專利名稱：一種便于插拔鞍座立管的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是一種用于折疊自行車，便于插拔鞍座立管的
自行車。
背景技術(shù)：
自行車是現(xiàn)代人們生活中常見的交通工具，越來越受人們的喜愛，是人們主要的 代步工具之一。 如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的自行車，包括前輪1、后輪2、手把立管3、與前輪1的前叉 立管4配合的車架前管5、與后輪2配合的后三角的后叉立管6、連接在車架前管5和后叉 立管6之間的橫梁7、插入并固定在后叉立管6上的鞍座立管8、固定在車架中接頭上的用 于驅(qū)動后輪2的驅(qū)動機(jī)構(gòu)9、與手把立管3連接的車把10、固定在鞍座立管8上的鞍座11， 現(xiàn)有技術(shù)的自行車的鞍座立管8直接插入到后叉立管6中，鞍座立管8的外壁直接與后叉 立管6的內(nèi)壁接觸，鞍座立管8插入的越深，與后叉立管6內(nèi)壁接觸的面積越大，插拔鞍座 立管8的阻力越大，尤其對于折疊自行車來說，為了減小折疊后的體積，需要經(jīng)常插拔鞍座 立管8，插拔阻力大，所以非常不方便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種減小阻力的便于插拔鞍座立管的自 行車。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種便于插拔鞍座立管 的自行車，包括前輪、后輪、手把立管、與前輪的前叉立管配合的車架前管、與后輪配合的后 三角的后叉立管、連接在車架前管和后叉立管之間的橫梁、插入并固定在后叉立管上的鞍 座立管、固定在車架中接頭上的用于驅(qū)動后輪的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、與手把立管連接的車把、固定在 鞍座立管上的鞍座，插入在后叉立管上的鞍座立管與后叉立管之間夾有一個(gè)襯套管，使鞍 座立管的外壁與后叉立管的內(nèi)壁不接觸。 所述的襯套管為圓管形，沿著襯套管管壁的長度方向從上到下形成有貫通的伸縮 縫，在襯套管的上端形成有向外延伸的外沿，襯套管的外徑比后叉立管的內(nèi)徑略大，襯套管 的內(nèi)徑比鞍座立管的外徑略大，將鞍座立管插入襯套管中，擠壓伸縮縫將襯套管插入到后 叉立管中，使襯套管的外沿卡在后叉立管的外側(cè)，鎖緊后叉立管上的快拆，使鞍座立管固定 在后叉立管上。 所述襯套管長為10 20cm。 在橫梁上設(shè)置有橫梁折疊器。 在橫梁上設(shè)置有橫梁折疊器，在手把立管上設(shè)置有手把折疊器。 本實(shí)用新型的有益效果是減小了鞍座立管與后叉立管的接觸面積，無論鞍座立 管插入多深，其與襯套管的接觸面積是有限的，減小了鞍座立管插拔的阻力，便于折疊。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)自行車的立體圖。 圖2是本實(shí)用新型的折便于插拔鞍座立管的自行車的分解立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明 本實(shí)用新型的自行車的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)是相同的，可以參考現(xiàn)有技術(shù)，所以
不再敘述，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同點(diǎn)是增加了鞍座立管與后叉立管之間的襯套管，
下面以折疊自行車為例進(jìn)行詳細(xì)的說明 如圖2所示，本實(shí)用新型的折疊自行車，包括前輪1、后輪2、手把立管3、與前輪1 的前叉立管4配合的車架前管5、與后輪2配合的后三角的后叉立管6、連接在車架前管5 和后叉立管6之間的橫梁7、插入并固定在后叉立管6上的鞍座立管8、固定在車架中接頭 上的用于驅(qū)動后輪2的驅(qū)動機(jī)構(gòu)9、與手把立管3連接的車把10、固定在鞍座立管8上的鞍 座11 ，在橫梁7上設(shè)置有橫梁折疊器16，在手把立管3上設(shè)置有手把折疊器17，插入在后叉 立管6上的鞍座立管8與后叉立管6之間夾有一個(gè)襯套管12，使鞍座立管8的外壁與后叉 立管6的內(nèi)壁不接觸。 所述的襯套管12為圓管形，沿著襯套管管壁的長度方向從上到下形成有貫通的 伸縮縫13，在襯套管12的上端形成有向外延伸的外沿14，襯套管12的外徑比后叉立管6的 內(nèi)徑略大，襯套管12的內(nèi)徑比鞍座立管8的外徑略大，將鞍座立管8插入襯套管12中，擠 壓伸縮縫13將襯套管12插入到后叉立管6中，使襯套管12的外沿14卡在后叉立管6的 外側(cè)，鎖緊后叉立管6上的快拆15，使鞍座立管8固定在后叉立管6上。所述襯套管12比 后叉立管6要短，通常情況下，所述襯套管12長為10 20cm。 在折疊自行車過程中，為了盡量減小車的體積，松開快拆15，向下壓鞍座立管8，
由于鞍座立管8外壁僅僅與襯套管12相接觸，而不與后叉立管6內(nèi)壁接觸，所以不管鞍座
立管8插入多深，阻力僅僅是與襯套管接觸的面積，與插入的深度無關(guān)，與現(xiàn)有技術(shù)的鞍座
立管8直接與后叉立管6接觸相比，可以省力，便于鞍座立管8的插拔。 綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述的實(shí)施例中，相同領(lǐng)域內(nèi)的有識之
士可以在本實(shí)用新型的技術(shù)指導(dǎo)思想之內(nèi)可以輕易提出其他的實(shí)施例，但這種實(shí)施例都包
括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種便于插拔鞍座立管的自行車，包括前輪(1)、后輪(2)、手把立管(3)、與前輪(1)的前叉立管(4)配合的車架前管(5)、與后輪(2)配合的后三角的后叉立管(6)、連接在車架前管(5)和后叉立管(6)之間的橫梁(7)、插入并固定在后叉立管(6)上的鞍座立管(8)、固定在車架中接頭上的用于驅(qū)動后輪(2)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(9)、與手把立管(3)連接的車把(10)、固定在鞍座立管(8)上的鞍座(11)，其特征在于，插入在后叉立管(6)上的鞍座立管(8)與后叉立管(6)之間夾有一個(gè)襯套管(12)，使鞍座立管(8)的外壁與后叉立管(6)的內(nèi)壁不接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的便于插拔鞍座立管的自行車，其特征在于，所述的襯套管 (12)為圓管形，沿著襯套管管壁的長度方向從上到下形成有貫通的伸縮縫(13)，在襯套管 (12)的上端形成有向外延伸的外沿(14)，襯套管(12)的外徑比后叉立管(6)的內(nèi)徑略大， 襯套管(12)的內(nèi)徑比鞍座立管(8)的外徑略大，將鞍座立管(8)插入襯套管(12)中，擠壓 伸縮縫(13)將襯套管(12)插入到后叉立管(6)中，使襯套管(12)的外沿(14)卡在后叉立 管(6)的外側(cè)，鎖緊后叉立管(6)上的快拆(15)，使鞍座立管(8)固定在后叉立管(6)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的便于插拔鞍座立管的自行車，其特征在于，所述襯套管 (12)長為10 20cm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于插拔鞍座立管的自行車，其特征在于，在橫梁(7)上設(shè)置 有橫梁折疊器(16)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于插拔鞍座立管的自行車，其特征在于，在橫梁(7)上設(shè)置 有橫梁折疊器(16)，在手把立管(3)上設(shè)置有手把折疊器(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種便于插拔鞍座立管的自行車，包括前輪、后輪、手把立管、與前輪的前叉立管配合的車架前管、與后輪配合的后三角的后叉立管、連接在車架前管和后叉立管之間的橫梁、插入并固定在后叉立管上的鞍座立管、固定在車架中接頭上的用于驅(qū)動后輪的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、與手把立管連接的車把、固定在鞍座立管上的鞍座，插入在后叉立管上的鞍座立管與后叉立管之間夾有一段襯套管，使鞍座立管的外壁與后叉立管的內(nèi)壁不接觸。本實(shí)用新型減小了鞍座立管與后叉立管的接觸面積，無論鞍座立管插入多深，其與襯套管的接觸面積是有限的，減小了鞍座立管插入的阻力，便于折疊。
文檔編號B62J1/08GK201457622SQ200920098459
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者劉學(xué)權(quán), 曹宣 申請人:天津巨成自行車業(yè)有限公司