專利名稱：自行車操作裝置的制作方法
自行車操作裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明總體上涉及一種自行車操作裝置。更具體而言，本發(fā)明涉及一種具有連接 器的自行車操作裝置，該連接器以可靠的方式將第一操作單元連接到第二操作單元。
背景技術(shù)：
騎自行車作為娛樂形式和交通方式越來越受歡迎。此外，騎自行車變成一種業(yè)余 愛好者和專業(yè)人員的非常受歡迎的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。無論自行車用于娛樂、交通或者競(jìng)技，自 行車行業(yè)不斷地改進(jìn)自行車的各個(gè)部件。
自行車通常設(shè)有一對(duì)用于操作制動(dòng)裝置的制動(dòng)桿，這些制動(dòng)裝置用于施加制動(dòng) 力，以便停止車輪的旋轉(zhuǎn)。這些制動(dòng)桿通常通過具有帶夾的支架安裝在車把上，其中一個(gè)制 動(dòng)桿鄰近車把的每個(gè)把套定位。變速器或者變速操作裝置通常鄰近每個(gè)制動(dòng)桿安裝。變速 操作裝置制造成通過操作例如桿形式的操作構(gòu)件來變換檔位。傳統(tǒng)的變速操作裝置具有直 接安裝在車把上的支架和安裝在安裝支架上的變速器主體。在傳統(tǒng)實(shí)踐中，在變速操作裝 置與制動(dòng)桿單獨(dú)設(shè)置的情況下，通常，變速操作裝置在制動(dòng)桿的支架內(nèi)部附接到車把上。但 是，如果變速操作裝置向制動(dòng)桿內(nèi)附接到車把上，則由于變速操作裝置的操作構(gòu)件(一個(gè) 或多個(gè))的形狀(一種或多種)的不同，變速器可能會(huì)難以操作。為了緩解該問題，制動(dòng) 桿和變速操作裝置有時(shí)一體形成為單個(gè)單元。通常，制動(dòng)桿和變速操作裝置的布置相對(duì)于 彼此固定。例如，一體的制動(dòng)/變速操作裝置公開于美國專利5701786中，該專利轉(zhuǎn)讓給 ShimanoI nc。在這些一體的制動(dòng)/變速操作裝置中，制動(dòng)桿和變速操作裝置能夠永久固定 在一起，如美國專利5701786，或者它們能夠以能釋放的方式附接在一起，例如日本實(shí)用新 型登記No. 1-157091U中公開的那樣。在該日本公開中，變速器單元通過支架和緊固螺栓 附接到制動(dòng)帶上。該設(shè)計(jì)的一個(gè)缺點(diǎn)在于，如果緊固螺栓斷裂，則變速器單元會(huì)從支架上掉 落。發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述技術(shù)，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種自行車操作單元連接器，其將第 一操作單元以能釋放但是可靠的方式連接到第二操作單元。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種自行車操作裝置，其基本上包括第一操作單元、 第二操作單元和連接構(gòu)件。第一操作單元包括夾具部分，其用于將自行車操作裝置附接到 自行車；以及第一操作構(gòu)件。第二操作單元包括殼體和第二操作構(gòu)件。連接構(gòu)件包括第一 部分和第二部分，第一部分能拆卸地聯(lián)接到夾具部分的面向外的表面，第二部分聯(lián)接到第 二操作單元。第一部分包括具有面向外的表面的保持部件，該面向外的表面在連接構(gòu)件附 接到夾具部分時(shí)面對(duì)夾具部分的面向內(nèi)的表面。
根據(jù)下面結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些和其 他目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。


現(xiàn)在參照形成該原始公開的一部分的附圖，其中
圖1是根據(jù)第一實(shí)施方式的附接到車把上的自行車操作裝置的俯視圖，其中，該 自行車操作裝置包括制動(dòng)操作單元和變速操作單元，該變速操作單元通過連接構(gòu)件能釋放 地聯(lián)接到制動(dòng)操作單元；
圖2是圖1所示的變速操作單元的俯視圖，其中，連接構(gòu)件能調(diào)節(jié)地緊固到該變速 操作單元；
圖3是圖1所示的自行車操作裝置的底部側(cè)視立體圖4是圖1所示的自行車操作裝置沿著圖3的剖面線4-4可見的剖視圖5是變速操作單元和連接構(gòu)件的一部分的分解立體圖6是安裝在制動(dòng)操作單元上的連接構(gòu)件的立體圖；以及
圖7是變速操作單元的俯視圖，其中連接構(gòu)件與變速操作單元的殼體的一部分一 體形成為一件式單體構(gòu)件。
具體實(shí)施方式
下面將參照

本發(fā)明的所選的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)了 解，下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的描述僅僅只是例示，而不是限制本發(fā)明的目的，本發(fā)明由所 附權(quán)利要求書及其等同物限定。
首先參照?qǐng)D1，示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的自行車操作裝置10。自行車操作裝置 10被構(gòu)造和布置成安裝在車把14的一端上。基本上，自行車操作裝置10設(shè)有第一操作單 元21、第二操作單元22和連接構(gòu)件23，該連接構(gòu)件23將第二操作單元22能調(diào)節(jié)地安裝在 第一操作單元21上，下面將進(jìn)行討論。在所示的實(shí)施方式中，第一操作單元21是液壓制動(dòng) 操作單元，第二操作單元22是纜線操作的變速操作單元。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從本公 開了解，根據(jù)需要和/或期望，第一操作單元21可以是纜線操作的制動(dòng)操作單元或者任何 其他類型的制動(dòng)操作單元。同樣地，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從本公開了解，根據(jù)需要和/或期 望，第二操作單元22可以是任何類型的變速操作單元。鑒于第一操作單元21和第二操作 單元22的傳統(tǒng)性質(zhì)，不討論和/或示出第一操作單元21和第二操作單元22，除了其構(gòu)造成 執(zhí)行本發(fā)明其他方面的內(nèi)容。
總體上，如圖1所示，第一操作單元21包括夾具部分30、支架部分32以及桿或第 一操作構(gòu)件33。桿33樞轉(zhuǎn)地安裝到支架部分32。桿33的操作使得流體壓力增加，從而以 常規(guī)方式操作制動(dòng)裝置(未示出)。如圖4所示，夾具部分30具有第一帶部件34和第二帶 部件36。第一帶部件34和第二帶部件36在第一端樞轉(zhuǎn)連接，第一帶部件34和第二帶部 件36的第二端通過螺紋緊固件或者螺栓38能釋放地附接在一起。擰緊螺栓38使得夾具 部分30擠壓車把14，用于將自行車操作裝置10附接到自行車上(僅僅示出了自行車的車 把 14)。
在所示的實(shí)施方式中，第一帶部件34與支架部分32 —體形成。如圖4所示，第一 帶部件34具有螺紋孔34a，用于螺紋地接收螺栓38。第二帶部件36具有非螺紋孔36a，用 于接收通過其中的螺栓38。通過擰緊螺栓38，第一帶部件34和第二帶部件36朝向彼此運(yùn) 動(dòng)以擠壓車把14。因此，第一帶部件34和第二帶部件36將第一操作單元21和第二操作單5元22固定地緊固到車把14上。一旦夾具部分30不可動(dòng)地緊固到車把14，則車把14的中 心軸線A變成與夾具部分30的中心軸線重合。因此，如圖所示的中心軸線A是指車把14 的中心軸線和夾具部分30的中心軸線。
如圖4和圖5最佳示出的，夾具部分30的第一帶部件34具有相對(duì)于中心軸線A面 向內(nèi)的表面40和相對(duì)于中心軸線A面向外的表面42。第一帶部件34的面向內(nèi)的表面40 的面向內(nèi)的表面部分40a接觸車把14。連接構(gòu)件23通過螺母44和緊固件或者螺栓46緊 固到第一帶部件34的面向外的表面42。緊固件或者螺栓46包括頭部46a和螺紋軸46b。 頭部46a剛性地固定到軸46b的第一端，螺母44螺接在軸46的第二端，以便將連接構(gòu)件23 緊固到第一帶部件34。具體而言，在夾具部分30的第一帶部件34中形成有狹槽或者細(xì)長 開口 48，用于接收螺栓46。細(xì)長開口 48從面向內(nèi)的表面40貫穿延伸到面向外的表面42。 開口 48的最大寬度小于螺栓46的頭部46a的最大寬度，而螺栓46的軸46b的最大寬度等 于或者小于細(xì)長開口 48的最大寬度，使得螺栓46的軸46b能夠穿過細(xì)長開口 48。
優(yōu)選地，面向內(nèi)的表面40具有凹槽50，用于如論述地接收螺母44和連接構(gòu)件23 的一部分。凹槽50包括面向內(nèi)的表面40的面向內(nèi)的表面部分40b，其限制連接構(gòu)件23的 運(yùn)動(dòng)。換句話說，螺母44設(shè)置在由凹槽50形成的空間中，當(dāng)自行車操作裝置10夾持到車 把14上時(shí)，該空間位于夾具部分30的面向內(nèi)的表面40的面向內(nèi)的表面部分40b和自行車 的車把14(例如，自行車的一部分)之間。凹槽50的尺寸和形狀使得當(dāng)連接構(gòu)件23通過 螺栓46附接到夾具部分30的第一帶部件34上時(shí)防止螺母44在凹槽50內(nèi)旋轉(zhuǎn)。凹槽50 的尺寸和形狀使得當(dāng)夾具部分30被緊緊地緊固(即剛性地固定)在車把14上時(shí)螺母44 從車把14的外表面稍微間隔開或者輕微接觸車把14的外表面。通過這種方式，當(dāng)夾具部 分30被緊緊地緊固(即剛性地固定)在車把14上時(shí)，螺母44將不會(huì)損壞車把14。
優(yōu)選地，如圖5所示，夾具部分30的第一帶部件34的面向外的表面42具有平面 部分4 和一對(duì)凹槽42b，該對(duì)凹槽形成平面部分4 的相對(duì)邊緣上的一對(duì)側(cè)接觸面。平面 部分4 和凹槽42b與連接構(gòu)件23配合，以防止連接構(gòu)件23繞螺栓46旋轉(zhuǎn)。
回到圖1-圖3，下面簡(jiǎn)單論述第二操作單元22。第二操作單元22包括殼體M、設(shè) 置在殼體M內(nèi)部的繞線單元56和一對(duì)從殼體M延伸出的操作構(gòu)件58和60。操作構(gòu)件 58和60用來操作繞線單元56，以拉動(dòng)和釋放附接到繞線單元56的收線構(gòu)件上的內(nèi)線62。 變速器在自行車領(lǐng)域是公知的，從本公開可以了解，第二操作單元22可以是任何類型的變 速器單元(例如單桿變速器、雙桿變速器等)。換句話說，繞線單元56可以是任何類型的變 速單元。因此，這里將不詳細(xì)描述和/或示出繞線單元56。殼體M具有上表面，該上表面 具有用作定位構(gòu)件或者防旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的突出肋。具體而言，連接構(gòu)件23通過與第二操作單元 22的螺紋孔接合的螺紋緊固件或者螺釘64附接到殼體M。突出肋與連接構(gòu)件23接合，以 防止第二操作單元22相對(duì)于連接構(gòu)件23繞螺釘64的軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2和圖4-圖6，將更詳細(xì)地論述連接構(gòu)件23?；旧希B接構(gòu)件23是 用于將第二操作(變速桿)單元22附接到第一操作(制動(dòng)桿)單元21的附接構(gòu)件(適配 器)。該連接構(gòu)件23可以提供第二操作(變速桿)單元22相對(duì)于第一操作(制動(dòng)桿)單 元21沿著基本上平行于車把14的軸線A的方向的調(diào)節(jié)功能。
在所示的實(shí)施方式中，連接構(gòu)件23優(yōu)選是一件式單體構(gòu)件，其由硬質(zhì)剛性材料 (例如剛性金屬或者剛性塑性材料)制成。連接構(gòu)件23基本上包括第一附接部分70、第二附接部分72和使得第一附接部分70和第二附接部分72相互連接的中間部分74。
連接構(gòu)件23的第一附接部分70通過螺栓46能拆卸地聯(lián)接到夾具部分30的第一 帶部件34的面向外的表面42。第二附接部分72通過螺釘64能調(diào)節(jié)且能拆卸地附接到第 二操作單元22。
第一附接部分70包括保持部件76和緊固件(第一)開口 78。保持部件76具有 面向外的表面76a，當(dāng)連接構(gòu)件23附接到夾具部分30時(shí)，該面向外的表面76a面對(duì)夾具部 分30的面向內(nèi)的表面40的面向內(nèi)的表面部分40b。具體而言，保持部件76包括鉤80，該 鉤設(shè)置在由凹槽50形成的空間中，當(dāng)自行車操作裝置10夾持到車把14 (例如，自行車的一 部分)上時(shí)，該空間位于夾具部分30的面向內(nèi)的表面40的面向內(nèi)的表面部分40b和車把 14(例如，自行車的一部分)的外表面之間。因此，將自行車操作裝置10夾持到車把14上， 保持部件76的鉤80延伸穿過夾具部分30的(第二)開口 48，其中面向外的表面76a面對(duì) 夾具部分30的面向內(nèi)的表面40的面向內(nèi)的表面部分40b。優(yōu)選地，保持部件76還包括環(huán) 繞(第一)開口 78的凹入?yún)^(qū)域82，該區(qū)域形成與由凹槽42b形成的一對(duì)配合接觸表面接觸 的一對(duì)相對(duì)的抵接表面，從而防止保持部件76繞(第一)開口 78的中心縱向軸線相對(duì)旋 轉(zhuǎn)。
通過利用具有保持部件76的連接構(gòu)件23，即使螺栓46破裂或者從螺母44中掉 落，第二操作(變速桿)單元22也保持附接到第一操作(制動(dòng)桿)單元21。具體而言，保 持部件76的鉤80延伸穿過細(xì)長開口 48并且設(shè)置在凹槽50中。通過將夾具部分30擰緊 在車把上，即使螺栓46破裂，連接構(gòu)件23也不會(huì)從夾具部分30掉落，這是因?yàn)檫B接構(gòu)件23 的保持部件76的鉤80的運(yùn)動(dòng)被螺母44限制，螺母44的運(yùn)動(dòng)又被車把14和夾具部分30 限制。因此防止了第二操作(變速桿)單元22的意外掉落。
第二附接部分72從第一附接部分70通過中間部分74橫向延伸。第二附接部分 72構(gòu)造成通過緊固件或者螺釘64能拆卸地附接到第二操作單元22。連接構(gòu)件23的第二 附接部分72包括開口 84，其中具有軸的緊固件64設(shè)置在開84中并且附接到第二操作單 元22的殼體M。第二附接部分72的下表面具有凹槽86，該凹槽接收第二操作單元22的 殼體M的突出肋，以防止其間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D7，將說明根據(jù)第二實(shí)施方式的自行車操作裝置110。變更的第二操作 單元122設(shè)有一體形成的連接構(gòu)件123。連接構(gòu)件123基本上包括第一附接部分170、第二 附接部分172和使得第一附接部分170和第二附接部分172相互連接的中間部分174。第 一附接部分170與連接構(gòu)件23的第一附接部分70相同，并且包括具有開口 178的保持部 件176。保持部件176還包括鉤180和環(huán)繞開口 178的凹入?yún)^(qū)域182。
自行車操作裝置10和自行車操作裝置110之間的僅存區(qū)別在于，自行車操作裝置 110的第二操作單元122具有與第二操作單元122的殼體IM —體形成的連接構(gòu)件123。鑒 于第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式之間的類似性，第二實(shí)施方式的與第一實(shí)施方式相同的部 件具有與第一實(shí)施的該部件相同的附圖標(biāo)記。此外，為了簡(jiǎn)便起見，省略了對(duì)第二實(shí)施方式 的與第一實(shí)施方式相同的部件的描述。
術(shù)語的總體解釋
在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，這里使用的術(shù)語“包括”和其衍生詞，是指開放性的術(shù)語， 其指明存在所陳述的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟，但是不排除其他未陳述的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。前面也適用于具有類似意義的詞，例如術(shù)語“包 含”、“具有，，及其衍生詞。此外，術(shù)語“部件”、“部”、“部分”、“構(gòu)件，，或“元件，，在單數(shù)使用 時(shí)，可以具有單個(gè)部件或者多個(gè)部件的雙重意義，除非特別指明。如這里用來描述上述一個(gè) 或多個(gè)實(shí)施方式的，下述方向術(shù)語“向前”、“向后”、“上方”、“向下”、“豎直”、“水平”、“下方”、 “橫向”、“面向內(nèi)的表面”和“面向外的表面”以及任何其他類似的方向術(shù)語是指相對(duì)于附接 有自行車操作裝置的自行車部件或車把的那些方向。最后，這里使用的程度術(shù)語“基本上”、 “大約”和“大致”是指變更內(nèi)容的合理偏差量，使得最終結(jié)果不會(huì)明顯改變。
盡管僅僅選擇了所選定的實(shí)施方式來示出本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員從本公開 可以了解，這里可以進(jìn)行各種改變和變更，而不背離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。例 如，各個(gè)部件的尺寸、形狀、位置或者方位可以根據(jù)需要和/或期望改變。所示為直接連接 或者彼此接觸的部件可具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)。一個(gè)元件的功能可以通過兩個(gè)執(zhí) 行，反之亦然。一個(gè)實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)和功能可以應(yīng)用于另一實(shí)施方式。所有的優(yōu)點(diǎn)不必同 時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)具體實(shí)施方式
中。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)獨(dú)特的每個(gè)特征單獨(dú)或者與其他特征組合 也應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本申請(qǐng)人的進(jìn)一步方面的單獨(dú)描述，包括通過這些特征體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功 能概念。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的前述描述僅僅是作為示例提供，不是用于限制本發(fā) 明的目的，本發(fā)明僅僅由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車操作裝置，包括第一操作單元，包括夾具部分，其用于將所述自行車操作裝置附接到自行車，以及第 一操作構(gòu)件；第二操作單元，包括殼體和第二操作構(gòu)件；以及連接構(gòu)件，包括第一部分和第二部分，所述第一部分能拆卸地聯(lián)接到所述夾具部分的 面向外的表面，所述第二部分聯(lián)接到所述第二操作單元，所述第一部分包括具有面向外的 表面的保持部件，所述面向外的表面在所述連接構(gòu)件附接到所述夾具部分時(shí)面對(duì)所述夾具 部分的面向內(nèi)的表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車操作裝置，其中，所述連接構(gòu)件的所述第一部分包括第一開口，所述夾具部分包括第二開口，其中包括 軸的緊固件設(shè)置在所述第一開口和所述第二開口中，以便將所述連接構(gòu)件的所述第一部分 緊固到所述夾具部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車操作裝置，其中，所述緊固件還包括剛性地固定到所述軸的第一端的頭部和螺接在所述軸的第二端上 的螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車操作裝置，其中，當(dāng)所述自行車操作裝置夾持到所述自行車的一部分上時(shí)，所述螺母設(shè)置在位于所述夾 具部分的面向內(nèi)的表面和所述自行車的所述一部分之間的空間中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車操作裝置，其中，所述保持部件包括鉤，當(dāng)所述自行車操作裝置夾持到所述自行車的一部分上時(shí)，所述 鉤設(shè)置在位于所述夾具部分的面向內(nèi)的表面和所述自行車的所述一部分之間的空間中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車操作裝置，其中，所述鉤延伸穿過所述夾具部分的第二開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車操作裝置，其中，所述保持部件還包括環(huán)繞所述第一開口的凹入?yún)^(qū)域，所述凹入?yún)^(qū)域形成與一對(duì)配合接 觸表面接觸的一對(duì)相對(duì)的抵接表面，從而防止所述保持部件繞所述第一開口的中心縱向軸 線的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車操作裝置，其中，所述保持部件還包括環(huán)繞所述第一開口的凹入?yún)^(qū)域，所述凹入?yún)^(qū)域形成與一對(duì)配合接 觸表面接觸的一對(duì)相對(duì)的抵接表面，從而防止所述保持部件繞所述第一開口的中心縱向軸 線的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車操作裝置，其中，所述第一操作單元是制動(dòng)操作單元，所述第二操作單元是變速操作單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車操作裝置，其中，所述面向外的表面形成在所述第一操作單元的夾具部分的帶部件上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車操作裝置，其中，所述連接構(gòu)件的所述第二部分包括開口，其中具有軸的緊固件設(shè)置在該開口中并且附 接到第二操作單元的殼體。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車操作裝置，其中，所述連接構(gòu)件的所述第二部分與所述第二操作單元的殼體的一部分一體形成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自行車操作裝置，其包括第一操作單元、第二操作單元和連接構(gòu)件。第一操作單元包括夾具部分，用于將自行車操作裝置附接到自行車；以及第一操作構(gòu)件。第二操作單元包括殼體和第二操作構(gòu)件。連接構(gòu)件包括第一部分和第二部分，第一部分能拆卸地聯(lián)接到夾具部分的面向外的表面，第二部分聯(lián)接到第二操作單元。第一部分包括具有面向外的表面的保持部件，所述面向外的表面在連接構(gòu)件附接到夾具部分上時(shí)面對(duì)夾具部分的面向內(nèi)的表面。
文檔編號(hào)B62M25/04GK102030068SQ201010166128
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月8日
發(fā)明者廣瀨和幸, 瀧澤慎一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野