專利名稱：新型助力車用一體式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型助力車的一種車架，尤其是一種新型助力車用一體式車架。
背景技術(shù)：
助力車是一種非常實(shí)用的代步工具，其騎行速度較快，載重較大，而且對自然環(huán)境 無污染，越來越受到人們的喜愛。但隨著助力車車速和載重量的提高，對整車機(jī)械強(qiáng)度的要 求也越來越高，在助力車中主要起支撐、連接各部件的部分是車架，目前較常見的車架結(jié)構(gòu) 是包括主梁，在主梁的前端固裝前叉套管，在主梁的中部安裝鞍座套管，在主梁的后端制 出后輪連接板，在前叉套管與鞍座套管之間的主梁兩側(cè)對稱安裝腳踏板，鞍座套管與后輪 連接板之間安裝一斜梁，該斜梁與后輪連接板共同固裝后座支撐架。上述結(jié)構(gòu)中可以看出 鞍座套管與主梁后端的后輪連接板之間的斜梁起到了增加車架后部機(jī)械強(qiáng)度的作用，但是 由目前助力車的結(jié)構(gòu)可知，助力車的重心在主梁的前側(cè)，即車架的主要受力點(diǎn)在腳踏板和 鞍座套管附近的主梁上，所以現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的車架并沒有對這部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，當(dāng)然可以采 用壁厚更大的鋼管或者更高強(qiáng)度的材料來提高車架的機(jī)械強(qiáng)度，但這勢必會(huì)增加整車的重 量及成本，加大使用者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉且機(jī) 械強(qiáng)度高、適合于高速度、載重大的助力車使用的新型助力車用一體式車架。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種新型助力車用一體式車架，包括主梁、前叉套管、鞍座套管、腳踏板和后輪連 接板，主梁的前端固裝前叉套管，在主梁的中部固裝鞍座套管，在位于前叉套管與鞍座套管 之間的主梁兩側(cè)對稱固裝有兩個(gè)腳踏板，在主梁的后端制出后輪連接板，其特征在于所述 兩個(gè)腳踏板的后端對稱延伸制有一豎直三角形彎梁，該豎直三角形彎梁與后輪連接板一體 連接，該豎直三角形彎梁和后輪連接板上共同固裝一后座支撐架。而且，所述每個(gè)三角形彎梁的彎折處均位于鞍座套管和后輪連接板之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，在主梁兩側(cè)的腳踏板后端與后輪連接板之間均 安裝有一三角形彎梁，該三角形彎梁利用了三角形高穩(wěn)定性的原理，即簡化了車架的連接 部件，同時(shí)將主梁的前側(cè)受力點(diǎn)與主梁后端形成了一個(gè)整體，提高了車架的整體機(jī)械強(qiáng)度， 是一種適合高速度、載重大助力車使用的安全車架。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性 的，不能以下述實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種新型助力車用一體式車架，如圖1 2所示，包括主梁2、前叉套管1、鞍座套 管4、腳踏板3和后輪連接板9，主梁的前端固裝前叉套管，在主梁的中部固裝鞍座套管，在 位于前叉套管與鞍座套管之間的主梁兩側(cè)對稱固裝有兩個(gè)腳踏板，在主梁的后端制出后輪 連接板，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于在兩個(gè)腳踏板的后端對稱延伸制有一豎直三角形彎梁6， 該豎直三角形彎梁與后輪連接板一體連接，該三角形彎梁和后輪連接板上共同固裝后座支 撐架8。本實(shí)施例中，每個(gè)腳踏板連接的三角形彎梁相互對稱，每個(gè)三角形彎梁的彎折處 均位于鞍座套管和后輪連接板之間且其內(nèi)側(cè)夾角α相同，該內(nèi)側(cè)夾角α的取值為60 120度，優(yōu)選90度。本實(shí)用新型整車總成時(shí)，前叉套管內(nèi)套裝安裝前輪和車把的前叉，鞍座套管的上 端套裝在鞍座連接管的外部，鞍座套管的下端所制中軸孔5內(nèi)穿裝中軸和腳踏，主梁后端 的后輪連接板連接安裝有電機(jī)的后輪，電池放置在鞍座套管和后座支撐架之間的間隙內(nèi)， 后座頂裝在后座支撐架上安裝的扶手7后側(cè)。整車總成后，整車的重心位于主梁前側(cè)的腳 踏板和鞍座套管處，該處位于三角形彎梁的區(qū)域內(nèi)，而且該三角形彎梁還提高了車架后端 的機(jī)械強(qiáng)度。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，充分利用了三角形高穩(wěn)定性的原理， 即簡化了車架的連接部件，提高了車架的整體機(jī)械強(qiáng)度，是一種適合高速度、載重大助力車 使用的安全車架。
權(quán)利要求一種新型助力車用一體式車架，包括主梁、前叉套管、鞍座套管、腳踏板和后輪連接板，主梁的前端固裝前叉套管，在主梁的中部固裝鞍座套管，在位于前叉套管與鞍座套管之間的主梁兩側(cè)對稱固裝有兩個(gè)腳踏板，在主梁的后端制出后輪連接板，其特征在于所述兩個(gè)腳踏板的后端對稱延伸制有一豎直三角形彎梁，該豎直三角形彎梁與后輪連接板一體連接，該豎直三角形彎梁和后輪連接板上共同固裝一后座支撐架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型助力車用一體式車架，其特征在于所述每個(gè)三角形彎 梁的彎折處均位于鞍座套管和后輪連接板之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型助力車用一體式車架，包括主梁、前叉套管、鞍座套管、腳踏板和后輪連接板，主梁的前端固裝前叉套管，在主梁的中部固裝鞍座套管，在位于前叉套管與鞍座套管之間的主梁兩側(cè)對稱固裝有兩個(gè)腳踏板，在主梁的后端制出后輪連接板，所述兩個(gè)腳踏板的后端對稱延伸制有一豎直三角形彎梁，該豎直三角形彎梁與后輪連接板一體連接，該豎直三角形彎梁和后輪連接板上共同固裝一后座支撐架。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，在主梁兩側(cè)的腳踏板后端與后輪連接板之間均安裝有一三角形彎梁，該三角形彎梁利用了三角形高穩(wěn)定性的原理，即簡化了車架的連接部件，同時(shí)將主梁的前側(cè)受力點(diǎn)與主梁后端形成了一個(gè)整體，提高了車架的整體機(jī)械強(qiáng)度，是一種適合高速度、載重大助力車使用的安全車架。
文檔編號B62K19/00GK201703507SQ201020191870
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者徐慧成 申請人:天津雅迪偉業(yè)車業(yè)有限公司