專利名稱：電動(dòng)自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動(dòng)自行車車架。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車是一種以蓄電池為主要能源的交通工具。由于電動(dòng)自行車具有環(huán)保、 速度快、省力等優(yōu)點(diǎn)，越來越多的人開始使用電動(dòng)自行車。目前，公知的電動(dòng)自行車車架是 由前三角、后上叉、后下叉等結(jié)構(gòu)組成。后上叉與后下叉組成電池盒，用于放置蓄電池。但 是由后上叉與后下叉組成的電池盒不能與蓄電池完全接觸，蓄電池容易松動(dòng)，因此在騎行 電動(dòng)自行車的過程中，蓄電池容易產(chǎn)生震動(dòng)，從而導(dǎo)致騎行不舒適
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)自行車車架，減少蓄電震動(dòng)，增加 騎行的舒適度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種電動(dòng)自行車車架，所述車架包括避震器；所述避震器一端焊接在后上叉上， 另一端焊接在中管上。優(yōu)選地，所述避震器與后上叉在同一直線上；所述避震器與所述中管相互垂直。優(yōu)選地，所述避震器的個(gè)數(shù)為兩個(gè)；所述兩個(gè)避震器對(duì)稱布置在車架兩側(cè)。優(yōu)選地，所述車架還包括電池盒支撐架；所述電池盒支撐架一端焊接在五通上， 另一端焊接在后上叉的橋管上。優(yōu)選地，所述電池盒支撐架由兩支管材焊接成。優(yōu)選地，所述兩支管材焊接成直角形；所述兩支管材具有同樣的規(guī)格。優(yōu)選地，所述焊接在后上叉的橋管上的電池盒支撐架管材和所述后上叉相互垂 直；所述焊接在五通上的電池盒支撐架管材和所述中管相互垂直。應(yīng)用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例中避震器一端焊接在后上叉上，另一端焊 接在中管上，因此在騎行過程中，避震器可以減少放置在后上叉和中管之間的蓄電池所產(chǎn) 生的震動(dòng)，從而增加騎行的舒適度。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例中，在后上叉的橋管和五通的 之間焊接電池盒支撐架，電池盒支撐架由兩支管材焊接而成，并且兩支管材焊接成直角，保 證電池盒支撐架與蓄電池完全接觸，從而防止蓄電池松動(dòng)，進(jìn)一步減少蓄電池震動(dòng)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需 要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的 一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這 些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電動(dòng)自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中電池盒支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí) 施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所 獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。請(qǐng)參閱圖1，圖2。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)自行車車架的結(jié)構(gòu)示 意圖，圖2為圖1的俯視圖。其中，1為五通，2為前管，3為頭管，4為補(bǔ)強(qiáng)管，5為中管，6為后上叉，7為橋管，8 為后鐵，9為貨架，10為避震器。避震器10—端焊接在后上叉6上，另一端焊接在中管5上。避震器10與后上叉 6在同一直線上，避震器10與中管5相互垂直。兩個(gè)避震器10對(duì)稱布置在車架兩側(cè)。應(yīng)用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例中避震器10 —端焊接在后上叉6上，另一 端焊接在中管5上，因此在騎行過程中，避震器11可以減少放置在后上叉6和中管5之間 的蓄電池所產(chǎn)生的震動(dòng)，從而增加騎行的舒適度。請(qǐng)參閱圖3，圖4。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種電動(dòng)自行車車架的結(jié)構(gòu) 示意圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中電池盒支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，11為電池盒支撐架。電池盒支撐架11的一端焊接在后上叉6的橋管7上，另一端焊接在五通1上，焊接 在后上叉6的橋管7上的電池盒支撐架11管材和后上叉6相互垂直，焊接在五通1上的電 池盒支撐架11管材和中管5相互垂直。電池盒支撐架11由兩支同樣規(guī)格的管材焊接成， 兩支管材焊接成直角形，即“7”字形。本實(shí)用新型實(shí)施例中，在后上叉6的橋管7和五通1的之間焊接電池盒支撐架11， 電池盒支撐架11由兩支管材焊接而成，并且兩支管材焊接成直角，保證電池盒支撐架11與 蓄電池完全接觸，從而防止蓄電池松動(dòng)，進(jìn)一步減少蓄電池震動(dòng)。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義 的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此， 本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新 穎特點(diǎn)相一致的最寬范圍。
權(quán)利要求一種電動(dòng)自行車車架，其特征在于，所述車架包括避震器；所述避震器一端焊接在后上叉上，另一端焊接在中管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于， 所述避震器與后上叉在同一直線上； 所述避震器與所述中管相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于， 所述避震器的個(gè)數(shù)為兩個(gè)；所述兩個(gè)避震器對(duì)稱布置在車架兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述車架還包括電池盒支撐架； 所述電池盒支撐架一端焊接在五通上，另一端焊接在后上叉的橋管上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述電池盒支撐架由兩支管材焊接成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于， 所述兩支管材焊接成直角形；所述兩支管材具有同樣的規(guī)格。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述焊接在后上叉的橋管上的電池盒支撐架管材和所述后上叉相互垂直； 所述焊接在五通上的電池盒支撐架管材和所述中管相互垂直。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種電動(dòng)自行車車架，所述車架包括避震器；所述避震器一端焊接在后上叉上，另一端焊接在中管上。應(yīng)用上述技術(shù)方案，由于在后上叉和所述中管之間焊接避震器，因此在騎行過程中，避震器可以減少放置在后上叉和中管之間的蓄電池所產(chǎn)生的震動(dòng)，從而增加騎行的舒適度。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201610203SQ20102000443
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者張鐘禧 申請(qǐng)人:立大自行車(句容)有限公司