專利名稱：單輪電能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種單輪電能車，特別是指以單體車輪為主要結(jié)構(gòu)，供行乘者 以站立方式使用并利于行乘者收納攜帶的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
習(xí)見之電能自行車、電動(dòng)車，主要為兩輪和四輪結(jié)構(gòu)，車體的構(gòu)造不僅復(fù)雜，而且 重量相當(dāng)重，不利于行乘者收納攜帶使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本創(chuàng)作主要提供一種單輪電能車，以單體車輪為主要結(jié)構(gòu)，而具有輕巧簡化之構(gòu)造者。本創(chuàng)作之次一目的在提供一種單輪電能車，其車輪的外部以外殼包覆，外殼內(nèi)部 設(shè)有輕式的馬達(dá)、電池、煞車器，將馬達(dá)置于外殼內(nèi)部一側(cè)，馬達(dá)中心設(shè)一齒輪心，車輪輪框 的一側(cè)外圍設(shè)有一圈齒輪溝，馬達(dá)動(dòng)作時(shí)以齒輪心接觸齒輪溝而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。為此，提供一種一種單輪電能車，其設(shè)有一單體車輪，單體車輪的外部設(shè)有外殼包 覆，單體車輪的兩旁各設(shè)有一組可供雙腳站立的可上下折疊之置板，置板的下方設(shè)有輔助 輪；外殼的內(nèi)部設(shè)有馬達(dá)、電池及煞車器；其中，馬達(dá)設(shè)于車輪的一側(cè)，馬達(dá)的中心設(shè)一齒 輪心，車輪的輪框內(nèi)側(cè)則圍設(shè)有一圈齒輪溝，馬達(dá)動(dòng)作時(shí)，以齒輪心嚙合齒輪溝，進(jìn)而帶動(dòng) 單體車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；此外，又設(shè)有一控制器，可用以控制馬達(dá)及煞車器的動(dòng)作。本創(chuàng)作之再一目的在提供一種單輪電能車，其車輪的另一側(cè)設(shè)有煞車器，使之有 煞車功能，電池則設(shè)于外殼內(nèi)的適當(dāng)位置。本創(chuàng)作之又一目的在提供一種單輪電能車，在車輪的兩旁各設(shè)有一提供雙腳站立 的可上下折疊之置板，置板的下方前后各設(shè)有具平衡作用及可轉(zhuǎn)向的輔助輪，外殼的外部 則設(shè)有一纜線連結(jié)至一控制器，使用時(shí)，雙腳站立于兩旁置板的上方，手持控制器即可控制 車體的驅(qū)動(dòng)及煞車。本創(chuàng)作之又一目的在提供一種單輪電能車，在外殼的上方可設(shè)置坐椅，以提供行 乘者乘坐。本創(chuàng)作之又一目的在提供一種單輪電能車，在外殼的上方可設(shè)置握把，該握把不 僅方便行乘者握持，而且可提供線控控制器的固定，方便控制。本創(chuàng)作之又一目的在提供一種單輪電能車，在外殼的后方可設(shè)置警示器者。本創(chuàng)作之又一目的在提供一種單輪電能車，在外殼的一端可設(shè)置背帶，以方便行 乘者背負(fù)攜帶。本創(chuàng)作之又一目的在提供一種單輪電能車，其控制器可為有線控制或無線控制。至于本創(chuàng)作之詳細(xì)構(gòu)造、作用與原理，則請參照依附圖所作之說明如后
[0014]圖1為本創(chuàng)作之外觀示意圖。[0015]圖2為本創(chuàng)作之結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖3為本創(chuàng)作之第二實(shí)施例示圖。[0017]圖4為本創(chuàng)作之第三實(shí)施例示圖。[0018]主要元件符號說明[0019]1 外殼2 馬達(dá) 3:電池4 煞車器[0020]5 齒輪心6 外框 7 齒輪溝8 置板[0021]9:輔助輪10:纜線 11:控制器12 單體車輪100[0022]握把101 背帶 200 坐椅201 警示燈具
具體實(shí)施方式
本創(chuàng)作之單輪電能車，如圖1所示，設(shè)有一單體車輪12，單體車輪12的外部設(shè)有外 殼1包覆，單體車輪12的兩旁各設(shè)有一組可供雙腳站立的可上下折疊之置板8，置板8的下 方于前后位置各設(shè)有一具平衡用途及轉(zhuǎn)向功能的輔助輪9，且設(shè)有一纜線10，纜線10的另 端連結(jié)至可控制車體行動(dòng)或停止之控制器11。請參照圖2所示，本創(chuàng)作之單輪電能車，于外殼1的內(nèi)部設(shè)有輕式的馬達(dá)2、電池3及 煞車器4 ；其中，馬達(dá)2設(shè)于車輪的左側(cè)，馬達(dá)2的中心設(shè)一齒輪心5，車輪12的輪框6左側(cè)則 圍設(shè)有一圈齒輪溝7，馬達(dá)2動(dòng)作時(shí)，以齒輪心5嚙合齒輪溝7，進(jìn)而帶動(dòng)單體車輪12轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖所示，車輪輪框6的另側(cè)設(shè)有一煞車器4，以對車輪進(jìn)行煞車作用。電池3，則 設(shè)于車輪的側(cè)邊適當(dāng)位置。使用時(shí)，將雙腳站立于置板8的上方，手握控制器11，經(jīng)纜線10控制單體車輪的轉(zhuǎn) 動(dòng)或停止?？刂破?1可為有線控制或無線控制。請參照圖3所示，本創(chuàng)作之單輪電能車，在實(shí)施時(shí)，可以在外殼1的上方設(shè)置一握 把100，該握把100不僅方便行乘者握持，而且可提供線控控制器11的固定，方便行乘者控 制。亦可在外殼的上方設(shè)置一可折收的背帶101。請參照圖4所示，本創(chuàng)作之單輪電能車，在實(shí)施時(shí)，可以在外殼1的上方設(shè)置一坐 椅200，供行乘者乘坐。亦可在外殼的后方設(shè)置一警示燈具201。以上所述，僅為本新型較佳具體實(shí)施例，惟本新型之構(gòu)造特征并不局限于此，任何 熟悉該項(xiàng)技藝者在本發(fā)明領(lǐng)域內(nèi)，可輕易思及之變化或修飾，皆可涵蓋在以下本桉之專利 范圍。
權(quán)利要求1.一種單輪電能車，其特征在于設(shè)有一單體車輪，單體車輪的外部設(shè)有外殼包覆，單體車輪的兩旁各設(shè)有一組可供雙 腳站立的可上下折疊之置板，置板的下方設(shè)有輔助輪；外殼的內(nèi)部設(shè)有馬達(dá)、電池及剎車器；其中，馬達(dá)設(shè)于車輪的一側(cè)，馬達(dá)的中心設(shè)一齒 輪心，車輪的輪框內(nèi)側(cè)則圍設(shè)有一圈齒輪溝，馬達(dá)動(dòng)作時(shí)，以齒輪心嚙合齒輪溝，進(jìn)而帶動(dòng) 單體車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；此外，又設(shè)有一控制器，可用以控制馬達(dá)及剎車器的動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所示的單輪電能車，其特征在于其中外殼的上方又設(shè)有一握把。
3.如權(quán)利要求1所示的單輪電能車，其特征在于其中外殼的上方又設(shè)有一背帶。
4.如權(quán)利要求1所示的單輪電能車，其特征在于其中外殼的后方又設(shè)有一警示燈具。
5.如權(quán)利要求1所示的單輪電能車，其特征在于其中所述控制器可為有線控制或無 線控制。
專利摘要一種單輪電能車，以單體車輪為主要結(jié)構(gòu)，其車輪外設(shè)有外殼包覆，外殼之內(nèi)設(shè)有輕式的馬達(dá)、電池、剎車器，外殼上方則設(shè)有一控制器，車輪兩旁設(shè)有供雙腳站立的可上下折疊之置板，置板下方前后各設(shè)有具平衡作用及有轉(zhuǎn)向功能的輔助輪；使用時(shí)，雙腳站立于車輪兩旁的置板上方，手持控制器控制車輪驅(qū)動(dòng)及剎車，轉(zhuǎn)彎時(shí)則利用身體的向心力轉(zhuǎn)向；藉此輕巧構(gòu)造，利于行乘者收納攜帶，符合現(xiàn)今節(jié)能、減碳、環(huán)保之訴求。
文檔編號B62K11/00GK201863947SQ20102026402
公開日2011年6月15日 申請日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者邱明鴻 申請人:邱明鴻