專利名稱：新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種煤礦運輸車輛，特別是涉及防爆柴油機運人車輛 的懸架。屬于煤礦運輸車輛技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
目前，煤礦運輸車輛均采用車橋擺動懸架或板簧懸架，類似于工程機 械和卡車的懸架。采用該類懸架車輛減震性能較差，車身振動大，對結(jié)構(gòu) 件的沖擊大，車架結(jié)構(gòu)可靠性差，駕乘人員乘坐不舒適。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種減振性能優(yōu)越、車輛 行駛平順、駕乘人員乘坐舒適的新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非 獨立懸架包括前懸架和后懸架，
所述前懸架包括前橋固定座、前橫拉桿、前螺旋彈簧左底座、前螺旋 彈簧右底座、前螺旋彈簧、前減震器總成、左前推力桿、右前推力桿、柴 油機左后支架和柴油機左后支架，所述前橋固定座有兩件，兩件前橋固定 座分別固定連接在煤礦運輸車輛前車橋的左右兩端，兩件前橋固定座之間 用前橫拉桿相連，所述前螺旋彈簧左底座和前螺旋彈簧右底座分別與所述兩前橋固定座相連，所述前螺旋彈簧有兩件，兩件前螺旋彈簧分別設(shè)置在 所述前螺旋彈簧左底座和前螺旋彈簧右底座上，并與所述煤礦運輸車輛車 架的左、右兩橫桿緊密接觸，所述前減震器總成有兩件，兩件前減震器總 成的上端分別與所述車架的左、右兩橫桿鉸接，兩件前減震器總成的下端 分別與兩件前橋固定座鉸接，所述左前推力桿和右前推力桿的前端分別與 兩件前橋固定座鉸接，左前推力桿和右前推力桿的后端分別與所述柴油機 左后支架和柴油機左后支架鉸接，所述柴油機左后支架和柴油機左后支架
分別與煤礦運輸車輛車架的左、右兩橫桿底部固定連接；
所述后懸架包括后橋連接座、后橫拉桿、后螺旋彈簧、緩沖塊總成、 緩沖塊墊塊、后減震器總成、后減震器左下附座、后減震器右下附座和V 型支架，所述后橋連接座有兩件，分別固定連接在煤礦運輸車輛后車橋的 左右兩端，兩件后橋連接座之間用后橫拉桿相連，所述后螺旋彈簧有兩件， 兩件后螺旋彈簧設(shè)置在所述兩件后橋連接座上，并與所述煤礦運輸車輛車 架的左、右兩橫桿緊密接觸，所述緩沖塊總成和緩沖塊墊塊嵌置于所述后 螺旋彈簧內(nèi)，所述后減震器總成有兩件，兩件后減震器總成的上端分別與 所述車架的左、右兩橫桿鉸接，兩件后減震器總成的下端分別與后減震器 左下附座和后減震器右下附座鉸接，所述后減震器左下附座和后減震器右 下附座分別與所述兩件后橋連接座相連，所述V型支架的左右兩尾端分別 與所述兩后橋連接座相連，V型支架的首端與所述車架的中間相連。 本實用新型的有益效果是
正常行駛時運輸車輛車身自身的重量通過壓縮螺旋彈簧以及減震器總成傳遞到車橋上，然后通過輪胎傳遞到路面上。在路面不平時，輪胎車橋 隨路面上下運動，運輸車輛車身也隨之上下振動。由于減震器總成、左、 右前推力桿、前橫拉桿的阻尼作用，振動很快衰減，車身趨于平穩(wěn)，從而 達到減震的目的。因此采用本實用新型懸架減振性能優(yōu)越，車輛行駛平順， 駕乘人員乘坐舒適。
圖1為本實用新型新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架的正面結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖2為圖1的仰視圖。
圖中前橋固定座l、前螺旋彈簧右底座2、前螺旋彈簧左底座3、前
螺旋彈簧4、前減震器總成5、左前推力桿6、右前推力桿7、柴油機左后 支架8、柴油機左后支架9、 V型支架10、緩沖塊總成11、后螺旋彈簧12、 緩沖塊墊塊13、后減震器14、后減震器左下附座15、后減震器右下附座 16、六角螺母17、后橋連接座18、前橫拉桿19、前車橋20、車架21、六 角螺母22、支架擋板23、支架墊塊24、后車橋25、后橫拉桿26。
具體實施方式
參見圖1~2，本實用新型新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架，由 前懸架和后懸架組成。所述前懸架主要由前橋固定座1、前橫拉桿19、前 螺旋彈簧左底座3、前螺旋彈簧右底座2、前螺旋彈簧4、前減震器總成5、 左前推力桿6、右前推力桿7、柴油機左后支架8和柴油機左后支架9組成。 所述前橋固定座1有兩件，分別固定連接在前車橋20的左右兩端，兩件前橋固定座1之間用前橫拉桿19相連，所述前螺旋彈簧左底座3和前螺旋彈 簧右底座2分別與所述兩件前橋固定座1相連，所述前螺旋彈簧4有兩件， 分別設(shè)置在所述前螺旋彈簧左底座3和前螺旋彈簧右底座2上，并與所述 煤礦運輸車輛車架21的左、右兩橫桿緊密接觸，所述前減震器總成5有兩 件，兩件前減震器總成5的上端分別與所述車架21的左、右兩橫桿鉸接， 兩件前減震器總成5的下端分別與兩件前橋固定座1鉸接，所述左前推力 桿6和右前推力桿7的前端分別與兩件前橋固定座1鉸接，左前推力桿6 和右前推力桿7的后端分別與柴油機左后支架8和柴油機左后支架9鉸接， 所述柴油機左后支架8和柴油機左后支架9分別與車架21的左、右兩橫桿 底部固定連接。
所述后懸架主要由后橋連接座18、后橫拉桿26、后螺旋彈簧12、緩 沖塊總成ll、緩沖塊墊塊13、后減震器總成14、后減震器左下附座15、 后減震器右下附座16和V型支架10組成。所述后橋連接座18有兩件， 分別固定連接在后車橋25的左右兩端，兩件后橋連接座18之間用后橫拉 桿26相連，所述后螺旋彈簧12有兩件，兩件后螺旋彈簧12設(shè)置在所述兩 件后橋連接座18上，并與所述煤礦運輸車輛車架21的左、右兩橫桿緊密 接觸，所述緩沖塊總成11和緩沖塊墊塊13嵌置于所述后螺旋彈簧12內(nèi)， 所述后減震器總成14有兩件，兩件后減震器總成14的上端分別與所述車 架21的左、右兩橫桿鉸接，兩件后減震器總成14的下端分別與后減震器 左下附座15和后減震器右下附座16鉸接，所述后減震器左下附座15和后 減震器右下附座16用六角螺母17分別與所述兩件后橋連接座18相連，所述V型支架10的左右兩尾端分別與所述兩后橋連接座18相連，V型支架
10的首端通過六角螺母22、支架擋板23和支架墊塊24與所述車架21的 中間相連。
權(quán)利要求1、一種新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架，包括前懸架和后懸架，其特征在于所述前懸架包括前橋固定座(1)、前橫拉桿(19)、前螺旋彈簧左底座(3)、前螺旋彈簧右底座(2)、前螺旋彈簧(4)、前減震器總成(5)、左前推力桿(6)、右前推力桿(7)、柴油機左后支架(8)和柴油機左后支架(9)，所述前橋固定座(1)有兩件，兩件前橋固定座(1)分別固定連接在煤礦運輸車輛前車橋(20)的左右兩端，兩件前橋固定座(1)之間用前橫拉桿(19)相連，所述前螺旋彈簧左底座(3)和前螺旋彈簧右底座(2)分別與所述兩前橋固定座(1)相連，所述前螺旋彈簧(4)有兩件，兩件前螺旋彈簧(4)分別設(shè)置在所述前螺旋彈簧左底座(3)和前螺旋彈簧右底座(2)上，并與所述煤礦運輸車輛車架(21)的左、右兩橫桿緊密接觸，所述前減震器總成(5)有兩件，兩件前減震器總成(5)的上端分別與所述車架(21)的左、右兩橫桿鉸接，兩件前減震器總成(5)的下端分別與兩件前橋固定座(1)鉸接，所述左前推力桿(6)和右前推力桿(7)的前端分別與兩件前橋固定座(1)鉸接，左前推力桿(6)和右前推力桿(7)的后端分別與所述柴油機左后支架(8)和柴油機左后支架(9)鉸接，所述柴油機左后支架(8)和柴油機左后支架(9)分別與煤礦運輸車輛車架(21)的左、右兩橫桿底部固定連接；所述后懸架包括后橋連接座(18)、后橫拉桿(26)、后螺旋彈簧(12)、緩沖塊總成(11)、緩沖塊墊塊(13)、后減震器總成(14)、后減震器左下附座(15)、后減震器右下附座(16)和V型支架(10)，所述后橋連接座(18)有兩件，分別固定連接在煤礦運輸車輛后車橋(25)的左右兩端，兩件后橋連接座(18)之間用后橫拉桿(26)相連，所述后螺旋彈簧(12)有兩件，兩件后螺旋彈簧(12)設(shè)置在所述兩件后橋連接座(18)上，并與所述煤礦運輸車輛車架(21)的左、右兩橫桿緊密接觸，所述緩沖塊總成(11)和緩沖塊墊塊(13)嵌置于所述后螺旋彈簧(12)內(nèi)，所述后減震器總成(14)有兩件，兩件后減震器總成(14)的上端分別與所述車架(21)的左、右兩橫桿鉸接，兩件后減震器總成(14)的下端分別與后減震器左下附座(15)和后減震器右下附座(16)鉸接，所述后減震器左下附座(15)和后減震器右下附座(16)分別與所述兩件后橋連接座(18)相連，所述V型支架(10)的左右兩尾端分別與所述兩后橋連接座(18)相連，V型支架(10)的首端與所述車架(21)的中間相連。
專利摘要本實用新型涉及一種新型煤礦運輸車輛螺旋彈簧非獨立懸架，包括前懸架和后懸架，所述前懸架包括前橋固定座(1)、前橫拉桿(19)、前螺旋彈簧左底座(3)、前螺旋彈簧右底座(2)、前螺旋彈簧(4)、前減震器總成(5)、左前推力桿(6)、右前推力桿(7)、柴油機左后支架(8)和柴油機左后支架(9)；所述后懸架包括后橋連接座(18)、后橫拉桿(26)、后螺旋彈簧(12)、緩沖塊總成(11)、緩沖塊墊塊(13)、后減震器總成(14)、后減震器左下附座(15)、后減震器右下附座(16)和V型支架(10)。采用本實用新型懸架減振性能優(yōu)越，車輛行駛平順，駕乘人員乘坐舒適。
文檔編號B62D7/20GK201400065SQ20092004530
公開日2010年2月10日 申請日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者傅佳明, 金奇才 申請人:江陰市卡利格機械有限公司