專利名稱：純電動(dòng)重型牽引車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)重型牽引車的部件，特別是關(guān)于一種純電動(dòng)重型牽引車的 車架。
背景技術(shù)：
目前，純電動(dòng)重型牽引車在國(guó)內(nèi)還是技術(shù)空白，該車工作環(huán)境低速重載、沖擊力 大，要求車架有良好的抗彎矩和抗扭矩性能。同時(shí)，該技術(shù)可應(yīng)用到其他類似工作環(huán)境車 輛。但是，現(xiàn)有汽車的“槽”型的縱梁及其車架結(jié)構(gòu)不適宜低速重載、大沖擊力的載荷，故， 尚不能簡(jiǎn)單的借用現(xiàn)有技術(shù)用作純電動(dòng)重型牽引車的車架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種純電動(dòng)重型牽引車的車架，為純電動(dòng)重型牽引車 提供一種具有抗彎抗扭強(qiáng)度好及可靠性高的車架。為實(shí)現(xiàn)此目的采用以下的技術(shù)方案一種純電動(dòng)重型牽引車的車架，包括左右縱 梁、前后橫梁，其特征在于左右縱梁的橫斷面均設(shè)置為封閉的箱型，前后橫梁分別貫穿于左 右縱梁并焊接固定之；左右縱梁箱型斷面內(nèi)設(shè)有橫置的加強(qiáng)套管。按本方案實(shí)施的純電動(dòng)重型牽引車的車架，左右縱梁的橫斷面由槽型設(shè)為封閉的 箱型梁，明顯地提高了車架整體的承載能力、抗沖擊、抗扭和抗彎的性能，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu) 合理簡(jiǎn)捷，是一種適宜于純電動(dòng)重型牽弓I車的車架結(jié)構(gòu)。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是左側(cè)縱梁的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。保險(xiǎn)杠托架總成1、9 前后橫梁2、5 左右縱梁3、8焊縫21、51加強(qiáng)套管31 螺孔32管狀橫梁4鞍座支架總成6尾梁總成具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖作進(jìn)一步具體說(shuō)明。本實(shí)施例中車體的左右縱梁3、8的斷面制成如圖2 所示的封閉箱型截面，因左右縱梁3、8的斷面相同，圖2所示為左縱梁3，為了在車架中安裝 有關(guān)的零部件，左右縱梁的兩側(cè)鉆有若干螺孔32，此工藝降低了縱梁的強(qiáng)度和剛性，為此， 在左右縱梁設(shè)有螺孔的適宜截面內(nèi)焊接了 2根橫置的加強(qiáng)套管31，加強(qiáng)套管31明顯增強(qiáng)了 車架總成承受重載荷的能力以及抗扭和抗彎的性能。為提高車架整體的剛度，將前后橫梁2和5分別貫穿于左右縱梁3和8后再焊接固定之，其中焊縫為21、51。左右縱梁的前端分 別置有保險(xiǎn)杠托架總成1、9，左右縱梁中部設(shè)有管狀橫梁4，尾部置有鞍座支架總成6和尾 梁總成7。 以上述設(shè)計(jì)制造的車架，左右保險(xiǎn)杠托架附駕駛室前懸置支架連接孔位及保險(xiǎn)杠 支架連接孔位，鞍座支架的裝接牢固可靠，其下加強(qiáng)結(jié)構(gòu)亦為管狀橫梁焊接結(jié)構(gòu)，顯著提高 了車架整體強(qiáng)度和抗沖擊能力。尾梁總成整體焊接，內(nèi)部與左右縱梁有多處加強(qiáng)，集成尾燈 支架及制動(dòng)第三氣瓶支架功能，有效的簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低成本。圖2所示為左右縱梁箱形的 斷面及為縱梁的孔位所設(shè)置加強(qiáng)套管31結(jié)構(gòu)，由矩形對(duì)焊縱梁和加強(qiáng)套管組成。由于純電 動(dòng)重型牽引車的工作環(huán)境為低速重載、沖擊力大，而電動(dòng)碼頭牽引車因?yàn)橥耆呻娔茯?qū)動(dòng)， 其電儲(chǔ)能裝置(電容)及電控制設(shè)備的大量增加，致使整車自重大幅上升，這就對(duì)車架抗彎 矩抗扭矩性能有了更高的要求。較之以前的雙層縱梁結(jié)構(gòu)，箱形結(jié)構(gòu)的縱梁雖在抗彎抗扭 性能上具有明顯優(yōu)勢(shì)。但其又存在著縱梁孔位及緊固件連接時(shí)所產(chǎn)生的預(yù)緊力導(dǎo)致梁表面 變形破壞問(wèn)題，本實(shí)用新型采用埋加強(qiáng)套管方案，即將加強(qiáng)套管與縱梁一側(cè)內(nèi)表面在孔位 處焊接后，再對(duì)焊為箱型梁，這樣加強(qiáng)套管在孔位處起到了支撐作用，提高了縱梁孔位緊固 件連接的強(qiáng)度和可靠性。
權(quán)利要求一種純電動(dòng)重型牽引車的車架，包括左右縱梁、前后橫梁，其特征在于左右縱梁的橫斷面均設(shè)置為封閉的箱型，前后橫梁分別貫穿于左右縱梁并焊接固定之。
2.如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)重型牽引車的車架，其特征在于左右縱梁箱型斷面內(nèi)設(shè) 有橫置的加強(qiáng)套管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)重型牽引車的部件，特別是關(guān)于一種純電動(dòng)重型牽引車的車架。其特征在于左右縱梁的橫斷面均設(shè)置為封閉的箱型，前后橫梁分別貫穿于左右縱梁焊接固定之；左右縱梁箱型斷面內(nèi)設(shè)有橫置的加強(qiáng)套管。按本方案實(shí)施的純電動(dòng)重型牽引車的車架，左右縱梁的橫斷面由槽型設(shè)為封閉的箱型梁，明顯地提高了車架整體的承載能力、抗沖擊、抗扭和抗彎的性能，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)捷，是一種適宜于純電動(dòng)重型牽引車的車架結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201619611SQ20092027431
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者喬昌盛, 李隨江, 王佳 申請(qǐng)人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司