專利名稱：摩托車(chē)防折斷手柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)配件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車(chē)防折斷手柄。
背景技術(shù)：
在摩托車(chē)的日常使用中，難免會(huì)出現(xiàn)摔倒的意外情況，尤其是在摩托車(chē)比賽的過(guò) 程中，摔倒的摩托車(chē)手更是時(shí)常見(jiàn)到，在摔倒時(shí)，暴露在外的摩托車(chē)手柄非常容易與地面發(fā) 生激烈碰撞后折斷，導(dǎo)致摩托車(chē)離合器與前剎車(chē)無(wú)法正常使用，從而致使摩托車(chē)無(wú)法繼續(xù) 使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)防折斷手柄，解決了摩托車(chē)手柄發(fā)生激烈碰 撞后易折斷的問(wèn)題。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種摩托車(chē)防折斷手柄，包括可動(dòng)扭柄，可動(dòng)扭 柄的一端與連接栓的一端連接，可動(dòng)扭柄的中部與彈簧的一端連接，連接栓豎直穿過(guò)線拉 柄的一端，線拉柄的一端還連接有彈簧的另一端。本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，其中的線拉柄與可動(dòng)扭柄的接觸面為下凹曲面。其中的連接栓的一端為圓形環(huán)狀，另一端通過(guò)螺紋與螺母鏈接。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型將原有的整體式手柄改進(jìn)為兩部分，在騎 乘者駕駛摩托車(chē)過(guò)程中意外摔倒時(shí)，手柄與地面發(fā)生激烈碰撞，由于手柄分為兩部分，且其 中的可動(dòng)扭柄部分可相對(duì)線拉柄沿多種摩托車(chē)摔倒方向發(fā)生扭轉(zhuǎn)，故而避免了原有手柄在 摩托車(chē)摔倒時(shí)因碰撞發(fā)生的折斷。

圖1是本實(shí)用新型防折斷手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型防折斷手柄中可動(dòng)扭柄沿A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型防折斷手柄中線拉柄沿C-C方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型防折斷手柄中線拉柄沿B-B方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型防折斷手柄中連接栓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.可動(dòng)扭柄，2.線拉柄，3.彈簧，4.連接栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的摩托車(chē)防折斷手柄，如圖1所示，包括可動(dòng)扭柄1，可動(dòng)扭柄1的一端 與連接栓4的一端連接，可動(dòng)扭柄1的中部與彈簧3的一端連接，連接栓4豎直穿過(guò)線拉柄 2的一端，線拉柄2的一端還連接有彈簧3的另一端。[0017]可動(dòng)扭柄1如圖2所示，一端可連接連接栓4的圓形環(huán)狀一端，中部可連接彈簧3。如圖3所示，線拉柄2與可動(dòng)扭柄1的接觸面為下凹曲面。線拉柄2的一端如圖4所示可連接彈簧3，同一端開(kāi)有通孔用于連接栓4的豎直穿 過(guò)。連接栓4如圖5所示，一端為圓形環(huán)狀，另一端通過(guò)螺紋與螺母鏈接。本實(shí)用新型摩托車(chē)防折斷手柄的工作過(guò)程為，當(dāng)騎乘者駕駛摩托車(chē)過(guò)程中意外摔 倒時(shí)，突出的可動(dòng)扭柄1與地面接觸，并由于摩托車(chē)及駕駛者所施加的重力的作用，可動(dòng)扭 柄1將相對(duì)于線拉柄2發(fā)生扭轉(zhuǎn)，由于可動(dòng)扭柄1與線拉柄2之間通過(guò)連接栓4所形成的 連接結(jié)構(gòu)關(guān)系，可動(dòng)扭柄1可相對(duì)于線拉柄2做除了正常使用摩托車(chē)動(dòng)作方向外的任意方 向的扭轉(zhuǎn)，避免了手柄的折斷。在可動(dòng)扭柄1相對(duì)于線拉柄2發(fā)生扭轉(zhuǎn)，并且摩托車(chē)與駕駛 者對(duì)其施加的重力撤除后，兩端分別連接在可動(dòng)扭柄1與線拉柄2上的彈簧3將會(huì)拉回可 動(dòng)扭柄1至原先位置，并且由于線拉柄2上與可動(dòng)扭柄1之間的接觸面為下凹曲面，對(duì)可動(dòng) 扭柄1起到了限位作用，故可動(dòng)扭柄1可迅速準(zhǔn)確的恢復(fù)到原先位置，并保證與線拉柄2的 相對(duì)位置的穩(wěn)定。
權(quán)利要求一種摩托車(chē)防折斷手柄，其特征在于，包括可動(dòng)扭柄(1)，可動(dòng)扭柄(1)的一端與連接栓(4)的一端連接，可動(dòng)扭柄(1)的中部與彈簧(3)的一端連接，連接栓(4)豎直穿過(guò)線拉柄(2)的一端，所述線拉柄(2)的一端還連接有彈簧(3)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)防折斷手柄，其特征在于，所述的線拉柄(2)與可動(dòng)扭 柄(1)的接觸面為下凹曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)防折斷手柄，其特征在于，所述的連接栓(4)的一端為 圓形環(huán)狀，另一端通過(guò)螺紋與螺母鏈接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的一種摩托車(chē)防折斷手柄，包括可動(dòng)扭柄，可動(dòng)扭柄的一端與連接栓的一端連接，可動(dòng)扭柄的中部與彈簧的一端連接，連接栓豎直穿過(guò)線拉柄的一端，線拉柄的一端還連接有彈簧的另一端。解決了現(xiàn)有摩托車(chē)手柄技術(shù)中存在的在駕駛者騎乘摩托車(chē)摔倒時(shí)摩托車(chē)手柄極易與地面發(fā)生激烈碰撞后折斷的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62K11/14GK201559762SQ200920318469
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者李康波 申請(qǐng)人:李康波