專利名稱：自行車電力輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車電力輔助系統(tǒng)，尤其涉及一種可于人力踩踏自行車時(shí) 不轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)子，而于馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)自行車的自行車電力輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
騎自行車是一兼具休閑及運(yùn)動(dòng)的戶外活動(dòng)，然而在路況具有綿延陡坡時(shí)，當(dāng)自行 車騎士自身的體力均難以克服時(shí)，此時(shí)如車上配備有馬達(dá)，以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)自行車，相信是體力 難以負(fù)荷情況下的一大紓解。此類以人力及電力驅(qū)動(dòng)自行車的方式自然也被思及而有相關(guān)配備有電力驅(qū)動(dòng)裝 置的自行車因此應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)有配備有電力驅(qū)動(dòng)裝置的自行車在遇到上述爬坡的情況，當(dāng) 然可使自行車騎士省力并免除因此而精疲力竭，但以騎車路況而言，陡坡或長坡畢竟還是 少數(shù)，通常還是在正常道路上以腳踩踏行駛的機(jī)會居多，此類配備有電力驅(qū)動(dòng)裝置的自行 車在爬坡的特殊路況時(shí)如虎添翼，但其電力驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)齒輪、馬達(dá)轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)子等于腳 踏行駛時(shí)仍持續(xù)被帶動(dòng)，自行車騎士除需賣力于正常路況的腳踏行駛，尚需施力帶動(dòng)該驅(qū) 動(dòng)齒輪、馬達(dá)轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)子等，造成額外的出力，使得正常路況的腳踏行駛變得反較一般普通 自行車更為吃力。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車電力輔助系 統(tǒng)，可于人力踩踏自行車時(shí)不轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)子，而于馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)自行車的自行車 電力輔助系統(tǒng)。為達(dá)到前述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所使用的主要技術(shù)手段是令該自行車電 力輔助系統(tǒng)包括有一大鏈輪及一電力驅(qū)動(dòng)裝置；其中該大鏈輪套設(shè)固定于該自行車連接腳踏板的一轉(zhuǎn)軸上；該電力驅(qū)動(dòng)裝置具有一馬達(dá)、一動(dòng)力離合器、一鏈條、一可充電電池及一開關(guān)；其 中該馬達(dá)具有一轉(zhuǎn)軸；該動(dòng)力離合器包含有一主動(dòng)件、一被動(dòng)件及一卡掣件；該主動(dòng)件套設(shè)固定于該馬 達(dá)轉(zhuǎn)軸上與該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸同轉(zhuǎn)；該被動(dòng)件樞設(shè)于該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上；該卡掣件設(shè)于該主動(dòng)件及該 被動(dòng)件之間，于該馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)卡掣該主動(dòng)件及該被動(dòng)件，使該被動(dòng)件與該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸同轉(zhuǎn)，另 于該大鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)及馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫離卡掣該主動(dòng)件及該被動(dòng)件，使該被動(dòng)件與該主動(dòng)件 分離；該鏈條環(huán)繞嚙合于該自行車的該大鏈輪及該被動(dòng)件上； 該可充電電池儲蓄有電源； 該開關(guān)電連接該馬達(dá)及可充電電池之間，并控制可充電電池的電源供應(yīng)予該馬 達(dá)。[0013]上述的自行車電力輔助系統(tǒng)，其中，該主動(dòng)件為一棘輪，并具有多個(gè)缺口，該多個(gè)缺口形成于該棘輪邊緣，各缺口的口 徑由外向內(nèi)漸寬；該被動(dòng)件為一驅(qū)動(dòng)鏈輪，與該棘輪缺口間部分以一間距相隔，并具有一凹陷部，用于容設(shè)該棘輪；以及多個(gè)齒，形成于該驅(qū)動(dòng)鏈輪的外緣，與該鏈條嚙合；以及該卡掣件為多個(gè)滾珠，收容于該驅(qū)動(dòng)鏈輪的該凹陷部及該棘輪對應(yīng)缺口中，又各 滾珠直徑大于對應(yīng)缺口的外口徑與主動(dòng)件及被動(dòng)件之間間距的總和，且小于對應(yīng)缺口的內(nèi) 口徑與主動(dòng)件及被動(dòng)件之間間距的總和。本實(shí)用新型的功效在于，當(dāng)馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)而自行車以人力踩踏時(shí)，借由該動(dòng)力離 合器脫離該馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸，使馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸及其轉(zhuǎn)子保持靜止，不致被一并帶動(dòng)，所以當(dāng)人力踩 踏時(shí)，其踩踏感覺與一般無電力輔助系統(tǒng)的自行車一樣輕松省力。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型 的限定。

圖1為設(shè)置有本實(shí)用新型一自行車電力輔助系統(tǒng)的自行車的立體圖；圖2不圖1中該自行車電力輔助系統(tǒng)的放大立體圖；圖3為圖1中該自行車電力輔助系統(tǒng)的放大側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型該自行車電力輔助系統(tǒng)的一電力驅(qū)動(dòng)裝置的一示意圖；圖5為本實(shí)用新型該自行車電力輔助系統(tǒng)的該電力驅(qū)動(dòng)裝置另一示意圖。其中，附圖標(biāo)記1大鏈輪21 馬達(dá)22動(dòng)力離合器2211 缺口222驅(qū)動(dòng)鏈輪2222 齒23 鏈條25 開關(guān)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述請參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的一自行車電力輔助系統(tǒng)包括一大鏈輪1及一電力 驅(qū)動(dòng)裝置2。上述大鏈輪1供套設(shè)固定于該自行車連接腳踏板的一轉(zhuǎn)軸上；上述電力驅(qū)動(dòng)裝置 2包含有一馬達(dá)21、一動(dòng)力離合器22、一鏈條23、一可充電電池24及一開關(guān)25 ；該馬達(dá)21 具有一轉(zhuǎn)軸211，并供設(shè)置于該自行車上；該動(dòng)力離合器22包含有一主動(dòng)件、一被動(dòng)件及一 卡掣件；其中該主動(dòng)件套設(shè)固定于該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸211上與該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸211同轉(zhuǎn)；該被動(dòng)件樞
2電力驅(qū)動(dòng)裝置 211轉(zhuǎn)軸 221棘輪 2213間距 2221凹陷部 223滾珠 24可充電電池設(shè)于該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸211上；該卡掣件設(shè)于該主動(dòng)件及該被動(dòng)件間，于該馬達(dá)21啟動(dòng)時(shí)卡掣該 主動(dòng)件及該被動(dòng)件，使該被動(dòng)件與該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸211同轉(zhuǎn)，另于該大鏈輪1轉(zhuǎn)動(dòng)及馬達(dá)21停 止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫離卡掣該主動(dòng)件及該被動(dòng)件，使該被動(dòng)件與該主動(dòng)件分離；該鏈條23環(huán)繞嚙合 于該自行車的該大鏈輪1及該被動(dòng)件上，于馬達(dá)21啟動(dòng)時(shí)被驅(qū)動(dòng)并帶動(dòng)該大鏈輪1。請參閱圖4，其為顯示本實(shí)用新型該動(dòng)力離合器22的一實(shí)施例。在圖4中，該動(dòng) 力離合器22包含有一棘輪221、一驅(qū)動(dòng)鏈輪222及多個(gè)滾珠223。該棘輪221呈碟狀并套 設(shè)固定于馬達(dá)21的轉(zhuǎn)軸211上與馬達(dá)21同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其邊緣形成有多個(gè)缺口 2211，各缺口 2211的口徑為由外向內(nèi)漸寬；該驅(qū)動(dòng)鏈輪222具有一凹陷部2221及多個(gè)齒2222，該凹陷部 2221使該棘輪221可容設(shè)于其內(nèi)，并與該棘輪缺口 2211之間部分以一間距2213相隔；該多 個(gè)齒2222形成于該驅(qū)動(dòng)鏈輪222的外緣與該鏈條23嚙合；各滾珠223收容于該驅(qū)動(dòng)鏈輪 222的該凹陷部2221及對應(yīng)該棘輪221的缺口 2211中，又各滾珠223的直徑為大于對應(yīng) 缺口 2211的外口徑與該棘輪221及該驅(qū)動(dòng)鏈輪222之間間距2213的總和，且小于對應(yīng)缺 口 2211的內(nèi)口徑與該棘輪221及該驅(qū)動(dòng)鏈輪222之間間距2213的總和；當(dāng)馬達(dá)21依指定 旋轉(zhuǎn)方向帶動(dòng)該棘輪221高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)速度及方向之故，各滾珠223是往對應(yīng)缺口 2211較淺的一端移動(dòng)并同時(shí)卡抵該棘輪221及該驅(qū)動(dòng)鏈輪222的該凹陷部2221的內(nèi)壁，使 該馬達(dá)21可經(jīng)由該棘輪221帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)鏈輪222同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)由該鏈條23帶動(dòng)自行車 的大鏈輪1轉(zhuǎn)動(dòng)；請參閱圖5，當(dāng)馬達(dá)21停止轉(zhuǎn)動(dòng)而該自行車被人力踩動(dòng)行駛時(shí)，其大鏈輪 1會經(jīng)由該鏈條23帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)鏈輪222轉(zhuǎn)動(dòng)；由于人力踩動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)鏈輪222轉(zhuǎn)速較低， 此時(shí)各滾珠是往對應(yīng)缺口 2211較深的一端移動(dòng)，無法同時(shí)卡掣該棘輪及該驅(qū)動(dòng)鏈輪222的 該凹陷部2221的內(nèi)壁，使該驅(qū)動(dòng)鏈輪222獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，而棘輪221及馬達(dá)21的轉(zhuǎn)軸211則不 轉(zhuǎn)動(dòng)。另該可充電電池24儲蓄有電源；該開關(guān)25電連接該馬達(dá)及可充電電池之間，以控 制可充電電池24的電源供應(yīng)予該馬達(dá)21。經(jīng)由設(shè)置于該電力驅(qū)動(dòng)裝置2的動(dòng)力離合器22，當(dāng)馬達(dá)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng) 鏈輪222，并驅(qū)動(dòng)該鏈條23及該大鏈輪1，使自行車向前行駛；當(dāng)馬達(dá)21停止轉(zhuǎn)動(dòng)而自行車 以人力踩踏時(shí)，雖然該大鏈輪1轉(zhuǎn)動(dòng)會帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)鏈輪222，但因該滾珠223未同時(shí)卡抵該 棘輪221及該驅(qū)動(dòng)鏈輪222，該棘輪221不會被帶動(dòng)，因此馬達(dá)轉(zhuǎn)軸211不會轉(zhuǎn)動(dòng)，且馬達(dá) 21的轉(zhuǎn)子亦不會被轉(zhuǎn)動(dòng)；如此當(dāng)以人力踩踏時(shí)，其踩踏感覺與一般無電力輔助系統(tǒng)的自行 車一樣輕松省力。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種自行車電力輔助系統(tǒng)，其特征在于，包括一大鏈輪，套設(shè)固定于該自行車連接腳踏板的一轉(zhuǎn)軸上；以及一電力驅(qū)動(dòng)裝置，其具有一馬達(dá)、一動(dòng)力離合器、一鏈條、一可充電電池及一開關(guān)，其中該馬達(dá)具有一轉(zhuǎn)軸；該動(dòng)力離合器包含有一主動(dòng)件、一被動(dòng)件、一卡掣件，該主動(dòng)件套設(shè)固定于該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上與該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸同轉(zhuǎn)；該被動(dòng)件樞設(shè)于該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上；該卡掣件設(shè)于該主動(dòng)件及該被動(dòng)件之間，于該馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)卡掣該主動(dòng)件及該被動(dòng)件，使該被動(dòng)件與該馬達(dá)轉(zhuǎn)軸同轉(zhuǎn)，另于該大鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)及馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫離卡掣該主動(dòng)件及該被動(dòng)件，使該被動(dòng)件與該主動(dòng)件分離；該鏈條環(huán)繞嚙合于該自行車的該大鏈輪及該被動(dòng)件上；該可充電電池儲蓄有電源；以及該開關(guān)，電連接該馬達(dá)及可充電電池之間，并控制可充電電池的電源供應(yīng)予該馬達(dá)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車電力輔助系統(tǒng)，其特征在于，該主動(dòng)件為一棘輪，并具有多個(gè)缺口，該多個(gè)缺口形成于該棘輪邊緣，各缺口的口徑由 外向內(nèi)漸寬；該被動(dòng)件為一驅(qū)動(dòng)鏈輪，與該棘輪缺口間部分以一間距相隔，并具有 一凹陷部，用于容設(shè)該棘輪；以及 多個(gè)齒，形成于該驅(qū)動(dòng)鏈輪的外緣，與該鏈條嚙合；以及該卡掣件為多個(gè)滾珠，收容于該驅(qū)動(dòng)鏈輪的該凹陷部及對應(yīng)該棘輪的缺口中，又各滾 珠直徑大于對應(yīng)缺口的外口徑與主動(dòng)件及被動(dòng)件之間間距的總和，且小于對應(yīng)缺口的內(nèi)口 徑與主動(dòng)件及被動(dòng)件之間間距的總和。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種自行車電力輔助系統(tǒng)，具有一套設(shè)固定于該自行車連接腳踏板的一轉(zhuǎn)軸上的大鏈輪及一電力驅(qū)動(dòng)裝置。該電力驅(qū)動(dòng)裝置具有一馬達(dá)、一動(dòng)力離合器及一鏈條、一可充電電池及一開關(guān)；該馬達(dá)具有一轉(zhuǎn)軸；該動(dòng)力離合器于馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳送該馬達(dá)動(dòng)力并帶動(dòng)自行車，另于該大鏈輪以腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)及馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫離與馬達(dá)分離；該鏈條環(huán)繞嚙合于該自行車的該大鏈輪及該動(dòng)力離合器上，該可充電電池儲蓄有電源；該開關(guān)電連接該馬達(dá)及可充電電池之間，并控制可充電電池的電源供應(yīng)予該馬達(dá)。當(dāng)自行車的大鏈輪被踩動(dòng)時(shí)，馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)子亦不會被轉(zhuǎn)動(dòng)，其踩踏感覺與一般無電力輔助系統(tǒng)的自行車一樣輕松省力。
文檔編號B62M6/40GK201703527SQ20102023969
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者林邑沁, 蔡仁平, 袁一正 申請人:星普科技股份有限公司