專利名稱：一種變速直踏自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種變速直踏自行車。
技術(shù)背景目前公知的變速自行車是由車架、前叉、車把、前輪、后輪、車坐、變速線、變速把、 前撥鏈器、后撥鏈器、后塔式鏈輪、前塔式鏈輪、腳蹬、曲柄組成。變速時(shí)變速拉桿通過變速 線拉動(dòng)撥鏈器將鏈條撥向大鏈輪或小鏈輪。在使用中由于自然磨損，鏈條的節(jié)距增大，經(jīng)常 使用的鏈輪齒距隨之增大，此時(shí)再將鏈條撥至不經(jīng)常使用的鏈輪中，使用時(shí)由于鏈條節(jié)距 與鏈輪齒距不一致出現(xiàn)跳鏈、脫鏈現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法使用導(dǎo)致報(bào)廢。由于撥鏈?zhǔn)阶兯偎喥?數(shù)較多，相互間隙較小，鏈條設(shè)計(jì)較窄，比普通鏈條磨損較快，更加縮短了使用壽命，撥鏈變 速容易出現(xiàn)卡鏈現(xiàn)象，甚至連撥鏈器一同卡壞，由于撥鏈?zhǔn)阶兯偃菀讚p壞幾乎已經(jīng)淘汰。另外，現(xiàn)在的自行車運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，腳蹬是能夠旋轉(zhuǎn)360度的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式，通過腳 蹬轉(zhuǎn)動(dòng)帶有鏈條的飛輪，使其帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車形式。但通過這種腳蹬360度的 自行車在爬坡時(shí)，即腳蹬與地平線垂直時(shí)，腳用的力就無(wú)法轉(zhuǎn)化為自行車動(dòng)力，所以此時(shí)自 行車的動(dòng)力為零，故一般自行車在爬坡的時(shí)候比較費(fèi)力，甚至騎車人需要下車推行，給騎車 人帶來(lái)極大不便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此，現(xiàn)有的自行車需要進(jìn)一步的改進(jìn)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在于，用來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種使自行車在爬 坡時(shí)可以不間斷的獲得動(dòng)力，省力輕便，速度快，并且能獲得較大的變速比的變速自行車， 不需要撥鏈換鏈輪就能實(shí)現(xiàn)自行車變速，變速簡(jiǎn)單，增加了自行車的使用壽命長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種變速直踏自行車，包括車架、前輪、后輪、鏈輪、鏈條、腳蹬和車把，所述腳蹬包 括左腳蹬和右腳蹬，其特征在于，它還包括一可調(diào)節(jié)車輪速度，實(shí)現(xiàn)左腳蹬和右腳蹬同步反 轉(zhuǎn)的變速裝置，所述變速裝置設(shè)置在車架腳蹬位置；在所述車把上設(shè)有控制變速裝置的變 速手把，所述的車架上設(shè)有左腳蹬和右腳蹬限制運(yùn)動(dòng)范圍的L型限位塊，通過所述L型限位 塊確保腳蹬在90度范圍內(nèi)。進(jìn)一步的，所述變速裝置包括連接腳蹬的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、保護(hù)裝置和設(shè)置在保護(hù)裝置 內(nèi)的調(diào)速機(jī)構(gòu)以及連接動(dòng)力機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)器通過一曲形彈簧裝置連接變速車 把，通過變速車把控制調(diào)速機(jī)構(gòu)運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)車輪變速目的。進(jìn)一步的，所述左腳蹬和右腳蹬的運(yùn)動(dòng)范圍為0 90度。進(jìn)一步的，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括連接軸、設(shè)置連接軸上的外齒輪和方向齒輪、設(shè)置連 接軸下方的斜向軸以及安裝在斜向輪兩端的第一小齒輪和第二小齒輪；所述第一小齒輪與 外齒輪相嚙合，所述第二小齒輪與方向齒輪內(nèi)嚙合，通過斜向軸的連接以及其與方向輪的 內(nèi)嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)外齒輪和方向齒輪同步反向轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。進(jìn)一步的，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括加速輪、減速輪、加速輪與減速輪相適配的調(diào)節(jié)輪以
3及用于分別控制調(diào)節(jié)輪運(yùn)行的調(diào)節(jié)器；所述加速輪、調(diào)節(jié)輪、調(diào)節(jié)器、減速輪依次設(shè)置在連 接軸上，本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)器使調(diào)節(jié)輪與相適配的減速輪或加速輪相連接來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪的 變速。 所述調(diào)節(jié)器通過一曲形彈簧裝置連接變速車把，通過所述變速車把控制調(diào)節(jié)器的 移動(dòng)方向。進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸上設(shè)置 有與加速輪滑動(dòng)嚙合的傳動(dòng)加速輪、與減速輪滑動(dòng)嚙合的傳動(dòng)減速輪和第一傳動(dòng)齒輪，在 所述第二傳動(dòng)軸上設(shè)置有與第一傳動(dòng)齒輪相嚙合的第二傳動(dòng)齒輪以及設(shè)置在第二傳動(dòng)軸 端部的鏈輪；所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、連接軸以及斜向軸兩端均通過軸承設(shè)置在保護(hù)裝 置上；所述連接軸兩端通過小飛輪設(shè)置有左腳蹬和右腳蹬，所述外齒輪設(shè)置在左腳蹬一側(cè)， 方向齒輪設(shè)置在右腳蹬一側(cè)，且外齒輪和方向齒輪均設(shè)置在保護(hù)裝置外；進(jìn)一步的，所述加速輪和減速輪上均設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔，調(diào)節(jié)輪上兩端面上設(shè) 置有與定位孔相匹配的定位銷。所述斜向軸兩端設(shè)置有與外齒輪相嚙合的第一小齒輪以及與方向齒輪內(nèi)嚙合的 第二小齒輪，且第二小齒輪在方向齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述曲形彈簧裝置設(shè)置有連接彈簧的定位孔，通過所述彈簧使曲形彈簧裝置回復(fù) 原狀；本實(shí)用新型通過齒輪之間的傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自行車的變速，通過變速手把進(jìn)行調(diào)節(jié)變 速，選擇相應(yīng)的加速或者是減速，并通過大齒輪帶動(dòng)小齒輪的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)加速過程，小輪帶 動(dòng)大齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速過程，不需要撥鏈換鏈輪來(lái)實(shí)現(xiàn)自行車變速，并且能獲得較大的變速 比，變速簡(jiǎn)單，它鏈輪磨損后可調(diào)節(jié)補(bǔ)償，增加自行車的使用壽命；而且在對(duì)腳蹬施加力的 過程中只需對(duì)腳蹬運(yùn)動(dòng)四分之一圈即可，并且兩端的腳蹬一上一下循環(huán)運(yùn)動(dòng)，其下設(shè)置的L 型限位塊可以保證其運(yùn)動(dòng)軌跡的運(yùn)行，其具有省力、輕便，實(shí)用可靠，速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用大 眾推廣使用。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。圖1為本實(shí)用新型變速自行車結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型變速保護(hù)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型變速動(dòng)力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型變速調(diào)節(jié)器與調(diào)節(jié)輪連接圖圖5為本實(shí)用新型變速曲形彈簧裝置示意圖圖6為本實(shí)用新型調(diào)節(jié)裝置示意圖圖7為本實(shí)用新型方向齒輪與第二小齒輪連接圖圖8為本實(shí)用新型加速輪定位孔示意圖圖9為本實(shí)用新型減速輪定位孔示意圖具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參考圖1 一種變速直踏自行車，該自行車由前輪1、后輪2、車架3、車座4、車把5、變速手把 6、腳蹬7、鏈輪8和鏈條9組成，該自行車還包括調(diào)速機(jī)構(gòu)100、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200、動(dòng)力機(jī)構(gòu)300 以及保護(hù)裝置400，調(diào)速機(jī)構(gòu)100、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200和動(dòng)力機(jī)構(gòu)300設(shè)置在保護(hù)裝置400內(nèi)，如 圖2所示；調(diào)速機(jī)構(gòu)100由加速輪101、減速輪102、調(diào)節(jié)輪103、調(diào)節(jié)器105以及曲形彈簧裝 置106組成；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200由第一傳動(dòng)軸201、第二傳動(dòng)軸202組成，且第一傳動(dòng)軸201上 設(shè)置有傳動(dòng)加速輪2011、傳動(dòng)減速輪2012和第一傳動(dòng)齒輪2013，第二傳動(dòng)軸202上設(shè)置有 第二傳動(dòng)軸2021和鏈輪8 ；如圖3所示，動(dòng)力機(jī)構(gòu)300包括右腳蹬301、左腳蹬302、外齒輪 303、方向齒輪304、第一小齒輪305、第二小齒輪306、連接軸307以及斜向軸308組成；第 一傳動(dòng)軸201、第二傳動(dòng)軸202、連接軸306以及斜向軸308兩端均通過軸承500設(shè)置在保 護(hù)裝置400上；連接軸307兩端通過小飛輪3031設(shè)置有右腳蹬301和左腳蹬302，所述外 齒輪303設(shè)置在右腳蹬301 —側(cè)，方向齒輪304設(shè)置在左腳蹬302 —側(cè)，且外齒輪303和方 向齒輪304均設(shè)置在保護(hù)裝置400外；如圖4、圖5和圖6所示調(diào)速機(jī)構(gòu)100上的加速輪 101、調(diào)節(jié)輪103、調(diào)節(jié)器105、減速輪102依次設(shè)置在連接軸307上，且加速輪101與第一傳 動(dòng)軸201上的傳動(dòng)加速輪2011滑動(dòng)嚙合、減速輪102與傳動(dòng)減速輪2012滑動(dòng)嚙合，調(diào)節(jié)器 105通過曲形彈簧裝置106與變速手把6上的變速線相連接。如圖8，圖9所示加速輪101和減速輪102上均設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔1011，調(diào)節(jié)輪 103上設(shè)置有與其相匹配的復(fù)數(shù)個(gè)定位銷1012 ；第一傳動(dòng)齒輪2013與第二傳動(dòng)齒輪2021 相嚙合；如圖7所示斜向軸308兩端設(shè)置有與外齒輪303相嚙合的第一小齒輪305以及與 方向齒輪304內(nèi)嚙合的第二小齒輪305，且第二小齒輪505在方向齒輪304內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合；曲 形彈簧裝置106設(shè)置有連接彈簧1061的定位孔1061，通過所述彈簧1061使曲形彈簧裝置 106回復(fù)原狀；小飛輪3031由復(fù)數(shù)個(gè)鋼珠30311和復(fù)數(shù)個(gè)彈簧30312，腳蹬7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為 連接軸307提供動(dòng)力進(jìn)行做功帶動(dòng)連接軸307運(yùn)動(dòng)，當(dāng)腳蹬7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該小飛輪3031 不做功。下面通過具體的操作過程來(lái)進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型，首先從右腳蹬301開始為動(dòng) 力機(jī)構(gòu)300施加力，當(dāng)右腳蹬301受到人的蹬力時(shí)，此時(shí)右腳蹬301受力往下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)外齒 輪303運(yùn)動(dòng)，此時(shí)外齒輪303轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)與其相嚙合的第一小齒輪305 —起運(yùn)動(dòng)，第一小齒輪 301通過斜向軸308將力傳動(dòng)給第二小齒輪306使其在方向齒輪304中運(yùn)動(dòng)，連接軸307 隨著右腳蹬301傳來(lái)的動(dòng)力開始轉(zhuǎn)動(dòng)，其上設(shè)置的加速輪101、減速輪102以及調(diào)節(jié)輪103 隨著一起運(yùn)動(dòng)，當(dāng)右腳蹬301運(yùn)動(dòng)到90°時(shí)即四分之一圈時(shí)為一個(gè)做功狀態(tài)，當(dāng)右腳蹬301 恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)時(shí)，左腳蹬302開始向下運(yùn)動(dòng)開始做功，右腳蹬301和左腳蹬302進(jìn)行往 復(fù)動(dòng)作，一下一上為整個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)300提供動(dòng)力，由于受到其下設(shè)置的L型限位塊501的限 位，右腳蹬301和左腳蹬302不會(huì)超過其運(yùn)動(dòng)軌跡。加速過程當(dāng)連接軸307帶動(dòng)其上設(shè)置的加速輪101、減速輪102以及調(diào)節(jié)輪103 一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，若需要自行車加速，通過改變車把6上設(shè)置的加速手把的位置，并通過拉線使 其拉動(dòng)調(diào)節(jié)器105撥動(dòng)調(diào)節(jié)輪103，調(diào)節(jié)輪103上的定位銷1012左移扣住加速輪101上與其配合的定位孔1011，加速輪101隨著連接軸307進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)，加速輪101帶動(dòng)第一傳 動(dòng)軸201上的傳動(dòng)加速輪2011運(yùn)動(dòng)，由于傳動(dòng)加速輪2011與第一傳動(dòng)軸201固定連接，設(shè) 置在第一傳動(dòng)軸201上的傳動(dòng)加速輪2011、傳動(dòng)減速輪2012和第一傳動(dòng)齒輪2013 —起運(yùn) 動(dòng)，與第一傳動(dòng)齒輪2013相嚙合的第二傳動(dòng)齒輪2021也隨其一起運(yùn)動(dòng)，鏈輪8受到第二傳 動(dòng)軸202的傳動(dòng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)并開始進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)，通過右腳蹬301和左腳蹬302的循環(huán)往復(fù) 運(yùn)動(dòng)使自行車實(shí)現(xiàn)加速運(yùn)動(dòng)。其基本原理是加速輪101的半徑大于傳動(dòng)加速輪2011的半 徑，大輪帶動(dòng)小輪，速度加快，所以實(shí)現(xiàn)其加速過程。減速過程當(dāng)連接軸307帶動(dòng)其上設(shè)置的加速輪101、減速輪102以及調(diào)節(jié)輪103 一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，若需要自行車減速，通過改變車把上設(shè)置的加速手把的位置，并通過拉線使其 拉動(dòng)調(diào)節(jié)器105撥動(dòng)調(diào)節(jié)輪103，調(diào)節(jié)輪103上的定位銷1012左移扣住減速輪102上與其 配合的定位孔1011，減速輪102隨著連接軸307進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)，減速輪102帶動(dòng)第一傳動(dòng) 軸201上的傳動(dòng)減速輪運(yùn)動(dòng)2012，由于傳動(dòng)減速輪2012與第一傳動(dòng)軸201固定連接，設(shè)置 在第一傳動(dòng)軸201上的傳動(dòng)加速輪2011、傳動(dòng)減速輪2012和第一傳動(dòng)齒輪2013—起運(yùn)動(dòng)， 與第一傳動(dòng)齒輪2013相嚙合的第二傳動(dòng)齒輪2021也隨其一起運(yùn)動(dòng)，鏈輪8受到第二傳動(dòng) 軸202的傳動(dòng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)開始動(dòng)力傳動(dòng)，通過右腳蹬301和左腳蹬302的循環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng)使自 行車實(shí)現(xiàn)加速運(yùn)動(dòng)。其基本原理是減速輪102的半徑小于傳動(dòng)減速輪2012的半徑，小輪帶 動(dòng)大輪，速度減慢，所以實(shí)現(xiàn)其減速過程。當(dāng)自行車在爬坡時(shí)，即腳蹬7與地平線垂直時(shí)，在對(duì)腳蹬7施加力的過程中只需對(duì) 腳蹬運(yùn)動(dòng)四分之一圈即可，并且兩端的腳蹬7 —上一下循環(huán)運(yùn)動(dòng)，腳用的力就會(huì)通過變速 裝置轉(zhuǎn)化為自行車動(dòng)力，所以此時(shí)自行車在爬坡的時(shí)候比較省力，不需要太大力蹬自行車， 就可以使自行車輕松自由的爬坡，省時(shí)省力。基于上述，本實(shí)用新型在對(duì)腳蹬施加力的過程中只需對(duì)腳蹬運(yùn)動(dòng)四分之一圈即 可，并且兩端的腳蹬一上一下循環(huán)運(yùn)動(dòng)，其下設(shè)置的L型限位塊可以保證其運(yùn)動(dòng)軌跡的運(yùn) 行，其具有省力、輕便，實(shí)用可靠。而且通過齒輪之間的傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自行車的變速，通過變速 手把進(jìn)行調(diào)節(jié)變速，選擇相應(yīng)的加速或者是減速，并通過大齒輪帶動(dòng)小齒輪的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn) 加速過程，小輪帶動(dòng)大齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速過程，不需要撥鏈換鏈輪來(lái)實(shí)現(xiàn)自行車變速，并且能 獲得較大的變速比，變速簡(jiǎn)單，它鏈輪磨損后可調(diào)節(jié)補(bǔ)償，增加了自行車的使用壽命，速度 快，適用大眾推廣使用。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種變速直踏自行車，包括車架(3)、前輪(1)、后輪(2)、鏈輪(8)、鏈條(9)、腳蹬(7)和車把(5)，所述腳蹬(7)包括左腳蹬(302)和右腳蹬(301)，其特征在于，它還包括一可調(diào)節(jié)車輪速度，實(shí)現(xiàn)左腳蹬(302)和右腳蹬(301)同步反轉(zhuǎn)的變速裝置；所述變速裝置設(shè)置在車架腳蹬位置，在所述車把(5)上設(shè)有控制變速裝置的變速手把(6)，所述的車架(3)上設(shè)有限制左腳蹬(302)和右腳蹬(301)運(yùn)動(dòng)范圍的L型限位塊(501)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速直踏自行車，其特征在于，所述變速裝置包括連接 腳蹬(7)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(300)、保護(hù)裝置(400)和設(shè)置在保護(hù)裝置(400)內(nèi)的調(diào)速機(jī)構(gòu)(100) 以及連接動(dòng)力機(jī)構(gòu)(300)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(200)，所述調(diào)節(jié)器(105)通過一曲形彈簧裝置(106) 連接變速車把(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速直踏自行車，其特征在于，所述左腳蹬和右腳蹬的 運(yùn)動(dòng)范圍為0 90度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速直踏自行車，其特征在于，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)(300)包括 連接軸(307)、設(shè)置連接軸(307)上的外齒輪(303)和方向齒輪(304)、設(shè)置連接軸(307)下 方的斜向軸(308)以及安裝在斜向軸(308)兩端的第一小齒輪(305)和第二小齒輪(306)； 所述第一小齒輪(305)與外齒輪(303)相嚙合，所述第二小齒輪(306)與方向齒輪(304) 內(nèi)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種變速直踏自行車，其特征在于，所述方向齒輪(304)設(shè)置 在右腳蹬(72) —側(cè)，且外齒輪(303)和方向齒輪(304)均設(shè)置在保護(hù)裝置(400)夕卜。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速直踏自行車，其特征在于，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)(100)包括 加速輪(101)、減速輪(102)、與加速輪(101)和減速輪(102)相適配的調(diào)節(jié)輪(103)以及 用于分別控制調(diào)節(jié)輪(103)運(yùn)行的調(diào)節(jié)器(105)；所述加速輪(101)、調(diào)節(jié)輪(103)、調(diào)節(jié)器 (105)、減速輪(102)依次設(shè)置在連接軸(307)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種變速直踏自行車，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(200)包括 第一傳動(dòng)軸(201)和第二傳動(dòng)軸(202)，所述第一傳動(dòng)軸(201)上設(shè)置有與加速輪(101)滑 動(dòng)嚙合的傳動(dòng)加速輪(2011)和與減速輪(102)滑動(dòng)嚙合的傳動(dòng)減速輪(2012)以及第一傳 動(dòng)齒輪(2013)，在所述第二傳動(dòng)軸(202)上設(shè)置有與第一傳動(dòng)齒輪(2013)相嚙合的第二傳 動(dòng)齒輪(2021)以及設(shè)置在第二傳動(dòng)軸(202)端部的鏈輪(8)，所述第一傳動(dòng)軸(201)、第二 傳動(dòng)軸(202)、連接軸307以及斜向軸(308)兩端均通過軸承(500)設(shè)置在保護(hù)裝置(400) 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種變速直踏自行車，其特征在于，所述加速輪(101)和 減速輪(102)上均設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔(1011)，調(diào)節(jié)輪(103)的兩端面上設(shè)置有與定位孔 (1011)相匹配的定位銷(1012)；
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速直踏自行車，其特征在于，所述曲形彈簧裝置(106) 設(shè)置有連接彈簧(1061)的定位孔(1062)，通過所述彈簧(1061)使曲形彈簧裝置(106)回 復(fù)原狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速直踏自行車，包括車架(3)、前輪(1)、后輪(2)、鏈輪(8)、鏈條(9)、腳蹬(7)和車把(5)，所述腳蹬(7)包括左腳蹬(302)和右腳蹬(301)，其特征在于，它還包括一可調(diào)節(jié)車輪速度，實(shí)現(xiàn)左腳蹬(302)和右腳蹬(301)同步反轉(zhuǎn)的變速裝置；所述變速裝置設(shè)置在車架腳蹬位置，在所述車把(5)上設(shè)有控制變速裝置的變速手把(6)，所述的車架(3)上設(shè)有限制左腳蹬(302)和右腳蹬(301)運(yùn)動(dòng)范圍的L型限位塊(501)。本實(shí)用新型在不需要撥鏈換鏈輪就能實(shí)現(xiàn)自行車變速，并且能獲得較大的變速比，而且在對(duì)腳蹬施加力的過程中只需對(duì)腳蹬運(yùn)動(dòng)四分之一圈即可，并且兩端的腳蹬一上一下循環(huán)運(yùn)動(dòng)，具有變速簡(jiǎn)單，省力、輕便的優(yōu)點(diǎn)、實(shí)用可靠，增加了使用壽命，適用大眾推廣使用。
文檔編號(hào)B62M11/04GK201604776SQ20102000480
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者許洪元 申請(qǐng)人:許洪元