專利名稱：一種矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車車架，尤其是涉及一種矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)后置旅游客車車架后段基本采用兩種形式，如圖1、圖2所示。其中圖1 的形式由于采用了分段縱梁用連接板連接的方法，加上水箱支架，發(fā)動機元寶梁，空調(diào)壓縮機支架等，使得這部分的重量比較重，對于整車的經(jīng)濟性有較大的影響；圖2的形式采用的是一段縱梁整體壓成型的方法，重量比較輕，避免了第一種形式的問題，但是這種方式需要做對應(yīng)的模具，而我國的旅游客車有多品種小批量的特點，在單一車型數(shù)量不是很大的情況下，模具費用對成本的影響是很大的，而我國客車的客戶對價格是非常敏感的，所以此方式只適合批量較大產(chǎn)品單一的公交車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種減輕了車架的重量的矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架，其特征在于，包括后上縱梁、后下縱梁、加強斜撐、發(fā)動機安裝支架、水箱安裝橫梁、空濾器安裝支架、空調(diào)壓縮機安裝支架和尾橫梁，所述的后上縱梁和后下縱梁通過加強斜撐呈 “Z”字型連接，所述的發(fā)動機安裝支架、水箱安裝橫梁、空濾器安裝支架、空調(diào)壓縮機安裝支架和尾橫梁設(shè)置在后下縱梁上，所述的發(fā)動機安裝支架分別設(shè)置在后上縱梁和后下縱梁連接的轉(zhuǎn)角處和靠近尾橫梁處，所述的水箱安裝橫梁設(shè)置在后下縱梁的后端，所述的空濾器安裝支架和空調(diào)壓縮機安裝支架設(shè)置在后下縱梁的前端，所述的后下縱梁的尾部設(shè)有三角支架，所述的空調(diào)壓縮機安裝支架設(shè)置在三角支架上。所述的后下縱梁為矩形管。所述的水箱安裝橫梁和空調(diào)壓縮機安裝支架為小矩形管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將后段縱梁使用矩形管代替槽型梁，同時將水箱支架、空調(diào)壓縮機支架也用小矩形管代替原結(jié)構(gòu)，取消發(fā)動機元寶梁，這樣就很好地將此處的重量有效地減輕了。本發(fā)明在成本上也基本沒有增加，避免了傳統(tǒng)方式二中成本增加太多的弊端，適合目前國內(nèi)旅游客車小批量多品種的生產(chǎn)方式。


圖1為分段縱梁連接板連接的車架示意圖；圖2為一段縱梁整體壓成型的車架示意圖；圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖。其中，1為后上縱梁，2為加強斜撐，3為發(fā)動機安裝支架，4為后下縱梁，5為水箱安裝橫梁，6為尾橫梁，7為空濾器安裝支架，8為空調(diào)壓縮機安裝支架，9為三角支架。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。實施例如圖3-4所示，一種矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架，包括后上縱梁1、后下縱梁 4、加強斜撐2、發(fā)動機安裝支架3、水箱安裝橫梁5、空濾器安裝支架7、空調(diào)壓縮機安裝支架 8和尾橫梁6，后上縱梁1和后下縱梁4通過加強斜撐2呈“Z”字型連接，發(fā)動機安裝支架 3、水箱安裝橫梁5、空濾器安裝支架7、空調(diào)壓縮機安裝支架8和尾橫梁6設(shè)置在后下縱梁 4上，發(fā)動機安裝支架3分別設(shè)置在后上縱梁1和后下縱梁4連接的轉(zhuǎn)角處和靠近尾橫梁6 處，水箱安裝橫梁5設(shè)置在后下縱梁4的后端，空濾器安裝支架7和空調(diào)壓縮機安裝支架8 設(shè)置在后下縱梁4的前端，后下縱梁4的尾部設(shè)有三角支架9，空調(diào)壓縮機安裝支架8設(shè)置在三角支架9上。目前傳統(tǒng)車架方式由于采用的上下兩段縱梁連接，加上水箱支架，發(fā)動機元寶梁，空調(diào)壓縮機支架等，重量比較重；而本發(fā)明將后段縱梁使用矩形管代替槽型梁，同時將水箱支架、空調(diào)壓縮機支架也用小矩形管代替原結(jié)構(gòu)，取消發(fā)動機元寶梁，這樣就很好地將此處的重量有效地減輕了 ；在實際應(yīng)用中，以11米客車為例，在采用槽型結(jié)構(gòu)時，底盤的重量為5. 89T，采用新結(jié)構(gòu)后的底盤重量為5. 48T，重量減輕了 6%。本發(fā)明采用傳統(tǒng)車架結(jié)構(gòu)與全承載結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，在不改變整車總體結(jié)構(gòu)的情況下，將車架后段部分由常規(guī)的槽型梁結(jié)構(gòu)改為由矩形管焊接的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)各部分的連接方式采用焊接的方式連接，通過使用矩形管代替槽型梁的方法，有效地減輕了車架的重量。本發(fā)明在成本上也基本沒有增加，避免了傳統(tǒng)方式二中成本增加太多的弊端，適合目前國內(nèi)旅游客車小批量多品種的生產(chǎn)方式。
權(quán)利要求
1.一種矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架，其特征在于，包括后上縱梁、后下縱梁、加強斜撐、發(fā)動機安裝支架、水箱安裝橫梁、空濾器安裝支架、空調(diào)壓縮機安裝支架和尾橫梁，所述的后上縱梁和后下縱梁通過加強斜撐呈“Z”字型連接，所述的發(fā)動機安裝支架、水箱安裝橫梁、空濾器安裝支架、空調(diào)壓縮機安裝支架和尾橫梁設(shè)置在后下縱梁上，所述的發(fā)動機安裝支架分別設(shè)置在后上縱梁和后下縱梁連接的轉(zhuǎn)角處和靠近尾橫梁處，所述的水箱安裝橫梁設(shè)置在后下縱梁的后端，所述的空濾器安裝支架和空調(diào)壓縮機安裝支架設(shè)置在后下縱梁的前端，所述的后下縱梁的尾部設(shè)有三角支架，所述的空調(diào)壓縮機安裝支架設(shè)置在三角支1 O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架，其特征在于，所述的后下縱梁為矩形管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架，其特征在于，所述的水箱安裝橫梁和空調(diào)壓縮機安裝支架為小矩形管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種矩形管焊接結(jié)構(gòu)的半承載式車架，包括后上縱梁、后下縱梁、加強斜撐、發(fā)動機安裝支架、水箱安裝橫梁、空濾器安裝支架、空調(diào)壓縮機安裝支架和尾橫梁，所述的后上縱梁和后下縱梁通過加強斜撐呈“Z”字型連接，所述的發(fā)動機安裝支架、水箱安裝橫梁、空濾器安裝支架、空調(diào)壓縮機安裝支架和尾橫梁設(shè)置在后下縱梁上，所述的發(fā)動機安裝支架分別設(shè)置在后上縱梁和后下縱梁連接的轉(zhuǎn)角處和靠近尾橫梁處，所述的水箱安裝橫梁設(shè)置在后下縱梁的后端，所述的空濾器安裝支架和空調(diào)壓縮機安裝支架設(shè)置在后下縱梁的前端，所述的后下縱梁的尾部設(shè)有三角支架，所述的空調(diào)壓縮機安裝支架設(shè)置在三角支架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有減輕了車架的重量等優(yōu)點。
文檔編號B62D21/02GK102452420SQ20101051527
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者丁達峰, 劉桂林, 朱俊 申請人:上海申龍客車有限公司