專利名稱：組裝鐵路車輛的方法以及使用該方法獲得的鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于組裝鐵路車輛車身(carbody)的方法，該車身包括所述車輛 的多個設(shè)備，這種類型的組裝方法包括將兩個縱向面板與車架和車頂進(jìn)行組裝的步驟。
本發(fā)明還涉及通過這種組裝方法所獲得的鐵路車輛車身。
背景技術(shù)：
鐵路車輛的車廂，例如有軌電車類型的車廂，可以通過把車輛的面板元件組裝 到車架和車頂而進(jìn)行組裝。這種組裝方式使得面板元件能夠預(yù)裝鐵路車輛的設(shè)備，所述 設(shè)備例如是車門機構(gòu)的電纜、電路和固定在面板單元上的座位。
在這種鐵路車輛中，大量的設(shè)備被布置在車頂上，以為車輛提供電力。這種裝 備具有相當(dāng)大的重量，并且必須增強車頂?shù)矫姘逶木o固，使得車輛一旦被組裝，就 可以支撐所述設(shè)備。
這種緊固的加強要求一旦車頂組裝到面板元件后就組裝某些內(nèi)部設(shè)備，這是因 為所述裝備布置在增強設(shè)備中。
因而，不可能預(yù)先完全裝備面板元件，該組裝方法變得更加復(fù)雜，并且需要大 量的組裝步驟。電路的安裝也沒有被優(yōu)化，因為電路的一部分設(shè)置在面板元件上而電路 的另一部分設(shè)置在車頂上，并且只能在車頂安裝到車廂上后才能進(jìn)行連接，這阻礙了在 完成鐵路車輛組裝之前測試該設(shè)備。來自車頂?shù)牧硪徊糠盅孛姘逍羞M(jìn)并且必須緊固在橫 向的面板或端環(huán)上，并且只能在車頂安裝到車廂之后進(jìn)行連接。
此外，必須確保車頂和面板元件之間的連接的密封，考慮到設(shè)置密封裝置的位 置，這使得車輛的生產(chǎn)變得復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是通過提出一種組裝方法來消除這些缺點，在所述組裝方法 中，縱向面板可以被完全預(yù)裝，并且簡化了鐵路車輛的組裝。
為此，本發(fā)明涉及一種用于組裝上述類型的鐵路車輛車身的方法，其中，在縱 向面板被緊固到車架之前，縱向面板結(jié)合車頂?shù)哪骋唤Y(jié)構(gòu)部分，該結(jié)構(gòu)部分布置成允許 縱向面板承載由組裝布置在車頂上的設(shè)所產(chǎn)生的壓力。
作為支撐加強件的車頂部分與縱向面板板結(jié)合，可以在組裝縱向面板之前在該 縱向面板上更完全地結(jié)合內(nèi)部設(shè)備，并可以有助于車頂?shù)钠溆嗖糠值暮罄m(xù)組裝。
根據(jù)本方法的其他特征
所述車頂部分和所述縱向面板在組裝到車架上之前，預(yù)裝有鐵路車輛的內(nèi)部設(shè) 備的至少一部分；
車頂部分結(jié)合有縱向支撐件，所述支撐件允許在空間內(nèi)沿車頂容納車門機構(gòu)、 緊固設(shè)備和電路，并且將壓力傳遞到組裝有所述部分的縱向面板。
所述縱向面板還預(yù)裝有鉸接元件，從而可以使連續(xù)的兩個鐵路車輛相互鉸接；
端部聯(lián)接板在緊固到車架上之前被緊固到縱向面板之一的每個端部，在將面板 緊固到車架上之后，所述聯(lián)接板被緊固到另一個縱向面板，以確保面板相互保持；
通過緊固多個緊固到車頂部分的聯(lián)接板和在所述聯(lián)接板上緊固蓋板來完成車頂 的組裝；
在組裝車頂之后，將多個設(shè)備緊固在車頂上；并且
所述組裝方法還包括將橫向面板結(jié)合到縱向面板的端部。
本發(fā)明還涉及這種類型的鐵路車輛車身，所述車身包括兩個縱向面板、車架和 車頂，其中，縱向面板在緊固到車架上之前結(jié)合有結(jié)構(gòu)車頂部分，所述結(jié)構(gòu)車頂部分布 置成允許縱向面板承載由組裝布置在車頂上的設(shè)備所產(chǎn)生的壓力。
根據(jù)鐵路車輛的其它特征
橫向面板結(jié)合到縱向面板的每個端部中，所述橫向面板將所述縱向面板相互連 接；
由上面所限定的方法獲得的鐵路車輛車身。


本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點通過閱讀下面的描述而呈現(xiàn)，所述描述作為示例提 供，并且參考附圖進(jìn)行，其中，
圖1是根據(jù)本發(fā)明的組裝方法組裝好的鐵路車輛的示意性橫截面視圖2是根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛的一部分的示意性分解立體圖。
具體實施方式
在說明書中，“縱向”、“橫向”、“上”、“下”等術(shù)語相對于組裝好的鐵路車輛的通常方向進(jìn)行限定。
參見圖1，我們描述一種鐵路車輛1，其包括車架2、緊固在車架2的兩側(cè)上的兩 個縱向面板4和緊固在縱向面板4上的車頂6，由此形成了基本平行六面體的車輛1。
所描述的車輛例如是有軌電車或機車或支撐布置在車頂上的大量設(shè)備的任何其 他鐵路車輛。
根據(jù)圖2所示的實施方式，每個縱向面板4包括多個緊固到下梁(未示出)且與 上梁10或“薄片(leaf)”成整體的立柱8，這些立柱8相互間隔開以在立柱8之間限定 開口 12。該開口可以通過門或通過下面板關(guān)閉，并且可以是限定車輛窗戶的窗戶。
所述縱向面板裝備有鐵路車輛的多個內(nèi)部設(shè)備，如座位、車門機構(gòu)、電路、裝 飾襯板等(未示出)。車頂6也裝備有鐵路車輛的多個內(nèi)部設(shè)備，如空調(diào)系統(tǒng)、頂燈、車 門啟動機構(gòu)等(未示出)。多個設(shè)備也布置在車頂6上方，這些設(shè)備包括為鐵路車輛提供 電力的裝置。
現(xiàn)在將描述用于組裝鐵路車輛的方法。
在第一步中，將薄片元件10、支撐設(shè)備的結(jié)構(gòu)部分16和互通的半環(huán)體14與立 柱8組裝，以形成已裝備的縱向面板4。根據(jù)附圖中所示的實施方式，薄片元件10、結(jié) 構(gòu)部分16和立柱8與半環(huán)體14形成單個經(jīng)壓制焊接的組裝件。橫向延伸并基本垂直于 面板4的結(jié)構(gòu)部分16與在其下面延伸的縱向支撐件18形成一體。該支撐件18允許在空間內(nèi)沿車頂容納車門、設(shè)備緊固件和電路機構(gòu)。
薄片元件10、結(jié)構(gòu)部分16和立柱8與半環(huán)體14布置成允許縱向面板4承載由安 裝在車頂上的設(shè)備的組裝件所產(chǎn)生的壓力。結(jié)構(gòu)部分16支撐用于將設(shè)備保持并緊固在車 頂內(nèi)或車頂上的元件。
半環(huán)體14形成為用于在兩個連續(xù)的車廂之間延伸并使得可以在所述車廂之間穿 過電纜的隔板(diaphragm)的支撐件。每個半環(huán)體14都由在橫向方向上豎直地安裝的板 所形成。
因此，所述面板整體裝備有上述設(shè)備，并在后續(xù)組裝到車架2之前進(jìn)行上漆。
部分設(shè)備，例如被設(shè)計成布置在車頂上的電路和其他設(shè)備，也可以預(yù)裝在已裝 備的面板4上，例如，裝備在結(jié)構(gòu)部分16上方在面板4的附加部分中延伸的屬于薄片10 的翼21中。通過為組裝件提供慣量，薄片10對車架還具有結(jié)構(gòu)維持功能，并且薄片10 也允許電纜在所述部分內(nèi)的通過。
所有內(nèi)部設(shè)備都可以被預(yù)裝在已裝備的面板4(包括部分16)上、結(jié)合加強裝置 的事實，使得可以通過限制步驟而極大地簡化最后組裝程序，并且由于必要的電路已經(jīng) 設(shè)置在已裝備的面板4內(nèi)，也可以在繼續(xù)組裝之前測試設(shè)備的正確操作。
在有軌電車的情況下，面板4還預(yù)裝有鉸接元件(未顯示)，從而可以確保電車 的車廂之間的鉸接。
在端部聯(lián)接板22組裝到框架上之前，該端部聯(lián)接板22還緊固到已裝備的面板之 一的每個端部上。這些端部聯(lián)接板22在橫向方向上延伸，并連接半環(huán)體14。根據(jù)一個 實施方式，端部聯(lián)接板22與半環(huán)體之一制成為單個部件。
隨后，兩個裝備好的縱向面板4被安裝并緊固到車架2上，以在車架的兩側(cè)上伸 出。端部聯(lián)接板22緊固到另一個縱向面板4，以確保面板4相互保持。
車架也可以裝備有多個設(shè)備，如隔音裝置、蓋板、座位等，并在與面板4組裝 之前上漆。
由于部分16結(jié)合在面板4上，因此可以極大地簡化車頂6的結(jié)構(gòu)，并且車頂6 由部分16和一系列的聯(lián)接板沈形成，其中所述聯(lián)接板沈在部分16之間橫向延伸，并且 在端部聯(lián)接板22之間均勻分布。聯(lián)接板沈被蓋頂條板觀所覆蓋，從而可以確保封閉鐵 路車輛的內(nèi)部體積和密封所述車輛。由于部分16與相對應(yīng)的面板4結(jié)合并與該面板形成 為單個部件，僅僅需要確保部分16和蓋頂條板沈之間的密封，因此解決了車頂?shù)拿芊鈫?題。
由聯(lián)接板沈和蓋頂條板觀的子組件可以結(jié)合有內(nèi)部裝置，如空氣管道。特別 地，可以將空調(diào)管道沿車廂緊固到組裝件沈上，這也使聯(lián)接板沈可以相互連接。管道 也緊固到聯(lián)接板22上。
根據(jù)一個實施方式，在組裝聯(lián)接板沈和另一個面板4之前，聯(lián)接板沈預(yù)先緊固 到面板4之一的部分16上，或者與該面板4之一的部分16形成為單一部件。
上述方法使得可以極大地簡化鐵路車輛的組裝，并可以確保面板4更完全地預(yù) 裝。因此，可以在車輛的最終組裝之前測試預(yù)組裝的設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種組裝鐵路車輛的車身(1)的方法，所述車身包括所述車輛的多個設(shè)備，所述方 法包括將兩個縱向面板(4)與車架(2)和車頂(6)進(jìn)行組裝的步驟，其特征在于，在縱向 面板⑷緊固到車架⑵上之前，所述縱向面板⑷與車頂(6)的結(jié)構(gòu)部分(16)結(jié)合， 所述結(jié)構(gòu)部分(16)布置成允許所述縱向面板(4)承載由組裝布置在車頂(6)上的設(shè)備而 產(chǎn)生的壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝方法，其特征在于，所述車頂部分(16)和所述縱向面 板(4)在組裝到車架(2)上之前，至少預(yù)裝有所述鐵路車輛(1)的內(nèi)部設(shè)備的至少一部 分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組裝方法，其特征在于，所述車頂(6)的結(jié)構(gòu)部分(16) 結(jié)合有縱向支撐件(18)，所述縱向支撐件(18)允許容納車門機構(gòu)、在空間內(nèi)沿車頂緊固 設(shè)備和電路，并且將壓力傳遞到組裝有所述部分(16)的縱向面板(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的組裝方法，其特征在于，所述縱向面板(4) 還預(yù)裝有鉸接元件，從而能夠使兩個連續(xù)的鐵路車輛(1)相互鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的組裝方法，其特征在于，端部聯(lián)接板(22)在 緊固到車架(2)上之前被緊固到縱向面板(4)之一的每個端部(24)，在縱向面板(4)緊固 到車架(2)上之后，所述端部聯(lián)接板(22)被緊固到另一個縱向面板(4)，以確保面板(4) 相互保持。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的組裝方法，其特征在于，通過緊固多個緊固 到車頂部分(14)的聯(lián)接板(26)和將蓋板(28)緊固到所述聯(lián)接板(26)上完成車頂(6)的組裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項所述的組裝方法，其特征在于，在組裝車頂(6)之 后，將多個設(shè)備緊固到車頂(6)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項所述的組裝方法，其特征在于，所述方法還包括將 橫向面板結(jié)合到縱向面板(4)的所述端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的組裝方法，其特征在于，所述縱向面板(4) 由單個壓制焊接的組裝件構(gòu)成。
10.—種鐵路車輛(1)的車身，所述車身包括兩個縱向面板(4)、車架(2)和車頂 (6)，其特征在于，縱向面板(4)在緊固到車架(2)上之前與結(jié)構(gòu)車頂部分(16)結(jié)合，所 述結(jié)構(gòu)車頂部分(16)布置成允許縱向面板(4)承載由組裝布置在車頂上的設(shè)備所產(chǎn)生的 壓力，并且車頂(6)的部分(16)結(jié)合有縱向支撐件(18)，所述縱向支撐件(18)用于容納 車門機構(gòu)、在空間內(nèi)沿著車頂緊固設(shè)備和電路，并且將壓力傳遞到組裝有所述部分(16) 的縱向面板(4)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車伸，其特征在于，橫向面板(14)與縱向面板(4)的每 個端部結(jié)合，所述橫向面板將所述縱向面板(4)相互連接。
12.—種鐵路車輛車身，其特征在于，所述車身通過根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項 所述的方法獲得。
全文摘要
組裝鐵路車輛的方法以及使用該方法獲得的鐵路車輛。所述方法使得可以組裝鐵路車輛的車身(1)，該車身(1)包括所述車輛的多個設(shè)備，所述方法包括將兩個縱向面板(4)與車架(2)和車頂(6)進(jìn)行組裝的步驟?？v向面板(4)在被緊固到車架(2)之前與車頂(6)的結(jié)構(gòu)部分(16)結(jié)合，該結(jié)構(gòu)部分布置成允許縱向面板(4)承載由組裝布置在車頂(6)上的設(shè)備所產(chǎn)生的壓力。
文檔編號B62D65/02GK102019936SQ201010519949
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者F·戈捷 申請人:阿爾斯通運輸股份有限公司