專利名稱：摩托車車架總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種騎式摩托車的車架。
背景技術：
摩托車的振動不僅影響其操縱穩(wěn)定性和安全性，更重要的是嚴重影響著人的乘坐 舒適性和身體健康。因此，摩托車的乘坐舒適性，就是摩托車在行駛過程中使駕駛員和乘員 所處的振動環(huán)境中所具有的一定舒適度的能力。其中，車架總成是整個摩托車的骨架和基 體，摩托車發(fā)動機及變速傳動總成、轉向裝置、懸掛裝置、車輪等都通過車架總成聯(lián)結成一 個整體。車架總成不但要承載摩托車部件、乘員和貨物的重量，在不平的道路行駛時還要承 受來自路面的沖擊、發(fā)動機等機構運轉等外部激勵的作用。 現有摩托車車架總成屬于傳統(tǒng)的鋼制結構，是由圓鋼管和鋼板焊接而成的。 一般 情況下，圓鋼管均為直縫焊接鋼管，焊接工藝好，剛度和強度比鋼板好，比無縫鋼管差，優(yōu)點 主要體現在生產工藝簡單，生產效率高，成本低，但質量大。整車最高車速為90Km/h，時速在 60 90Km/h區(qū)間，整車多處振動較大，影響了騎乘者乘車的舒適性。車架振動主要表現為 前、后部的俯仰振動和前部相對于中部的扭轉振動，通過駕駛員手部的感受主要反映在手 把處，手把處振動較大，不僅會降低駕駛的舒適性，而且會增加駕駛人員操作的強度，存在 一定的安全隱患。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種摩托車車架總成，以有效降低車架 前部的振動。 本實用新型的技術方案如下一種摩托車車架總成，包括車頭管、前主管、前斜管、 加強管、前左支撐管、前右支撐管、中左主管、中右主管、后左主管、后右主管和連接管，其中 車頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜 管之間焊接有加強管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、 右主管的前端分別與前左、右支撐管的上部焊接，中左、右主管的后端分別與后左、右主管 的中部焊接，所述前左、右支撐管的上端固定在前主管后部的兩側面上，前左、右支撐管的 下部分別與后左、右主管的前端焊接，其關鍵在于所述前主管為矩管。 由于車架剛度對車架的固有頻率有很大的影B向，要提高車架的抗振能力，減少對 外界激勵的響應就要從提高車架的剛度著手。眾所周知，在相同質量情況下，矩形截面的鋼 管比圓管的結構強度要好。因此，本實用新型巧妙地將前主管由圓管改為矩管，可以很好地 抑制車架前部的俯仰變形，在降低手把處振動的同時，大大提高了摩托車的駕駛舒適性。 為了增加前主管與加強管之間的連接強度，在所述前主管與加強管之間的夾角處 焊接有第一加強板。 有益效果本實用新型通過將前主管改為矩管，使得手把處在60 90km/h速度段 的振動得到明顯改善，一方面降低了駕駛人員操作的強度，降低了安全隱患，另一方面，有效提高了駕駛的舒適性。
圖1為本實用新型的主視圖。 圖2為圖1俯視圖。 圖3為圖1的A向視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明 如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型車頭管1、前主管2、前斜管3、加強管4、前左 支撐管5、前右支撐管6、中左主管7、中右主管8、后左主管9、后右主管10、連接管11、后擋 泥板安裝支架12、上橫管13、下橫管14、第一支耳15、第二支耳16、后擱腳安裝管17、后擱 腳組合連接管18、連接管19、塞管20、盒式支架21和加強板等部件構成，其中車頭管1采用 圓管，位于前主管2和前斜管3的前方，并以前低后高傾斜布置，該車頭管1后側面的下部 與前斜管3的上端焊接，前斜管3為圓管，以上端在前下端在后傾斜布置。車頭管1后側面 的上部與前主管2的前端焊接，前主管2為矩管，以前高后低傾斜設置，在前主管2與前斜 管3之間焊接有加強管4，加強管4為圓管，并且加強管4與前主管2之間的夾角處焊接有 第一加強板22。 從圖1、圖2中可知，前左、右支撐管5、6，中左、右主管7、8，后左、右主管9、10均呈 左右對稱分布，并且前左、右支撐管5、6和后左、右主管9、 10為圓管，而中左、右主管7、8為 矩管。所述前主管2的后端焊接在中左、右主管7、8前部之間的連接管11上，中左、右主管 7、8近似于水平，并在中左主管7與中右主管8的中后部之間焊接有連接管19。所述中左 主管7的前端與前左支撐管5的上部焊接，中左主管7的后端焊接在后左主管9中部的彎 形處。中右主管8的前端與前右支撐管6的上部焊接，中右主管8的后端焊接在后右主管 10中部的彎形處。所述前左支撐管5的上端向內彎形后與前主管2后部的左側面焊接，前 左支撐管5下部彎形處的后側面與后左主管9的前端焊接；前右支撐管6的上端向內彎形 后與前主管2后部的右側面焊接，前右支撐管6的下部彎形處的后側面與后右主管10的前 端焊接。 從圖1、圖3中可知，在前左支撐管5與前右支撐管6的下部之間焊接有相互平行 的上橫管13和下橫管14，其中上橫管13上并排焊接有兩個第一支耳15，下橫管14上并排 焊接有兩個第二支耳16，所述兩個第一支耳15與兩個第二支耳16之間固定盒式支架21， 第一支耳15和第二支耳16通過盒式支架21連接成一個整體。在前左、右支撐管5、6下部 的后方均設有后擱腳安裝管17，該后擱腳安裝管17的前端與對應的前支撐管焊接，后擱腳 安裝管17的后端通過后擱腳組合連接管18與對應的后主管焊接。所述同一側的后擱腳安 裝管17、后擱腳組合連接管18、后主管和前支撐管所形成的夾角處焊接有第二加強板23， 后擱腳安裝管17與后擱腳組合連接管18之間的夾角處焊接有第三加強板24。 從圖1、圖2中還可知，在后左、右主管9、 10的內部均設置有塞管20，該塞管20的 長度與后主管相適應，并在后左、右主管的后部之間設置有后擋泥板安裝支架12，該后擋泥 板安裝支架12為拱形板狀結構，后擋泥板安裝支架12的兩端具有前后兩個對稱的支腳，各支腳焊接在對應的后主管上。本實用新型的其余結構以及整體造型與現有技術相同，在此 不做贅述。
權利要求一種摩托車車架總成，車頭管(1)的下部與前斜管(3)的上端焊接，車頭管(1)的上部與前主管(2)的前端固定，在前主管(2)與前斜管(3)之間焊接有加強管(4)，所述前主管(2)的后端焊接在中左、右主管(7、8)前部之間的連接管(11)上，中左、右主管(7、8)的前端分別與前左、右支撐管(5、6)的上部焊接，中左、右主管(7、8)的后端分別與后左、右主管(9、10)的中部焊接，所述前左、右支撐管(5、6)的上端固定在前主管(2)后部的兩側面上，前左、右支撐管(5、6)的下部分別與后左、右主管(9、10)的前端焊接，其特征在于所述前主管(2)為矩管。
2. 根據權利要求l所述的摩托車車架總成，其特征在于在所述前主管(2)與加強管 (4)之間的夾角處焊接有第一加強板(22)。
專利摘要一種摩托車車架總成，車頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜管之間焊接有加強管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、右主管的前端分別與前左、右支撐管的上部焊接，中左、右主管的后端分別與后左、右主管的中部焊接，所述前左、右支撐管的上端固定在前主管后部的兩側面上，前左、右支撐管的下部分別與后左、右主管的前端焊接，其關鍵在于所述前主管為矩管。本實用新型通過將前主管改為矩管，使得手把處在60～90km/h速度段的振動得到明顯改善，一方面降低了駕駛人員操作的強度，降低了安全隱患，另一方面，有效提高了駕駛的舒適性。
文檔編號B62K11/02GK201512063SQ20092012890
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權日2009年9月18日
發(fā)明者伯勇, 龐奎, 莫家君 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司