專利名稱：單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車組件，特別涉及一種可方便拆裝與攜帶的單支拆裝自 行車車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般的自行車車架多是利用金屬管件以焊接方式結(jié)合，以形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的一體式 自行車車架，而隨著近年來社會掀起了一股自行車環(huán)島風(fēng)潮后，有越來越多人開始從事自 行車運(yùn)動，并且為了方便隨處騎乘，目前發(fā)展出一種可方便攜帶的折疊式自行車，其是利用 在車架上設(shè)置樞接結(jié)構(gòu)，而使車架可憑借折疊的方式方便收納，不論搭乘汽車、火車或捷運(yùn) 都可以方便攜帶。然而，現(xiàn)有的折疊式自行車的車架于折疊后，減少的車架體積相當(dāng)限，仍無法有效 地大幅縮減所占的空間，并且將收折用的樞接結(jié)構(gòu)設(shè)置于車架上，很容易導(dǎo)致車架結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度不足的危險，尚有待改進(jìn)之處。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有的折疊式自行車車架未能大幅縮減收折后的體積，并且以樞接結(jié)構(gòu)設(shè) 置容易有強(qiáng)度不足的疑慮，因此，本實(shí)用新型人系提供一種以螺接手段組裝的單支拆裝自 行車車架結(jié)構(gòu)，以達(dá)到方便拆裝、方便攜帶以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的目的，為達(dá)到上述的目的，本實(shí) 用新型的技術(shù)手段如下述。本實(shí)用新型一種單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其包含有一前管、一座管與一螺接件， 其中前管直立設(shè)置于自行車車架前側(cè)，并形成一連接管；座管直立設(shè)置于自行車車架中間段，并朝向連接管方向形成一套接管；螺接件可拆卸地螺設(shè)于連接管與套接管之間。所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述的連接管具有內(nèi)螺紋；所述的套接管 具有內(nèi)螺紋；所述的螺接件于兩端分別形成有外螺紋段，分別螺合于連接管與套接管上，并 且螺接件所螺合的連接管與套接管其中的一內(nèi)螺紋行程大于另一內(nèi)螺紋行程。所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述的螺接件于兩端的外螺紋段上分別 螺設(shè)有一迫緊套管，各迫緊套管的一端形成有內(nèi)螺紋并可移動地螺設(shè)于該螺接件的外螺紋 段上，另一端內(nèi)面則分別形成擴(kuò)孔，以套蓋于所對應(yīng)的連接管或套接管上。所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述的螺接件于兩端的外螺紋段上分別 套設(shè)有一迫緊套管，各迫緊套管的一端迫緊地套設(shè)于該螺接件的無螺紋段上，另一端則迫 緊地套設(shè)于所對應(yīng)的連接管或套接管上。所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述的迫緊套管于管壁上沿軸向剖設(shè)有 一彈性裂口，于彈性裂口兩側(cè)則延伸出一對平行相對應(yīng)的迫緊耳片，于該一對迫緊耳片的 兩端分別穿設(shè)有一快拆拉把。[0013]所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述的螺接件包含有一第一組裝管與一 第二組裝桿，該第一組裝管的兩端分別形成一固定端與一自由端，內(nèi)部則貫設(shè)有一活動通 孔，該固定端螺設(shè)于套接管上，該自由端則形成有內(nèi)螺紋，活動通孔貫設(shè)于第一組裝管內(nèi)； 該第二組裝桿的外徑小于活動通孔內(nèi)徑，并穿設(shè)于第一組裝管內(nèi)，于該第二組裝管的兩端 分別形成一穿入端與一結(jié)合端，該穿入端螺設(shè)于第一組裝管的自由端上，該結(jié)合端螺合設(shè) 置于連接管上。所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述的螺接件進(jìn)一步包含有一第一螺帽 與兩第二螺帽，該第一螺帽螺設(shè)于第一組裝管的一固定端上，并套蓋于套接管上；該兩第二 螺帽則分別螺設(shè)于第二組裝桿的兩端，并分別套蓋于第一組裝管的自由端與連接管上。憑借上述的技術(shù)手段，本實(shí)用新型的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其利用螺接件以 可拆裝方式螺設(shè)連接前管與座管之間，并且當(dāng)螺接件被拆卸之后，便可使自行車車架被分 解成前、后兩部分，再搭配上現(xiàn)有的拆裝技術(shù)，即可簡單地、快速地將自行車分解與收納，而 達(dá)到方便拆裝、攜帶以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的目的。

圖1為本實(shí)用新型的雙頭螺柱型態(tài)螺接件的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型的雙頭螺柱型態(tài)螺接件的局部放大立體圖；圖3為本實(shí)用新型另一型態(tài)的迫緊套管的局部放大剖面圖；圖4為本實(shí)用新型的雙頭螺柱型態(tài)螺接件的拆卸動作示意圖；圖5為本實(shí)用新型的螺接管組件型態(tài)螺接件的側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型的螺接管組件型態(tài)螺接件的局部放大立體圖；圖7為本實(shí)用新型的螺接管組件型態(tài)螺接件的拆卸動作示意圖。附圖標(biāo)記說明11-前管；110-連接管；12-座管；120-套接管；13,14-螺接件； 130U30A-迫緊套管；131-彈性裂口 ；132-迫緊耳片；133-快拆拉把；140-第一組裝管； 140A-固定端；140B-自由端；140C-活動通孔；141-第二組裝桿；141A-穿入端；141B-結(jié)合 端；142-第一螺帽；143-第二螺帽；15-后支架。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，請參照圖1與圖5，其包含有一前管11、 一座管12、一螺接件(13，14)與一后支架15，其中前管11呈直立管狀設(shè)置于自行車前側(cè)，于上端連接設(shè)置一手把，于下端則形成兩 前叉以設(shè)置于一前輪上，于后側(cè)則凸出形成有一具有內(nèi)螺紋的連接管110 ；座管12呈直立管狀設(shè)置于自行車中間段，并于上端連接設(shè)置于一座椅上，于前側(cè) 凸出形成有一具有內(nèi)螺紋的套接管120 ；請再參照圖1、圖3與圖5，螺接件(13，14)可拆卸地螺設(shè)于連接管110與套接管 120之間，較佳的是，請參照圖2與圖4，該螺接件13為單支雙頭螺桿，于兩端分別形成有外 螺紋段，以分別螺合于連接管110與套接管120上，而于外螺紋段與中間段之間分別形成有 外徑小于中間段外徑的一頸部，并且螺接件13 —端所螺合的連接管110內(nèi)螺紋行程大于另 一端所螺合的套接管120內(nèi)螺紋行程，由此，以利于螺接件(13，14)的前端可旋入內(nèi)螺紋行程較長的連接管110中，使后端退出內(nèi)螺紋行程較短的套接管120，以達(dá)成可順利組裝與拆 卸的目的；進(jìn)一步，請參照圖2與圖3，該螺接件13于兩端的外螺紋段上分別螺設(shè)有一迫緊套 管130，各迫緊套管130的一端內(nèi)面形成有內(nèi)螺紋可移動地螺設(shè)于該螺接件13的外螺紋段 上，另一端內(nèi)面則分別形成擴(kuò)孔，以套蓋于對應(yīng)的連接管110或套接管120上，以達(dá)到強(qiáng)化 該螺接桿螺合于連接管110與套接管120的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，此外，另一型態(tài)的各迫緊套管130A 為內(nèi)徑均勻分布的管狀，并以一端迫緊地套設(shè)于螺接件13的無螺紋段上，另一端則迫緊地 套設(shè)于所對應(yīng)的連接管110或套接管120上，較佳的是，各迫緊套管130于管壁上沿軸向剖 設(shè)有一彈性裂口 131，于彈性裂口 131兩側(cè)則延伸出一對平行相對應(yīng)的迫緊耳片132，于該 一對迫緊耳片132的兩端分別穿設(shè)有一快拆拉把133，以利用快拆拉把133拉起釋放或扳扣 迫緊，可達(dá)到松脫快拆或緊迫固定的效果；較佳的是，請參照圖5與圖6，該螺接件14相互套接用以進(jìn)行伸縮長度的螺接管組 件，并包含有一第一組裝管140、一第二組裝桿141、一第一螺帽142與兩第二螺帽143，其 中該第一組裝管140為中空管體，螺設(shè)于套接管120上，并于兩端分別形成一固定 端140A與一自由端140B，以及于內(nèi)部形成一活動通孔140C，其中，該固定端140A形成有外 螺紋，并螺設(shè)于套接管120上；該自由端140B則形成有內(nèi)螺紋；活動通孔140C由該固定端 140A的外端延伸至該自由端140B的內(nèi)端貫設(shè)于第一組裝管140內(nèi)，且內(nèi)徑略大于自由端 140B的內(nèi)徑；第二組裝桿141為圓柱狀桿體，以可穿入移動方式設(shè)置于第一組裝管140上，并于 兩端分別形成具有外螺紋的一穿入端141A與一結(jié)合端141B，以及于中間段形成無螺紋且 外徑略小于穿入端141A與結(jié)合端141B外徑的結(jié)構(gòu)，而穿入端141A螺設(shè)于第一組裝管140 的自由端140B上，結(jié)合端141B螺合設(shè)置于連接管110上；第一螺帽142于一端內(nèi)面形成有內(nèi)螺紋，并以可螺旋移動方式螺合設(shè)置于第一組 裝管140的固定端140A上，第一螺帽142于另一端的內(nèi)面則形成擴(kuò)孔，以套蓋于套接管120 上；該兩第二螺帽143分別于一端內(nèi)面形成有內(nèi)螺紋，并分別以可螺旋移動方式螺合 設(shè)置于第二組裝桿141的穿入端141A與結(jié)合端141B上，該兩第二螺帽143分別于另一端 內(nèi)面形成擴(kuò)孔，并分別套蓋第一組裝管140的自由端140B與連接管110上，用以穩(wěn)固地套 合第一組裝管140與套接管120以及第二組裝桿141與連接管110，可達(dá)到強(qiáng)化螺合結(jié)構(gòu)穩(wěn) 固性的目的；后支架15固設(shè)于座管12后側(cè)，并以兩后叉件分別設(shè)置于自行車的后輪上。本實(shí)用新型的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，當(dāng)螺接件13為雙頭螺桿型態(tài)而進(jìn)行拆 卸時，請參照圖3，先將螺接件13兩端的迫緊套管130的快拆拉把133分別拉起釋放，分別 螺旋迫緊套管130使其朝向螺接件13的中間段方向移動，再旋轉(zhuǎn)螺接件13使其朝向連接 管110方向螺入，以使螺接件13的后端分別退出套接管120，接著將螺接件13旋轉(zhuǎn)退出連 接管110，即可拆卸下螺接件13，以及將自行車拆解成前、后兩部分。本實(shí)用新型的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，當(dāng)螺接件14為螺接管組件型態(tài)而進(jìn)行 拆卸時，請參照圖7，先將兩第二螺帽143分別螺旋朝向第二組裝桿141的中間段移動，由
5于第二組裝桿141的中間段外徑略小于穿入端141A與結(jié)合端141B的外徑，因此，第二螺帽 143于螺出螺紋段之后，便可自由移動地套設(shè)于第二組裝桿141的中間段上，接著再旋轉(zhuǎn)第 二組裝桿141，使其朝向第一組裝管140內(nèi)部移動，當(dāng)?shù)诙M裝桿141移動至穿入端141A進(jìn) 入第一組裝管140的活動通孔140C中時，第二組裝桿141的結(jié)合端141B亦同時螺旋退出 連接管110，便可以將前半部的自行車車架拆下，接著將第一組裝管140的固定端140A旋轉(zhuǎn) 退出套接管120，完全拆卸下螺接件14，即可將自行車拆解成前、后兩部分。憑借上述實(shí)施例的說明，本實(shí)用新型的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其利用螺接件 (13，14)以可拆裝方式螺設(shè)連接前管11與座管12之間，并且當(dāng)螺接件(13，14)被拆卸之 后，便可使自行車車架被分解成前、后兩部分，再搭配上現(xiàn)有的拆裝技術(shù)，將手把、前輪、座 椅、后輪等等其他結(jié)構(gòu)逐一分解，即可簡單地、快速地將自行車分解與收納，而達(dá)到方便拆 裝、攜帶以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的目的。此外以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，大凡依本實(shí)用新型申請專 利范圍及說明書內(nèi)容所作的簡單結(jié)構(gòu)變化，以及等效的外型結(jié)構(gòu)修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新 型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其包含有一前管、一座管與一螺接件，其特征在于前管直立設(shè)置于自行車車架前側(cè)，并形成一連接管；座管直立設(shè)置于自行車車架中間段，并朝向連接管方向形成一套接管；螺接件可拆卸地螺設(shè)于連接管與套接管之間。
2.如權(quán)利要求1所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接管具有內(nèi) 螺紋；所述的套接管具有內(nèi)螺紋；所述的螺接件于兩端分別形成有外螺紋段，分別螺合于 連接管與套接管上，并且螺接件所螺合的連接管與套接管其中的一內(nèi)螺紋行程大于另一內(nèi) 螺紋行程。
3.如權(quán)利要求2所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的螺接件于兩端 的外螺紋段上分別螺設(shè)有一迫緊套管，各迫緊套管的一端形成有內(nèi)螺紋并可移動地螺設(shè)于 該螺接件的外螺紋段上，另一端內(nèi)面則分別形成擴(kuò)孔，以套蓋于所對應(yīng)的連接管或套接管 上。
4.如權(quán)利要求2所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的螺接件于兩端 的外螺紋段上分別套設(shè)有一迫緊套管，各迫緊套管的一端迫緊地套設(shè)于該螺接件的無螺紋 段上，另一端則迫緊地套設(shè)于所對應(yīng)的連接管或套接管上。
5.如權(quán)利要求3或4所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的迫緊套管于 管壁上沿軸向剖設(shè)有一彈性裂口，于彈性裂口兩側(cè)則延伸出一對平行相對應(yīng)的迫緊耳片， 于該一對迫緊耳片的兩端分別穿設(shè)有一快拆拉把。
6.如權(quán)利要求1所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的螺接件包含有 一第一組裝管與一第二組裝桿，該第一組裝管的兩端分別形成一固定端與一自由端，內(nèi)部 則貫設(shè)有一活動通孔，該固定端螺設(shè)于套接管上，該自由端則形成有內(nèi)螺紋，活動通孔貫設(shè) 于第一組裝管內(nèi)；該第二組裝桿的外徑小于活動通孔內(nèi)徑，并穿設(shè)于第一組裝管內(nèi)，于該第 二組裝管的兩端分別形成一穿入端與一結(jié)合端，該穿入端螺設(shè)于第一組裝管的自由端上， 該結(jié)合端螺合設(shè)置于連接管上。
7.如權(quán)利要求6所述的單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的螺接件進(jìn)一步 包含有一第一螺帽與兩第二螺帽，該第一螺帽螺設(shè)于第一組裝管的一固定端上，并套蓋于 套接管上；該兩第二螺帽則分別螺設(shè)于第二組裝桿的兩端，并分別套蓋于第一組裝管的自 由端與連接管上。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種單支拆裝自行車車架結(jié)構(gòu)，其包含有一前管、一座管、一螺接件與一后支架，其中，前管直立設(shè)置于自行車車架前側(cè)，并形成一連接管，座管直立設(shè)置于自行車車架中間段，并朝向連接管方向形成一套接管，螺接件可拆卸地螺設(shè)于連接管與套接管之間，后支架則固設(shè)于座管后側(cè)，由此，當(dāng)螺接件被拆卸之后，自行車車架即可簡單、快速地被分解成兩部分，而可達(dá)到方便拆裝、攜帶與收納的目的。
文檔編號B62K15/00GK201647007SQ20102011805
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者張文泰, 張永泰, 張鈞迪 申請人:張鈞迪;張文泰;張永泰