐。
背景技術(shù)：
目前的雙支撐總成底部的支撐架的兩撐桿直接與底部的腳蹬桿連接為一整體，腳蹬桿與撐桿之間形成夾角，但是兩撐桿為直桿型，這樣人們在撐起支撐架時腳蹬桿直接落地，使的人們在將支撐架撐起時比較費勁。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種二輪車的雙支撐總成，它可以在將車的支撐架撐起時比較省力。本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種二輪車的雙支撐總成，它包括“U”型支撐架，“U”型支撐架包括撐桿I和撐桿II，在撐桿I上部的外側(cè)面上設(shè)有鎖片，鎖片與撐桿I 為轉(zhuǎn)動連接，在撐桿I和撐桿II的頂部分別設(shè)有兩耳片，在“U”型支撐架的底部設(shè)有腳蹬桿，所述的撐桿I和撐桿II都折彎形成夾角。所述的撐桿I和撐桿II的折彎點都位于撐桿I和撐桿II的中部。所述的撐桿I 和撐桿II的折彎點都位于撐桿I和撐桿II的下部。所述的撐桿I和撐桿II形成相同的折彎，折彎后形成的夾角都是銳角。所述的撐桿I和撐桿II折彎的方向與車行駛的方向一致。所述的撐桿I和撐桿II的折彎點為弧形過渡。本實用新型具有以下有益效果本實用新型的兩撐桿上折彎形成銳角，折彎的方向與車行駛的方向一致，撐桿就形成過渡支撐部分，人們在撐起支撐架時可以先經(jīng)過過渡支撐部分，然后再將支撐架完全撐起，這樣可以大大節(jié)省了人們在撐起支撐架時的體力，而且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型實施例一的正面使用狀態(tài)圖
具體實施方式
實施例一，在圖1和圖2中，本實用新型為一種二輪車的雙支撐總成，它包括“U” 型支撐架，“U”型支撐架包括撐桿I 1和撐桿II 2，在撐桿I 1上部的外側(cè)面上設(shè)有鎖片 3，鎖片3與撐桿I 1為轉(zhuǎn)動連接，在撐桿I 1和撐桿II 2的頂部分別設(shè)有兩耳片4，在“U” 型支撐架的底部設(shè)有腳蹬桿5，撐桿I 1和撐桿II 2都折彎形成夾角6，撐桿I 1和撐桿II 2的折彎點都位于撐桿I 1和撐桿II 2的中部，撐桿I 1和撐桿II 2形成相同的折彎，折彎后形成的夾角6都是銳角，撐桿I 1和撐桿II 2折彎的方向與車行駛的方向一致，撐桿I 1和撐桿II 2的折彎點為弧形過渡。
實施例二，本實用新型還公開了一種二輪車的雙支撐總成，它包括“U”型支撐架， “U”型支撐架包括撐桿I 1和撐桿II 2，在撐桿I 1上部的外側(cè)面上設(shè)有鎖片3，鎖片3與撐桿I 1為轉(zhuǎn)動連接，在撐桿I 1和撐桿II 2的頂部分別設(shè)有兩耳片4，在“U”型支撐架的底部設(shè)有腳蹬桿5，撐桿I 1和撐桿II 2都折彎形成夾角6，撐桿I 1和撐桿II 2的折彎點都位于撐桿I 1和撐桿II 2的下部，撐桿I 1和撐桿II 2形成相同的折彎，折彎后形成的夾角6都是銳角，撐桿I 1和撐桿II 2折彎的方向與車行駛的方向一致，撐桿I 1和撐桿II 2的折彎點為弧形過渡。
權(quán)利要求1.一種二輪車的雙支撐總成，它包括“U”型支撐架，“U”型支撐架包括撐桿I(I)和撐桿II (2)，在撐桿I(I)上部的外側(cè)面上設(shè)有鎖片(3)，鎖片(3)與撐桿I(I)為轉(zhuǎn)動連接， 在撐桿I(I)和撐桿11(2)的頂部分別設(shè)有兩耳片(4)，在“U”型支撐架的底部設(shè)有腳蹬桿 (5)，其特征是所述的撐桿I (1)和撐桿II (2)都折彎形成夾角(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的雙支撐總成，其特征是所述的撐桿I(I)和撐桿 11(2)的折彎點都位于撐桿I(I)和撐桿II (2)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的雙支撐總成，其特征是所述的撐桿I(I)和撐桿 11(2)的折彎點都位于撐桿I(I)和撐桿II (2)的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的雙支撐總成，其特征是所述的撐桿I(I)和撐桿 11(2)形成相同的折彎，折彎后形成的夾角(6)都是銳角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的雙支撐總成，其特征是所述的撐桿I(I)和撐桿 11(2)折彎的方向與車行駛的方向一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的雙支撐總成，其特征是所述的撐桿I(I)和撐桿 11(2)的折彎點為弧形過渡。
專利摘要本實用新型公開了一種二輪車的雙支撐總成，它包括“U”型支撐架，“U”型支撐架包括撐桿I(1)和撐桿II(2)，在撐桿I(1)的上部的外側(cè)面上設(shè)有鎖片(3)，鎖片(3)與撐桿I(1)為轉(zhuǎn)動連接，在撐桿I(1)和撐桿II(2)的頂部分別設(shè)有兩耳片(4)，在“U”型支撐架的底部設(shè)有腳蹬桿(5)，所述的撐桿I(1)和撐桿II(2)都折彎形成夾角(6)。本實用新型可以在將車的支撐架撐起時比較省力。
文檔編號B62H1/04GK202080366SQ20102028775
公開日2011年12月21日 申請日期2010年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者馬鶴嶺, 馬鶴峰 申請人:泰州飛馬車件有限公司