專利名稱：變擋電動(dòng)輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)：
中國專利公開號CN201161528公開了一種變擋電動(dòng)輪轂，其多級變速裝置和電機(jī) 設(shè)在轂圈的中心，支軸和轉(zhuǎn)子軸設(shè)在同一中心軸線上，厚度大，另外此種變速電動(dòng)輪轂變速 箱需要輸入軸齒輪減速后再傳動(dòng)到變速箱，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)多而復(fù)雜，電機(jī)經(jīng)過幾級減速和傳動(dòng) 后部分功率就會耗損在這些過渡齒輪傳動(dòng)上，造成電機(jī)的效率輸出不高，支軸為了避開電 機(jī)而要分成兩段，其中一段無法直接固定在電機(jī)的外殼上，這樣的結(jié)構(gòu)支軸強(qiáng)度差，由于加 工裝配時(shí)難免存在誤差，兩根支軸很難達(dá)到較高的同心度，就會造成輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)晃動(dòng)搖擺 不定，產(chǎn)生車輛不穩(wěn)的現(xiàn)象，且輪轂同樣的厚度轂圈內(nèi)不能裝置多個(gè)電機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)少，厚度小、電機(jī)的效率輸出 高，支軸強(qiáng)度高、輪轂支軸同心度好、變擋調(diào)節(jié)控制直接簡單，可以實(shí)現(xiàn)多級機(jī)械變速調(diào)節(jié) 的變擋電動(dòng)輪轂。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型第一種技術(shù)方案為變擋電動(dòng)輪轂，包括轂 圈，轂圈的兩個(gè)端面中央分別設(shè)有支軸孔，所述的兩個(gè)支軸孔中設(shè)有一根支軸，所述的支軸 上固定有電機(jī)，電機(jī)軸與支軸平行布置，電源線設(shè)置在支軸中；所述的電機(jī)上固定設(shè)有箱體，所述的箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸和電機(jī)軸，所述 的支軸設(shè)置在空心輸出軸的軸孔中；所述的電機(jī)軸設(shè)有兩個(gè)以上電機(jī)軸齒輪，電機(jī)軸齒輪 與從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；所述的空心輸出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接；所述的空心輸出軸上設(shè)有至少 兩個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪可在空心輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的空心輸出軸上設(shè)有擋子活動(dòng)槽，所 述的從動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)凹槽，空心輸出軸的軸孔中設(shè)有伸出擋子活動(dòng)槽外的擋子，擋子的伸 出端可卡入內(nèi)凹槽中，所述的擋子上設(shè)有與空心輸出軸處于同一軸線的導(dǎo)向孔，所述的支 軸設(shè)在導(dǎo)向孔中；支軸的兩端伸出至轂圈兩端面外部，固定支軸兩端后，由于支軸與電機(jī)固定在一 起，電機(jī)和箱體固定在一起，所以電機(jī)和箱體相對被固定，轂圈可以繞支軸轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)接通 電源，電機(jī)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸的多個(gè)電機(jī)軸齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的從動(dòng)齒輪也隨之旋 轉(zhuǎn)。通過空心調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使擋子伸出擋子活動(dòng)槽外的部分卡入單 個(gè)從動(dòng)齒輪的內(nèi)凹槽中，該從動(dòng)齒輪帶動(dòng)空心輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，空心輸出軸傳動(dòng)轂圈繞支軸轉(zhuǎn) 動(dòng)，此時(shí)其余的從動(dòng)齒輪繞空心輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置多組大小各不相同的電機(jī)軸齒輪和 從動(dòng)齒輪，再通過空心調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使擋子所對應(yīng)的從動(dòng)齒輪與空心 輸出軸結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，即可實(shí)現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)進(jìn)而調(diào)節(jié)轂圈的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的支軸為一個(gè)整體，同心度高，解決了輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)晃動(dòng)造成車輛不穩(wěn) 的問題?？梢灾苯訌闹лS的徑向伸入空心調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)擋子的位置，其調(diào)節(jié)相對簡單直接。此外，在轂圈中可在支軸的側(cè)部設(shè)置多個(gè)電機(jī)，在一定的厚度條件下可加大整個(gè)電動(dòng)輪轂 的功率，提高電動(dòng)輪轂的動(dòng)力性能；多個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸齒輪的直徑不同，各個(gè)電機(jī)分別單獨(dú) 驅(qū)動(dòng)轂圈，也可實(shí)現(xiàn)變擋操作，其中部分電機(jī)損壞，仍然可以工作。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的同一目的，本實(shí)用新型的另一種技術(shù)方案為一種變擋電動(dòng) 輪轂，包括轂圈，轂圈的兩個(gè)端面中央分別設(shè)有支軸孔，所述的兩個(gè)支軸孔中設(shè)有一根支 軸，所述的支軸上固定有電機(jī)，支軸上套設(shè)有空心調(diào)節(jié)桿，電機(jī)軸與支軸平行布置，電源線 設(shè)置在支軸中；所述的電機(jī)軸，電機(jī)軸設(shè)有兩個(gè)以上電機(jī)軸齒輪，電機(jī)軸齒輪與從動(dòng)齒輪嚙 合傳動(dòng)；所述的支軸上套設(shè)有空心輸出軸，所述的空心輸出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接；所述的空 心輸出軸上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪可在空心輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的空心輸出軸 上設(shè)有擋子活動(dòng)槽，所述的從動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)凹槽，空心輸出軸的軸孔中設(shè)有伸出擋子活動(dòng) 槽外的擋子，擋子的伸出端可卡入內(nèi)凹槽中，所述的擋子上設(shè)有與空心輸出軸處于同一軸 線的導(dǎo)向孔，所述的支軸設(shè)在導(dǎo)向孔中。支軸的兩端伸出至轂圈兩端面外部，固定支軸兩端后，由于支軸與電機(jī)固定在一 起，電機(jī)和箱體固定在一起，所以電機(jī)和箱體相對被固定，轂圈可以繞支軸轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)接通 電源，電機(jī)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸的多個(gè)電機(jī)軸齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的從動(dòng)齒輪也隨之旋 轉(zhuǎn)。通過空心調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使擋子伸出擋子活動(dòng)槽外的部分卡入單 個(gè)從動(dòng)齒輪的內(nèi)凹槽中，該從動(dòng)齒輪帶動(dòng)空心輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，空心輸出軸傳動(dòng)轂圈繞支軸轉(zhuǎn) 動(dòng)，此時(shí)其余的從動(dòng)齒輪繞空心輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置多組大小各不相同的電機(jī)軸齒輪和 從動(dòng)齒輪，再通過空心調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使擋子所對應(yīng)的從動(dòng)齒輪與空心 輸出軸結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，即可實(shí)現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)進(jìn)而調(diào)節(jié)轂圈的轉(zhuǎn)速。

圖1為本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂第一種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂的空心調(diào)節(jié)桿的立體結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂的滑動(dòng)件立體結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂的支軸、空心輸出軸、擋子、從動(dòng)齒輪、電機(jī)軸齒 輪、電機(jī)軸、單向軸承、鋼珠、復(fù)位彈簧、軸承、卡簧、的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂第二種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖7為圖6裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖8為本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂的電機(jī)端部立體結(jié)構(gòu)圖；圖9為圖6中的支軸、空心輸出軸、擋子、從動(dòng)齒輪、電機(jī)軸齒輪、電機(jī)軸、單向軸 承、鋼珠、彈簧、軸承、卡簧、的立體裝配立體的結(jié)構(gòu)圖；圖10為本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂第三種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖11為本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂第二種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。如圖所示，對本實(shí)用新型變擋電動(dòng)輪轂名稱說明轂圈1、端面2、支軸孔3、支軸4、電源線孔5、電機(jī)6、轉(zhuǎn)子軸7、電機(jī)端部8、電機(jī)軸孔9、定向槽10、搖臂11、滑動(dòng)件12、空心 調(diào)節(jié)桿13、卡簧14、定向鍵15、復(fù)位彈簧16、擋子17、軸孔18、電機(jī)軸齒輪19、從動(dòng)齒輪20、 空心輸出軸21、軸孔22、箱體23、軸承24、減震彈簧25、凹槽26、傳動(dòng)片27、支軸軸承28、凸 塊29、油封30、寸套31、螺母32、斜坡33、斜坡34、拉線索35、剎車皮36、剎車蓋37、單向軸 承38、油封39、電源線40、避空位41、內(nèi)凹槽42、剎車碟44、滾珠45、軸承46、環(huán)形臺階47、 擋子活動(dòng)槽48、導(dǎo)向孔49。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖5所示，所述的變擋電動(dòng)輪轂，包括轂圈1，轂圈1的兩個(gè)端面2中 央分別設(shè)有支軸孔3，所述的兩個(gè)支軸孔3中設(shè)有一根支軸4，支軸孔3和支軸4之間設(shè)有 支軸軸承28，以便支軸4可以在支軸孔3內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的轂圈1內(nèi)設(shè)有電機(jī)6，電機(jī)6的電源線40從支軸4中延伸出來。所述的電 機(jī)6固定在支軸4的側(cè)部，電機(jī)軸7與支軸4平行布置，所述的電機(jī)6上設(shè)有電機(jī)軸軸承 24，電機(jī)軸7設(shè)在電機(jī)軸軸承24中。電機(jī)軸7外端設(shè)有兩個(gè)電機(jī)軸齒輪19，電機(jī)軸齒輪19 與電機(jī)軸7之間設(shè)有單向軸承38，單向軸承38只能單向相對轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)。 當(dāng)電機(jī)軸齒輪19的轉(zhuǎn)速大于電機(jī)軸7的的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸7可以不隨著電機(jī)軸齒輪19的 轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車輛不會因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場阻力的影 響而速度變慢，車輛滑行時(shí)不會受到電機(jī)的阻力。當(dāng)使用多個(gè)電機(jī)時(shí)，其中一個(gè)電機(jī)損壞也 不會阻礙其他的電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的電機(jī)6設(shè)有箱體23，箱體23內(nèi)設(shè)有電機(jī)軸7和空心輸出軸21，支軸4穿過 空心輸出軸(21)的軸孔18，所述的空心輸出軸21同軸地套設(shè)在支軸4上，所述的電機(jī)軸齒 輪19與從動(dòng)齒輪(20)嚙合傳動(dòng)，單個(gè)電機(jī)軸7和固定在該電機(jī)軸7上的電機(jī)軸齒輪19組 成一個(gè)齒輪組。所述的空心輸出軸21與轂圈1傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸21套設(shè)在支 軸4上，空心輸出軸21的軸心線與支軸4的軸心線處于同一軸線，空心輸出軸21的一端與 所述的端面2傳動(dòng)聯(lián)接。所述的空心輸出軸21上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪20，從動(dòng)齒輪20可在空心輸出軸 21上轉(zhuǎn)動(dòng)，各個(gè)從動(dòng)齒輪20直徑不同，本實(shí)用新型在空心輸出軸21上設(shè)有兩個(gè)從動(dòng)齒輪 20，兩個(gè)從動(dòng)齒輪20通過卡簧14固定在空心輸出軸21上。所述的空心輸出軸21上設(shè)有擋子活動(dòng)槽48，擋子活動(dòng)槽48的長度大于最內(nèi)端的 從動(dòng)齒輪20到最外端的從動(dòng)齒輪20的距離。本實(shí)施例的擋子活動(dòng)槽48為四個(gè)，各個(gè)擋子 活動(dòng)槽48均勻分布在空心輸出軸21的側(cè)壁上，其槽向與空心輸出軸21的軸向平行。所述 的從動(dòng)齒輪20設(shè)有內(nèi)凹槽42，內(nèi)凹槽42的個(gè)數(shù)與擋子活動(dòng)槽42的個(gè)數(shù)相同，也是均勻分 布在從動(dòng)齒輪20的內(nèi)側(cè)，位置也與擋子活動(dòng)槽48的位置相互對應(yīng)。空心輸出軸21的軸孔 18中設(shè)有擋子17，擋子17為一個(gè)十字架形狀，擋子17十字架的四個(gè)端部伸出擋子活動(dòng)槽 48外并可在從動(dòng)齒輪20的凹槽42中。所述的擋子17套設(shè)有滑動(dòng)件12，滑動(dòng)件12設(shè)有與 空心輸出軸21處于同一軸線的導(dǎo)向孔49，所述的支軸4設(shè)在導(dǎo)向孔49中，這樣擋子17和 滑動(dòng)件12可在支軸4上滑動(dòng)。所述的滑動(dòng)件12上設(shè)有導(dǎo)向孔49，所述的導(dǎo)向孔49的軸向與從動(dòng)軸孔18的軸向 平行，支軸4設(shè)置在所述的導(dǎo)向孔49中，這樣滑動(dòng)件12可在支軸4上軸向滑動(dòng)。所述的支 軸4套設(shè)有空心調(diào)節(jié)桿13，空心調(diào)節(jié)桿13的端部設(shè)有斜坡33，空心調(diào)節(jié)桿13另一端設(shè)有搖臂11，搖臂11連接有拉線索35，所述的滑動(dòng)件12的端部設(shè)有斜坡34，導(dǎo)向孔49設(shè)有定 向槽10，定向槽10與設(shè)在支軸4上的定向鍵15配合，滑動(dòng)件12只可在支軸4上軸向滑動(dòng)， 所述的擋子17轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在滑動(dòng)件12上。拉動(dòng)拉線索35帶動(dòng)空心調(diào)節(jié)桿13旋扭，空心調(diào) 節(jié)桿13旋扭時(shí)斜坡33與斜坡34產(chǎn)生推移，所述的斜坡33與斜坡34相當(dāng)與凸輪的結(jié)構(gòu)， 空心調(diào)節(jié)桿13旋扭時(shí)可以驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件12在從動(dòng)軸孔18中滑動(dòng)，所述的滑動(dòng)件12上設(shè)有 復(fù)位彈簧16，復(fù)位彈簧16套設(shè)在支軸4上，兩端頂在滑動(dòng)件12與電機(jī)6的殼體之間，放松 拉線索35時(shí)，空心調(diào)節(jié)桿13回旋，復(fù)位彈簧16將滑動(dòng)件12推出恢復(fù)原來位置。通過空心調(diào)節(jié)桿13調(diào)節(jié)滑動(dòng)件12，滑動(dòng)件12 —同擋子17的在軸孔18中的位置， 使擋子17伸出擋子活動(dòng)槽48外的部分逐個(gè)卡入不同的從動(dòng)齒輪20的內(nèi)凹槽42中。當(dāng)擋 子17卡入一個(gè)從動(dòng)齒輪20的內(nèi)凹槽42內(nèi)后，該從動(dòng)齒輪20就和空心輸出軸21相對連接 傳動(dòng)，其他的從動(dòng)齒輪20仍可繞空心輸出軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。即可實(shí)現(xiàn)變擋操作。由此可知，通過 調(diào)節(jié)擋子17來控制從動(dòng)齒輪20與空心輸出軸21之間的聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)兩級變速調(diào)節(jié)。依此 類推，設(shè)置多個(gè)電機(jī)軸齒輪7和從動(dòng)齒輪20就可實(shí)現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)。為防止擋子17同時(shí)卡入兩個(gè)相鄰從動(dòng)齒輪20的內(nèi)凹槽42中而造成卡死，可將各 個(gè)從動(dòng)齒輪20間隔一定距離設(shè)置，間隔的距離應(yīng)至少大于擋子17伸出擋子活動(dòng)槽48外的 部分。另一解決辦法是在所述的從動(dòng)齒輪20的內(nèi)側(cè)的一邊設(shè)有可容置擋子17伸出擋子活 動(dòng)槽48外的部分的避空位41，各個(gè)從動(dòng)齒輪20的避空位41設(shè)在同一邊。避空位41為一 環(huán)形臺階，臺階寬度和高度至少大于擋子17伸出擋子活動(dòng)槽48的部分的寬度和長度。當(dāng) 擋子17在兩個(gè)相鄰的從動(dòng)齒輪20的內(nèi)凹槽42之間切換時(shí)，擋子17可落入避空位41內(nèi)， 不會同時(shí)卡入兩個(gè)相鄰的從動(dòng)齒輪20的內(nèi)凹槽42中，不會造成相鄰的從動(dòng)齒輪20卡死， 而各個(gè)從動(dòng)齒輪20就可靠近設(shè)置，從而減小空心輸出軸21的長度，相當(dāng)于縮小變速機(jī)構(gòu)的 體積以及輪轂的厚度。所述的空心輸出軸21上固定有傳動(dòng)片27，所述的傳動(dòng)片27上設(shè)有凹槽26，所述 的端面2內(nèi)側(cè)設(shè)有可置入在凹槽26中的凸塊29，在所述的凹槽26與凸塊29之間設(shè)有減震 彈簧25。當(dāng)空心輸出軸21運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過上述描述，可以得知將驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)片27在端面2上旋 轉(zhuǎn)一定的角度后壓逼減震彈簧25，之后通過減震彈簧25驅(qū)動(dòng)端面2上的凸塊29使端面2 和轂圈1 一起旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)減震緩沖目的。實(shí)施例2如圖11所示，其與實(shí)施例1不同之外在于電機(jī)6不設(shè)箱體23，所述的空心輸出 軸21直接固定在傳動(dòng)片27上，空心輸出軸21另一端設(shè)在電機(jī)6的外殼上，從而減少輪轂 的厚度。實(shí)施例3如圖6、圖7、圖9所示，其與實(shí)施例1不同之外在于轂圈1內(nèi)設(shè)有兩個(gè)電機(jī)6固 定在支軸4的側(cè)部，該兩個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸7與支軸4平行。所述的兩個(gè)電機(jī)6的外殼為連 體結(jié)構(gòu)，只要外殼被固定在支軸4上后，相應(yīng)的電機(jī)就被固定了。因此，電機(jī)6的安裝只與 空心支軸4有關(guān)，與轂圈1無關(guān)，不需要考慮電機(jī)軸7與支軸4的同心度問題，便于根據(jù)需 要選擇相同或者不同種類的電機(jī)，包括轉(zhuǎn)速不同，尺寸不同或者功率不同等。而且電機(jī)與電 機(jī)之間相對固定，整體剛性結(jié)構(gòu)好。所述的兩個(gè)電機(jī)軸7上的電機(jī)軸齒輪19直徑相同或者 不相同，該實(shí)施例有兩個(gè)齒輪組，兩個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸齒輪19分別與從動(dòng)齒輪20嚙合。由于
7空心輸出軸21和從動(dòng)齒輪20設(shè)置在空心支軸4上并可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，處于轂圈1的中心位置， 電機(jī)6可以繞支軸4環(huán)形分布設(shè)置。因此在轂圈1厚度不變的條件下，可以在轂圈1內(nèi)設(shè) 置多個(gè)電機(jī)6，當(dāng)兩個(gè)電機(jī)6的轉(zhuǎn)速和功率相同，相應(yīng)的齒輪組相同，并且設(shè)置在兩個(gè)電機(jī)6 上的電機(jī)軸齒輪19與相應(yīng)的齒輪組中的從動(dòng)齒輪20直徑相同時(shí)，既傳動(dòng)比相同，功率比實(shí) 施例1大一倍。當(dāng)兩個(gè)電機(jī)軸齒輪19與其相嚙合的從動(dòng)齒輪20的傳動(dòng)比不相同，或者相 應(yīng)的齒輪組不相同時(shí)，兩個(gè)電機(jī)6分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轂圈1，也可實(shí)現(xiàn)倍數(shù)變擋操作。實(shí)施例4如圖10中所示，其與實(shí)施例1、3的不同之外在于有三個(gè)電機(jī)6固定在支軸4的 外徑上，該三個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸7與支軸4平行。所述的三個(gè)電機(jī)6的外殼為連體結(jié)構(gòu)，該實(shí) 施例有三個(gè)齒輪組，即有三組轉(zhuǎn)子軸7和轉(zhuǎn)子軸齒輪19，三個(gè)電機(jī)6的轉(zhuǎn)子軸7的齒輪組同 時(shí)驅(qū)動(dòng)嚙合從動(dòng)齒輪20。由于支軸4與轂圈1之間的空間為環(huán)形，該三個(gè)電機(jī)6可設(shè)置在 這個(gè)環(huán)形空間中，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)輪轂可有效利用轂圈1內(nèi)的空間，其在轂圈1厚度不變的 條件下，輸出功率可以比實(shí)施例1增加二倍。此外，如將三個(gè)電機(jī)6的轉(zhuǎn)子軸齒輪19與其 相嚙合的從動(dòng)齒輪20的傳動(dòng)比設(shè)置為不相同時(shí)，三個(gè)電機(jī)6可分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轂圈1，也可實(shí) 現(xiàn)倍數(shù)變擋操作。本實(shí)用新型所述的各個(gè)齒輪也可為皮帶輪或是鏈輪，相互之間的嚙合傳動(dòng)變?yōu)槠?帶或鏈條傳動(dòng)，也可以達(dá)到傳動(dòng)聯(lián)接的技術(shù)效果。
權(quán)利要求一種變擋電動(dòng)輪轂，包括轂圈(1)，轂圈(1)的兩個(gè)端面(2)中央分別設(shè)有支軸孔(3)，其特征是所述的兩個(gè)支軸孔(3)中設(shè)有一根支軸(4)，支軸(4)上套設(shè)有空心調(diào)節(jié)桿(13)，支軸(4)與電機(jī)軸(7)平行布置，電機(jī)軸(7)設(shè)有兩個(gè)以上電機(jī)軸齒輪(19)，電機(jī)軸齒輪(19)與從動(dòng)齒輪(20)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的空心輸出軸(21)與轂圈(1)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的支軸(4)上固定有電機(jī)(6)，電源線(40)設(shè)置在支軸(4)中；所述的電機(jī)(6)上固定設(shè)有箱體(23)，所述的箱體(23)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸(21)和電機(jī)軸(7)，所述的支軸(4)設(shè)置在空心輸出軸(21)的軸孔(18)中；所述的空心輸出軸(21)上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪(20)，從動(dòng)齒輪(20)可在空心輸出軸(21)上轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的空心輸出軸(21)上設(shè)有擋子活動(dòng)槽(48)，所述的從動(dòng)齒輪(20)設(shè)有內(nèi)凹槽(42)，空心輸出軸(21)的軸孔(18)中設(shè)有伸出擋子活動(dòng)槽(48)外的擋子(17)，擋子(17)的伸出端可卡入內(nèi)凹槽(42)中，所述的擋子(17)上設(shè)有與空心輸出軸(21)處于同一軸線的導(dǎo)向孔(49)，所述的支軸(4)設(shè)在導(dǎo)向孔(49)中；。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變擋電動(dòng)輪轂，其特征是所述的轂圈(1)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)以上 的電機(jī)(6)，所述的所有電機(jī)(6)的外殼為連體結(jié)構(gòu)，所述的所有電機(jī)軸(7)上的電機(jī)軸齒 輪(19)與從動(dòng)齒輪(20)傳動(dòng)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變擋電動(dòng)輪轂，其特征是電機(jī)軸(7)與電機(jī)軸齒輪(19)之 間設(shè)有單向軸承(38)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的變擋電動(dòng)輪轂，其特征是所述的從動(dòng)齒輪(20)內(nèi) 側(cè)的一邊設(shè)有可容置擋子(17)伸出擋子活動(dòng)槽(42)外的部分的避空位(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變擋電動(dòng)輪轂，其特征是所述的空心輸出軸(21)上固定有 傳動(dòng)片(27)，所述的傳動(dòng)片(27)設(shè)有凸塊(29)，所述的端面(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有可置入凸塊(29) 的凹槽(26)，凹槽(26)與凸塊(29)之間設(shè)有減震彈簧(25)。
6.一種變擋電動(dòng)輪轂，包括轂圈(1)，轂圈(1)的兩個(gè)端面(2)中央分別設(shè)有支軸孔 (3)，其特征是所述的兩個(gè)支軸孔(3)中設(shè)有一根支軸(4)，支軸(4)上套設(shè)有空心調(diào)節(jié)桿 (13)，支軸⑷與電機(jī)軸(7)平行布置，所述的支軸⑷上固定有電機(jī)(6)，電源線(40)設(shè) 置在支軸⑷中；所述的電機(jī)軸(7)其特征是電機(jī)軸(7)設(shè)有兩個(gè)以上電機(jī)軸齒輪(19)，電機(jī)軸齒輪 (19)與從動(dòng)齒輪(20)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的支軸⑷上套設(shè)有空心輸出軸(21)，所述的空心輸出軸(21)與轂圈⑴傳動(dòng)聯(lián)接；所述的空心輸出軸(21)上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪(20)，從動(dòng)齒輪(20)可在空心輸出 軸(21)上轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的空心輸出軸(21)上設(shè)有擋子活動(dòng)槽(48)，所述的從動(dòng)齒輪(20)設(shè)有內(nèi)凹槽 (42)，空心輸出軸(21)的軸孔(18)中設(shè)有伸出擋子活動(dòng)槽(48)外的擋子(17)，擋子(17) 的伸出端可卡入內(nèi)凹槽(42)中，所述的擋子(17)上設(shè)有與空心輸出軸(21)處于同一軸線 的導(dǎo)向孔(49)，所述的支軸(4)設(shè)在導(dǎo)向孔(49)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變擋電動(dòng)輪轂，其特征是所述的轂圈(1)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)以上 的電機(jī)(6)，所述的所有電機(jī)(6)的外殼為連體結(jié)構(gòu)，所述的所有電機(jī)軸(7)上的電機(jī)軸齒輪(19)與從動(dòng)齒輪(20)嚙合傳動(dòng)。
8 根據(jù)權(quán)利要求6所述的變擋電動(dòng)輪轂，其特征是電機(jī)軸(7)與電機(jī)軸齒輪(19)之 間設(shè)有單向軸承(38)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變擋電動(dòng)輪轂，其特征是所述的從動(dòng)齒輪(20)內(nèi)側(cè)的一邊 設(shè)有可容置擋子(17)伸出擋子活動(dòng)槽(42)外的部分的避空位(41)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變擋電動(dòng)輪轂，其特征是所述的空心輸出軸(21)上固定 有傳動(dòng)片(27)，所述的傳動(dòng)片(27)設(shè)有凸塊(29)，所述的端面(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有可置入凸塊 (29)的凹槽(26)，凹槽(26)與凸塊(29)之間設(shè)有減震彈簧(25)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車車輪技術(shù)領(lǐng)域，是一種變擋電動(dòng)輪轂，其包括轂圈和的兩個(gè)端面中央分別設(shè)有支軸孔，兩個(gè)支軸孔中設(shè)有一根支軸，支軸上固定有電機(jī)，電機(jī)軸與支軸平行布置，電源線設(shè)置在支軸中；電機(jī)上固定設(shè)有箱體箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有空心輸出軸和電機(jī)軸，支軸設(shè)置在空心輸出軸的軸孔中；所述的電機(jī)軸設(shè)有兩個(gè)以上電機(jī)軸齒輪，電機(jī)軸齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；空心輸出軸與轂圈傳動(dòng)聯(lián)接，空心輸出軸上設(shè)有擋子活動(dòng)槽，從動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)凹槽，擋子活動(dòng)槽設(shè)有擋子，擋子上設(shè)有與空心輸出軸處于同一軸線的導(dǎo)向孔，支軸上套設(shè)有空心調(diào)節(jié)桿，空心調(diào)節(jié)桿端部設(shè)有斜坡。
文檔編號B62M7/12GK201659851SQ200920263098
公開日2010年12月1日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽