專利名稱：手推車煞車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種煞車機構(gòu)，尤指一種適用于手推車的煞車機構(gòu)。
背景技術(shù)：
參考圖1，為現(xiàn)有輔助車立體圖。圖中示出可輔助行動不便者移動的一輔助車結(jié)構(gòu)，輔助車90主要結(jié)構(gòu)是由前架桿體91與后架桿體92所組成，前架桿體91及后架桿體92 的底端設(shè)有車輪96，為折合輔助車90以便收藏或攜帶時，前架桿體91及后架桿體92可通 過限位件93而呈桿體展開或折合的狀態(tài)。另外，輔助車還設(shè)有一煞車機構(gòu)，透過握壓煞車機構(gòu)的煞車把手94可拉緊煞車導(dǎo) 線(受包覆于導(dǎo)管95中)使一煞車板(圖未示)貼緊于車輪96，以此達到煞車目的。然而，上述現(xiàn)有煞車機構(gòu)有一缺點，亦即其有很大部分煞車導(dǎo)線(含包覆于外的 導(dǎo)管95)裸露在握把附近，如此容易阻礙到使用者的手臂活動、或者造成其它人的不便，因 此并非十分理想。

實用新型內(nèi)容本實用新型的手推車煞車機構(gòu)包括一車體、一握持單元、一煞車把手、一連動桿、 一煞車連動板、一連動離合桿、一煞車板、及一煞車導(dǎo)線。上述車體包括一車身桿架、及一車 輪桿架，且車輪桿架組設(shè)有一車輪。上述握持單元包括有一手把座、及一內(nèi)移動桿，手把座 連接于內(nèi)移動桿。內(nèi)移動桿與連動離合桿均活設(shè)于車身桿架內(nèi)部。煞車把手與連動桿均樞設(shè)于手把座，且煞車把手上固設(shè)有一第一凸柱。連動桿包 括有一第一抵靠部、及一連接部，其中第一抵靠部抵靠于第一凸柱。連動離合桿包括有外露 于車身桿架的一轉(zhuǎn)向操作部、及供勾塊選擇式插入的多個拘束槽。煞車板組設(shè)于車輪桿架并包括有一受驅(qū)部、及一摩擦止動部，摩擦止動部是對應(yīng) 于車輪。煞車導(dǎo)線兩端分別連接于連動離合桿與煞車板的受驅(qū)部。通過上述配置設(shè)計，手推車的煞車相關(guān)機構(gòu)大部分隱藏在車體中，導(dǎo)線部分也因 遠離手把座而不會干擾到使用者或是旁人。同時，利用本實用新型的機構(gòu)也可發(fā)揮調(diào)整握 持單元高度位置的功能。手推車煞車機構(gòu)可更包括有一第二凸柱。二凸柱是位于煞車把手樞軸的相對兩 側(cè)，且連動桿更包括有抵靠于第二凸柱的一第二抵靠部。上述連動桿可更包括有一卡扣槽結(jié)構(gòu)，鄰近于第一抵靠部或第二抵靠部，使得當 煞車把手轉(zhuǎn)動后，二凸柱其中之一可卡扣在卡扣槽結(jié)構(gòu)，發(fā)揮持續(xù)性煞車功效。上述內(nèi)移動桿與煞車連動板之間可軸向夾設(shè)有一彈性件，例如一壓縮彈簧。上述 連接部與連接端可以是透過一繩而連接。上述煞車板可以是樞設(shè)于車輪桿架，受驅(qū)部及摩擦止動部分別位于煞車板樞軸的 相對兩側(cè)，且煞車板還受一彈性件施力使其摩擦止動部傾向遠離車輪。煞車導(dǎo)線可以延伸 于一導(dǎo)管內(nèi)，煞車導(dǎo)線兩端并自導(dǎo)管兩端穿出。[0013]車輪桿架可以是組設(shè)有后車輪的桿體，也可以是組設(shè)有前車輪的桿體，并不特別 限定。

圖1是現(xiàn)有輔助車立體圖。圖2是本實用新型一較佳實施例的輔助車平面視圖。圖3是本實用新型一較佳實施例的輔助車于間歇煞車狀態(tài)平面圖。圖4是本實用新型一較佳實施例的輔助車于駐車狀態(tài)平面圖。圖5A是阻擋塊于拘束位置時的連動離合桿剖面圖。圖5B是阻擋塊于釋放位置時的連動離合桿剖面圖。主要元件符號說明輔助車90前架桿體91后架桿體92限位件93煞車把手94導(dǎo)管95車輪96車體11車身桿架111后輪桿架112后車輪113固定架114手把座12內(nèi)移動桿13煞車把手14煞車把手樞軸141第一凸柱142第二凸柱143連動桿15連動桿樞軸151 第一抵靠部152第二抵靠部153 連接部154卡扣槽結(jié)構(gòu)155 煞車連動板16連接端161勾塊162連動離合桿17轉(zhuǎn)向操作部171拘束槽172阻擋塊173轉(zhuǎn)軸174煞車板18受驅(qū)部181摩擦止動部182煞車板樞軸183 煞車導(dǎo)線組19導(dǎo)管191煞車導(dǎo)線192彈性件20，22連接件2具體實施方式
參考圖2，是本實用新型一較佳實施例的輔助車平面視圖。本實施例是以輔助車為 例說明，需注意的是因為圖2為輔助車平面圖，只示出整車的左半部，而右半部具有相同的 構(gòu)造。圖中輔助車的車體11包括有一車身桿架111、及一后輪桿架112，一后車輪113樞設(shè) 在后輪桿架112。一握持單元包括有一手把座12、及可移行于車身桿架111內(nèi)部的一內(nèi)移 動桿13，手把座12連接于內(nèi)移動桿13而能同步移動。[0043]一煞車把手14、及一連動桿15均樞設(shè)于手把座12，其中煞車把手14上固設(shè)有一 第一凸柱142、一第二凸柱143，連動桿15包括有抵靠于第一凸柱142的一第一抵靠部152、 抵靠于第二凸柱143的一第二抵靠部153、及一連接部154。二抵靠部153，154及連接部 154均位于連動桿樞軸151的同側(cè)，二凸柱142，143位于煞車把手樞軸141的相對兩側(cè)。本 例中，第二抵靠部153旁形成有一卡扣槽結(jié)構(gòu)155。一煞車連動板16可移行于內(nèi)移動桿13內(nèi)部，包括有一連接端161、及一勾塊162。 一連接件21 (本例中為一繩)兩端分別連接連動桿15的連接部154、與煞車連動板16的 連 接端161。在內(nèi)移動桿13底端、與煞車連動板16的勾塊162之間軸向夾設(shè)有一彈性件 20 (本例中為一壓縮彈簧)。一連動離合桿17同樣可移行于車身桿架111內(nèi)部、且位在內(nèi)移動桿13旁。本實施 例中連動離合桿17是由一轉(zhuǎn)軸174、及固設(shè)在轉(zhuǎn)軸174上的多個阻擋塊173 (繪于圖5)構(gòu) 成，其中轉(zhuǎn)軸174 —端形成為外露于車身桿架111的一轉(zhuǎn)向操作部171，且相鄰阻擋塊173 之間界定出一拘束槽172，因此有多個拘束槽172供上述煞車連動板16的勾塊162選擇式 插入。阻擋塊173的外型設(shè)計考慮是使得當轉(zhuǎn)軸174旋轉(zhuǎn)至不同角度位置時，勾塊162在 受阻擋塊173拘束與不受拘束這兩種狀態(tài)間變化，例如阻擋塊173截面為一長一寬?！奋嚢?8樞設(shè)于后輪桿架112，煞車板18包括有一受驅(qū)部181、及一摩擦止動 部182分別位于煞車板樞軸183的相對兩側(cè)，其中摩擦止動部182對應(yīng)于后車輪113。煞車 板18還受一彈性件22 (本實施例為一彈簧)施力以使摩擦止動部182遠離后車輪113，彈 性件22 —端抵頂于受驅(qū)部181、另一端抵頂于由后輪桿架112延伸出的固定架114。一煞車導(dǎo)線組19包括有一導(dǎo)管191、與延伸于導(dǎo)管191內(nèi)的一煞車導(dǎo)線192，其中 煞車導(dǎo)線192兩端均穿出導(dǎo)管191且分別連接至連動離合桿17底端、與煞車板18的受驅(qū) 部 181。參考圖2與圖3，圖2所示的煞車把手14是位于一推行位置，圖3所示的煞車把手 14則是位于一間歇煞車位置。輔助車的煞車機構(gòu)作動說明如下。當使用者在車輛推行途 中欲煞車時，以其手握壓煞車把手14，亦即使煞車把手14向上轉(zhuǎn)動(圖中為逆時針方向)。 此時第一凸柱142亦產(chǎn)生向上位移，連帶推頂連動桿15的第一抵靠部152使連動桿15產(chǎn) 生對應(yīng)轉(zhuǎn)動。當連動桿15轉(zhuǎn)動，透過連接件21間接拉抬煞車連動板16，則連動離合桿17同時 也被限位在拘束槽172的勾塊162向上頂起。因此，煞車導(dǎo)線192被拉動抵抗彈性件22的 力量，煞車板18也同時被帶動旋轉(zhuǎn)，致使摩擦止動部182旋轉(zhuǎn)至接觸于后車輪113，達到煞 車目的。一旦使用者放手，煞車連動板16與連動離合桿17復(fù)位、導(dǎo)線182松弛，煞車板18 便受彈性件22推頂而復(fù)位，使得摩擦止動部182不再接觸后車輪113，回到車輛可推行的狀 態(tài)。參考圖2與圖4。圖4所示的煞車把手14是位于一駐車位置。當使用者將煞車 把手14向下轉(zhuǎn)動(圖中為順時針方向)，此時第二凸柱143向上位移，進而推頂?shù)诙挚?部153使連動桿15產(chǎn)生對應(yīng)轉(zhuǎn)動。同樣地，連動桿15的轉(zhuǎn)動最后將拉動煞車導(dǎo)線192達 到煞車目的。特別的是，因第二抵靠部153旁有卡扣槽結(jié)構(gòu)155，第二凸柱143可以扣合定 位在該卡扣槽，即使使用者放手，煞車板18仍保持接觸后車輪113，此模式可使用于欲停泊 車輛時。[0051]參考圖2與圖5，圖5為連動離合桿17沿圖2的A-A線、不同角度位置的剖面圖。本實用新型的煞車機構(gòu)另一特點在于，使用者可自由調(diào)整握持單元的高度位置，其操作說 明如下。首先將轉(zhuǎn)向操作部171拉起以方便抓握，接著透過轉(zhuǎn)向操作部171轉(zhuǎn)動連動離合 桿17，使阻擋塊173從如圖5A的拘束位置變換至如圖5B的釋放位置。此時因為勾塊162 不再被阻擋塊173限制，可施力將整個握持單元向上抬升到適當位置(因內(nèi)移動桿13于車 身桿架111中可自由軸向滑移)，然后再將連動離合桿17轉(zhuǎn)回去，使勾塊162重新被拘束在 其它拘束槽172內(nèi)。由上述可知本實用新型沒有現(xiàn)有大部分煞車導(dǎo)線裸露在握把附近的問題，因此也 不會阻礙到使用者或在車旁他人的手臂活動；而且本實用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)亦多出一駐 車模式。此外，本實用新型同時也具有調(diào)整握把高度位置的功能，實為一新穎、實用的創(chuàng)作。上述實施例僅為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以權(quán) 利要求范圍所述為準，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求一種手推車煞車機構(gòu)，其特征在于，包括一車體，包括一車身桿架、及一車輪桿架，該車輪桿架組設(shè)有一車輪；一握持單元，包括有一手把座、及活設(shè)于該車身桿架內(nèi)部的一內(nèi)移動桿，該手把座連接于該內(nèi)移動桿；一煞車把手，樞設(shè)于該手把座，其上固設(shè)有一第一凸柱；一連動桿，樞設(shè)于該手把座，包括有抵靠于該第一凸柱的一第一抵靠部、及一連接部；一煞車連動板，活設(shè)于該內(nèi)移動桿內(nèi)部，包括有連接于該連接部的一連接端、及一勾塊；一連動離合桿，活設(shè)于該車身桿架內(nèi)部，包括有外露于該車身桿架的一轉(zhuǎn)向操作部、及供該勾塊選擇式插入的多個拘束槽；一煞車板，組設(shè)于該車輪桿架，包括有一受驅(qū)部、及一摩擦止動部，該摩擦止動部對應(yīng)于該車輪；以及一煞車導(dǎo)線，兩端分別連接于該連動離合桿與該煞車板的該受驅(qū)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推車煞車機構(gòu)，其特征在于，更包括有一第二凸柱，該二凸 柱位于該煞車把手的樞軸的相對兩側(cè)，且該連動桿更包括有抵靠于該第二凸柱的一第二抵靠部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手推車煞車機構(gòu)，其特征在于，該連動桿更包括有一卡扣槽 結(jié)構(gòu)，鄰近于該第一抵靠部或該第二抵靠部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推車煞車機構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)移動桿與該煞車連動板 之間更軸向夾設(shè)有一彈性件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手推車煞車機構(gòu)，其特征在于，該彈性件為一壓縮彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推車煞車機構(gòu)，其特征在于，該煞車板樞設(shè)于該車輪桿架， 該受驅(qū)部及該摩擦止動部分別位于該煞車板樞軸的相對兩側(cè)，且該煞車板還受一彈性件施 力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推車煞車機構(gòu)，其特征在于，該連接部與該連接端是透過 一繩而連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推車煞車機構(gòu)，其特征在于，該煞車導(dǎo)線延伸于一導(dǎo)管內(nèi)， 該煞車導(dǎo)線兩端并自該導(dǎo)管兩端穿出。
專利摘要本實用新型公開了一種手推車煞車機構(gòu)，包括車體、握持單元、煞車把手、連動桿、煞車連動板、連動離合桿、煞車板、及煞車導(dǎo)線。握持單元包括活設(shè)于車身桿架內(nèi)部的內(nèi)移動桿、及連接于內(nèi)移動桿的手把座，煞車把手與連動桿樞設(shè)于手把座。連動桿抵靠在煞車把手的凸柱上。煞車連動板活設(shè)于內(nèi)移動桿內(nèi)、并與連動桿連接。連動離合桿活設(shè)于車身桿架內(nèi)部、并有多個拘束槽供煞車連動板的勾塊插入。煞車板組設(shè)于車輪桿架，煞車導(dǎo)線兩端分別連接于連動離合桿與煞車板。以此，避免了煞車機構(gòu)的導(dǎo)線干擾使用者的情形，同時兼具調(diào)整握持手把高度的功能。
文檔編號B62B5/04GK201566672SQ20092027367
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者陳天財 申請人:歐冠科技股份有限公司