專利名稱：載重行李車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種行李車，尤其涉及一種能夠載重的行李車。
背景技術(shù)：
行李車是日常生活中，以及工廠生產(chǎn)中常用到的工具，而這兩者又有所區(qū)別，日常 生活中，如車站、機(jī)場等場合所使用的行李車需要輕便、舒適、使用方便，所需承載的重量和 體積都有限，而實際生產(chǎn)過程中使用的行李車，往往要求承載較高的重量，和較大的體積。 現(xiàn)在所公開的行李車對此并沒有明顯的區(qū)分，如專利號為200520055313. 3所公開的一種 可折疊、伸縮的便攜行李車，包括有支桿、支桿下部安裝有托架，托架的底部安裝有折疊支 撐架，支桿的上端套設(shè)有連接件，該連接件成型有容納腔，連接件連接有折疊架，折疊架的 下部位于連接件的容納腔內(nèi)，折疊架的下部通過固定在連接件上的銷軸安裝在容納腔內(nèi)。 該專利實現(xiàn)了行李車占用空間小，使用方便等效果，但所能承受的重量有限，并不能廣泛使 用在工廠生產(chǎn)中。

發(fā)明內(nèi)容為解決上述所述的現(xiàn)有行李車所能承載的重物有限，結(jié)構(gòu)不夠牢固，操作不方便 等技術(shù)難題，本實用新型提供一種能夠承載較大的重物，結(jié)構(gòu)牢固，操作方便的載重行李 車。 本實用新型為一種載重行李車，包括載物面，支撐載物面的支撐架，與支撐架連接 的車輪，其特別之處在于，所述的支撐架的下端部與載物面固定連接，支撐架的下部固定車
輪軸，車輪軸兩端旋轉(zhuǎn)連接車輪架，車輪架上均勻分布三個車輪，支撐架的上部也與載物面 固定，而支撐架上端部向下彎折構(gòu)成把手，所述的載物面下端轉(zhuǎn)動連接行李板，在載物面的 兩側(cè)向外延伸出托板。載物面用于放置行李貨物，而支撐架作為車輪和載物面的過渡，同時 更加方便容易拉到把手，支撐架使把手的位置更低，本載重行李車運用車輪與車輪軸之間 的旋轉(zhuǎn)方式，行李板用來支撐行李的底部，托板讓行李放置的空間更大。 作為優(yōu)選，所述的支撐架上端部套接把手套。把手套用橡膠制成，在使用的時候更 加舒適和穩(wěn)固。 作為優(yōu)選，所述的載物面與行李板之間相互鉸接，并且行李板后側(cè)具有垂直彎折 的擋板條。當(dāng)行李板打開到垂直的時候，擋板條被載物面擋住，讓載物面與行李板成垂直狀 態(tài)，也使得行李板只能向一個方向折疊，完成行李板可折疊功能。 作為優(yōu)選，所述的載物面上端部與把手之間設(shè)有加固桿。加固桿讓支撐架和載物 面之間結(jié)合更加牢固。 作為優(yōu)選，所述的載物面內(nèi)部設(shè)有若干向下凹陷的托物桿。向下凹陷的載物面能 讓容納的行李更加穩(wěn)定。 作為優(yōu)選，所述的托板在載物面內(nèi)側(cè)向下彎折與輪軸固定連接。托板此時也具有 加固輪軸和載物面之間的連接。[0010] 作為優(yōu)選，所述的車輪架與輪軸之間通過軸承連接。軸承為滾動軸承或者滑動軸承。 作為優(yōu)選，所述的車輪架為三角形，各個車輪軸安裝在車輪架的端部，且車輪架中 心到車輪架端部的長度是車輪半徑的1. 1到1. 3倍。車輪較大，能夠提供足夠的重物支撐。 作為優(yōu)選，所述的支撐架形狀為u型。簡單，巧妙的結(jié)構(gòu)，既能保證牢固性，也節(jié)省 材料。 作為優(yōu)選，所述的行李板上設(shè)有若干通孔。通孔使行李板結(jié)構(gòu)牢固，材料節(jié)省。 本實用新型為一種承載重物的行李車，無論在裝載貨物行李還是在運輸?shù)耐局卸?是兩個輪子共同承受重量，對地面和對輪子本身都是一種保護(hù)，延伸出的托板加寬了載物 的空間，另外當(dāng)裝載貨物的時候，載物面呈垂直狀態(tài)，如果將把手設(shè)置在載物面的端部，則 太高使用者難以拉到把手，所以本專利設(shè)計的支撐架，將把手設(shè)置在支撐架端部，讓支撐架 有向下彎折的端部，如此便方便使用者拉到把手，進(jìn)行水平運輸，總之，本載物行李車結(jié)構(gòu) 巧妙、牢固，使用方便，能夠適用裝載大型行李物品，能運用與各種運輸場合。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說明載物面1，支撐架2，車輪3，車輪軸4，車輪架5，把手套6，加固桿7， 行李板8，通孔9，擋板條10，托板ll，托物桿12。
具體實施方式本實施例為一種載重行李車，包括載物面1 ，支撐載物面的u形支撐架2，與支撐架 連接的車輪3，所述的支撐架的下端部與載物面固定連接，支撐架的下部固定車輪軸4，車 輪軸兩端旋轉(zhuǎn)連接車輪架5，車輪架上均勻分布三個車輪，支撐架的上部也與載物面固定， 而支撐架上端部套接把手套6，載物面上端部與把手之間設(shè)有加固桿7，所述的載物面下端 轉(zhuǎn)動連接行李板8，行李板上設(shè)有若干通孔9，載物面與行李板之間相互鉸接，并且行李板 后側(cè)具有垂直彎折的擋板條IO，在載物面的兩側(cè)向外延伸出托板ll，載物面內(nèi)部設(shè)有若干 向下凹陷的托物桿12，所述的車輪架為三角形，各個車輪軸安裝在車輪架的端部，且車輪架 中心到車輪架端部的長度是車輪半徑的1. 2倍。 本設(shè)計無論在裝載貨物行李還是在運輸?shù)耐局卸际莾蓚€輪子共同承受重量，對地 面和對輪子本身都是一種保護(hù)，延伸出的托板加寬了載物的空間，另外當(dāng)裝載貨物的時候， 載物面呈垂直狀態(tài)，如果將把手設(shè)置在載物面的端部，則太高使用者難以拉到把手，所以本 實施例設(shè)計了支撐架，將把手設(shè)置在支撐架端部，讓支撐架有向下彎折的端部，如此便方便 使用者拉到把手，進(jìn)行水平運輸。
權(quán)利要求一種載重行李車，包括載物面(1)，支撐載物面的支撐架(2)，與支撐架連接的車輪(3)，其特征在于所述的支撐架的下端部與載物面固定連接，支撐架的下部固定車輪軸(4)，車輪軸兩端旋轉(zhuǎn)連接車輪架(5)，車輪架上均勻分布三個車輪，支撐架的上部也與載物面固定，而支撐架上端部向下彎折構(gòu)成把手，所述的載物面下端轉(zhuǎn)動連接行李板(8)，在載物面的兩側(cè)向外延伸出托板(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重行李車，其特征在于，所述的支撐架上端部套接把手套(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重行李車，其特征在于，所述的載物面與行李板之間相互 鉸接，并且行李板后側(cè)具有垂直彎折的擋板條(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的載重行李車，其特征在于，所述的載物面上端部與把手之 間設(shè)有加固桿(7)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重行李車，其特征在于，所述的載物面內(nèi)部設(shè)有若干向 下凹陷的托物桿(12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重行李車，其特征在于，所述的托板在載物面內(nèi)側(cè)向下彎 折與輪軸固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重行李車，其特征在于，所述的車輪架與輪軸之間通過軸 承連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的載重行李車，其特征在于，所述的車輪架為三角形，各個 車輪軸安裝在車輪架的端部，且車輪架中心到車輪架端部的長度是車輪半徑的1. 1到1. 3倍。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重行李車，其特征在于，所述的支撐架形狀為u型。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重行李車，其特征在于，所述的行李板上設(shè)有若干通孔(9)。
專利摘要本實用新型為一種承載重物的行李車，包括載物面，支撐載物面的支撐架，與支撐架連接的車輪，無論在裝載貨物行李還是在運輸?shù)耐局卸际莾蓚€輪子共同承受重量，對地面和對輪子本身起到保護(hù)，將把手設(shè)置在支撐架端部，讓支撐架有向下彎折的端部，如此便方便使用者拉到把手，進(jìn)行水平運輸，本載物行李車結(jié)構(gòu)巧妙、牢固，使用方便，能夠適用裝載大型行李物品，能運用與各種運輸場合。
文檔編號B62B1/02GK201472420SQ200920190648
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者王榮民, 盛?；?申請人:盛?；?br>