專利名稱：電池充電器及其連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充電器(電池充電器)及其安裝結(jié)構(gòu)(電池充電器連接結(jié)構(gòu))，特別是指一種能夠保持電池充電器耐用及保持電池充電器其他性能的充電器安裝結(jié)構(gòu)，該充電器與車輛為分體結(jié)構(gòu)但可安裝于車輛上。
背景技術(shù)：
目前，存在著這樣一種技術(shù)(專利號為3055706的日本專利)，一種為兩輪電動車輛電池充電的充電器，該充電器設(shè)置于該車輛騎乘者坐墊的下方。
在另外一種現(xiàn)有技術(shù)(已公開的、且公開號為2004-079320的日本專利)中，充電器有一種存放單元與罩子為一體的外觀，而且AC電源線與DC電源線纏繞在由存放單元和罩子構(gòu)成的溝槽內(nèi)。發(fā)明內(nèi)容
從專利號為3055706的日本專利中可以看出，因?yàn)檫@種兩輪電動車輛在行駛過程中負(fù)載著充電器，故其自重很大，且續(xù)航里程較低。因此，充電器最好能與該車輛分離。當(dāng)需要使用獨(dú)立的充電器為該車輛上的電池進(jìn)行充電時，使用者通常需要將該充電器放置在馬路上。舉例來說，如果路面潮濕，則會降低充電器的耐用性和性能。如果該車輛是一種踏板式兩輪電動車，則在為該車輛的電池進(jìn)行充電時，可將充電器置于該車輛的踏板上。如果此時用該兩輪電動車的側(cè)腳架支撐該車輛，則該車輛便會向一側(cè)傾斜。有鑒于此，這種兩輪電動車需要一種能將充電器牢牢固定在踏板上的結(jié)構(gòu)。
如果使用可從車輛上分離下來的充電器，則需要存放好充電器的電源線，以防止電源線老化。盡管已公開的、且公開號為2004-079320的日本專利公開了一種技術(shù)可以存放電源線，但其并沒有提到如果存放電源插頭或其他與電源線末端連接的類似器件。在將充電器置于收納箱中隨身攜帶時，電源插頭可能會干擾到收納箱中的其他物品。
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種獨(dú)立于車輛的充電器及其安裝結(jié)構(gòu)，以便使電池充電器保持耐用且性能良好。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的權(quán)利要求1提供了一種將充電器安裝在車輛 (10)上的安裝結(jié)構(gòu)，所述車輛包括電池(18)，基于電池(18)的供電驅(qū)動車輛(10)行駛的電動引擎(16)，以及用于遮罩車輛(10)的車架罩(12,54,55,62)；其中，充電器(200)為電池(18)充電，且獨(dú)立于車輛(10)；所述安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述車架罩上的安裝件(96)， 該安裝件(96)用于將充電器(200)安裝在車輛(10)上。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求2，在權(quán)利要求1所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)中，所述安裝件 (96)設(shè)置于腿部防護(hù)罩(55)的上部。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求3，在權(quán)利要求1所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)中，所述安裝件 (96)設(shè)置于踏板(12)上。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求4，在權(quán)利要求1所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)中，所述安裝件4(96)設(shè)置于座罩(62)的下部。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求5，在權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)中，所述車輛(10)包括用于為電池(18)充電的充電接頭(20)，具有充電電線(203)的充電器(200)，該充電電線Q03)與所述充電接頭00)連接。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求6，在權(quán)利要求5所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述充電器 (200)安裝于所述安裝件(96)上時，所述充電電線(203)的長度保證所述充電電線(203) 不與地面接觸。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求7，在權(quán)利要求5或6所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)中，從車輛 (10)的前方觀察，所述充電接頭00)朝向外側(cè)斜前方。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求8，在權(quán)利要求5至7中任意一項(xiàng)所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)中，所述車輛(10)包括側(cè)腳架(7 ；所述充電接頭00)與所述側(cè)腳架(7 設(shè)置在所述車輛(10)的同一側(cè)。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求9，在權(quán)利要求5至8中任意一項(xiàng)所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)中，所述車輛(10)包括座罩(62)，該座罩(62)具有設(shè)置于車輛一側(cè)面上的充電口蓋(74)； 所述充電接頭00)設(shè)置于該充電口蓋(74)的后方。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的權(quán)利要求10提供了一種充電器000)，該充電器包括用于收納充電裝置G34)的收納箱002)，設(shè)置于所述收納箱(402)外周表面上的收線槽006)，與所述充電裝置(434)連接且纏繞在所述收線槽006)內(nèi)的第一充電電線 008)，以及插頭腔016)，該插頭腔形成于收納箱(402)上，用于收納連接于所述第一充電電線(408)末端的插頭012)。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求11，在權(quán)利要求10所述的充電器000)中，所述插頭腔 (416)設(shè)置在與所述插頭(412)的位置相對應(yīng)的位置上，所述插頭(41 的位置是當(dāng)所述第一充電電線(408)在所述收納箱(402)上的纏繞完成時所述插頭(412)所處的位置。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求12，權(quán)利要求10或11所述的充電器(400)還包括至少設(shè)置于所述插頭(412)和所述插頭腔(416)其中一個之上的磁體018，420)。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求13，在權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的充電器(400) 中，所述插頭G12)相對于所述第一充電電線G08)做角向運(yùn)動。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求14，權(quán)利要求10至13中任意一項(xiàng)所述的充電器(400)還包括用于冷卻所述充電裝置G34)的冷卻扇0觀)，所述冷卻扇(428)設(shè)置于所述收納箱 (402)且位于所述收線槽(406)上方。
依照本發(fā)明的權(quán)利要求15，權(quán)利要求10至14中任意一項(xiàng)所述的充電器(400)還包括設(shè)置于所述收納箱(402)上的線軸032)；以及纏繞在所述線軸(432)上的第二充電電線030)；其中，所述線軸(432)設(shè)置于所述收線槽006)的下方。
由上述權(quán)利要求1和3可以看出，因?yàn)樵跒殡姵爻潆姇r保持充電器不接觸路面，因此可以保持充電器耐用并保證充電器的其他性能。所述充電器被牢牢固定在所述車輛上。
由上述權(quán)利要求2可以看出，所述充電器的使用者無需俯身，因此在使用者向所述車輛上安裝該充電器時不需要變換姿勢。
由上述權(quán)利要求4可以看出，所述充電器可免受雨水帶來的潮濕的侵襲。
由上述權(quán)利要求5和6可以看出，可避免所述充電器和所述充電電線接觸地面。
由上述權(quán)利要求7可以看出，可輕易地將所述充電電線連接至所述充電接頭。
由上述權(quán)利要求8可以看出，在為電池充電時，所述充電器可避免阻塞路面交通。
由上述權(quán)利要求9可以看出，所述充電電線可免受雨水帶來的潮濕的侵襲。
由上述權(quán)利要求10可以看出，在收線槽中纏繞著所述第一充電電線的所述充電器具有整齊、漂亮的外觀，并且非常小巧緊湊。因?yàn)樵谒霾孱^腔中收納所述插頭，因此在使用者攜帶置放有充電器的收納箱時，所述插頭不會干擾收納在所述收納箱中的其他物PΡΠ O
由上述權(quán)利要求11可以看出，纏繞著所述第一充電電線的所述充電器更為緊湊。
由上述權(quán)利要求12可以看出，可輕易地將所述充電插頭固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 由上述權(quán)利要求13可以看出，在所述收線槽上纏好所述第一充電電線時，可以將所述充電插頭方便地插入到所述插頭腔中。而且在收線槽中纏繞著所述第一充電電線的所述充電器具有整齊、漂亮的外觀。
由上述權(quán)利要求14可以看出，在安裝所述冷卻扇時，可輕易地安置所述冷卻扇。
由上述權(quán)利要求15可以看出，可以高效利用所述收納箱中的空間。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例中兩輪電動車10主要結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的側(cè)視圖2為圖1中兩輪電動車10去除掉車架罩后的透視圖3為在圖1示出的兩輪電動車10上的充電口蓋74打開時，充電接頭20的局部放大透視圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例中的充電器200的主視圖5為安裝在所述兩輪電動車10上、且接頭203a連接到所述充電接頭20的充電器200的側(cè)視圖6為充電器安裝件96另一種結(jié)構(gòu)的主視圖7為充電器200安裝在充電器安裝件96上的兩輪電動車10的橫剖面圖8為所述兩輪電動車10的電氣系統(tǒng)方塊圖9為本發(fā)明第二實(shí)施例中充電器400的透視圖10為本發(fā)明第二實(shí)施例中充電器400的透視圖11為沿圖9中線XI-XI局部剖面圖12為本發(fā)明第二實(shí)施例中充電器400的后側(cè)視圖13為本發(fā)明第二實(shí)施例中充電器400的側(cè)視圖；以及
圖14為沿圖9中線XIV-XIV剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例詳細(xì)介紹充電器及其安裝結(jié)構(gòu)。
<第一實(shí)施例>
圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例中兩輪電動車10主要結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的側(cè)視圖，圖2為圖1中兩輪電動車10去除掉車架罩后的透視圖。如圖1、2所示，所述兩輪電動車10具有作為車架罩一部分的踏板12以及擺臂14，其中，擺臂14遮罩用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)動驅(qū)動力以驅(qū)動后輪WR的電動引擎16。由設(shè)置于所述踏板12下方的主電池18向所述電動引擎提供電力。通過與設(shè)置在所述兩輪電動車10車架總成上的充電接頭20連接的充電器為所述主電池18充電。 所述車架總成被車架罩所述覆蓋。
所述車架總成包括主架22，該主架于其上端支承的頭管沈，該頭管沈用于支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Ma以使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2 能夠轉(zhuǎn)動。一對左、右前叉28與所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2 的下端連接，由這對左、右前叉觀支承前輪WF，以使前輪WF能夠轉(zhuǎn)動。利用安裝在所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Ma 上端的一對左、右把手對，操縱所述前輪WF。
所述車架總成還包括一對左、右側(cè)架30，該左、右側(cè)架30的上端分別與所述主架 22的基本為豎直的中部接合。所述左、右側(cè)架30各具有一從其上部向下傾斜延伸的傾斜部，以及在所述傾斜部下端彎曲并水平延伸的水平部。向所述電動引擎16供電的、例如具有72伏電壓的所述主電池18設(shè)置于所述左、右側(cè)架30的水平部之間。所述左、右側(cè)架30 各具有一后傾斜部。所述后傾斜部在所述左、右側(cè)架30的水平部的末端向上傾斜彎曲，并分別與朝后上方傾斜延伸的后架32接合。
下部交叉前架34被安裝在所述左、右側(cè)架30水平部的前端，并在所述水平部前端間延伸。下部交叉后架36被安裝在所述左、右側(cè)架30水平部的后端，并在所述水平部后端間延伸。所述主架22的下端與所述下交叉前架34的水平中部接合。所述主電池18在前后方向上被置于下交叉前架34和所述下交叉后架36之間。因此，所述主電池18被所述左、右側(cè)架30、所述下交叉前架34和所述下交叉后架36包圍，由此被牢固安裝在所述車架總成之上。
所述側(cè)架30和所述主電池18的每條側(cè)邊上分別安裝有溝狀的側(cè)托架38。條板 40的端部與所述側(cè)托架38連接，所述條板40橫向跨越所述主電池18，并將所述主電池18 固定在所述側(cè)架30上。
其上形成有擺臂軸42的軸板44與所述左、右側(cè)架30的后傾斜部的后側(cè)連接。所述擺臂軸42支承所述擺臂14的前端，使所述擺臂14可以擺動。所述擺臂14具有懸臂結(jié)構(gòu)，其中只有在所述車輛橫向上的左側(cè)臂用來支承所述后輪WR。由軸46將所述后輪WR支承在所述擺臂14的后端部，以使所述后輪WR轉(zhuǎn)動。由后避震器48將所述擺臂14的后端從左側(cè)后架32處懸吊起來。
由遮蓋件52遮罩住的動力傳動單元50被支承在所述擺臂14的下部之上。所述動力傳動單元50將所述主電池18提供的直流電轉(zhuǎn)換成交變電流，并通過線束L將該交變電流提供給所述電動引擎16。所述電動引擎16將其產(chǎn)生的動力傳遞給軸46，然后先后經(jīng)過第一減速齒輪Gl和第二減速齒輪G2再傳遞給所述后輪WR。所述動力傳動單元50具有平流電容器H。
所述車架罩包括設(shè)置于把手M前方的前部罩M，該前罩部M作為所述車架罩的一部分用來遮罩所述兩輪電動車10。在所述前部罩M的上部安裝有包括諸如速度表等儀表的儀表裝置56。所述前部罩M的前方安裝有前大燈58和前行李架60。所述車架罩還包括設(shè)置于所述壓力管26后方、且與所述前部罩M鄰接的腿部防護(hù)罩55。所述腿部防護(hù)罩陽作為所述車架罩的一部分用來遮罩所述兩輪電動車10。所述腿部防護(hù)罩55可以用來保護(hù)坐在騎乘者座椅94上的騎乘者雙腿的前部。
在所述前輪WF的上方設(shè)置有作為所述車架罩一部分的前擋泥板98。為騎乘者放置雙腳的踏板12設(shè)置在所述主電池18的上方。所述車架罩還具有設(shè)置在所述后架32四周的座罩62。所述座罩62作為所述車架罩的一部分用來遮罩所述兩輪電動車10。所述騎乘者座椅94安裝在所述座罩62上。尾燈64、后擋泥板66和后行李架68與所述座罩62的后端部連接。所述座罩62具有前下部和前上部。其中，所述前上部較所述前下部略微向上突出。
在所述軸板44上安裝有中央腳架70。所述中央腳架70的兩條腿在所述車輛的橫向上彼此間隔一定距離。在設(shè)置于所述兩輪電動車10左右兩側(cè)的兩個軸板44的其中一個上，安裝有側(cè)腳架72。如果將所述兩輪電動車10按照日本使用習(xí)慣設(shè)計，則將所述側(cè)腳架 72置于所述車架總成的左側(cè)。
在所述座罩62與所述側(cè)腳架72相同的一側(cè)上連接有能夠開啟、關(guān)合的充電口蓋 74。所述充電口蓋74可以圍繞鉸鏈76開啟、關(guān)合。在所述充電口蓋74開啟時，露出了充電接頭20。所述充電接頭20設(shè)置在所述車架總成與所述側(cè)腳架72相同的一側(cè)上。
所述充電器被安裝在設(shè)置于所述腿部防護(hù)罩55上部的安裝件96上。因?yàn)榘惭b件 96設(shè)置于所述腿部防護(hù)罩55的上部，因此使用者無需俯身。由此，在使用者向所述安裝件 96上安裝充電器時，無需變換姿勢。將所述充電器置于如此高度上，以便在將所述充電器安裝在所述安裝件96上時，使所述充電器的放置不再需要與所述踏板12接觸。所述安裝件96呈掛鉤形狀。該掛鉤形狀的末端呈弧形且向上伸展。將所述安裝件96置于如此位置上，以便在將所述充電器安裝在所述安裝件96上時，不會使所述充電器接觸到路面。
可將所述安裝件96安裝在所述座罩62上，舉例來說，可將所述安裝件96安裝在由圖1中虛線部分示出的所述座罩62的前側(cè)。如果將所述安裝件96安裝在所述座罩62 的前側(cè)，則由于所述座罩62的前上部伸出于安裝在所述安裝件96的充電器的上方，因此所述充電器在為主電池18充電時免受雨水帶來的潮濕的侵襲?？蓪⑺霭惭b件96設(shè)置在所述座罩62的與所述側(cè)腳架72相同的一側(cè)上。在這種情況下，因?yàn)樵谑褂脗?cè)腳架72支承所述兩輪電動車10時，所述兩輪電動車10相對于豎直方向是傾斜的，因此所述兩輪電動車10 本身伸出于安裝在所述安裝件96的充電器的上方，由此可以使所述充電器在為主電池18 充電時免受雨水帶來的潮濕的侵襲。如果將所述安裝件96設(shè)置在座罩62的下部，則可以更有效地避免所述充電器受到潮濕的侵襲。
在所述電動車橫向上的所述頭管沈的右側(cè)上安裝有12伏輔助電池80。該輔助電池80用于為包括前大燈58和引擎控制單元86 (ECU，Engine Control Unit)的附件進(jìn)行供電。所述主電池18為所述輔助電池86充電。在所述座罩62內(nèi)側(cè)且在所述主電池18后方，設(shè)置有用于將主電池18的72伏電壓轉(zhuǎn)換為14. 5伏電壓的直流-直流轉(zhuǎn)換器82，以及內(nèi)部置有保險絲、繼電器等器件的接觸器箱84。用于通過所述動力傳動單元50控制所述電動引擎16的引擎控制單元86在所述電動車的橫向上設(shè)置于左后架32的外側(cè)?？梢允〉羲鲚o助電池80。
所述主電池18具有一開口，該開口設(shè)置于所述主電池18的后部且與多翼片風(fēng)扇 88相連。所述主電池18還具有一開口，該開口設(shè)置于所述主電池18的前部且與沿著主架 22向上延伸的進(jìn)氣管90的下端連接。所述進(jìn)氣管90的上端與設(shè)置于所述踏板上方的空氣濾清器92連接。所述進(jìn)氣管90和所述空氣濾清器被罩在所述前罩M中。所述多翼片風(fēng)扇88被罩在所述座罩62中。所述空氣濾清器92具有一設(shè)置在腿部防護(hù)罩55上的進(jìn)氣口。所述空氣濾清器92通過所述進(jìn)氣管90將周圍空氣導(dǎo)入所述主電池18。所述多翼片風(fēng)扇88將所述主電池18中的空氣釋放到外部。由此可釋放掉所述主電池18產(chǎn)生的熱量，以便為所述主電池18降溫。
圖3為在圖1示出的兩輪電動車10上的充電口蓋74打開時，充電接頭20的局部放大透視圖。為了更清楚地示出所述充電接頭20，圖3省略了所述充電口蓋74。從所述兩輪電動車10的前方觀察，所述充電接頭20指向所述兩輪電動車10的外側(cè)朝向斜前方。即， 從所述兩輪電動車10的前方觀察，所述充電接頭20的出口對著所述兩輪電動車10的外側(cè)向斜前方開啟。所述充電接頭20朝向所述兩輪電動車10的外側(cè)，也就是所述充電口蓋74 所處的那側(cè)。因此，對于使用者來說，可以很容易地將所述充電器的充電電線插入到所述充電插頭20中。
由于所述充電口蓋74和所述充電接頭20設(shè)置在與所述兩輪電動車10的所述側(cè)腳架72那一側(cè)上，因此通過所述充電接頭20為所述主電池18充電時，不會阻礙所述兩輪電動車10停放的路面的交通，因此所述兩輪電動車10的使用者可以更加安全地為所述主電池18充電，而無需擔(dān)心發(fā)生交通事故。此外，因?yàn)樗龀潆娍谏w74和所述充電接頭20 都是設(shè)置在所述踏板12的上方、騎乘者座椅94的下方，因此所述使用者可以比較容易地打開、關(guān)合所述充電口蓋74，并且無需俯身便可以將所述充電器連接到所述充電接頭20上。 還可以有選擇地將所述充電口蓋74和所述充電接頭20設(shè)置在所述騎乘者座椅94的正下方。
圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例中的充電器200的主視圖。如圖4所示，所述充電器200 包括收納有充電裝置的收納箱201，充電電線203以及充電電線204。所述收納箱201的側(cè)壁上設(shè)置有開口 202。當(dāng)所述安裝件96與所述開口 202接合時，所述充電器200便被安裝在了所述兩輪電動車10上。所述充電電線203的末端連接有接頭203a，其另一端與所述充電裝置電連接。所述充電電線204的末端連接有用于與市電插座相連的插頭20 ，其另一端與所述充電裝置電連接。所述充電器200還包括交流-直流轉(zhuǎn)換器(未圖示)，該交流-之路轉(zhuǎn)換器用于將來自市電插座的交流電轉(zhuǎn)換為主電池18充電所需的直流電。
圖5為安裝在所述兩輪電動車10上、且接頭203a連接到所述充電接頭20的充電器200的側(cè)視圖。當(dāng)將插頭20 插進(jìn)市電插座時，來自市電插座的電能通過充電電線204 提供給為所述主電池18充電的所述充電器200。在所述充電器200被安裝到所述安裝件 96，且所述接頭203a接入到所述充電接頭20時，所述充電電線203的長度不足以接觸到路面。所述收納箱201以盤線的方式將所述充電電線204收納在其內(nèi)部。所述收納箱201還以盤線的方式將所述充電電線203收納在其內(nèi)部。盡管所述安裝件96在上述實(shí)施例中呈掛鉤狀，但可以在其上安裝的充電器200的可接受范圍內(nèi)采用其他任意形狀。
圖6為所述安裝件96的另一種結(jié)構(gòu)的主視圖。在圖6中，所述安裝件96包括多個設(shè)置在踏板12上的溝槽96a。所述充電器200的底部設(shè)置有多個咬齒205。在將所述咬齒205分別插進(jìn)溝槽96a時，則所述充電器200被安裝在了所述兩輪電動車10上。
由于在所述兩輪電動車10的車架罩上設(shè)置有所述安裝件96，因此在由所述充電器200為主電池18充電時，可使所述充電器200不與路面接觸。因此，可保證所述充電器的耐用及性能。由于所述充電器200被牢固的安裝在所述安裝件96上，因此在其使用過程中不會掉落，由此可避免摔碎或損壞所述充電器200。圖6示出的充電器200可以不設(shè)置開Π 202。
圖7為充電器200安裝在充電器安裝件96上的兩輪電動車10的橫剖面圖。沿橫穿所述踏板12的線截取該橫剖面圖。所述安裝件96具有多個設(shè)置于所述踏板12上的溝槽96a。所述溝槽96a在所述電動車的橫向上彼此間隔一定距離。所述充電器200的表面積最大的下表面上具有多個咬齒205。換言之，所述咬齒205設(shè)置在充電器200在放置于踏板12上時與踏板12接觸的表面上。如上所述，將其中可以插進(jìn)充電器200之咬齒205的溝槽96a設(shè)置為安裝件96。所述溝槽96a設(shè)置于踏板12上，并且在所述電動車10的橫向上彼此間隔一定距離。因此，如圖7所示，即便是在使用側(cè)腳架72以相對于豎直方向呈傾斜狀支承所述兩輪電動車10時，所述充電器200也可被牢固地保持在所述兩輪電動車10 上。
圖8為所述兩輪電動車10的電氣系統(tǒng)方塊圖。圖8采用與圖1至圖4中相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)注相同或等同替換的部件。所述兩輪電動車10包括主電池18，直流-直流轉(zhuǎn)換器82，輔助電池80，電動引擎16，引擎控制單元86，動力傳動單元50以及接觸器300。 所述充電器200包括直流電源310和控制器311。在圖8中，粗實(shí)線用來表示電流，細(xì)實(shí)線用來表示信號流。
所述主電池18包括電池組304，充電狀態(tài)檢測器306 (SOCdetector, State of Charge Detector)以及電池管理單元 308 (Battery Management Unit, BMU)。所述電池組 304由多個電池單元構(gòu)成。所述充電狀態(tài)檢測器306用來檢測每個電池單元的充電狀態(tài)。 所述充電狀態(tài)檢測器306具有一分流電阻，可通過檢測電池單元釋放出的電流以及為電池單元充電提供的電流，來檢測電池單元的充電狀態(tài)。此外，所述充電狀態(tài)檢測器306還可以通過檢測施加在每個電池單元兩端的電壓來檢測出每個電池單元的充電狀態(tài)。所述充電狀態(tài)檢測器306將其檢測到的每個電池單元的充電狀態(tài)發(fā)送給所述電池管理單元308?；诿總€電池單元的充電狀態(tài)，所述電池管理單元308檢查所述電池單元是否過充電或過放電，并能夠管理每個電池單元的充電狀態(tài)信息。所述電池管理單元308向所述引擎控制單元86輸出每個電池單元的充電狀態(tài)信息。
所述接觸器300與主電池18連接。所述直流-直流轉(zhuǎn)換器82降低通過所述接觸器300傳遞而來的電池組304的電壓，并將降低的電壓提供給所述輔助電池80，由此為所述輔助電池80充電。所述直流-直流轉(zhuǎn)換器82還將降低的電壓提供給所述引擎控制單元 86。所述輔助電池80為所述電池管理單元208供電。
所述引擎控制單元86控制所述兩輪電動車10的多個部件。基于所述電池管理單元308發(fā)出的充電狀態(tài)信息，所述引擎控制單元86控制所述電池組304的放電和充電。所述動力傳動單元50具有脈寬調(diào)制逆變器(PWM inverter) 0該脈寬調(diào)制逆變器用于根據(jù)來自于所述弓I擎控制單元86的控制信號，將來自于所述電池組304的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛩鲭妱右?6施加電壓的三相可變電流。
所述直流電源310具有一直流-直流轉(zhuǎn)換器。該直流-直流轉(zhuǎn)換器用于根據(jù)來自于控制器311的控制信號，將來自于市電插座的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。所述控制器311根據(jù)來自于所述引擎控制單元86的控制信號，控制由所述直流電源310輸出的電壓、電流。
在所述電池組304充電時，所述接觸器300根據(jù)來自于所述引擎控制單元86的控制信號，將由所述直流電源310輸出的電能提供給所述電池組304。當(dāng)由所述充電狀態(tài)檢測10器306檢測出的電池單元充電狀態(tài)升至某一數(shù)值時，所述接觸器300斷開所述直流電源310 與所述電池組304之間的連接，即根據(jù)來自于所述引擎控制單元86的控制信號，不再將所述直流電源310輸出的電能提供給所述電池組304。
在所述兩輪電動車10行駛過程中，所述接觸器300根據(jù)來自于所述引擎控制單元 86的控制信號，將來自于所述電池組304的電能提供給所述動力傳動單元50，以向所述電動引擎16施加電壓。當(dāng)所述電動引擎16生成再生能量時，所述接觸器300根據(jù)來自于所述引擎控制單元86的控制信號，以所述再生能量為所述電池組304充電。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，將所述兩輪電動車10描述為靠充電器200為其電池充電的電動車。但本發(fā)明原則并不僅限于兩輪電動車的電池充電器，而是適用于任何車輛的電池充電器。
〈第二實(shí)施例〉
圖9和圖10是本發(fā)明第二實(shí)施例中充電器400的透視圖。
圖9示出了第一充電電線408和插頭412被收納時的充電器400。圖10示出了第一充電電線408和插頭412從中伸出(即插頭未被收納于其中)的充電器400。所述充電器400具有用于收納充電裝置的收納箱402，以及設(shè)置于所述收納箱402上端的握柄404。 所述第一充電電線408的一端與所述充電裝置連接，另一端與所述插頭412連接。所述收納箱402的外周表面上具有收線槽406。所述第一充電電線408纏繞在所述收線槽406中。 所述收納箱402具有一洞孔410，該洞孔410設(shè)置于收線槽406的底部。所述第一充電電線 408從該洞孔410中穿過而伸出到所述收納箱402外。因?yàn)樗龅谝怀潆婋娋€408從設(shè)置于收線槽406的洞孔410中穿過而伸出到所述收納箱402外，所以使用者可以比較容易地采用盤線的方式將所述第一充電電線408整齊地置放在所述收線槽406中。
所述插頭412通過支承414與所述第一充電電線408的末端連接。所述插頭412 與連接于所述主電池18的諸如充電接頭20 (參見圖幻的車輛接頭連接。所述收納箱402 上設(shè)置有用于收納所述插頭412的插頭腔416。所述插頭腔416與所述收線槽406部分重疊。所述插頭腔416的設(shè)置位置對應(yīng)于所述插頭412在第一充電電線408整齊纏繞在所述收線槽406時的位置。因此，在將所述第一充電電線408整齊地纏繞在所述收線槽406并將所述插頭412置放在所述插頭腔416中時，所述第一充電電線408不會松散。因此，可將所述第一充電電線408整齊、緊湊地收納于所述收線槽406中。同樣，因?yàn)樗霾孱^收納在所述插頭腔416中，因此在使用者攜帶放置有所述充電器400的收納箱時，所述插頭412不會影響所述收納箱中的其他物品。
如圖10中的虛線所示，所述插頭412通過鉸鏈或接頭(未圖示)支承在所述支承 414上，并可相對于所述第一充電電線408做角向運(yùn)動。因此，所述插頭412的朝向可不受所述第一充電電線408的限制。由此，可方便地將所述插頭412置于所述插頭腔416中?？珊苋菀椎貙⒖上鄬τ谒龅谝怀潆婋娋€408做角向運(yùn)動的所述插頭412連接到所述車輛插頭上。如圖9所示，所述插頭腔416以插頭相對于所述第一充電電線408軸向朝向所述握柄404垂直旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)收納所述插頭412。
圖11為沿圖9中線XI-XI的局部放大剖面圖。如圖11所示，所述插頭412被收納在所述插頭腔416中。所述插頭412內(nèi)設(shè)置有磁體418，所述收納箱402的部分構(gòu)成所述插頭腔416的側(cè)壁上設(shè)置有磁體420。所述磁體418、420分別位于所述插頭412和所述收納箱402內(nèi)，以便在所述插頭412置于所述插頭腔416中時，使所述磁體418、420彼此面對。可使用金屬構(gòu)件來代替所述磁體418、420中的一個。例如，所述插頭412具有一磁性金屬部件，而所述收納箱402具有一磁體420?？梢詫⑺龃朋w418、420設(shè)置于除圖11所示位置之外的其他位置上，只要該位置能將所述插頭412牢固地固定在所述插頭腔416內(nèi)， 并在磁引力的作用下很難將所述插頭412從插頭腔416內(nèi)分開即可。
圖12為本發(fā)明第二實(shí)施例中充電器400的后側(cè)視圖。所述充電器400的收納箱 402具有一設(shè)置在其收線槽406a下方的洞孔。該洞孔是規(guī)格為100伏交流電的第二充電電線(未圖示)的走線孔，該孔洞覆蓋著孔蓋422。所述收納箱402中收納有位于所述收線槽 406下方的第二充電電線。所述第二充電電線的末端具有用于與市電插座連接的插頭。在移開所述孔蓋422時，可穿過所述孔洞將帶有插頭的所述第二充電電線從所述收納箱402 中拉出。
圖13為本發(fā)明第二實(shí)施例中充電器400的側(cè)視圖。如圖13所示，所述充電器400 具有一用于冷卻所述充電裝置的冷卻扇。所述收納箱402具有一排氣口 424，該排氣口 424 用于將由冷卻扇產(chǎn)生的氣流從所述收納箱402中排放出去。所述排氣口似4設(shè)置在如圖9 示出的所述充電器400的左側(cè)壁上，且在所述收線槽406的上方。
圖14為沿圖9中線XIV-XIV獲取的剖面圖。如圖14所示，所述收納箱402包括冷卻扇似8和充電裝置434。所述冷卻扇似8和所述充電裝置434設(shè)置在所述收線槽406 的上方。所述充電裝置434具有用于控制所述冷卻扇428的電路板。所述收納箱402具有纏繞著第二充電電線430的線軸432。所述線軸432設(shè)置于所述收線槽406下方的收納空間中。所述收納箱402以自動收線方式收納所述第二充電電線430。
如上所述，本發(fā)明第二實(shí)施例中的充電器400具有設(shè)置于所述收納箱402外周上的收線槽406，該收線槽406用于將所述第一充電電線408纏繞在所述收納箱402上；以及設(shè)置于所述收納箱402上的插頭腔416，該插頭腔416用于收納連接在所述第一充電電線 408末端的插頭412。當(dāng)所述第一充電電線408和所述插頭412被分別置于所述收線槽406 和所述插頭腔416時，所述充電器400具有一整齊、漂亮的外觀，將所述第一充電電線408 和所述插頭412隱蔽收納于所述所述收線槽406和所述插頭腔416，使所述充電器400顯得更加簡潔緊湊。由于所述插頭412收納在所述插頭腔416中，因此在使用者攜帶放置有所述充電器400的收納箱(未圖示)時，所述插頭412不會影響所述收納箱中的其他物品。
本發(fā)明第一實(shí)施例中的充電器200可替換為本發(fā)明第二實(shí)施例中的充電器400。 在這種情況下，由所述收納箱402和所述充電器400的握柄404形成的開口 436相當(dāng)于第一實(shí)施例中所述充電器200的開口 202。換言之，可將所述開口 436吊掛在所述兩輪電動車 10的安裝件96上。本發(fā)明第二實(shí)施例中的充電器400的底部具有相當(dāng)于咬齒205的咬齒， 并且所述充電器400的咬齒分別插入形成于所述兩輪電動車10踏板12上的溝槽96a中， 由此，將所述充電器400安裝在所述兩輪電動車10上。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于將充電器安裝至車輛(10)上的安裝結(jié)構(gòu)，所述車輛包括電池(18)；電動引擎(16)，基于所述電池(18)的供電生成推進(jìn)力以推動所述車輛(10)；以及車架罩(12，54，55，62)，用于遮罩所述車輛(10)；其中，所述充電器O00)為所述電池(18)充電，并與所述車輛(10)為分體結(jié)構(gòu)；所述安裝結(jié)構(gòu)包括安裝件(96)，設(shè)置于所述車架罩上，用于將所述充電器(200)安裝在所述車輛(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件(96)設(shè)置于腿部防護(hù)罩(55)的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件(96)設(shè)置于踏板 (12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件(96)設(shè)置于座罩 (62)的下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛 (10)包括充電接頭(20)，所述充電接頭00)用于為電池(18)充電；充電器(200)具有與所述充電接頭00)連接的充電電線003)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述充電器(200)安裝于所述安裝件(96)上時，所述充電電線O03)的長度保證所述充電電線(203)不與地面接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，從車輛(10)的前方觀察， 所述充電接頭00)朝向外側(cè)斜前方。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任意一項(xiàng)所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛 (10)包括側(cè)腳架(72)；所述充電接頭00)設(shè)置于所述車輛(10)的所述側(cè)腳架(7 那一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任意一項(xiàng)所述的充電器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛 (10)包括座罩(62)，該座罩(62)具有設(shè)置于車輛一側(cè)面上的充電口蓋(74)；所述充電接頭00)設(shè)置于充電口蓋(74)的后方。
10.一種充電器，包括收納箱002)，用于收納充電裝置034)；收線槽006)，設(shè)置于所述收納箱002)的外周表面上；第一充電電線008)，與所述充電裝置(434)連接且纏繞在所述收線槽(406)上；以及插頭腔G16)，形成于所述收納箱(402)上，用于收納連接于所述第一充電電線(408) 末端的插頭(412)。
11.根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求10所述的充電器G00)，其特征在于，所述插頭腔(416)設(shè)置在與所述插頭(412)位置相對應(yīng)的位置上，所述插頭(412)位置是當(dāng)所述第一充電電線 (408)在所述收納箱(40 上的纏繞完成時所述插頭(41 所處的位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的充電器000)，其特征在于，還包括磁體G18，420)，至少設(shè)置于所述插頭(412)和所述插頭腔G16)中的一個之上。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的充電器000)，其特征在于，所述插頭 (412)相對于所述第一充電電線(408)做角向運(yùn)動。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任意一項(xiàng)所述的充電器G00)，其特征在于，還包括 冷卻扇0觀)，用于冷卻所述充電裝置G34)；所述冷卻扇(428)設(shè)置于所述收納箱(402)中，且位于所述收線槽(406)上方。
15.根據(jù)權(quán)利要求10至14中任意一項(xiàng)所述的充電器G00)，其特征在于，還包括 線軸032)，設(shè)置于所述收納箱002)中；以及第二充電電線G30)，纏繞在所述線軸(432)上； 其中，所述線軸(432)設(shè)置于所述收線槽006)的下方。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種獨(dú)立于車輛的、能夠保持耐用和性能的電池充電器，以及一種電池充電器安裝結(jié)構(gòu)。所述電池充電器安裝結(jié)構(gòu)包括電池(18)；充電器(200)，所述充電器(200)與所述車輛(10)為分體結(jié)構(gòu)且為所述電池(18)充電；電動引擎(16)，基于所述電池(18)的供電生成推進(jìn)力以推動所述車輛(10)；車架罩(12，54，55，62)，用于遮罩所述車輛(10)；以及安裝部(96)，設(shè)置于所述車架罩上，用于將所述電池充電器(200)安裝在所述車輛(10)的一側(cè)上。所述安裝部(96)設(shè)置于腿部防護(hù)罩(55)的上部。
文檔編號B62J25/00GK102481963SQ20098016121
公開日2012年5月30日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者中村正典, 久保田吉隆, 佐藤良, 巖上寬, 竹野敦郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社