專利名稱：手柄開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手柄開關(guān)，特別涉及在與手把鄰接的開關(guān)盒設(shè)置進(jìn)行變速器的變 速操作的變速開關(guān)的手柄開關(guān)。
背景技術(shù)：
以往，已知有如下的手柄開關(guān)，即在安裝于機(jī)動二輪車的手柄桿的開關(guān)盒上，分別 分開地設(shè)置進(jìn)行變速器的變速操作的加速及減速開關(guān)。在專利文獻(xiàn)1中，公開有如下的手柄開關(guān)，其在開關(guān)盒的車體前方側(cè)，配設(shè)被指向 車體上下方向的搖動軸軸支承的加速開關(guān)，并且，在開關(guān)盒的車體下方側(cè)，配設(shè)被以指向手 把軸線方向的搖動軸軸支承的減速開關(guān)。專利文獻(xiàn)1 (日本)特許第4166474號公報然而，在專利文獻(xiàn)1所記載的手柄開關(guān)中，加速開關(guān)位于與手柄桿的軸線高度大 致相同的高度，在自握持手把的狀態(tài)操作加速開關(guān)時，需要使食指朝張開手的方向較大地 移動。另一方面，由于減速開關(guān)的按壓操作部在手柄桿軸線的車輛前方側(cè)的位置向開關(guān)盒 的下方突出，因此，存在按壓操作面的位置遠(yuǎn)離大拇指而難以操作的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題而提供一種手柄開關(guān)，該手柄開關(guān)能 提高分別獨(dú)立地設(shè)置于開關(guān)盒的加速開關(guān)和減速開關(guān)的操作性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的手柄開關(guān)在固定于機(jī)動二輪車1的手柄桿12且設(shè)有 操作各種電氣設(shè)備的多個開關(guān)的開關(guān)盒40a、200a上分別獨(dú)立地設(shè)置進(jìn)行變速器的變速操 作的第一變速開關(guān)60、206及第二變速開關(guān)50、208，該手柄開關(guān)40、200的第一特征在于，在 從所述手柄桿12的軸線C方向看時，以該軸線C為中心將所述開關(guān)盒40a、200a分成四個 區(qū)域，該四個區(qū)域由位于面向乘員側(cè)的后方上部區(qū)域RU及后方下部區(qū)域RL、位于車輛前方 側(cè)的前方上部區(qū)域FU及前方下部區(qū)域FL構(gòu)成，將所述第一變速開關(guān)60、206及第二變速開 關(guān)50、208構(gòu)成為通過施加按壓力使操作件60a、50a、206a、208a搖動的搖動式開關(guān)，進(jìn)行加 速或減速中的一側(cè)的操作的第一變速開關(guān)60、206以使所述操作件60a、206a的一端部指向 車寬方向外側(cè)的方式配設(shè)于所述前方下部區(qū)域FL，進(jìn)行所述加速或減速中的另一側(cè)的操作 的第二變速開關(guān)50、208以使所述操作件50a、208a的一端部指向車寬方向外側(cè)的方式配設(shè) 于所述后方下部區(qū)域RL。另外，第二特征在于，在構(gòu)成所述四個區(qū)域時，設(shè)定將乘員側(cè)和車體前方側(cè)劃分的 第一假想線P和與該第一假想線P正交且將車體上方側(cè)和車體下方側(cè)劃分的第二假想線L， 將所述第一變速開關(guān)60、206配設(shè)于自所述第一假想線P離開且靠近所述第二假想線L的 位置，將所述第二變速開關(guān)50、208配設(shè)于靠近所述第一假想線P且離開所述第二假想線L 的位置。另外，第三特征在于，使所述手柄桿12的軸線C與所述第一假想線P和所述第二
4假想線L分別彼此正交，在將所述第一假想線P的方向設(shè)為所述開關(guān)盒40a、200a的高度方 向、將所述第二假想線L的方向設(shè)為所述開關(guān)盒40a、200a的前后方向時，所述第一變速開 關(guān)60、206及第二變速開關(guān)50、208的搖動軸62、52、222、211分別指向所述開關(guān)盒40a、200a 的高度方向而配設(shè)。另外，第四特征在于，從車體后方側(cè)看所述開關(guān)盒40a、200a時，所述第二變速開 關(guān)50、208的搖動軸52、211在該第二變速開關(guān)50、208的操作件50a、208a的前端部靠近手 柄桿12的軸線C方向上，相對于所述第一假想線P以規(guī)定角度e、0 2傾斜而配置。另外，第五特征在于，所述開關(guān)盒40a、200a由配設(shè)于車體前方側(cè)的前側(cè)盒半體 46,202和配設(shè)于乘員側(cè)的后側(cè)盒半體45、201構(gòu)成，所述第一變速開關(guān)60、206及第二變速 開關(guān)50、208的開關(guān)本體部54、64、206s、208s在所述第一假想線P的車體前方側(cè)分別固定 于所述前側(cè)盒半體46、202，所述第二變速開關(guān)50、208的搖動軸52、211配設(shè)于比所述第一 假想線P更靠車體后方側(cè)。另外，第六特征在于，操作各種電氣設(shè)備的多個開關(guān)至少包括前照燈的光軸切換 開關(guān)41、204、喇叭開關(guān)42、205及轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43、207，并且以在所述手柄桿12的軸線C 方向不重疊的方式沿開關(guān)盒40a、200a的上下方向排列而配置，使多個所述開關(guān)41、42、43、 204、205、207中的鄰接所述第二變速開關(guān)50、208而配置的開關(guān)43、205的操作形態(tài)，不同于 所述第二變速開關(guān)50、208的操作形態(tài)。另外，第七特征在于，所述第二變速開關(guān)50、208的操作件50a、208a收納于在所述 開關(guān)盒40a、200a的車寬方向外側(cè)的下端部形成的凹部45a、213a，且構(gòu)成為不從所述開關(guān) 盒40a、200a的表面向乘員側(cè)及下方側(cè)突出。另外，第八特征在于，在構(gòu)成所述凹部45a、213a的面中、與所述第二變速開關(guān)50、 208的操作件50a、208a的上表面相對的壁面，設(shè)有隨著朝向車寬方向外側(cè)而離開所述操作 件50a、208a的傾斜面49、231。另外，第九特征在于，在所述第一變速開關(guān)60、206及第二變速開關(guān)50、208中的至 少一方，設(shè)有隨著朝向車寬方向外側(cè)而減小操作件60a、50a、206a、208a的高度方向尺寸的 傾斜部 61、51、206k、208k。并且，第十特征在于，所述第二變速開關(guān)50、208及多個開關(guān)，相對于安裝于車寬 方向左側(cè)的手柄桿12的開關(guān)盒40a、200a，從上方開始依次配設(shè)為光軸切換開關(guān)41、204、 喇叭開關(guān)42、205、轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43、207以及第二變速開關(guān)50、208，所述喇叭開關(guān)42、205 構(gòu)成為以靠近所述手柄桿12配設(shè)的搖動軸48、209為中心向所述手柄桿12的軸線側(cè)進(jìn)行 搖動動作的搖動式開關(guān)，所述喇叭開關(guān)的按壓操作面形成為隨著從所述搖動軸48、209側(cè) 朝向車體中央側(cè)，逐漸增大向乘員側(cè)突出的突出量。根據(jù)第一特征，將第一變速開關(guān)及第二變速開關(guān)構(gòu)成為通過施加按壓力使操作件 搖動的搖動式開關(guān)，將進(jìn)行加速或減速中的一側(cè)的操作的第一變速開關(guān)，以使操作件的一 端部向車寬方向外側(cè)延伸的方式配設(shè)于前方下部區(qū)域，將進(jìn)行加速或減速中的另一側(cè)的操 作的第二變速開關(guān)，以使操作件的一端部向車寬方向外側(cè)延伸的方式配設(shè)于后方下部區(qū) 域，因此，可以將第一及第二變速開關(guān)形成為自握住手把的狀態(tài)，張開大拇指和食指而在 握住該手把的方向進(jìn)行操作的變速開關(guān)。另外，由于第一變速開關(guān)配設(shè)于前方下部區(qū)域，并 且，第二變速開關(guān)配設(shè)于后方下部區(qū)域，因此，在操作各變速開關(guān)時，可以在大拇指及食指的張開量少的情況下進(jìn)行操作，可以提高各變速開關(guān)的操作性。根據(jù)第二特征，由于將第一變速開關(guān)配設(shè)于自第一假想線離開且靠近第二假想線 的位置，將第二變速開關(guān)配設(shè)于靠近第一假想線且離開第二假想線的位置，因此，第一變速 開關(guān)配設(shè)于在車體前方側(cè)靠近手柄桿軸線的高位置，并且，第二變速開關(guān)配設(shè)于在車體下 方側(cè)靠近手柄桿軸線的車體前方側(cè)的位置。由此，自握住手把的狀態(tài)不需要較大地移動食 指而能夠?qū)Φ谝蛔兯匍_關(guān)進(jìn)行操作，并且不需要較大地移動拇指而能夠操作第二變速開 關(guān)。根據(jù)第三特征，由于使手柄桿的軸線與第一假想線和第二假想線分別彼此正交， 在將第一假想線的方向設(shè)為開關(guān)盒的高度方向、將第二假想線的方向設(shè)為開關(guān)盒的前后方 向時，第一變速開關(guān)及第二變速開關(guān)的搖動軸分別指向開關(guān)盒的高度方向而配設(shè)，因此，可 以在握住手把的方向即手握持的方向操作第一及第二變速開關(guān)，可以提高操作性。根據(jù)第四特征，由于從車體后方側(cè)看開關(guān)盒時，第二變速開關(guān)的搖動軸在該第二 變速開關(guān)的操作件的前端部靠近手柄桿軸線的方向上，相對于第一假想線以規(guī)定角度傾斜 而配置，因此，可以在靠近手把的位置操作第二變速開關(guān)，通過長度短的大拇指可以容易地 進(jìn)行操作。根據(jù)第五特征，由于開關(guān)盒由配設(shè)于車體前方側(cè)的前側(cè)盒半體和配設(shè)于乘員側(cè)的 后側(cè)盒半體構(gòu)成，第一變速開關(guān)及第二變速開關(guān)的開關(guān)本體部在第一假想線的車體前方側(cè) 分別固定于前側(cè)盒半體，第二變速開關(guān)的搖動軸配設(shè)于比第一假想線更靠車體后方側(cè)，因 此，由于開關(guān)盒被分割為前側(cè)盒半體和后側(cè)盒半體，故即便在將多個其他電氣設(shè)備用開關(guān) 配設(shè)于開關(guān)盒的情況下，也可以將各開關(guān)的本體部分散于前側(cè)盒半體和后側(cè)盒半體這兩個 半體而進(jìn)行固定，能夠有效利用開關(guān)盒內(nèi)的空間且容易地配置各開關(guān)，并且，可以提高開關(guān) 盒的組裝性。另外，將第二變速開關(guān)的開關(guān)本體部固定于前側(cè)盒半體，并且將第二變速開關(guān)的 搖動軸配置于第一假想線的車體后方側(cè)，從而可以將第二變速開關(guān)的按壓操作部配置于靠 近大拇指的位置，可以提高操作性。根據(jù)第六特征，光軸切換開關(guān)、喇叭開關(guān)及轉(zhuǎn)向指示開關(guān)以在手柄桿的軸線方向 不重疊的方式沿開關(guān)盒的上下方向排列而配置，使多個開關(guān)中的鄰接第二變速開關(guān)而配置 的開關(guān)的操作形態(tài)，不同于第二變速開關(guān)的操作形態(tài)，因此，將其他多個開關(guān)沿上下方向配 置，與沿手柄桿的軸線方向排列而配置的方法相比，開關(guān)盒不會沿手柄桿的軸線方向擴(kuò)展， 可以實(shí)現(xiàn)小型化。另外，通過使第二變速開關(guān)的操作形態(tài)不同于與該第二變速開關(guān)鄰接的 其他開關(guān)的操作形態(tài)，從而容易識別這兩者，可以防止誤操作。根據(jù)第七特征，由于第二變速開關(guān)的操作件收納于在開關(guān)盒的車寬方向外側(cè)的下 端部形成的凹部，且構(gòu)成為不從開關(guān)盒的表面向乘員側(cè)及下方側(cè)突出，因此，例如在自握住 手把的狀態(tài)對配設(shè)于第二變速開關(guān)上方的其他開關(guān)進(jìn)行操作時，可以防止大拇指觸碰第二 變速開關(guān)。根據(jù)第八特征，由于在構(gòu)成凹部的面中、與第二變速開關(guān)的操作件的上表面相對 的壁面，設(shè)有隨著朝向車寬方向外側(cè)而離開操作件的傾斜面，因此，在操作第二變速開關(guān) 時，大拇指不會碰到凹部的角部，可以順暢地操作。根據(jù)第九特征，由于在第一變速開關(guān)及第二變速開關(guān)中的至少一方，設(shè)有隨著朝
6向車寬方向外側(cè)而減小操作件的高度方向尺寸的傾斜部，因此，即便使變速開關(guān)的前端部 向開關(guān)盒的車寬方向外側(cè)突出，也容易將指尖搭在變速開關(guān)的前端，可以提高操作性。根據(jù)第十特征，由于喇叭開關(guān)構(gòu)成為以靠近手柄桿配設(shè)的搖動軸為中心向手柄桿 的軸線側(cè)進(jìn)行搖動動作的搖動式開關(guān)，喇叭開關(guān)的按壓操作面形成為隨著從搖動軸側(cè)朝向 車體中央側(cè)，逐漸增大向乘員側(cè)突出的突出量，因此，喇叭開關(guān)的車寬方向外側(cè)的端部自開 關(guān)盒突出的量減少，即便沿上下方向移動大拇指，也難以使指尖搭在喇叭開關(guān)上。由此，可 以防止喇叭開關(guān)的誤操作，即便將多個開關(guān)沿開關(guān)盒的上下方向排列而配設(shè)，也可以順暢 地操作各開關(guān)。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明一實(shí)施方式的手柄開關(guān)的機(jī)動二輪車的局部放大圖；圖2是右側(cè)的手柄開關(guān)周邊的放大圖；圖3是左側(cè)的手柄開關(guān)周邊的放大圖；圖4是左側(cè)的手柄開關(guān)的立體圖；圖5是左側(cè)的手柄開關(guān)的俯視圖；圖6是從手柄桿的軸線方向看到的開關(guān)盒的側(cè)視圖；圖7是開關(guān)盒的主視圖；圖8是手柄開關(guān)的局部透過立體圖；圖9是手柄開關(guān)的局部透過俯視圖；圖10是從手柄桿的軸線方向看到的開關(guān)盒的局部透過側(cè)視圖；圖11是后側(cè)盒半體的側(cè)視圖；圖12是后側(cè)盒半體的主視圖；圖13是應(yīng)用本發(fā)明第二實(shí)施方式的手柄開關(guān)的機(jī)動二輪車的局部放大圖；圖14是左側(cè)手柄開關(guān)的主視圖；圖15是左側(cè)手柄開關(guān)的俯視圖；圖16是在手柄桿的軸線方向從車寬方向外側(cè)看到的左側(cè)開關(guān)盒的側(cè)視圖；圖17是在手柄桿的軸線方向從車寬方向內(nèi)側(cè)看到的左側(cè)開關(guān)盒的側(cè)視圖；圖18是左側(cè)開關(guān)盒的后視圖；圖19是從乘員側(cè)且從車體內(nèi)側(cè)看左側(cè)手柄開關(guān)的立體圖；圖20是從乘員側(cè)且從車體外側(cè)看左側(cè)手柄開關(guān)的立體圖；圖21是圖14的D-D線剖面圖；圖22是圖14的E-E線剖面圖；圖23是從下方看左側(cè)手柄開關(guān)的立體圖；圖24是右側(cè)手柄開關(guān)的主視圖；圖25是右側(cè)手柄開關(guān)的俯視圖；圖26在手柄桿的軸線方向從車寬方向外側(cè)看到的右側(cè)手柄開關(guān)的側(cè)視圖；圖27在手柄桿的軸線方向從車寬方向內(nèi)側(cè)看到的右側(cè)手柄開關(guān)的側(cè)視圖；圖28是圖26的F方向視圖；圖29是圖27的G-G線剖面圖30是從上方看右側(cè)開關(guān)盒的立體圖；圖31是從下方看右側(cè)開關(guān)盒的立體圖；圖32是圖24的H-H線剖面圖。附圖標(biāo)記說明1機(jī)動二輪車12手柄桿 16手把40、200手柄開關(guān) 40a、200a開關(guān)盒41、204光軸切換開關(guān) 42、205喇叭開關(guān)43、207轉(zhuǎn)向指示開關(guān) 44、203危險警示燈開關(guān)45、201后側(cè)盒半體 45a、213a凹部49、231傾斜面 51、61傾斜部46、202前側(cè)盒半體 50、208減速開關(guān)(第二變速開關(guān))60、206加速開關(guān)(第一變速開關(guān)) C軸線FL前方下部區(qū)域 FU前方上部區(qū)域RL后方下部區(qū)域 RU后方上部區(qū)域
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是應(yīng)用本發(fā)明一實(shí)施方式 的手柄開關(guān)的機(jī)動二輪車1的局部放大圖。該圖是從車體后方且從上方俯瞰手柄周圍的 圖，表示與乘坐于座位的乘員(駕駛員)看到的狀態(tài)大致相同的狀態(tài)。操縱前輪(未圖示)的左右一對手柄桿12的車體前方側(cè)被作為外裝部件的罩2 覆蓋。在罩2的中央上部安裝有透明或半透明的擋風(fēng)板3，在其下方配設(shè)有儀表單元8，該 儀表單元8具有轉(zhuǎn)速表9、速度表11、能夠顯示燃料表或時間等的液晶面板10。機(jī)動二輪車1的前輪轉(zhuǎn)動自如地軸支承于左右一對前叉4的下端，前叉4的上部 由安裝有鎖芯7的頂橋接件6連結(jié)固定。頂橋接件6經(jīng)由未圖示的轉(zhuǎn)向柱可轉(zhuǎn)動地安裝于 機(jī)動二輪車1的車架，手柄桿12經(jīng)由手柄夾持器17固定于前叉4的上端部。在頂橋接件 6和未圖示的座位之間配設(shè)有燃料箱5。在左右手柄桿12上安裝有由筒狀橡膠等形成且供乘員握持的手把15、16。在右側(cè) 手把15的車體前方側(cè)配設(shè)有前輪制動桿14，在該前輪制動桿14的基部，安裝有儲存液壓 制動系統(tǒng)的工作油的存儲箱13。另外，右側(cè)手把15構(gòu)成為相對于手柄桿12可轉(zhuǎn)動地被支 承，通過該轉(zhuǎn)動操作進(jìn)行動力源的油門操作。本實(shí)施方式的機(jī)動二輪車1構(gòu)成為具有不需要離合器操作的自動變速器，除僅通 過油門操作就能夠行駛的自動行駛之外，能夠進(jìn)行可進(jìn)行任意的變速操作的半自動行駛。 而且，在該半自動行駛模式下，構(gòu)成為能夠基于設(shè)于后述手柄開關(guān)的加速/減速開關(guān)進(jìn)行 變速操作。另外，自動變速器除通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動變速機(jī)構(gòu)及離合器的順序式多級變速器 之外，可以應(yīng)用液壓機(jī)械式無級變速器(HMT :Hydraulic Mechanical Transmission)或帶 式無級變速器等。在右側(cè)手柄桿12上，與手把15的車體中央側(cè)鄰接地安裝有具有各種電氣設(shè)備的 操作開關(guān)的手柄開關(guān)30。在手柄開關(guān)30上設(shè)有發(fā)動機(jī)停止開關(guān)31、空擋/驅(qū)動切換開關(guān) 33、起動開關(guān)32及行駛模式切換開關(guān)34。另一方面，在左側(cè)手柄開關(guān)40上設(shè)有前照燈的光軸切換開關(guān)41、喇叭開關(guān)42、轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43、危險警示燈開關(guān)44、進(jìn)行自動變速器的變速 操作的減速開關(guān)50及加速開關(guān)60。圖2是右側(cè)手柄開關(guān)周邊的放大圖。與前述相同的附圖標(biāo)記表示同一或相同部 分。手柄開關(guān)30構(gòu)成為在由樹脂等形成的箱狀開關(guān)盒30a安裝有操作各種電氣設(shè)備的多 個開關(guān)。安裝于車體前方側(cè)的搖動按壓式(若按壓力解除，則回到初始位置)行駛模式切 換開關(guān)34通過右手的食指向跟前側(cè)(乘員側(cè))拉拽而進(jìn)行操作，在每進(jìn)行一次操作時，進(jìn) 行自動行駛模式與半自動行駛模式的切換。另外，只要不施加操作力則保持一側(cè)或另一側(cè) 的位置的交替(〉一〃一)切換式發(fā)動機(jī)停止開關(guān)31，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，通過向關(guān)閉 (OFF)側(cè)操作，停止點(diǎn)火裝置的驅(qū)動，使發(fā)動機(jī)緊急停止。相對于手柄桿12的軸線，在車體上下方向上配設(shè)于大致相同高度的空擋/驅(qū)動切 換開關(guān)33構(gòu)成為交替按壓式(若按壓力解除，則回到中立位置)，在機(jī)動二輪車1停車時， 利用大拇指按壓D側(cè)或N側(cè)，可以進(jìn)行自動變速器的空擋(N)和1擋(D)的切換操作。另 外，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為在選擇自動行駛模式期間，若按壓D側(cè)，則自通常的自動行駛 模式切換到重視驅(qū)動力的運(yùn)動式自動行駛模式(S模式)。在空擋/驅(qū)動切換開關(guān)33的上 下，設(shè)有用于防止誤操作的分隔板33a、33b。配設(shè)于手柄開關(guān)30最下方的按壓式起動開關(guān)32，在點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)且變 速器處于空擋狀態(tài)時，通過操作該起動開關(guān)32來起動發(fā)動機(jī)。圖3是左側(cè)的手柄開關(guān)周邊的放大圖。與前述相同的附圖標(biāo)記表示同一或相同部 分。手柄開關(guān)40構(gòu)成為在由樹脂等形成的箱狀開關(guān)盒40a安裝有操作各種電氣設(shè)備的多 個開關(guān)、以及加速開關(guān)60及減速開關(guān)50。相對于手柄桿12的軸線，在車體上下方向的大致相同高度，配設(shè)有搖動按壓式的 喇叭開關(guān)42，在其上部配設(shè)有交替切換式光軸切換開關(guān)41。在光軸切換開關(guān)41的車體前方 側(cè)，配設(shè)有通過使圓柱狀操作件突出或沉入來切換接通/斷開狀態(tài)的危險警示燈開關(guān)44。 另外，在喇叭開關(guān)42的下部，配設(shè)有通過對操作件進(jìn)行傾動操作使左右方向指示器工作的 轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43。而且，本實(shí)施方式的手柄開關(guān)40，在車體前方側(cè)配設(shè)有搖動按壓式加速開關(guān)(第 一變速開關(guān))60，并且，在轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43的下部配設(shè)有搖動按壓式減速開關(guān)(第二變速開 關(guān))50。加速開關(guān)60構(gòu)成為通過食指朝跟前側(cè)(乘員側(cè))進(jìn)行拉拽操作，另外，減速開關(guān) 50構(gòu)成為通過大拇指向車體前方側(cè)進(jìn)行按壓操作。由此，在手握持的方向可以進(jìn)行兩變速 開關(guān)的操作，容易用力且能夠得到高操作性。另外，也可以將車體前方側(cè)的第一變速開關(guān)設(shè) 定在減速側(cè)，將車體下方側(cè)的第二變速開關(guān)設(shè)定在加速側(cè)。圖4是左側(cè)的手柄開關(guān)40的立體圖。另外，圖5是手柄開關(guān)40的俯視圖。與前 述相同的附圖標(biāo)記表示同一或相同部分。開關(guān)盒40a構(gòu)成為具有位于乘員側(cè)的后側(cè)盒半體 45和位于車體前方側(cè)的前側(cè)盒半體46，通過將手柄桿12插入嵌合孔47并與其嵌合來將兩 個盒半體聯(lián)結(jié)，從而固定于手柄桿12的規(guī)定位置。另外，右側(cè)的手柄開關(guān)30也具有相同的 結(jié)構(gòu)。加速開關(guān)60及減速開關(guān)50構(gòu)成為將操作件60a、50a的一側(cè)軸支承于指向開關(guān)盒 40a的高度方向的搖動軸(參照圖6)，將其另一側(cè)即按壓操作部側(cè)朝向車寬方向外側(cè)延伸。 另外，在操作件60a、50a的上表面?zhèn)?，分別形成有隨著朝向車寬方向外側(cè)、高度方向的尺寸
9逐漸減小的傾斜部61、51。由此，容易自操作件60a、50a的上方通過食指及大拇指進(jìn)行動作。減速開關(guān)50被收納于在開關(guān)盒40a的車寬方向外側(cè)的下端部形成的凹部45a (圖 示陰影線部分)。凹部45a在開關(guān)盒40的主視圖中構(gòu)成自左下角切下大致長方體而形成的 形狀，通過在該凹部45a收納減速開關(guān)50，從而構(gòu)成為使操作件50a不會自開關(guān)盒40a的表 面向乘員側(cè)及下方側(cè)突出。參照圖5，減速開關(guān)50的操作件50a配設(shè)成，其前端部在手柄桿12及手把16的軸 線C的更靠乘員側(cè)，稍向開關(guān)盒40a的車寬方向外側(cè)突出。喇叭開關(guān)42以設(shè)于其車寬方向靠外側(cè)的端部的搖動軸48為中心搖動。搖動軸48 配設(shè)在與軸線C大致垂直的方向，通過朝軸線C方向按壓靠車體內(nèi)側(cè)的操作面、即朝車體前 方側(cè)進(jìn)行按壓，喇叭開關(guān)42搖動。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過按壓靠車體中央的部分，使喇叭開關(guān)42 工作，因此，即便是在把大拇指靠在喇叭開關(guān)42的靠近手把16的位置的狀態(tài)下行駛，也可 以降低意外地使該喇叭開關(guān)工作的可能性。另外，在使喇叭開關(guān)42工作時，通過使大拇指 稍微向車體內(nèi)側(cè)方向伸出，從而可以容易地對喇叭開關(guān)42進(jìn)行按壓操作。并且，喇叭開關(guān)42構(gòu)成為其長度方向指向軸線C方向的形狀，并且隨著朝向車寬 方向內(nèi)側(cè)、自后側(cè)盒半體45的表面突出的突出量增大。由此，在保持把持手把16的狀態(tài)下 使大拇指上下移動時，指尖難以碰到喇叭開關(guān)42上，此外，容易把握指尖是與喇叭開關(guān)42 的哪個位置接觸。圖6是從手柄桿12的軸線方向看到的開關(guān)盒40a的側(cè)視圖。與前述相同的附圖 標(biāo)記表示同一或相同部分。手柄開關(guān)40通常配設(shè)成喇叭開關(guān)42的操作面朝向乘員側(cè)(駕 駛員側(cè))。手柄開關(guān)40向手柄桿12的安裝如下進(jìn)行，即進(jìn)行對位以使形成于前側(cè)盒半體 46的卡合突起46a與設(shè)于手柄桿12的定位孔(未圖示)卡合，利用后側(cè)盒半體45及前側(cè) 盒半體46夾住手柄桿12，并通過自攻螺釘?shù)葘蓚€盒半體結(jié)合。嵌合孔47的直徑與手柄 桿12的直徑大致相同。在該圖中，從手柄桿12的軸線方向看，表示將手柄開關(guān)40劃分為四個區(qū)域的狀 態(tài)，該四個區(qū)域由位于乘員側(cè)的后方上部區(qū)域RU及后方下部區(qū)域RL、位于車輛前方側(cè)的前 方上部區(qū)域FU及前方下部區(qū)域FL構(gòu)成。該四個區(qū)域由穿過軸線C且將前后方向分成兩份 的第一假想線P和與該第一假想線P正交且將上下方向分成兩份的第二假想線L劃分，在 本實(shí)施方式中，將第一假想線P的方向定義為開關(guān)盒40a的高度方向，將第二假想線L的方 向定義為開關(guān)盒40a的前后方向。另外，手柄開關(guān)40雖然因與車輛形態(tài)(運(yùn)動模式或美國模式等)相關(guān)的手柄形狀 等的不同而存在微小差別，但大致以第二假想線L指向水平線的稍微右上方的方式安裝于 手柄桿12。并且，使喇叭開關(guān)42的操作面朝向乘員側(cè)。在本實(shí)施方式的手柄開關(guān)40中，在前方下部區(qū)域FL的范圍內(nèi)，將加速開關(guān)60配 設(shè)于與第一假想線P離開且靠近第二假想線L的位置。由此，加速開關(guān)60的操作件60a在 開關(guān)盒40a的車體前方側(cè)配設(shè)于比第二假想線L的高度稍低的位置，從而能夠自握住手把 16的狀態(tài)，以最小限度的動作自操作件60a的上側(cè)搭上(放上)食指。另外，減速開關(guān)50在后方下部區(qū)域RL的范圍內(nèi)，配設(shè)于靠近第一假想線P且離開 第二假想線L的位置。由此，減速開關(guān)50的操作件50a在開關(guān)盒40a的車體下方側(cè)配設(shè)于第一假想線P的稍靠車體后方的位置，從而能夠自握住手把16的狀態(tài)，以最小限度的動作 將大拇指放在操作件50a的操作面上。加速開關(guān)60及減速開關(guān)50由指向開關(guān)盒40a的高度方向即第一假想線P的方向 的搖動軸62、52軸支承，其中心線62a、52a與第一假想線P大致平行。圖7是開關(guān)盒40a的主視圖。與前述相同的附圖標(biāo)記表示同一或相同部分。減速 開關(guān)50的搖動軸52朝使操作件50a的車寬方向外側(cè)靠近手柄桿12的軸線C的方向傾斜。 具體而言，在開關(guān)盒40a的主視圖中，搖動軸52的中心線52a相對于與軸線C平行的假想 線C1垂直的假想線P1，沿順時針方向傾斜規(guī)定角度e。另外，在本實(shí)施方式中，光軸切換開關(guān)41、喇叭開關(guān)42、轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43及減速開 關(guān)50以在手柄桿12的軸線C方向上不重疊的方式，沿開關(guān)盒40a的上下方向排列而配置。 在對設(shè)于左側(cè)的開關(guān)盒40a的各開關(guān)進(jìn)行操作時，左手的大拇指的指尖大致沿以搖動中心 T為中心的圓弧A上下移動。光軸切換開關(guān)41、喇叭開關(guān)42、轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43分別配設(shè)于 與圓弧A重疊的位置，由此，自握住手把16的狀態(tài)移動大拇指，從而能夠容易地對各開關(guān)進(jìn) 行操作。而且，如前所述，根據(jù)使搖動軸52傾斜規(guī)定角度0的減速開關(guān)50的配置結(jié)構(gòu)，在 沿著該圓弧A使大拇指的指尖移動到操作件50a之上時，大拇指的搖動方向與減速開關(guān)50 的搖動方向靠近，能夠得到高操作性。另外，在收納有減速開關(guān)50的凹部45a，在與操作件50a的上表面相對的面上，設(shè) 有傾斜面49，該傾斜面49形成為隨著朝向車寬方向外側(cè)而逐漸離開操作件50a。根據(jù)該傾 斜面49，在操作減速開關(guān)50時，不存在大拇指會碰到的角部，能夠更順暢地進(jìn)行操作。并且，減速開關(guān)50的操作件50a構(gòu)成為不自開關(guān)盒40a的表面向乘員側(cè)(車體后 方側(cè))及下方側(cè)突出，因此，在自握住手把16的狀態(tài)操作轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43或喇叭開關(guān)42 等時，大拇指難以觸碰操作件50a，誤操作的可能性降低。另一方面，喇叭開關(guān)42形成為隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)、上下輪廓線的間隔逐漸增 大的末端擴(kuò)展的大致扇形。根據(jù)該形狀，能充分確保按壓部的面積，容易進(jìn)行喇叭開關(guān)42 的按壓操作，并且，通過向左右移動大拇指，容易把握開關(guān)的形狀。進(jìn)而，由于喇叭開關(guān)42 的車寬方向外側(cè)的面積減小，因此，在沿上下方向移動大拇指時，指尖更難以碰到喇叭開關(guān) 42上。另外，喇叭開關(guān)的搖動軸48的中心線48a與所述假想線P1大致平行地配置。圖8是手柄開關(guān)40的局部透過立體圖。另外，圖9是手柄開關(guān)40的局部透過俯 視圖。與前述相同的附圖標(biāo)記，表示同一或相同部分。加速開關(guān)60構(gòu)成為通過搖動軸62 將操作件60a軸支承于開關(guān)本體部64的結(jié)構(gòu)。同樣地，減速開關(guān)50構(gòu)成為通過搖動軸52 將操作件50a軸支承于開關(guān)本體部54的結(jié)構(gòu)。參照圖9，構(gòu)成為在加速開關(guān)60的操作件60a上設(shè)有指向車體后方側(cè)的突起部 65，伴隨著操作件60a的搖動動作，該突起部65按壓微動開關(guān)66，從而發(fā)送加速信號。加速 開關(guān)60構(gòu)成為，若乘員減小操作力，則利用彈性部件等的彈性力回到圖示的初始位置。另 外，減速開關(guān)50側(cè)也構(gòu)成同樣的結(jié)構(gòu)。兩開關(guān)本體部64、54分別利用緊固部件63、53固定于前側(cè)盒半體46。由此，兩開 關(guān)本體部64、54在開關(guān)盒40a的俯視圖中重疊地配設(shè)。圖10是從手柄桿12的軸線方向看到的開關(guān)盒40a的局部透過側(cè)視圖。另外，圖11是后側(cè)盒半體45的側(cè)視圖，圖12是后側(cè)盒半體45的主視圖。與前述相同的附圖標(biāo)記， 表示同一或相同部分。如前所述，加速開關(guān)及減速開關(guān)60、50的本體部64、54分別利用緊 固部件63、53固定于前側(cè)盒半體46。在前側(cè)盒半體46上，利用緊固部件101安裝有危險 警示燈開關(guān)44的開關(guān)本體部100，進(jìn)而，利用緊固部件91固定有轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43的開關(guān) 本體部90。另一方面，由搖動軸72軸支承的前照燈光軸切換開關(guān)41的開關(guān)本體部70，利 用緊固部件71固定于后側(cè)盒半體45，另外，喇叭開關(guān)42的開關(guān)本體部80利用緊固部件81 固定于后側(cè)盒半體45。如上所述，在本實(shí)施方式的手柄開關(guān)40中，通過將多個開關(guān)分散配置于前后盒半 體，從而，有效利用內(nèi)部空間來謀求開關(guān)盒40a的小型化。而且，由于減速開關(guān)50的開關(guān)本 體部54配設(shè)于前側(cè)盒半體46，因此，能夠?qū)㈤_關(guān)本體部54配置于第一假想線P的車體前方 側(cè)，并且將操作件50a的操作面配置于第一假想線P的車體后方側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部空間 的有效利用和高操作性。另外，在本實(shí)施方式中，與減速開關(guān)50的上部鄰接配置的轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43構(gòu)成為 沿手柄桿12的軸線C方向傾動的左右傾動式開關(guān)，與朝車體前方側(cè)按壓的搖動按壓式減速 開關(guān)50相比，其操作形態(tài)不同。由此，兩者容易識別，能夠謀求防止誤操作。參照圖11、圖12，后側(cè)盒半體45與前側(cè)盒半體46同樣由樹脂等一體成型部件構(gòu) 成，設(shè)有使光軸切換開關(guān)41的操作件露出的通孔41a、使喇叭開關(guān)42的操作件露出的通 孔42a、限制轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43的傾動軸的傾動范圍的切口 55。該切口 55構(gòu)成朝車體下方 側(cè)敞開的形狀，由此，能夠以將轉(zhuǎn)向指示開關(guān)43固定于前側(cè)盒半體46的狀態(tài)，將后側(cè)盒半 體45與前側(cè)盒半體46聯(lián)結(jié)，即便一共設(shè)有六個開關(guān)，也能夠容易地進(jìn)行手柄開關(guān)40的組 裝作業(yè)。另外，在收納轉(zhuǎn)向指示開關(guān)50的凹部45a的上壁部形成的朝圖示左上方的傾斜面 49，設(shè)定為與操作減速開關(guān)50時大拇指的角度大致相同的角度或稍大的角度。由此，防止 大拇指碰到，減速開關(guān)50的操作性提高。以下，參照圖13至圖32，說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式的手柄開關(guān)的結(jié)構(gòu)。與第一 實(shí)施方式所示的手柄開關(guān)的不同點(diǎn)主要在于各開關(guān)的形狀，其功能、配置及操作方法基本 通用。因此，在構(gòu)成如下的搖動式開關(guān)的基礎(chǔ)上，即通過對設(shè)于左側(cè)手柄開關(guān)200的第一變 速開關(guān)206及第二變速開關(guān)208施加按壓力使其朝軸線C搖動，將第一變速開關(guān)206配設(shè) 于前方下部區(qū)域FL以使其操作件206a指向車寬方向外側(cè)，并且，將第二變速開關(guān)208配設(shè) 于后方下部區(qū)域RL以使其操作件208a指向車寬方向外側(cè)等，本申請發(fā)明的上述特征，其大 部分與第一實(shí)施方式的手柄開關(guān)通用。圖13是應(yīng)用本發(fā)明第二實(shí)施方式的手柄開關(guān)的機(jī)動二輪車1的局部放大圖。由 于與圖1的不同點(diǎn)僅在于左右的手柄開關(guān)，故省略其他的通用部分的說明。在左右手柄開 關(guān)12上，與手把15、16的車體中央側(cè)鄰接地安裝有具有各種電氣設(shè)備的操作開關(guān)的手柄開 關(guān)200、300。在左側(cè)的手柄開關(guān)200上，設(shè)有前照燈的光軸切換開關(guān)204、喇叭開關(guān)205、轉(zhuǎn) 向指示開關(guān)207、危險警示燈開關(guān)203、進(jìn)行自動變速器的變速操作的減速開關(guān)208及加速 開關(guān)206。另一方面，在右側(cè)的手柄開關(guān)300上，設(shè)有發(fā)動機(jī)停止開關(guān)304、空擋/驅(qū)動切換 開關(guān)305、起動開關(guān)306及行駛模式切換開關(guān)303。圖14是左側(cè)手柄開關(guān)200的主視圖。另外，圖15是手柄開關(guān)200的俯視圖，圖16是在手柄桿12的軸線方向從車寬方向外側(cè)看手柄開關(guān)200的側(cè)視圖。與前述相同的附 圖標(biāo)記，表示同一或相同部分。手柄開關(guān)200構(gòu)成為在由樹脂等形成的開關(guān)盒200a上安裝 有操作各種電氣設(shè)備的多個開關(guān)、加速開關(guān)(第一變速開關(guān))206及減速開關(guān)(第二變速開 關(guān))208。相對于手柄桿12的軸線C，在車體上下方向的大致相同高度配設(shè)有搖動按壓式喇 叭開關(guān)205，在其上部配設(shè)有交替切換式光軸切換開關(guān)204。在光軸切換開關(guān)204的車體前 方側(cè)，配設(shè)有通過使操作件突出或沉入來切換接通/斷開狀態(tài)的危險警示燈開關(guān)203。另 外，在喇叭開關(guān)205的下方，配設(shè)有通過向左右進(jìn)行傾動操作而使方向指示器工作的轉(zhuǎn)向 指示開關(guān)207。開關(guān)盒200a構(gòu)成為具有位于乘員側(cè)的后側(cè)盒半體201和位于車體前方側(cè)的前側(cè) 盒半體202，通過將手柄桿12插入嵌合孔220并與其嵌合來將兩個盒半體聯(lián)結(jié)，從而相對于 手柄桿12固定于規(guī)定位置。另外，右側(cè)的手柄開關(guān)300也具有相同的結(jié)構(gòu)。手柄開關(guān)200以使喇叭開關(guān)205的操作面朝向乘員側(cè)的方式固定于手柄桿12。手 柄開關(guān)200的安裝如下進(jìn)行，即進(jìn)行對位以使設(shè)于前側(cè)盒半體202的卡合突起221與設(shè)于 手柄桿12的定位孔(未圖示)卡合，接著利用后側(cè)盒半體201及前側(cè)盒半體202夾住手柄 桿12，并通過安裝螺釘228 (參照圖18)將兩個盒半體結(jié)合。在開關(guān)盒200a的車體前方側(cè)，配設(shè)有以搖動軸222為中心進(jìn)行搖動的加速開關(guān) 206，在轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的下方，配設(shè)有以搖動軸211為中心進(jìn)行搖動的減速開關(guān)208。加 速開關(guān)206及減速開關(guān)208構(gòu)成為將操作件206a、208a的一側(cè)軸支承于指向開關(guān)盒200a 高度方向的搖動軸222、211，使其另一側(cè)即按壓操作部側(cè)朝向車寬方向外側(cè)延伸。各搖動軸 的中心線223、212構(gòu)成為與開關(guān)盒200a的高度方向即第一假想線P大致平行。減速開關(guān)208的搖動軸211朝如下方向傾斜，即，使操作件208a的車寬方向外側(cè) 靠近手柄桿12的軸線C的方向。具體而言，搖動軸211的中心線212在開關(guān)盒200a的主視 圖中，相對于與軸線C平行的假想線C1垂直的假想線P1，沿順時針方向傾斜規(guī)定角度e 2。 另外，在本實(shí)施方式中，減速開關(guān)208的搖動軸211也可以配設(shè)于第一假想線P的車體后方 側(cè)。本實(shí)施方式的減速開關(guān)208的操作件208a形成如下形狀，即操作面的上下寬度隨 著朝向車體內(nèi)側(cè)而逐漸變大。該操作件208a的車體內(nèi)側(cè)的端部超過搖動軸211延伸至與 喇叭開關(guān)205的車體內(nèi)側(cè)的端部大致相同的位置(參照圖22)。由此，減速開關(guān)208的操作 面的面積比喇叭開關(guān)205的操作面的面積大，其操作性進(jìn)一步提高。該減速開關(guān)208被后 側(cè)盒半體201和另外的開關(guān)單元213支承。光軸切換開關(guān)204、喇叭開關(guān)205、轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207及減速開關(guān)208以在手柄桿 12的軸線C方向上不重疊的方式，沿開關(guān)盒200a的上下方向排列而配置，并且配設(shè)成與以 大拇指的搖動中心T為中心的圓弧A2重疊。而且，在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的 搖動方向與減速開關(guān)208的搖動軸211的傾斜同樣地傾斜，由此，轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的操作
性進(jìn)一步提高。從手柄桿12的軸線方向看手柄開關(guān)200時兩變速開關(guān)的配置，與第一實(shí)施方式的 手柄開關(guān)40同樣地，在前方下部區(qū)域FL的范圍內(nèi)，將加速開關(guān)206配設(shè)于離開第一假想線 P且靠近第二假想線L的位置，另一方面，在后方下部區(qū)域RL的范圍內(nèi)將減速開關(guān)208配設(shè) 于靠近第一假想線P且離開第二假想線L的位置。
另外，加速開關(guān)206的開關(guān)本體部206s及減速開關(guān)208的開關(guān)本體部208s分別 固定于前側(cè)盒半體202。由此，兩開關(guān)本體部206s、208s在開關(guān)盒200a的俯視圖中重疊地 配設(shè)。為了使駕駛員更容易識別，危險警示燈開關(guān)203的操作件對應(yīng)表示其功能的三角 形標(biāo)識而形成三棱柱形狀。另外，光軸切換開關(guān)204是以搖動軸217為中心進(jìn)行搖動的交 替式切換開關(guān)，當(dāng)使其朝車體前方側(cè)搖動時，前照燈向上(遠(yuǎn)光)，當(dāng)使其朝車體后方側(cè)搖 動時，前照燈切換到向下(近光)。而且，通過自近光側(cè)的搖動位置進(jìn)一步朝乘員側(cè)按壓，構(gòu) 成為能夠進(jìn)行前照燈的會車操作。喇叭開關(guān)205以設(shè)于其靠車寬方向外側(cè)端部的搖動軸209為中心進(jìn)行搖動。搖 動軸209的中心線210配設(shè)在與軸線C大致垂直的方向，喇叭開關(guān)205構(gòu)成為通過朝車體 前方側(cè)按壓靠車體內(nèi)側(cè)的操作面而使該喇叭開關(guān)205搖動。另外，喇叭開關(guān)205形成為使 其長度方向指向軸線C方向的形狀，并且構(gòu)成為隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而使從后側(cè)盒半體 201表面突出的突出量增大。在開關(guān)盒200a的下表面部，形成有用于將進(jìn)入開關(guān)盒200a內(nèi)部的水分朝車體后 方側(cè)排出的排水孔214、215、216。從正面看，三個排水孔配置成中央的一個排水孔與左右兩 個排水孔沿前后方向偏置配置。而且，位于乘員側(cè)的排水孔214形成為與減速開關(guān)208的 開關(guān)單元213的靠乘員側(cè)的面大致共面。圖17是從車寬方向內(nèi)側(cè)在手柄桿12的軸線方向看開關(guān)盒200a的側(cè)視圖。另夕卜， 圖18是開關(guān)盒200a的后視圖。與前述同樣的附圖標(biāo)記表示同一或相同部分。后側(cè)盒半體 201和前側(cè)盒半體202構(gòu)成為利用分割面226彼此抵接，從前側(cè)盒半體202側(cè)將指向車體前 后方向的兩根安裝螺釘228螺合，從而將后側(cè)盒半體201和前側(cè)盒半體202結(jié)合。另外，前 側(cè)盒半體202及后側(cè)盒半體201的車寬方向外側(cè)的側(cè)面上形成有電氣配線的取出口 227。一并參照圖15，在加速開關(guān)206的操作件206a上形成有大致三角形的操作面 206b(圖18的陰影部)。該操作面206b與第一實(shí)施方式所示的操作面相比，配設(shè)于更靠近 前側(cè)盒半體202的表面202h的位置且面積擴(kuò)大，因此，與食指的長短無關(guān)，可以得到高操作 性。另外，在操作件206a的上表面?zhèn)?，形成有朝車寬方向外?cè)向下方傾斜的傾斜部206k。 由此，食指容易搭在傾斜部206k上，并且操作面206b形成朝向食指的前端而上下寬度變寬 的形狀，進(jìn)而，容易利用手指的前端進(jìn)行操作。圖19是從乘員側(cè)且從車體內(nèi)側(cè)看手柄開關(guān)200的立體圖。另外，圖20是從乘員側(cè) 且從車體外側(cè)看手柄開關(guān)200的立體圖。與前述相同的附圖標(biāo)記表示同一或相同部分。在 后側(cè)盒半體201上，在喇叭開關(guān)205的車體內(nèi)側(cè)形成有底面233a，在按壓喇叭開關(guān)205時， 該底面233a處于與喇叭開關(guān)205的操作面大致相同的高度。隨之而形成的上下的壁部233 構(gòu)成為作為導(dǎo)向件起作用，以便在操作喇叭開關(guān)205時防止大拇指上下錯位。如前所述，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的特征在于，不僅使其搖動方向?qū)?yīng) 大拇指的朝向而傾斜，而且，在轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的操作按鈕的乘員側(cè)且處于車寬方向內(nèi) 側(cè)的棱線部，形成有用于防滑的滾花槽230。一并參照圖21，說明轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的結(jié)構(gòu)。圖21是圖14的D-D線剖面圖。轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207具有如下的按壓取消式(””
式)結(jié)構(gòu)，即，具有支承大致箱狀的操作按鈕且以搖動軸234為中心進(jìn)行搖 動的臂228，通過使其沿左右傾動，使方向指示燈工作，并且通過朝車體前方側(cè)按壓而使其停止工作。用左手大拇指操作的轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207，在通過操作按鈕使其朝右方傾動時，沿 推出方向用力，在使其朝左方傾動時，沿拉拽方向用力。由此，在將左右傾動式轉(zhuǎn)向指示開 關(guān)應(yīng)用于手柄桿12的下垂角較大的車輛例如手柄桿12直接安裝于前叉4的運(yùn)動類車輛等 時，存在大拇指和食指的張開變大、特別是拉拽方向難以用力的情況。在本實(shí)施方式中，與 此對應(yīng)，在使操作按鈕朝左側(cè)傾動時大拇指的指腹部碰到的位置，形成具有角部截面的兩 條滾花槽230，從而提高轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的拉拽方向的操作性。另外，操作按鈕的車寬方 向外側(cè)的側(cè)面與向右側(cè)傾動時的推出方向?qū)?yīng)地傾斜。由此，向右側(cè)傾動時的操作性也提 尚o回到圖19、圖20，減速開關(guān)208收納于在開關(guān)盒200a的車寬方向外側(cè)的下端部形 成的凹部213a。在開關(guān)盒200a的主視圖中，凹部213a形成從其最下部切下大致長方體后 所形成的形狀。在該凹部213a，在與操作件208a的上表面相對的面上，設(shè)有以隨著朝向車 寬方向外側(cè)而離開操作件208a的方式形成的傾斜面231。根據(jù)該傾斜面231，在操作減速 開關(guān)208時難以碰到大拇指，能夠更順暢地進(jìn)行操作。另外，在收納有轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的 凹部207a，在與轉(zhuǎn)向指示開關(guān)207的上表面相對的面上也設(shè)有起到同樣效果的傾斜面232。圖22是圖14的E-E線剖面圖。與前述相同的附圖標(biāo)記，表示同一或相同部分。如 前所述，減速開關(guān)208支承于與后側(cè)盒半體201分體的開關(guān)單元213。構(gòu)成為在操作減速 開關(guān)208時，以搖動軸211為中心使操作件208a搖動，按壓微動開關(guān)235的動作件236，由 此，發(fā)出減速信號。另一方面，構(gòu)成為當(dāng)乘員減小操作力時，利用彈性部件等的彈力使該減 速開關(guān)208回到與擋塊237抵接的初始位置。另外，加速開關(guān)206也形成同樣的結(jié)構(gòu)。圖23是從下方看手柄開關(guān)200的立體圖。設(shè)于手柄開關(guān)200下面的三個排水孔 214、215、216中的、位于車體前方側(cè)的兩個排水孔形成于前側(cè)盒半體202，與此相對，位于 車體后方側(cè)的排水孔214設(shè)于減速開關(guān)208的開關(guān)單元213的下面且配置在與開關(guān)單元 213的車體后方側(cè)的面大致共面的位置。這是為了保護(hù)用于向ECU直接發(fā)送信號而需要高 防水性的微動開關(guān)235 (參照圖22)。在車輛行駛中，若水分進(jìn)入開關(guān)盒200a，則該水分容 易積存在開關(guān)盒200a的車體后方側(cè)且處于下方側(cè)的位置、即配設(shè)有開關(guān)單元213的位置， 但根據(jù)上述的排水孔214的結(jié)構(gòu)，由于水分直接從開關(guān)單元213排出，因此，可以防止水分 對微動開關(guān)235產(chǎn)生影響。圖24是右側(cè)手柄開關(guān)300的主視圖。另外，圖25是右側(cè)手柄開關(guān)300的俯視圖。 手柄開關(guān)300構(gòu)成為在由樹脂等形成的箱狀開關(guān)盒300a安裝有操作各種電氣設(shè)備的多個 開關(guān)。安裝于車體前方側(cè)的搖動按壓式(若按壓力解除，則回到初始位置)行駛模式切換 開關(guān)303通過右手的食指向跟前側(cè)(乘員側(cè))拉拽而進(jìn)行操作，在每進(jìn)行一次操作時，進(jìn)行 自動行駛模式與半自動行駛模式的切換。另外，交替切換式發(fā)動機(jī)停止開關(guān)304，在發(fā)動機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，通過向關(guān)閉(OFF)側(cè)操作，停止點(diǎn)火裝置的驅(qū)動，使發(fā)動機(jī)緊急停止。相對于手柄桿12的軸線，在車體上下方向上配設(shè)于大致相同高度的空擋/驅(qū)動切 換開關(guān)305構(gòu)成為以搖動軸307為中心進(jìn)行搖動的交替按壓式(若按壓力解除，則回到中 立位置)切換開關(guān)，在機(jī)動二輪車1停車時，利用大拇指按壓D側(cè)或N側(cè)，可以進(jìn)行自動變 速器的空擋(N)和1擋(D)的切換。并且，空擋/驅(qū)動切換開關(guān)305具有如下功能，即在選 擇自動行駛模式期間，進(jìn)一步按壓D側(cè)，從而自通常的自動行駛模式切換到重視驅(qū)動力的 運(yùn)動式自動行駛模式(S模式)。在空擋/驅(qū)動切換開關(guān)305的上下，設(shè)有用于引導(dǎo)大拇指的方向而能夠進(jìn)行正確的操作的分隔板317。另外，空擋/驅(qū)動切換開關(guān)305的搖動軸307 配設(shè)成使其中心線308指向車體上下方向。配設(shè)于手柄開關(guān)300最下方的按壓式起動開關(guān)306構(gòu)成為以搖動軸330為中心進(jìn) 行搖動的搖動按壓式起動開關(guān)，搖動軸330配設(shè)成使其中心線331指向車體上下方向。在 開關(guān)盒300a的下面部，形成有用于將進(jìn)入開關(guān)盒300a內(nèi)部的水分朝車體后方側(cè)排出的排 水孔314、315、316。從正面看，三個排水孔配置成中央的一個排水孔與左右兩個排水孔沿前
后方向偏置配置。圖26是從車寬方向外側(cè)在手柄桿12的軸線方向看手柄開關(guān)300的側(cè)視圖。另 外，圖27是從車寬方向內(nèi)側(cè)在手柄桿12的軸線方向看手柄開關(guān)300的側(cè)視圖，圖28是圖 26的F方向視圖。后側(cè)盒半體301和前側(cè)盒半體302構(gòu)成為利用分割面311彼此抵接，從前側(cè)盒半 體302側(cè)將指向車體前后方向的兩根安裝螺釘319(參照圖28)螺合，從而將后側(cè)盒半體 301和前側(cè)盒半體302結(jié)合。在前側(cè)盒半體302的車寬方向外側(cè)的位置形成有油門線的取 出 口 320、321。左側(cè)手柄開關(guān)200的加速開關(guān)206配置于第二假想線L的車體下方側(cè)，與此相對， 行駛模式切換開關(guān)303配置于第二假想線L的車體上方側(cè)。另外，減速開關(guān)208靠近第一 假想線P而配置，與此相對，起動開關(guān)306配設(shè)成自第一假想線P離開。這樣的左右開關(guān)布 置的差異是因如下情況等而引起的，即，例如左側(cè)的手柄開關(guān)200構(gòu)成為在行駛過程中不 改變握持位置即可操作加速開關(guān)206及減速開關(guān)208，與此相對，對右側(cè)的手柄開關(guān)300而 言，假定邊操作油門邊操作行駛模式切換開關(guān)303的情況、同時操作起動開關(guān)306和行駛模 式切換開關(guān)303的可能性小等。一并參照圖29，說明行駛模式切換開關(guān)303的結(jié)構(gòu)。圖29是圖27的G_G線剖面 圖。行駛模式切換開關(guān)303的開關(guān)單元322靠近前側(cè)盒半體302的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁面而 配置。另外，開關(guān)單元322的搖動軸323也靠近開關(guān)盒300a的車體內(nèi)側(cè)而配設(shè)，由此構(gòu)成 為至操作件303a端部的距離變長。另外，操作件303a形成為隨著朝向車體外側(cè)而操作面 303b的上下寬度變小的形狀，從而構(gòu)成為容易用指尖進(jìn)行操作。圖30是從上方看開關(guān)盒300a的立體圖。另外，圖31是從下方看開關(guān)盒300a的 立體圖，圖32是圖24的H-H線剖面圖。與前述相同的附圖標(biāo)記，表示同一或相同部分。空 擋/驅(qū)動切換開關(guān)305形成使其車寬方向內(nèi)側(cè)的端部朝向乘員側(cè)鼓起的形狀，并構(gòu)成為使 D側(cè)的操作面指向車寬方向外側(cè)。由此，與N側(cè)相比，位于相距大拇指遠(yuǎn)的位置的D側(cè)的按 壓操作變得容易。而且，形成有后側(cè)盒半體302的分隔板317具有如下功能，即防止在并非 乘員有意識地操作的情況下空擋/驅(qū)動切換開關(guān)305向D側(cè)進(jìn)行搖動動作。如圖32所示， 空擋/驅(qū)動切換開關(guān)305構(gòu)成為，在乘員未施加操作力的狀態(tài)下，處于中立位置CP，N側(cè)可 搖動至空擋位置NP，D側(cè)可搖動至驅(qū)動位置DP。參照圖31，設(shè)于開關(guān)盒300a的三個排水孔314、315、316都形成于前側(cè)盒半體302 側(cè)。另外，也沒有像左側(cè)開關(guān)盒200a那樣使中央的一個排水孔314配置成與車體后方側(cè)的 面共面。如上所述的與開關(guān)盒200a的結(jié)構(gòu)差異是因?yàn)?，起動開關(guān)306不需要減速開關(guān)208 那樣的高防水性。根據(jù)該結(jié)構(gòu)差異，右側(cè)開關(guān)盒300a的車體后方下部的結(jié)構(gòu)，相比左側(cè)開 關(guān)盒200a的相同部分的結(jié)構(gòu)，成為更簡單的結(jié)構(gòu)。
另外，開關(guān)盒的結(jié)構(gòu)或形狀、加速開關(guān)及減速開關(guān)的配置或形狀、各操作件的形 狀、其他多個開關(guān)的配置或種類等并不限于上述實(shí)施方式，可進(jìn)行各種變更。例如，在上述 實(shí)施方式中，在車體左側(cè)的手柄開關(guān)上設(shè)置加速開關(guān)及減速開關(guān)，但也可以將兩變速開關(guān) 安裝于車體右側(cè)的手柄開關(guān)。本發(fā)明的手柄開關(guān)能夠進(jìn)行應(yīng)用而與開關(guān)盒的形狀或車輛的 形態(tài)等無關(guān)，也能夠應(yīng)用于具有手柄桿的三輪車或四輪車等。
權(quán)利要求
一種手柄開關(guān)，在固定于機(jī)動二輪車(1)的手柄桿(12)且設(shè)有操作各種電氣設(shè)備的多個開關(guān)的開關(guān)盒(40a、200a)上分別獨(dú)立地設(shè)置進(jìn)行變速器的變速操作的第一變速開關(guān)(60、206)及第二變速開關(guān)(50、208)，該手柄開關(guān)(40、200)的特征在于，在從所述手柄桿(12)的軸線(C)方向看時，以該軸線(C)為中心將所述開關(guān)盒(40a、200a)分成四個區(qū)域，該四個區(qū)域由位于面向乘員側(cè)的后方上部區(qū)域(RU)及后方下部區(qū)域(RL)、位于車輛前方側(cè)的前方上部區(qū)域(FU)及前方下部區(qū)域(FL)構(gòu)成，將所述第一變速開關(guān)(60、206)及第二變速開關(guān)(50、208)構(gòu)成為通過施加按壓力使操作件(60a、50a、206a、208a)搖動的搖動式開關(guān)，進(jìn)行加速或減速中的一側(cè)的操作的第一變速開關(guān)(60、206)以使所述操作件(60a、206a)的一端部指向車寬方向外側(cè)的方式配設(shè)于所述前方下部區(qū)域(FL)，進(jìn)行所述加速或減速中的另一側(cè)的操作的第二變速開關(guān)(50、208)以使所述操作件(50a、208a)的一端部指向車寬方向外側(cè)的方式配設(shè)于所述后方下部區(qū)域(RL)。
2.如權(quán)利要求1所述的手柄開關(guān)，其特征在于，在構(gòu)成所述四個區(qū)域時，設(shè)定將乘員側(cè) 和車體前方側(cè)劃分的第一假想線(P)和與該第一假想線(P)正交且將車體上方側(cè)和車體下 方側(cè)劃分的第二假想線(L)，將所述第一變速開關(guān)(60、206)配設(shè)于自所述第一假想線(P)離開且靠近所述第二假 想線(L)的位置，將所述第二變速開關(guān)(50、208)配設(shè)于靠近所述第一假想線(P)且離開所述第二假想 線(L)的位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的手柄開關(guān)，其特征在于，使所述手柄桿(12)的軸線(C)與 所述第一假想線(P)和所述第二假想線(L)分別彼此正交，在將所述第一假想線(P)的方 向設(shè)為所述開關(guān)盒(40a、200a)的高度方向、將所述第二假想線(L)的方向設(shè)為所述開關(guān)盒 (40a,200a)的前后方向時，所述第一變速開關(guān)(60、206)及第二變速開關(guān)(50、208)的搖動軸(62、52、222、211)分 別指向所述開關(guān)盒(40a、200a)的高度方向而配設(shè)。
4.如權(quán)利要求3所述的手柄開關(guān)，其特征在于，從車體后方側(cè)看所述開關(guān)盒(40a、 200a)時，所述第二變速開關(guān)(50、208)的搖動軸(52、211)在該第二變速開關(guān)(50、208)的 操作件(50a、208a)的前端部靠近手柄桿(12)的軸線(C)的方向上，相對于所述第一假想 線⑵以規(guī)定角度(e、0 2)傾斜而配置。
5.如權(quán)利要求3或4所述的手柄開關(guān)，其特征在于，所述開關(guān)盒(40a、200a)由配設(shè)于 車體前方側(cè)的前側(cè)盒半體(46、202)和配設(shè)于乘員側(cè)的后側(cè)盒半體(45、201)構(gòu)成，所述第一變速開關(guān)(60、206)及第二變速開關(guān)(50、208)的開關(guān)本體部(54、64、206s、 208s)在比所述第一假想線(P)更靠車體前方側(cè)分別固定于所述前側(cè)盒半體(46、202)，所述第二變速開關(guān)(50、208)的搖動軸(52、211)配設(shè)于比所述第一假想線(P)更靠車 體后方側(cè)。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的手柄開關(guān)，其特征在于，操作各種電氣設(shè)備的多個 開關(guān)至少包括前照燈的光軸切換開關(guān)(41、204)、喇叭開關(guān)(42、205)及轉(zhuǎn)向指示開關(guān)(43、 207)，并且以在所述手柄桿(12)的軸線(C)方向不重疊的方式沿開關(guān)盒(40a、200a)的上 下方向排列而配置，使多個所述開關(guān)(41、42、43、204、205、207)中的鄰接所述第二變速開關(guān)(50、208)而配 置的開關(guān)(43、205)的操作形態(tài)，不同于所述第二變速開關(guān)(50、208)的操作形態(tài)。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的手柄開關(guān)，其特征在于，所述第二變速開關(guān)(50、 208)的操作件(50a、208a)收納于在所述開關(guān)盒(40a、200a)的車寬方向外側(cè)的下端部形成 的凹部(45a、213a)，且構(gòu)成為不從所述開關(guān)盒(40a、200a)的表面向乘員側(cè)及下方側(cè)突出。
8.如權(quán)利要求7所述的手柄開關(guān)，其特征在于，在構(gòu)成所述凹部(45a、213a)的面中、與 所述第二變速開關(guān)(50、208)的操作件(50a、208a)的上表面相對的壁面，設(shè)有隨著朝向車 寬方向外側(cè)而離開所述操作件(50a、208a)的傾斜面(49、231)。
9.如權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的手柄開關(guān)，其特征在于，在所述第一變速開關(guān) (60,206)及第二變速開關(guān)(50、208)中的至少一方，設(shè)有隨著朝向車寬方向外側(cè)而減小操 作件(60a、50a、206a、208a)的高度方向尺寸的傾斜部(61、51、206k、208k)。
10.如權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的手柄開關(guān)，其特征在于，所述第二變速開關(guān)(50、 208)及多個開關(guān)，相對于安裝于車寬方向左側(cè)的手柄桿(12)的開關(guān)盒(40a、200a)，從上方 開始依次配設(shè)為光軸切換開關(guān)(41、204)、喇叭開關(guān)(42、205)、轉(zhuǎn)向指示開關(guān)(43、207)以 及第二變速開關(guān)(50、208)，所述喇叭開關(guān)(42、205)構(gòu)成為以靠近所述手柄桿(12)配設(shè)的搖動軸(48、209)為中 心向所述手柄桿(12)的軸線側(cè)進(jìn)行搖動動作的搖動式開關(guān)，所述喇叭開關(guān)的按壓操作面 形成為隨著從所述搖動軸(48、209)側(cè)朝向車體中央側(cè)，逐漸增大向乘員側(cè)突出的突出量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種提高分別獨(dú)立地設(shè)置于開關(guān)盒的加速開關(guān)和減速開關(guān)的操作性的手柄開關(guān)。在從手柄桿(12)的軸線(C)方向看開關(guān)盒(40a)時，以軸線(C)為中心設(shè)定由位于面向乘員側(cè)的后方上部區(qū)域(RU)及后方下部區(qū)域(RL)、位于車輛前方側(cè)的前方上部區(qū)域(FU)及前方下部區(qū)域(FL)構(gòu)成的四個區(qū)域。將第一變速開關(guān)(60)及第二變速開關(guān)(50)構(gòu)成為通過施加按壓力使操作件(60a、50a)沿軸線(C)方向搖動的搖動式開關(guān)。將加速開關(guān)(第一變速開關(guān)60)以使其操作件(60a)的一端部指向車寬方向外側(cè)的方式配設(shè)于前方下部區(qū)域(FL)，并且將減速開關(guān)(第二變速開關(guān)50)以使其操作件(50a)的一端部指向車寬方向外側(cè)的方式配設(shè)于后方下部區(qū)域(RL)。
文檔編號B62J6/00GK101875384SQ20101016736
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者中平浩太, 市川學(xué), 村澤直喜 申請人:本田技研工業(yè)株式會社