專利名稱：無級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪傳動(dòng)裝置，特別是一種無級(jí)變速 齒輪傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的人力自行車或三輪車都采用鏈條傳動(dòng)，前期也推出 無鏈自行車，但不能調(diào)速；傳統(tǒng)的變速自行車的變速寶塔鏈輪 及變速鏈條比較單薄，易碰撞變形，故障率高，使用壽命較短。 與鏈條傳動(dòng)相比，無級(jí)變速齒輪傳動(dòng)的效率更高、可靠性更好。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供了一種傳動(dòng)效率更高、可靠性更 好的無級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置，主要用于人力自行車或三輪車的 人力驅(qū)動(dòng)，也可用于各種需要無級(jí)變速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種無 級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置，包括車架、依靠滾珠軸承安裝在車架中 軸筒內(nèi)的中軸、與中軸鍵連接的驅(qū)動(dòng)曲柄；在所述中軸的一端 設(shè)有兩組圓盤形偏心組合，所述偏心組合包括環(huán)圈、中央偏心 輪以及位于環(huán)圈和中央偏心輪之間的滾珠軸承，滾珠軸承的外 圈與環(huán)圈的內(nèi)圓柱面過盈配合，滾珠軸承的內(nèi)圈與中央偏心輪 的外圓柱面過盈配合，中央偏心輪與中軸鍵連接，環(huán)圈的外側(cè) 設(shè)有與連桿連接的內(nèi)螺紋接頭；在齒輪傳動(dòng)箱內(nèi)裝有后軸和緊 固安裝在后軸上的后軸飛輪、中間齒輪軸及扇形齒輪軸，滑動(dòng) 套裝在所述后軸上的后軸齒輪與所述后軸飛的內(nèi)圈連接，飛輪 的外圈與車輪的后軸皮連接；在所述中間齒輪軸上裝有中間齒 輪以及位于中間齒輪兩側(cè)的飛輪和飛輪齒輪，飛輪的外圈與中 間齒輪連接，飛輪的內(nèi)圈與飛輪齒輪連接，中間齒輪與所述后 軸齒輪嚙合；安裝在所述扇形齒輪軸上的兩個(gè)扇形齒輪分別與 中間齒輪兩側(cè)的飛輪齒輪嚙合；扇形齒輪設(shè)有連為一體的中間 帶有長(zhǎng)槽的搖臂，所述連桿端頭的滾輪與扇形齒輪搖臂中的長(zhǎng) 槽滑動(dòng)配合；在與所述車架連接的支架上鉸接安裝滑輪架，在 滑輪架的鉸接點(diǎn)裝有盤形收巻彈簧，使扇形齒輪9的搖臂處于 后傾位置；在滑輪架的一端裝有一對(duì)貼靠連桿的滑輪，滑輪架的搖臂端與調(diào)速軟軸連接。所述滑輪是與圓形截面的連桿相配 合、圓柱面帶圓弧凹槽的滾輪。 本實(shí)用新型的有益效果是
1. 采用市售的傳統(tǒng)飛輪，飛輪、齒輪和齒輪軸都位于有良 好潤(rùn)滑的齒輪傳動(dòng)箱內(nèi)，可防碰撞變形，傳動(dòng)效率高、使用壽 命長(zhǎng)、可靠性好。
2. 調(diào)速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，操作方便。
3. 包括環(huán)圈、滾珠軸承和中央偏心輪的偏心驅(qū)動(dòng)組合件的傳 動(dòng)效率高、可靠性好。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖l的局剖俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 實(shí)施例如圖所示 一種無級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置，包括車架 20、依靠滾珠軸承安裝在車架中軸筒內(nèi)的中軸19、與中軸19鍵 連接的驅(qū)動(dòng)曲柄18。在所述中軸19的一端設(shè)有兩組圓盤形偏心 組合，所述偏心組合包括環(huán)圈15、中央偏心輪1 7以及位于環(huán)圈 15和中央偏心輪17之間的滾珠軸承16，滾珠軸承16的外圈與 環(huán)圈15的內(nèi)圓柱面過盈配合，滾珠軸承16的內(nèi)圈與中央偏心 輪17的外圓柱面過盈配合，中央偏心輪17與中軸19鍵連接， 環(huán)圈15的外側(cè)設(shè)有與連桿ll連接的內(nèi)螺紋接頭。在齒輪傳動(dòng) 箱10內(nèi)裝有后軸2和緊固安裝在后軸2上的后軸飛輪1、中間 齒輪軸6及扇形齒輪軸8，滑動(dòng)套裝在所述后軸2上的后軸齒輪 3與所述后軸飛輪l的內(nèi)圈連接，飛輪l的外圈與車輪的后軸皮 連接；在所述中間齒輪軸6上裝有中間齒輪4以及位于中間齒 輪4兩側(cè)的飛輪5和飛輪齒輪7，飛輪5的外圈與中間齒輪4連 接，飛輪5的內(nèi)圈與飛輪齒輪7連接，中間齒輪4與所述后軸 齒輪3嚙合。安裝在所述扇形齒輪軸8上的兩個(gè)扇形齒輪9分 別與中間齒輪4兩側(cè)的飛輪齒輪7嚙合；扇形齒輪9設(shè)有連為 一體的中間帶有長(zhǎng)槽的搖臂，所述連桿ll端頭的滾輪與扇形齒 輪9搖臂中的長(zhǎng)槽滑動(dòng)配合。在與所述車架20連接的支架上鉸 接安裝滑輪架13，在滑輪13的鉸接點(diǎn)裝有盤形收巻彈簧，使扇形齒輪9的搖臂處于后傾位置；在滑輪架13的一端裝有一對(duì)貼
靠連桿11的滑輪12，滑輪架13的搖臂端與調(diào)速軟軸14連接； 所述滑輪12是與圓形截面的連桿11相配合、圓柱面帶圓弧凹 槽的滾輪。拉動(dòng)軟軸14中的鋼索，使被盤形收巻彈簧壓向高位 的連桿ll端頭的滾輪、無級(jí)地沿扇形齒輪9搖臂中的長(zhǎng)槽向下 滑動(dòng)；連桿11端頭的滾輪與扇形齒輪軸8的中心距越大，傳動(dòng) 比越小，當(dāng)腳踏曲柄18轉(zhuǎn)速一定時(shí)，車速越小。
人力踩動(dòng)曲柄18作360°旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩組圓盤形偏心組合相當(dāng) 于曲柄，驅(qū)動(dòng)連桿ll交替往復(fù)前后運(yùn)動(dòng)，連桿ll端頭的滾輪 拉動(dòng)扇形齒輪7往復(fù)前后擺動(dòng)。一根連桿11拉動(dòng)扇形齒輪9的 搖臂向前擺動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)飛輪齒輪7及與其相連的飛輪5的內(nèi)圈 和飛輪5的外圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，飛輪5的外圈帶動(dòng)與其相連的中 間齒輪4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，中間齒輪4再帶動(dòng)與其嚙合的后軸齒輪3 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后軸齒輪3通過與其相連的后軸飛輪l驅(qū)動(dòng)車輪 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。與此同時(shí)，另一根連桿11推動(dòng)扇形齒輪9的 搖臂向后擺動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)飛輪齒輪7及與其相連的飛輪5的內(nèi)圈 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，飛輪5的內(nèi)圈與外圈打滑，沒有力的傳遞；當(dāng)這 連桿11拉動(dòng)扇形齒輪9的搖臂向前擺動(dòng)時(shí)，又驅(qū)動(dòng)飛輪齒輪7 及與其相連的飛輪5的內(nèi)圈和飛輪5的外圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，經(jīng)飛 輪5的外圈、中間齒輪4 、后軸齒輪3和后軸飛輪1驅(qū)動(dòng)車輪順 時(shí)針旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。后軸飛輪1的作用與傳統(tǒng)的人力自行車一樣， 便于滑行。
本實(shí)用新型主要用于人力自行車或三輪車的人力驅(qū)動(dòng)，也 可用于各種需要無級(jí)變速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
權(quán)利要求1、一種無級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置，包括車架(20)、依靠滾珠軸承安裝在車架中軸筒內(nèi)的中軸(19)、與中軸(19)鍵連接的驅(qū)動(dòng)曲柄(18)，其特征在于在所述中軸(19)的一端設(shè)有兩組圓盤形偏心組合，所述偏心組合包括環(huán)圈(15)、中央偏心輪(17)以及位于環(huán)圈(15)和中央偏心輪(17)之間的滾珠軸承(16)，滾珠軸承(16)的外圈與環(huán)圈(15)的內(nèi)圓柱面過盈配合，滾珠軸承(16)的內(nèi)圈與中央偏心輪(17)的外圓柱面過盈配合，中央偏心輪(17)與中軸(19)鍵連接，環(huán)圈(15)的外側(cè)設(shè)有與連桿(11)連接的內(nèi)螺紋接頭；在齒輪傳動(dòng)箱(10)內(nèi)裝有后軸(2)和緊固安裝在后軸(2)上的后軸飛輪(1)、中間齒輪軸(6)及扇形齒輪軸(8)，滑動(dòng)套裝在所述后軸(2)上的后軸齒輪(3)與所述后軸飛輪(1)的內(nèi)圈連接，飛輪(1)的外圈與車輪的后軸皮連接；在所述中間齒輪軸(6)上裝有中間齒輪(4)以及位于中間齒輪(4)兩側(cè)的飛輪(5)和飛輪齒輪(7)，飛輪(5)的外圈與中間齒輪(4)連接，飛輪(5)的內(nèi)圈與飛輪齒輪(7)連接，中間齒輪(4)與所述后軸齒輪(3)嚙合；安裝在所述扇形齒輪軸(8)上的兩個(gè)扇形齒輪(9)分別與中間齒輪(4)兩側(cè)的飛輪齒輪(7)嚙合；扇形齒輪(9)設(shè)有連為一體的中間帶有長(zhǎng)槽的搖臂，所述連桿(11)端頭的滾輪與扇形齒輪(9)搖臂中的長(zhǎng)槽滑動(dòng)配合；在與所述車架(20)連接的支架上鉸接安裝滑輪架(13)，在滑輪架(13)的鉸接點(diǎn)裝有盤形收卷彈簧，在滑輪架(13)的一端裝有一對(duì)貼靠連桿(11)的滑輪(12)，滑輪架(13)的搖臂端與調(diào)速軟軸(14)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種無級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于所述 滑輪(12)是與圓形截面的連桿(11)相配合、圓柱面帶圓弧凹槽的滾輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置，在中軸的一端設(shè)有兩組圓盤形偏心組合，偏心組合的環(huán)圈外側(cè)設(shè)有與連桿螺紋；在齒輪傳動(dòng)箱內(nèi)裝有帶后軸飛輪的后軸、中間齒輪軸及扇形齒輪軸，后軸齒輪與后軸飛輪連接；在中間齒輪軸上裝有中間齒輪以及位于中間齒輪兩側(cè)的飛輪和飛輪齒輪，中間齒輪與后軸齒輪嚙合；安裝在扇形齒輪軸上的兩個(gè)扇形齒輪分別與中間齒輪兩側(cè)的飛輪齒輪嚙合；扇形齒輪設(shè)有連為一體的中間帶有長(zhǎng)槽的搖臂，連桿端頭的滾輪與扇形齒輪搖臂中的長(zhǎng)槽滑動(dòng)配合；在安裝滑輪架的鉸接點(diǎn)裝有盤形收卷彈簧，在滑輪架的一端裝有一對(duì)貼靠連桿的滑輪，滑輪架的搖臂端與調(diào)速軟軸連接。本實(shí)用新型的傳動(dòng)效率高、使用壽命長(zhǎng)、可靠性好。
文檔編號(hào)B62M11/04GK201411027SQ200920185409
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者趙志堅(jiān) 申請(qǐng)人:趙志堅(jiān)