專利名稱：五輪汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本書用新型屬汽車領(lǐng)域，是一種完全、徹底、顛覆現(xiàn)有汽車底盤設(shè)計(jì)能給人更安
全、更方便、更靈活的五輪汽車底盤。
背景技術(shù)：
底盤是汽車的根基，就算內(nèi)飾、造型設(shè)計(jì)得再美輪美奐，若是底盤的技術(shù)水平低 下，也必定導(dǎo)致"后天不足"，常聽人抱怨某車"發(fā)飄"轉(zhuǎn)向時(shí)速度不敢太快，擔(dān)心側(cè)翻，路況 稍不好就感覺顛簸等等，可以說，造成這些癥結(jié)的原因有很多，但最重要的因素還是在于底 盤燈功力不足。底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、其中最重要的是形式系中的懸掛 系統(tǒng)。所謂懸掛系統(tǒng)就是連接車輪與車身的結(jié)構(gòu)，目前汽車行業(yè)懸掛系統(tǒng)有非獨(dú)立懸掛、非 獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單成本低廉。缺點(diǎn)，穩(wěn)定性、舒適性差，轉(zhuǎn)向時(shí)易側(cè)翻；獨(dú)立 懸掛優(yōu)點(diǎn)，穩(wěn)定性、舒適性較好。缺點(diǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便，遇側(cè)風(fēng)、路況差事也易 側(cè)翻；急速剎車易甩尾；兩種懸掛方式共同缺點(diǎn)是高速行駛爆胎時(shí)產(chǎn)生車毀人亡事故；車 軸斷裂時(shí)產(chǎn)生的事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種通過簡單、穩(wěn)定的五輪底盤。解決現(xiàn)有技術(shù)無法
解決的穩(wěn)定性、舒適性差，易側(cè)翻，爆胎易出交通事故；并能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)無法完成的原地
360°旋轉(zhuǎn)；單輪驅(qū)動(dòng)迅速轉(zhuǎn)換五輪驅(qū)動(dòng)等功能。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 將五個(gè)車輪分別獨(dú)立固定于車架上，多個(gè)單一車輪由固定架構(gòu)成多個(gè)車輪組體， 每個(gè)固定架上裝有兩組六個(gè)不同方向減震彈簧，改原有車軸為稍寬于車輪的短車軸，安裝 位置不同于現(xiàn)有技術(shù)，為五輪三列四排式結(jié)構(gòu)，中、大型車為七輪三列五排式結(jié)構(gòu)。即五輪 指車有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，四個(gè)從動(dòng)輪；縱向看三車輪成一直線，中間輪為驅(qū)動(dòng)輪，前為前輪，后為
后輪，另兩輪在前輪、驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)成一直線排列形成側(cè)輪。四排，是從前到后數(shù)依次是前輪、 側(cè)輪、驅(qū)動(dòng)輪、后輪。此結(jié)構(gòu)特征是最為穩(wěn)定、安全，高速行駛時(shí)即便發(fā)生爆胎其重心不會(huì)偏 移仍能正常高速行駛。 井式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兩組轉(zhuǎn)向桿行成"井"字型，兩長轉(zhuǎn)向桿與前輪、后輪上的轉(zhuǎn)向橫桿 相連；兩短轉(zhuǎn)向桿與兩側(cè)輪上的轉(zhuǎn)向橫桿相連；兩組轉(zhuǎn)向桿交叉點(diǎn)相連與轉(zhuǎn)向盤中；轉(zhuǎn)向 盤中設(shè)有轉(zhuǎn)向限位裝置；轉(zhuǎn)向方桿上連方向盤下連轉(zhuǎn)向盤；此結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向靈活，單輪驅(qū)動(dòng)能 完成原地360。旋轉(zhuǎn)。 完全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)區(qū)別與現(xiàn)有技術(shù)，先將固定架固定車輪，形成五個(gè)單一車輪組 體；再將車架固定通過套孔固定固定架；每個(gè)車輪固定架上裝兩組六個(gè)不同方向減震彈 簧，五個(gè)輪共計(jì)三十個(gè)減震彈簧；此結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性、舒適性好，安全有保證。以下結(jié)合附圖與對(duì)本實(shí)用新型五輪汽車底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)例完全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)縱向剖面圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)例完全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)橫向剖面圖。[0014] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)例井式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)俯視圖；五輪三列四排結(jié)構(gòu)圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)例井式轉(zhuǎn)向正視圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)例車架結(jié)構(gòu)正視圖；車架結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖中1.轉(zhuǎn)向橫桿，2.上軸承，3.車架，4.下軸承，5.固定架，6.減震彈簧，7.短車 軸，8.車輪，9.長轉(zhuǎn)向桿，IO.短轉(zhuǎn)向桿，ll.轉(zhuǎn)向盤，12.轉(zhuǎn)向方桿，13.轉(zhuǎn)向限位，14.車架， 15.套孔，16.方向盤，17.螺絲，18.連接孔，19.驅(qū)動(dòng)輪，20.前輪，21.側(cè)輪，22.后輪。
具體實(shí)施方式在
圖1所示實(shí)例中車輪8通過短車軸7與固定架5相連，固定架5上依次安裝下 軸承4、車架3、上軸承2、轉(zhuǎn)向橫桿l，轉(zhuǎn)向橫桿1上開有連接孔18，螺絲17固定轉(zhuǎn)向橫桿 l，形成完全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。 在圖2本實(shí)用新型實(shí)例中車架3套于固定架5上的桿上兩端由上軸承2與下軸承 4固定，固定架上裝有兩組共六個(gè)減振彈簧6。 在圖3.所示本實(shí)用新型實(shí)例中驅(qū)動(dòng)輪19、前輪20、兩側(cè)輪21、與后輪22位置擺放 利于一對(duì)長轉(zhuǎn)向桿9和一對(duì)短轉(zhuǎn)向桿10交叉，交叉點(diǎn)相連形成井字形結(jié)構(gòu)，長轉(zhuǎn)向桿9與 短轉(zhuǎn)向桿10八個(gè)頭與前輪20、后輪22、兩側(cè)輪21上的轉(zhuǎn)向橫桿1相連，轉(zhuǎn)向盤11中裝有 轉(zhuǎn)向方桿12、兩個(gè)轉(zhuǎn)向限位13，形成井式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 在圖4.本實(shí)用新型實(shí)例驅(qū)動(dòng)輪19由上的轉(zhuǎn)向橫桿1固定于車架14上其余車輪8 上的固定架5通過轉(zhuǎn)向橫桿1與長轉(zhuǎn)向桿9短轉(zhuǎn)向桿10相連，轉(zhuǎn)向方桿12上接方向盤16 下接轉(zhuǎn)向盤ll。 在圖5.所示本實(shí)用新型實(shí)例車架14上開套孔15。
權(quán)利要求一種五輪汽車底盤，其特征是由多個(gè)單一車輪由固定架構(gòu)成多個(gè)車輪組體，每個(gè)固定架上裝有兩組六個(gè)不同方向減震彈簧。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的五輪汽車底盤，其特征是車輪的擺放形式五輪三列四排結(jié) 構(gòu)，中、大型汽車為七輪三列五排結(jié)構(gòu)，即汽車有五個(gè)輪子，前輪、驅(qū)動(dòng)輪、后輪、兩側(cè)輪，前 輪和驅(qū)動(dòng)輪后輪成一直線，兩側(cè)輪分置該直線兩側(cè)前輪和驅(qū)動(dòng)輪之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的五輪汽車底盤，其特征是井式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)由兩組轉(zhuǎn)向桿形成 "井"字型。
專利摘要一種能帶給人們更安全、更方便、更簡單、更靈活的五輪汽車底盤。其特征在于五輪三列四排結(jié)構(gòu)(中型汽車為七輪三列五排結(jié)構(gòu))，即汽車有五個(gè)輪子，前輪、驅(qū)動(dòng)輪、后輪、兩側(cè)輪，擺放安裝形式，前輪和驅(qū)動(dòng)輪后輪成一直線，兩側(cè)輪分置該直線兩側(cè)前輪和驅(qū)動(dòng)輪之間；井式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)由兩組轉(zhuǎn)向桿“井”字形，轉(zhuǎn)向盤安裝“井”字形中間轉(zhuǎn)向方桿上連方向盤下連轉(zhuǎn)向盤；完全獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)是將固定架固定車輪形成五個(gè)單一車輪組體，車架通過車架套孔與固定架安裝，固定架上裝有兩組不同方向的減震彈簧；五輪汽車底盤的效果結(jié)構(gòu)簡單、安全、轉(zhuǎn)向靈活、舒適性好、穩(wěn)定性好，解決現(xiàn)有底盤技術(shù)的缺陷，高速行駛爆胎仍能正常行駛，遇強(qiáng)側(cè)風(fēng)不會(huì)側(cè)翻。能實(shí)現(xiàn)原地360°轉(zhuǎn)向，單輪變五輪驅(qū)動(dòng)是五輪汽車底盤的特有功能。
文檔編號(hào)B62D1/14GK201516869SQ200920025138
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月9日
發(fā)明者王暉 申請(qǐng)人:王暉