專利名稱：一種印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種在印制電路板制作過程中用 于存放、運(yùn)輸半成品或成品印制電路板的轉(zhuǎn)運(yùn)車。
背景技術(shù)：
印制電路板(即PCB)的主要功能是搭載其它的電子零件并連通電路，以提供穩(wěn)定 的電路工作環(huán)境，其應(yīng)用極為廣泛。隨著PCB制造工藝的不斷發(fā)展，不同類型和不同要求的PCB需采取不同的工藝，但 其基本工藝流程是一致的。一般都要經(jīng)歷膠片制版、圖形制作、化學(xué)蝕刻、過孔、銅箔處理、 助焊和阻焊處理等工序，由于加工工序較多，且彼此在空間上相互獨(dú)立，因此當(dāng)某一工序完 成后，需使用轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)至下一工序繼續(xù)進(jìn)行加工，以滿足批量生產(chǎn)的要求。例如，當(dāng)采用光化學(xué)法制作圖形時(shí)，通常在凈化間內(nèi)借助曝光機(jī)來完成，在圖形制 作過程中，需使用45度L架來存放、運(yùn)輸成批的內(nèi)層PCB產(chǎn)品或外層PCB產(chǎn)品，所述45度 L架的主體結(jié)構(gòu)由一個(gè)滾軸架和兩個(gè)L架配合而成，兩個(gè)L架可以在滾軸架上進(jìn)行自由滑 動(dòng)。但45度L架的制造成本較高，而存放量較少，L架容易從滾軸架上掉落下來，存在安全 隱患，且取放產(chǎn)品很是不便，也無法存放、運(yùn)輸長度超過800mm的產(chǎn)品。對(duì)此，授權(quán)公告號(hào)為CN201201624Y的實(shí)用新型專利說明書公開的一種印制線路 板運(yùn)板車，該運(yùn)板車包括車架，在車架的底部設(shè)有車輪，在車架上設(shè)有底板及靠板，遠(yuǎn)離靠 板的一側(cè)為運(yùn)板車的入口側(cè)邊，在底板上并行設(shè)有至少兩個(gè)放置槽，在靠板上設(shè)有至少兩 個(gè)限位槽，各放置槽與限位槽對(duì)齊，底板靠近于靠板一側(cè)向底部傾斜。使用時(shí)，印制線路板 可方便地裝入或取出，且可以避免印制線路板在運(yùn)輸過程中被劃傷。授權(quán)公告號(hào)為CN201201625Y的實(shí)用新型專利說明書也公開了一種印制線路板輸 送車，其車體為中空的箱體，內(nèi)部設(shè)有將其內(nèi)腔分隔成放板部和空置部的水平隔板，在放板 部內(nèi)設(shè)有傾斜設(shè)置在隔板上的擋板，相鄰兩擋板之間形成放置區(qū)，在空置部的外底部設(shè)有 車輪，使用該輸送車可以減輕搬運(yùn)的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)減少印制線路板銅面被劃傷的幾率，有 助于提高圖形成形后的產(chǎn)品合格率。上述兩種電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車主要采用鋼質(zhì)管材和隔板等部件焊接而成，其制造成本較 低，呈傾斜狀態(tài)的放置空間可防止電路板掉落，避免發(fā)生危險(xiǎn)。但是，這兩種電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車 都不能同時(shí)存放兩種處于不同狀態(tài)或者不同料號(hào)的產(chǎn)品，當(dāng)存放的電路板數(shù)量達(dá)到極限 時(shí)，由于剩余空間逐漸減小，取放操作會(huì)變的越來越不方便。此外，由于車體結(jié)構(gòu)空間有限， 這兩種電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車均無法存放、運(yùn)輸長度超過800mm的產(chǎn)品。因此，如何提高印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的承載能力和可操作性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目 前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車。該轉(zhuǎn)運(yùn)車的車架內(nèi)具有開口朝上的“W”形承托架，形成兩處對(duì)稱的放置部位，一輛車可以同時(shí)存放兩種處于不同狀態(tài)或者 不同料號(hào)的產(chǎn)品，不僅承載量大、取放方便，且能夠存放、運(yùn)輸長度超過800mm的產(chǎn)品。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括底部設(shè)有車 輪的車架，所述車架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)互成角度且夾角向上的支撐架，其上方兩側(cè)設(shè)有斜靠架，所 述斜靠架以對(duì)稱的方式斜向地焊接在所述支撐架與車架之間。優(yōu)選地，所述斜靠架分別垂直于與其相焊接的支撐架所在的斜面。優(yōu)選地，所述支撐架所在的斜面與水平面的夾角為10 20度。優(yōu)選地，所述支撐架所在的斜面與水平面的夾角為15度。優(yōu)選地，所述車架呈“U”形，包括兩個(gè)側(cè)邊框和一個(gè)底邊框。優(yōu)選地，所述支撐架和斜靠架位于所述車架的兩個(gè)側(cè)邊框之間。優(yōu)選地，所述車架的兩個(gè)側(cè)邊框分別為前側(cè)邊框和后側(cè)邊框，其中所述后側(cè)邊框 的頂部設(shè)有把手。優(yōu)選地，所述車輪包括前車輪和后車輪，其中所述前車輪為定向輪，所述后車輪為 萬向輪。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括斜靠板和支撐板，所述斜靠板鋪設(shè)在所述斜靠架上，所述支撐 板鋪設(shè)在所述支撐架上。優(yōu)選地，所述斜靠板和支撐板具體為不銹鋼鋼板。本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)運(yùn)車的車架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)互成角度且夾角向上的支撐架，其 上方兩側(cè)分別設(shè)有斜靠架，所述斜靠架以對(duì)稱的方式斜向地焊接在所述支撐架與車架之 間，與所述支撐架一起構(gòu)成開口朝上的“W”形承托架。該承托架在結(jié)構(gòu)上具有兩處對(duì)稱的 放置部位，兩邊均可以存放產(chǎn)品，一輛車可以同時(shí)存放兩種處于不同狀態(tài)或者不同料號(hào)的 產(chǎn)品，每輛車的承載量是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)車的兩倍以上，可滿足同時(shí)加工兩種電路板產(chǎn)品的要求， 適于與現(xiàn)有的電路板加工設(shè)備配套使用，且結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，易于加工制造，結(jié)構(gòu)牢固，有利 于降低制造成本。在一種具體的實(shí)施方式中，所述支撐架所在的斜面與水平面的夾角為10 20度。 在此角度范圍內(nèi)，電路板產(chǎn)品的部分重量由“W”形承托架的斜靠架承受，另一部分重量由 “W”形承托架的支撐架承受，可避免電路板因垂直放置或過于水平而被壓傷，有助于提高產(chǎn) 品合格率。在另一種具體的實(shí)施方式中，進(jìn)一步包括斜靠板和支撐板，所述斜靠板鋪設(shè)在所 述斜靠架上，所述支撐板鋪設(shè)在所述支撐架上。設(shè)置斜靠板和支撐板后，可在“W”形承托架 上形成面積更大的有效支撐面，可進(jìn)一步增加轉(zhuǎn)運(yùn)車的承載能力，且能夠存放、運(yùn)輸長度超 過800mm的產(chǎn)品，擴(kuò)大其適用范圍。

圖1為本實(shí)用新型所提供印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的側(cè)視圖；圖3為圖1所示印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的軸測(cè)視圖；圖4為斜靠板和支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示斜靠板和支撐板安裝于圖3所示印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中數(shù)字編號(hào)所對(duì)應(yīng)的設(shè)備或部件名稱如下10.車架 10-1.前側(cè)邊框 10-2.后側(cè)邊框 10-3.底邊框10-4.把手 20.承 托架20-1.支撐架20-2.斜靠架30-1.前車輪30-2.后車輪40-1.斜靠板40-2. 支撐板
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車。該轉(zhuǎn)運(yùn)車的車架內(nèi)具有開口朝 上的“W”形承托架，形成兩處對(duì)稱的放置部位，一輛車可以同時(shí)存放兩種處于不同狀態(tài)或者 不同料號(hào)的產(chǎn)品，不僅承載量大、取放方便，且能夠存放、運(yùn)輸長度超過800mm的產(chǎn)品。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。下文中的“上、下、左、右”等表示方位的用語是基于附圖的位置關(guān)系，僅是為了便 于描述，不應(yīng)將其理解為對(duì)具體結(jié)構(gòu)的限定。請(qǐng)參考圖1、圖2、圖3，圖1為本實(shí)用新型所提供印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的一種具體實(shí) 施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的側(cè)視圖；圖3為圖1所示印制電 路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的軸測(cè)視圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車主要由車架10 及其內(nèi)部的承托架20構(gòu)成，承托架20大體位于車架10的上半部分。車架10由前側(cè)邊框10-1、后側(cè)邊框10-2和一個(gè)底邊框10_3構(gòu)成，三個(gè)邊框均呈 矩形，其中底邊框10-3由四根方管焊接而成，其尺寸為950X600mm，底邊框10_3在車輪 的安裝位置焊接有兩道起加強(qiáng)作用的方管，前側(cè)邊框10-1由三根方管焊接而成，與底邊框 10-3共用同一根前側(cè)方管，其尺寸為970X600mm，后側(cè)邊框10_2也由三根方管焊接而成， 與底邊框10-3共用同一根后側(cè)方管，其尺寸為970 X 600mm,焊接后車架10在整體上呈“U” 形，其中后側(cè)邊框10-2的頂部設(shè)有把手10-4，把手10-4的兩端向下彎曲90度后焊接在后 側(cè)邊框10-2頂部的方管上，其高度為100mm，操作者可雙手握持把手10_4推動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車。車輪分為前車輪30-1和后車輪30-2，其中前車輪30_1為定向輪，其數(shù)量為兩個(gè)， 后車輪30-2為萬向輪，其數(shù)量也為兩個(gè)，在使用過程中，通過控制后車輪30-2的方向，可調(diào) 整轉(zhuǎn)運(yùn)車的行進(jìn)方向，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，不僅推動(dòng)方便，而且不易翻車。承托架20呈向上敞開的“W”形，位于車架10的前側(cè)邊框10-1和后側(cè)邊框10_2 之間，主要由兩部分組成，分別是支撐架20-1和斜靠架20-2，兩個(gè)支撐架20-1互成角度且 夾角向上，呈倒“V”形結(jié)構(gòu)，各支撐架20-1由兩根間距與車體等寬且相互平行的方管構(gòu)成， 其上端焊接在一起，下端焊接在相應(yīng)一側(cè)的前側(cè)邊框10-1和后側(cè)邊框10-2的豎向方管上， 構(gòu)成各支撐架20-1的方管長度為440mm，其上端距離底邊框550mm，下端距離底邊框450mm， 兩個(gè)支撐架20-1的頂角之間以及管身之間共焊接三根方管，這三根方管相互平行，主要起 連接和支撐作用。兩個(gè)斜靠架20-2分別位于支撐架20-1上方(如圖1所示)，各斜靠架分別由兩根 相平行的方管構(gòu)成，兩個(gè)斜靠架20-2以對(duì)稱的方式斜向地支撐在支撐架20-1傾斜的方管 上，兩斜靠架20-2所在的平面分別垂直于支撐架20-1所在的斜面，其方管的一端焊接在支撐架20-1傾斜的方管上，另一端焊接在前側(cè)邊框10-1和后側(cè)邊框10-2的豎向方管上。“W”形承托架20在結(jié)構(gòu)上具有兩處對(duì)稱的放置部位，兩邊均可以存放產(chǎn)品，一輛 轉(zhuǎn)運(yùn)車可以同時(shí)存放兩種處于不同狀態(tài)或者不同料號(hào)的產(chǎn)品，每輛轉(zhuǎn)運(yùn)車可以存放內(nèi)層 PCB產(chǎn)品1000塊(平均0. Imm板厚)，可以存放外層PCB產(chǎn)品100塊(平均2. Omm板厚)， 其承載量是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)車的兩倍以上，可滿足同時(shí)加工兩種電路板產(chǎn)品的要求，適于與現(xiàn)有 的電路板加工設(shè)備配套使用，而且此結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，易于加工制造，且結(jié)構(gòu)牢固，有利于降 低制造成本，與業(yè)內(nèi)同種產(chǎn)品相比，在同樣的存放容量下，該產(chǎn)品的制作成本是業(yè)內(nèi)產(chǎn)品的 50%以下。例如在制作電路圖形的曝光過程中，需要在凈化間使用曝光機(jī)進(jìn)行曝光，兩輛轉(zhuǎn) 運(yùn)車和一臺(tái)曝光機(jī)可組成一個(gè)操作面，非常適合現(xiàn)有曝光機(jī)具有兩套曝光玻璃盤的設(shè)計(jì)， 兩者配套使用，可同時(shí)加工兩種產(chǎn)品。上述車架10和“W”形承托架20均采用304不銹鋼方管焊接而成，304不銹鋼與 202不銹鋼相比不易生銹或被腐蝕，相對(duì)材質(zhì)更加優(yōu)良的316不銹鋼成本低50%，因此，使 用304不銹鋼方管可達(dá)到最佳的性價(jià)比。支撐架20-1所在的斜面與水平面的夾角為15度，在此角度下，電路板產(chǎn)品的部分 重量由“W”形承托架20的斜靠架20-2承受，另一部分重量由“W”形承托架20的支撐架 20-1承受，可避免電路板被壓傷，有助于提高產(chǎn)品合格率。若此夾角小于10度，由于電路板 接近于垂直放置，因此其底邊容易被壓傷，若此夾角大于20度，則疊置堆放的電路板會(huì)因 過于水平而相互擠壓變形，尤其是位于最底層的電路板，很容易被壓傷，因此將上述夾角控 制在10-20度范圍內(nèi)是比較合理的，最佳角度為15度?？梢韵胂?，上述實(shí)施例中的轉(zhuǎn)運(yùn)車，主要依靠“W”形承托架20的方管來支撐印制 電路板產(chǎn)品，其支撐面為方管能夠與印制電路板相接觸的頂面，總體來講，有效支撐面積較 小，當(dāng)印制電路板產(chǎn)品尺寸較大時(shí)，由于其自身重量較大，在重力集中的支撐部位，印制電 路板容易被壓傷，而在懸空部位，印制電路板容易發(fā)生變形。對(duì)此，可以對(duì)上述實(shí)施例中的 轉(zhuǎn)運(yùn)車作進(jìn)一步改進(jìn)。請(qǐng)參考圖4、圖5，圖4為斜靠板和支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示斜靠板和 支撐板安裝于圖3所示印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車的結(jié)構(gòu)示意圖。具體的改進(jìn)方案是在上述轉(zhuǎn)運(yùn)車的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增設(shè)斜靠板40-1和支撐板 40-2，斜靠板40-1呈矩形，鋪設(shè)在“W”形承托架20的斜靠架20-2上，支撐板40_2呈倒“V” 形，鋪設(shè)在“W”形承托架20的支撐架20-1上，斜靠板40-1和支撐板40-2在寬度方向上的 尺寸要大于車身，從車身兩側(cè)向外伸出一定距離，從加工制造的角度來講，斜靠板40-1和 支撐板40-2可以是一體式結(jié)構(gòu)，采用厚度為2mm的不銹鋼鋼板折彎形成。當(dāng)然，也可以采 用厚度為2mm的不銹鋼鋼板焊接形成。設(shè)置斜靠板40-1和支撐板40-2后，可在“W”形承托架20上形成面積更大的有效 支撐面，從而使印制電路板的重力得到均勻分布，避免在某一部位出現(xiàn)過于集中的現(xiàn)象，可 保護(hù)印制電路板不被壓傷。此外，由于寬度方向上的尺寸得到進(jìn)一步加大，可進(jìn)一步增加轉(zhuǎn) 運(yùn)車的承載能力，擴(kuò)大其適用范圍，不僅可以存放、運(yùn)輸平均尺寸為458X508mm的印制電 路板，且非常利于存放、運(yùn)輸長度超過800mm的產(chǎn)品。以上結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該知曉，上述轉(zhuǎn)運(yùn)車的車架10和“W”形承托架20不僅可以采用方管焊接而成，也可 以采用具有其它橫截面的管材，或采用管材與板材相結(jié)合的方式焊接而成，本文雖然不再 一一列舉，但上述幾種方式均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。這里需要提醒的是，雖然本實(shí)用新型所提供的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車可避免電路板被 壓傷，但在使用過程中，操作人員最好能佩戴手套，并輕拿輕放電路板，當(dāng)電路板尺寸大小 不一時(shí)，要盡量將尺寸相差不多的產(chǎn)品放在同一側(cè)，以避免因操作不當(dāng)而損傷電路板。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具 體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解 本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用 新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本 實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括底部設(shè)有車輪的車架，其特征在于，所述車架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)互成角度且夾角向上的支撐架，其上方兩側(cè)設(shè)有斜靠架，所述斜靠架以對(duì)稱的方式斜向地焊接在所述支撐架與車架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述斜靠架分別垂直于與 其相焊接的支撐架所在的斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述支撐架所在的斜面與 水平面的夾角為10 20度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述支撐架所在的斜面與 水平面的夾角為15度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述車架呈“U”形，包括兩 個(gè)側(cè)邊框和一個(gè)底邊框。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述支撐架和斜靠架位于 所述車架的兩個(gè)側(cè)邊框之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述車架的兩個(gè)側(cè)邊框分 別為前側(cè)邊框和后側(cè)邊框，其中所述后側(cè)邊框的頂部設(shè)有把手。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述車輪包括前車輪和后 車輪，其中所述前車輪為定向輪，所述后車輪為萬向輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述印制電路板轉(zhuǎn) 運(yùn)車進(jìn)一步包括斜靠板和支撐板，所述斜靠板鋪設(shè)在所述斜靠架上，所述支撐板鋪設(shè)在所 述支撐架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述斜靠板和支撐板具體 為不銹鋼鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種印制電路板轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括底部設(shè)有車輪的車架，所述車架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)互成角度且夾角向上的支撐架，其上方兩側(cè)設(shè)有斜靠架，所述斜靠架以對(duì)稱的方式斜向地焊接在所述支撐架與車架之間。該轉(zhuǎn)運(yùn)車的支撐架和斜靠架構(gòu)成開口朝上的“W”形承托架，具有兩處對(duì)稱的放置部位，一輛車可以同時(shí)存放兩種處于不同狀態(tài)或者不同料號(hào)的產(chǎn)品，不僅承載量大、取放方便，且能夠存放、運(yùn)輸長度超過800mm的產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B62B3/10GK201703402SQ201020161298
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者孫翔, 崔寶強(qiáng), 薛吉昌, 陳于春, 陳利, 陶鑄 申請(qǐng)人:深南電路有限公司