專利名稱：一種自卸汽車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種6X4自卸汽車車架總成，屬于車輛的承載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有自卸汽車車架總成普遍存在橫梁總成布置不科學(xué)、橫梁總成結(jié)構(gòu)不合 理等突出問題，在重載惡劣工況下運(yùn)行穩(wěn)定性表現(xiàn)較差，甚至因此發(fā)生翻車事故。同時(shí)，現(xiàn) 有自卸汽車車架總成的設(shè)計(jì)沒有充分考慮上裝元件的安裝空間需要，從而導(dǎo)致車輛底盤與 上裝連接不可靠，使自卸車輛的承載穩(wěn)定性和舉升穩(wěn)定性進(jìn)一步降低。

發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠使自卸車輛的承載穩(wěn)定性 和舉升穩(wěn)定性大幅提升的自卸汽車車架總成。 本實(shí)用新型是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型的自卸汽車車架總成，包括前懸掛后橫梁、前簧后支架和均設(shè)置有內(nèi) 加強(qiáng)梁的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間設(shè)有均由連接板和橫梁組成的中橋前 橫梁總成、中間橫梁總成、中后橋橫梁總成和尾梁總成，所述連接板與內(nèi)加強(qiáng)梁的上下翼面 緊密連接，所述橫梁與連接板的上下翼面緊密連接，連接板寬度中心線與橫梁彎曲中心線重合。 本實(shí)用新型的自卸汽車車架總成，所述尾梁總成的橫梁為開口向前的槽型，且橫 梁的彎曲中心與橫梁所連接的連接板的中心重合。 本實(shí)用新型的自卸汽車車架總成，所述前懸掛后橫梁總成與前簧后支架相連接。 本實(shí)用新型的自卸汽車車架總成，所述中橋前橫梁總成和中間橫梁總成的橫梁通 過螺栓連接有槽型上裝連接支架。 本實(shí)用新型的有益效果是橫梁總成布置完全符合自卸汽車要求；中后部所有橫 梁總成結(jié)構(gòu)符合彎心原理，承載時(shí)橫梁只發(fā)生純彎曲，無附加扭矩，在槽型縱梁高度允許范 圍內(nèi)，槽型橫梁截面高度做到最高，大幅提高橫梁剛度；在車架總成的特定位置預(yù)安裝槽型 上裝副車架連接支架，車架與上裝位置更加合理，連接更加可靠，實(shí)施方便；預(yù)留上裝元件 安裝空間，使車輛的整體性、可靠性更好。本實(shí)用新型所提供自卸車車架總成通過橫梁總成 的合理布置、橫梁總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、特定位置預(yù)安裝上裝連接支架等措施，可大幅提高自卸車 輛的承載穩(wěn)定性和舉升穩(wěn)定性，消除安全隱患。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為中橋前橫梁總成結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為中后橋橫梁總成結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為尾梁總成結(jié)構(gòu)示意圖。[0014] 圖5為前懸架后橫梁安裝示意圖。 圖6為橫梁截面示意圖。 圖7為尾梁總成安裝示意圖。 圖中1右縱梁，2左縱梁，3內(nèi)加強(qiáng)梁，4前懸掛前橫梁總成，5前懸掛后橫梁總成， 6前簧后支架，7中橋前橫梁總成，8中后橋橫梁總成，9尾梁總成，10左右上裝連接板，11中 間橫梁總成，12槽型上裝連接支架，13橫梁，14連接板，15上裝翻轉(zhuǎn)支架，16上裝副車架，17 車架。
具體實(shí)施方式如圖l所示，車架總成為由右縱梁1、左縱梁2、內(nèi)加強(qiáng)梁3、前懸掛前橫梁總成4、 前懸掛后橫梁總成5、中橋前橫梁總成7、中間橫梁總成11、中后橋橫梁總成8、尾梁總成9、 前簧后支架6、槽型上裝連接支架12及左右上裝連接板10等組成的等寬梯形鉚接結(jié)構(gòu)。其 中，中間橫梁總成11與中橋前橫梁7通用，數(shù)量根據(jù)軸距長短確定。槽型上裝連接支架12 借用中間橫梁總成11與中橋前橫梁7的安裝螺栓固定。位置最合理，受力更好，連接更加 可靠，也便于上裝副車架的安裝。車架中后部布置了大剛度的槽型梁連接板結(jié)構(gòu)橫梁總成， 包括中間橫梁總成11、中橋前橫梁7、中后橋橫梁總成8和尾梁總成9，用以加強(qiáng)車架總成剛 度和強(qiáng)度，提高車架的整體承載性能。 如圖2、3、4所示，中間橫梁總成11、中橋前橫梁7、中后橋橫梁總成8和尾梁總成 9處于車架總成的承載區(qū)，總成結(jié)構(gòu)均符合彎曲中心原理，即連接板中心線M與橫梁彎曲中 心S趨于重合。車架總成承載時(shí)，載荷通過橫梁彎曲中心線，橫梁只發(fā)生純彎曲，無附加扭 矩，車架承載穩(wěn)定性極好。 如圖5所示，車架17中部布置有圓管斜法蘭焊接結(jié)構(gòu)的前懸掛后橫梁總成5，焊后 加工，兩端與前簧后支架6的螺栓連接，改善車架17此處的前后復(fù)合受力。 如圖6橫梁截面示意圖所示，中間橫梁總成11、中橋前橫梁7、中后橋橫梁總成8 和尾梁總成9的連接板14與內(nèi)加強(qiáng)梁3上下翼面無間隙的緊密連接，使橫梁13的槽型截 面高度做到最高，最大程度提高車架17剛性。 如圖7，尾梁總成9的橫梁13為開口向前的槽型結(jié)構(gòu)，且橫梁13的彎曲中心與橫 梁13所連接的連接板14的中心重合。利于上裝翻轉(zhuǎn)支架15中心與尾梁彎曲中心重合，改 善了上裝副車架16的受力也改善車架17尾部受力。
權(quán)利要求一種自卸汽車車架總成，包括前懸掛后橫梁(5)、前簧后支架(6)和均設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)梁(3)的右縱梁(1)和左縱梁(2)，其特征在于所述右縱梁(1)和左縱梁(2)之間設(shè)有均由連接板(14)和橫梁(13)組成的中橋前橫梁總成(7)、中間橫梁總成(11)、中后橋橫梁總成(8)和尾梁總成(9)，所述連接板(14)與內(nèi)加強(qiáng)梁(3)的上下翼面緊密連接，所述橫梁(13)與連接板(14)的上下翼面緊密連接，連接板(14)的寬度中心線與橫梁(13)的彎曲中心線重合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸汽車車架總成，其特征在于所述尾梁總成(9)的橫梁(13)為開口向前的槽型，且橫梁(13)的彎曲中心與橫梁(13)所連接的連接板(14)的中心重合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸汽車車架總成，其特征在于所述前懸掛后橫梁總成(5)與前簧后支架(6)相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸汽車車架總成，其特征在于所述中橋前橫梁總成(7)和中間橫梁總成(11)的橫梁(13)通過螺栓連接有槽型上裝連接支架(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種6×4自卸汽車車架總成，屬于車輛的承載系統(tǒng)。包括前懸掛后橫梁、前簧后支架和均設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)梁的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間設(shè)有均由連接板和橫梁組成的中橋前橫梁總成、中間橫梁總成、中后橋橫梁總成和尾梁總成，所述連接板與內(nèi)加強(qiáng)梁的上下翼面緊密連接，所述橫梁與連接板的上下翼面緊密連接，連接板寬度中心線與橫梁彎曲中心線重合。通過橫梁總成的合理布置、橫梁總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、特定位置預(yù)安裝上裝連接支架等措施，可大幅提高自卸車輛的承載穩(wěn)定性和舉升穩(wěn)定性，消除安全隱患。
文檔編號B62D21/02GK201530419SQ20092028195
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者曹建宏, 李文龍, 王玥, 郭經(jīng)順 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司