專利名稱：轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車身的密封結(jié)構(gòu)，特別涉及一種轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車振動、噪音、舒適性三項性能逐漸成為顧客關(guān)注的焦點，汽車室內(nèi)噪聲主要傳 播途徑分為結(jié)構(gòu)傳播噪聲和空氣傳播噪聲。轎車在高速行駛時，風噪和動力總成噪音傳入 車內(nèi)的一條主要傳播路徑為噪音通過側(cè)圍空腔傳遞進入車內(nèi)，這給車內(nèi)造成了噪音污染， 較大地影響了車內(nèi)的舒適性。目前，抑制風噪和動力總成噪音傳入車內(nèi)的方式為使用阻斷 材料填滿側(cè)圍空腔，阻斷噪聲的傳播途徑，但這需要大量的阻斷材料塞滿側(cè)圍空腔，造成了 極大地浪費和成本的增加。中國專利公告號CN201109449Y，公告日2008年9月3日，公告了一種具有密封功 能的輕型客車用汽車側(cè)圍，它的結(jié)構(gòu)特點是在A至H八處設(shè)置二維、三維密封件，以阻斷噪 音的傳播途徑，但這些密封件設(shè)置的部位較多，需要使用較多阻斷材料，使得成本增加，且 這樣的密封結(jié)構(gòu)的設(shè)置不適用于轎車側(cè)圍的密封，無法在使用較少的阻斷材料下對轎車側(cè) 圍起到較好的密封效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有轎車側(cè)圍密封需要使用大量阻斷材料，使得生產(chǎn) 成本增加的問題，提供一種轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)，它使用較少的阻斷材料便可阻斷噪音傳播 途徑，將通過側(cè)圍空腔傳播的噪聲對車內(nèi)影響降至最低，節(jié)約了制造成本。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)，包括 側(cè)圍，在側(cè)圍上的A處由側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有A柱加強板，A柱加強板將 A處內(nèi)部分為兩個空腔，在側(cè)圍外板和A柱加強板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封 塊，A柱加強板和側(cè)圍內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的B處由側(cè)圍 外板和前柱內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的C處由側(cè)圍外板和B 柱內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的D處由側(cè)圍縱梁外板和前門檻 梁加強板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的E處由側(cè)圍縱梁外板和后門 檻梁加強板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的F處由后側(cè)圍板和車輪外 擋泥罩板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的G處由側(cè)圍外板和C柱內(nèi)板 構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊。A處指A柱的位置，B處指鉸鏈柱的位置，C處 指B柱底部的位置，D處指B柱外側(cè)前部的位置，E處指B柱外側(cè)后部的位置，F(xiàn)處指接合梁 處的位置，G處指C柱處的位置，原有的側(cè)圍密封是將側(cè)圍空腔全部填滿阻斷材料，以實現(xiàn) 阻斷側(cè)圍空腔內(nèi)氣流的目的，從而阻斷噪聲傳入車內(nèi)，現(xiàn)在在側(cè)圍上這七處位置設(shè)置密封 塊，可以阻擋來自發(fā)動機艙的噪聲、底盤的噪聲以及車輛高速行駛中的風噪，達到在使用較 少的阻斷材料情況下，使得通過側(cè)圍空腔內(nèi)空氣傳播的噪聲對車內(nèi)影響降至最低的目的， 同時也可降低使用阻斷材料的成本。[0006]作為優(yōu)選，所述密封塊為PE發(fā)泡材料構(gòu)成的整體結(jié)構(gòu)。PE發(fā)泡材料具有良好的彈性形變能力，在焊裝階段將材料固定在側(cè)圍上的特定部位，經(jīng)電泳發(fā)泡后，發(fā)泡材料將充滿 空腔，對空腔密封，達到隔斷噪聲傳播途徑的目的。作為優(yōu)選，密封塊的形狀因側(cè)圍空腔截面的形狀不同而不同。密封塊由發(fā)泡材料 構(gòu)成，發(fā)泡材料在發(fā)泡膨脹時填充側(cè)圍空腔，使得密封塊的形狀因側(cè)圍空腔截面的形狀不 同而不同，可有效密封空腔，隔斷噪聲傳播。本實用新型的有益效果是在側(cè)圍空腔內(nèi)七處設(shè)置密封塊，可在使用較少的阻斷 材料情況下，使得通過側(cè)圍空腔內(nèi)空氣傳播的噪聲對車內(nèi)影響降至最低，同時也可降低使 用阻斷材料的成本。

圖1是本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是A處的截面圖；圖3是B處的截面圖；圖4是C處的截面圖；圖5是D處的截面圖；圖6是E處的截面圖；圖7是F處的截面圖；圖8是G處的截面圖。圖中1、側(cè)圍，2、側(cè)圍外板，3、A柱加強板，4、側(cè)圍內(nèi)板，5、密封塊，6、前柱內(nèi)板，7、 B柱內(nèi)板，8、側(cè)圍縱梁外板，9、前門檻梁加強板，10、后門檻梁加強板，11、后側(cè)圍板，12、車輪 外擋泥罩板，13、C柱內(nèi)板。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體說 明。實施例一種轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)(參見附圖1)，包括側(cè)圍1，在側(cè)圍1中的A處(圖2)由 側(cè)圍外板2和側(cè)圍內(nèi)板4構(gòu)成的空腔內(nèi)部沿側(cè)圍外板2向前斜下的延伸方向焊接固定有A 柱加強板3，A柱加強板3將A處內(nèi)部分為兩個空腔，在側(cè)圍外板2和A柱加強板3構(gòu)成的 空腔內(nèi)，A柱加強板3上固定PE發(fā)泡材料，在A柱加強板3和側(cè)圍內(nèi)板4構(gòu)成的空腔內(nèi)的 A柱加強板3上固定PE發(fā)泡材料；在B處(圖3)由側(cè)圍外板2和前柱內(nèi)板6構(gòu)成的空腔 內(nèi)，前柱內(nèi)板6上固定PE發(fā)泡材料；在C處(圖4)由側(cè)圍外板2和B柱內(nèi)板7構(gòu)成的空腔 內(nèi)，B柱內(nèi)板7上固定PE發(fā)泡材料；在D處(圖5)由側(cè)圍縱梁外板8和前門檻梁加強板9 構(gòu)成的空腔內(nèi)，前門檻梁加強板9上固定PE發(fā)泡材料；在E處(圖6)由側(cè)圍縱梁外板8和 后門檻梁加強板10構(gòu)成的空腔內(nèi)，后門檻梁加強板10上固定PE發(fā)泡材料；在F處(圖7) 由后側(cè)圍板11和車輪外擋泥罩板12構(gòu)成的空腔內(nèi)，車輪外擋泥罩板12上固定PE發(fā)泡材 料；在G處(圖8)由側(cè)圍外板2和C柱內(nèi)板13構(gòu)成的空腔，C柱內(nèi)板13上固定PE發(fā)泡材 料。[0021]A至G七處設(shè)置的PE發(fā)泡材料均是在車身焊裝階段固定的，PE發(fā)泡材料的大小 以安裝處所在的空腔體積而定，PE發(fā)泡材料填充安裝處所在的空腔后，對PE發(fā)泡材料進行 電泳處理，PE發(fā)泡材料經(jīng)電泳后發(fā)泡膨脹，膨脹率為600%，從而塞滿所在處的內(nèi)部空腔形 成密封塊5，因此密封塊5的形狀因側(cè)圍空腔截面的形狀不同而不同；經(jīng)這樣處理后可達到 在使用較少的阻斷材料，即使用較少的發(fā)泡PE材料下，就可有效阻斷側(cè)圍空腔內(nèi)氣流的流 通，將通過側(cè)圍空腔內(nèi)空氣傳播的噪聲對車內(nèi)的影響降至最低，也降低了使用阻斷材料的 成本。以上所述的實施例只是本 實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍，其特征在于在側(cè)圍上的A處由側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有A柱加強板，A柱加強板將A處內(nèi)部分為兩個空腔，在側(cè)圍外板和A柱加強板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊，A柱加強板和側(cè)圍內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的B處由側(cè)圍外板和前柱內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的C處由側(cè)圍外板和B柱內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的D處由側(cè)圍縱梁外板和前門檻梁加強板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的E處由側(cè)圍縱梁外板和后門檻梁加強板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的F處由后側(cè)圍板和車輪外擋泥罩板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊；側(cè)圍上的G處由側(cè)圍外板和C柱內(nèi)板構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)有可以阻斷氣流的密封塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封塊為PE發(fā)泡材料 構(gòu)成的整體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車側(cè)圍密封結(jié)構(gòu)，其特征在于密封塊的形狀因側(cè)圍 空腔截面的形狀不同而不同。
專利摘要本實用新型公開了一種轎車側(cè)圍的密封結(jié)構(gòu)，其目的在于解決現(xiàn)有轎車側(cè)圍密封需要使用大量阻斷材料，使得生產(chǎn)成本增加的問題。本實用新型的結(jié)構(gòu)特點是在車身側(cè)圍上A至G七處的內(nèi)部空腔設(shè)置密封塊，密封塊為PE發(fā)泡材料構(gòu)成的整體結(jié)構(gòu)，密封塊的形狀因側(cè)圍空腔截面的形狀不同而不同。本實用新型可在使用較少的阻斷材料情況下，使得通過側(cè)圍空腔內(nèi)空氣傳播的噪聲對車內(nèi)影響降至最低，同時也降低了使用阻斷材料的成本。
文檔編號B62D25/02GK201703437SQ20092031819
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者劉強, 李書福, 楊健, 王弘巖, 王海林, 趙福全, 馬芳武, 黃春任 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司