專利名稱：一種折疊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折疊車，如折疊式自行車或電動車。
背景技術(shù)：
折疊車是一種簡便的交通工具，近幾年得到了飛速發(fā)展，越來越多的受到消費者 的青睞。 折疊車的主要優(yōu)點是折疊后車身體積縮小，便于手提及存放，尤其是在一些公車、 地鐵無法達到的地方，如居民小區(qū)內(nèi)，在搭乘了公車或地鐵后，利用隨身攜帶的折疊車作為 代步工具，省時省力，非常方便。 現(xiàn)有的折疊車，通常是在車架橫梁中部設(shè)置類似于片狀鉸鏈的折疊結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸垂 直于地面設(shè)置，折疊時，只要將前輪向后對折，使前后輪相并，即可縮短了車身的長度，而車 把及車座采用兩節(jié)套筒式的收縮方式，以降低整車的高度。 然而，上述結(jié)構(gòu)的折疊車存在如下缺點(l)對折式的折疊結(jié)構(gòu)使得車身厚度變 成原始的兩倍，因而其厚度較大，此外，套筒式的收縮方式在豎直方向的高度收縮有限，即 使將內(nèi)管收縮于外套管內(nèi)，仍留有一固定的車身基本高度，因此，上述兩點給折疊車的攜帶 及存放帶來了不便；(2)上述折疊車需要設(shè)置專門的折疊裝置和鎖緊部件，才能使折疊后 的車處于鎖緊狀態(tài)以便于攜帶。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種折疊車，折疊后的車身較小，更便于攜帶和存放。 為達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種折疊車，包括前輪、前叉、折
疊式車把、車架、后輪、后叉和前、后鏈輪及鏈條，所述車架主要由橫梁和中管組成；座管與
中管套管式連接，所述后叉經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管鉸接，其鉸接軸平行于地面設(shè)置且位于
中管和后輪之間，使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊達到折疊狀態(tài)時，座管下插至座管的下部與
后輪后部相抵位置； 在對應(yīng)于前、后鏈輪的位置上分別設(shè)有防脫鏈結(jié)構(gòu)；所述折疊車在展開狀態(tài)時后 叉前上部與車架相抵。 上文中，所述折疊式車把是現(xiàn)有技術(shù)，可以采用在車把與前叉之間設(shè)置車把快拆 的結(jié)構(gòu)，也可以采用合頁結(jié)構(gòu)；所述座管與中管套管式連接結(jié)構(gòu)也是是現(xiàn)有技術(shù)。所述折疊 車可以是自行車，也可以是電動車。 后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊達到折疊狀態(tài)時衣架成為停車撐腳，座管下插達到折疊 狀態(tài)時座管的下部與后輪相抵。 所述后叉經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管鉸接，可以采用在中管和后叉之間設(shè)置連接片的 結(jié)構(gòu)，此時，連接片一端與中管鉸接，另一端與后叉固定連接。所述鉸接軸位于中管的后側(cè)， 即中軸和鉸接軸分別位于中管的兩側(cè)，從而使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊并達到折疊狀態(tài) 時，衣架正好可以成為停車撐腳，且座管下插收縮達到折疊狀態(tài)時座管的底部與后輪相抵。
所述座管下插收縮達到折疊狀態(tài)時座管的下部與后輪相抵，是指座管的下部達到 其與后輪相切的位置或延伸至相切點之下，從而防止后輪轉(zhuǎn)回原位，達到鎖緊的作用；此 外，因座管抵于后輪上還可使后輪相對固定，使其更便于攜帶。 所述在對應(yīng)于前、后鏈輪的位置上均設(shè)有防脫鏈結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要起到防止鏈條 在折疊狀態(tài)及折疊過程中掉落的作用；所述防脫鏈結(jié)構(gòu)可以是在前、后鏈輪上設(shè)置配合的 鏈罩，使鏈條處于松脫狀態(tài)時鏈條卡于鏈輪和鏈罩之間，此時，位于鏈罩內(nèi)的鏈條與鏈罩內(nèi) 壁之間的間距應(yīng)小于鏈條的高度。進一步的技術(shù)方案，設(shè)于后輪上的鏈罩與后輪同軸設(shè)置， 即鏈罩通過后軸緊固于后叉上，當移動后軸進行鏈條松緊度調(diào)節(jié)時，鏈罩跟隨后軸一起同 軸移動，從而保證其與鏈輪的配合度。 上述技術(shù)方案中，所述后叉前上部與車架相抵處設(shè)有避震結(jié)構(gòu)，所述避震結(jié)構(gòu)為 在后叉前上部設(shè)有避震圈，車架上固定設(shè)有配合的避震頭。避震圈為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)的通孔 與避震頭配合構(gòu)成避震結(jié)構(gòu)。 進一步的技術(shù)方案，所述避震頭呈腰鼓形。該結(jié)構(gòu)進一步提高了兩者的結(jié)合牢度， 防止其輕易松脫。 進一步的技術(shù)方案，所述橫梁的前端設(shè)有燈罩，燈罩內(nèi)設(shè)有LED燈，LED燈后設(shè)有 控制器。 進一步的技術(shù)方案，還設(shè)有拎手把，其一端與所述橫梁固定連接，另一端與中管固 定連接；當折疊車處于折疊狀態(tài)時車把的一端剎車把手柄卡在所述拎手把上，另一端剎車 把手柄卡在前叉上端。該結(jié)構(gòu)在不增加折疊車的寬度的前提下，解決了比較寬的剎車把手 柄的安放問題。 進一步的技術(shù)方案，折疊狀態(tài)時前輪以前叉為軸向后翻轉(zhuǎn)，使前、后車輪部分交叉疊放。 本發(fā)明的工作原理是需要折疊時，先拎起座管或其上的座墊，再給后輪組件一個 下壓力，后輪組件將帶動避震圈從避震頭中脫離出來，以鉸接軸為旋轉(zhuǎn)支點，將后輪在同一 豎直方向上向下向內(nèi)折疊，當衣架著地形成停車撐腳時達到折疊狀態(tài)，再將座管下插直至 其底部抵于后輪邊上，防止后輪翻轉(zhuǎn)，達到折疊鎖緊狀態(tài)；再將前輪旋轉(zhuǎn)大約170度左右， 使兩個車輪部分交叉疊放，以進一步縮短折疊車的長度，最后利用車把快拆取下車把，并將 一端剎車把手柄卡在前叉上端，另一端剎車把手柄卡在車架的拎手處，即可完成折疊。折疊 狀態(tài)時，后輪卡于座管和橫梁之間，處于一個良好的鎖緊狀態(tài)。 與之相應(yīng)的另一種技術(shù)方案，一種折疊車，包括前輪、前叉、折疊式車把、車架、后 輪、后叉、設(shè)于車架上的電池及控制電路和設(shè)于中軸上的腳踏板，前輪或后輪上設(shè)有驅(qū)動電 機，所述車架主要由橫梁和中管組成；座管與中管套管式連接，所述后叉經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與 中管鉸接，其鉸接軸平行于地面設(shè)置且位于中管和后輪之間，使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊 達到折疊狀態(tài)時，座管下插至座管的下部與后輪后部相抵位置； 所述折疊車在展開狀態(tài)時后叉前上部與車架相抵；所述中軸一側(cè)設(shè)有永磁發(fā)電 機。 優(yōu)選的技術(shù)方案，使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊達到折疊狀態(tài)時衣架成為停車撐 腳，座管下插達到折疊狀態(tài)時座管的下部與后輪相抵。
上述技術(shù)方案中，所述后叉前上部與車架相抵處設(shè)有避震結(jié)構(gòu)，所述避震結(jié)構(gòu)為在后叉前上部設(shè)有避震圈，車架上固定設(shè)有配合的避震頭。
進一步的技術(shù)方案，所述避震頭呈腰鼓形。 進一步的技術(shù)方案，所述橫梁的前端設(shè)有燈罩，燈罩內(nèi)設(shè)有LED燈，LED燈后設(shè)有 控制器。 進一步的技術(shù)方案，還設(shè)有拎手把，其一端與所述橫梁固定連接，另一端與中管固 定連接；當折疊車處于折疊狀態(tài)時車把的一端剎車把手柄卡在所述拎手把上，另一端剎車 把手柄卡在前叉上端。 上述技術(shù)方案是指一種無鏈條的發(fā)電電動車，即利用腳踏板旋轉(zhuǎn)，帶動安裝在中 軸一側(cè)的永磁發(fā)電機發(fā)電，向設(shè)于車架內(nèi)的電池和驅(qū)動車輪的電機供電，實現(xiàn)無鏈條的電 動車功能；其折疊結(jié)構(gòu)與第一個技術(shù)方案是相同的。 由于上述技術(shù)方案的采用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點 1.本發(fā)明實現(xiàn)了車輪在同一豎直方向上的內(nèi)折疊，突破了以往折疊車輪相對折疊
的傳統(tǒng)想法；同時，折疊后的車身的長度減少近半，厚度方向為單個車架的寬度，高度方向
略高于車輪至橫梁的高度，呈類矩形，因而車身體積有效減小，更便于使用者隨身攜帶及存放。 2.本發(fā)明設(shè)置了防脫鏈結(jié)構(gòu)，克服了車輪在向內(nèi)折疊過程中出現(xiàn)的鏈條松脫的難 題，并取得了顯著的效果。 3.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，而且外型美觀，可以在具有較大車輪直徑的情況下 實現(xiàn)折疊尺寸最小化，適于推廣應(yīng)用。 4.本發(fā)明折疊車巧妙利用轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)實現(xiàn)折疊，對于現(xiàn)有的避震車而言，避震 轉(zhuǎn)軸即為轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)，因而無需在車架上設(shè)置專門的折疊裝置，有效降低了成本，減少了
重量；同時，該結(jié)構(gòu)使橫梁保持一個整體有效長度，能夠更多地安裝電池，也保證了車架的 簡潔美觀。 5.本發(fā)明利用避震圈的彈性，并與腰鼓形避震頭過盈配合，實現(xiàn)了兩者的牢固結(jié) 合，防止兩者輕易松脫，并可以實現(xiàn)相互脫離。 6.本發(fā)明設(shè)置了拎手把，不僅方便了折疊車的提拎，而且在折疊狀態(tài)時可將一端 剎車把手柄卡在前叉上端，另一端剎車把手柄卡在拎手處，在不增加折疊車的寬度的前提 下，解決了比較寬的剎車把手柄的安放問題。


圖1是本發(fā)明實施例 圖2是本發(fā)明實施例 圖3是本發(fā)明實施例 圖4是本發(fā)明實施例 圖5是本發(fā)明實施例 圖6是本發(fā)明實施例 圖7是本發(fā)明實施例 圖8是本發(fā)明實施例 圖9是本發(fā)明實施例
的結(jié)構(gòu)示意圖； 的折疊狀態(tài)示意圖； 的折疊狀態(tài)的俯視圖； 中鏈輪和鏈罩的組合示意圖； 中前鏈輪鏈罩的主視圖； 中前鏈輪鏈罩的側(cè)視圖； 中前鏈輪鏈罩的仰視圖； 中后鏈輪鏈罩的主視圖； 中后鏈輪鏈罩的俯視 圖10是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是本發(fā)明實施例二的折疊狀態(tài)示意圖。 其中1、車把；2、前叉3、車把快拆4、座管；5、中管6、橫梁；7、連接片；8、后叉9、中 軸；10、鏈條；11、衣架；12、避震頭；13、避震圈；14、腳踏板；15、燈罩16、拎手把17、剎車把 手柄；18、前鏈輪鏈罩；19、后鏈輪鏈罩；20、鉸接軸。
具體實施例方式
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步描述
實施例一 參見附圖1 9所示，一種折疊車，包括前輪、前叉2、折疊式車把1、車架、后輪、后 叉8和前、后鏈輪及鏈條IO，所述車架主要由橫梁6和中管5組成；座管4與中管5套管式 連接，所述后叉8經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管5鉸接，其鉸接軸20平行于地面設(shè)置且位于中管5 的后側(cè)，使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊并達到折疊狀態(tài)時衣架11成為停車撐腳，座管下插達 到折疊狀態(tài)時座管的下部與后輪相抵； 在對應(yīng)于前、后鏈輪的位置上均設(shè)有防脫鏈結(jié)構(gòu)；所述折疊車在展開狀態(tài)時后叉 前上部與車架相抵。 上文中，所述折疊式車把是現(xiàn)有技術(shù)，本實施例采用的是在車把與前叉之間設(shè)置 車把快拆3的結(jié)構(gòu)；所述座管與中管套管式連接結(jié)構(gòu)也是是現(xiàn)有技術(shù)。 所述后叉經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管鉸接，可以采用在中管和后叉之間設(shè)置連接片7 的結(jié)構(gòu)，此時，連接片7—端與中管5鉸接，另一端與后叉8固定連接。所述鉸接軸位于中 管的后側(cè)，即中軸9和鉸接軸分別位于中管的兩側(cè)，從而使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊并達 到折疊狀態(tài)時，衣架正好可以成為停車撐腳，且座管下插收縮達到折疊狀態(tài)時座管的底部 與后輪相抵。 所述座管下插收縮達到折疊狀態(tài)時座管的下部與后輪相抵，是指座管的下部達到 其與后輪相切的位置或延伸至相切點之下，從而防止后輪轉(zhuǎn)回原位，達到鎖緊的作用；此 外，因座管抵于后輪上還可使后輪相對固定，使其更便于攜帶。 所述在對應(yīng)于前、后鏈輪的位置上均設(shè)有防脫鏈結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要起到防止鏈條 在折疊狀態(tài)及折疊過程中掉落的作用；本實施例的防脫鏈結(jié)構(gòu)是在前、后鏈輪上設(shè)置配合 的前鏈輪鏈罩18和后鏈輪鏈罩19，使鏈條處于松脫狀態(tài)時鏈條卡于鏈輪和鏈罩之間，此 時，位于鏈罩內(nèi)的鏈條與鏈罩內(nèi)壁之間的間距應(yīng)小于鏈條的高度。進一步的技術(shù)方案，設(shè)于 后輪上的鏈罩與后輪同軸設(shè)置，即鏈罩通過后軸緊固于后叉上，當移動后軸進行鏈條松緊 度調(diào)節(jié)時，鏈罩跟隨后軸一起同軸移動，從而保證其與鏈輪的配合度。 上述技術(shù)方案中，所述后叉8前上部設(shè)有避震圈13，中管5上固定設(shè)有配合的避震 頭12，構(gòu)成避震結(jié)構(gòu)，使折疊車在展開狀態(tài)時后叉前上部與車架相抵。避震圈為中空結(jié)構(gòu)， 其內(nèi)的通孔與避震頭配合構(gòu)成避震結(jié)構(gòu)。所述避震頭12呈腰鼓形。進一步提高了兩者的 結(jié)合牢度，防止其輕易松脫。 所述橫梁的前端設(shè)有燈罩，燈罩15內(nèi)設(shè)有LED燈，LED燈后設(shè)有控制器。折疊狀 態(tài)時前輪向后翻轉(zhuǎn)，使前、后車輪部分交叉疊放。 車架還設(shè)有拎手把16，其一端與所述橫梁6固定連接，另一端與中管5固定連接；使折疊車處于折疊狀態(tài)時車把的一端剎車把手柄17卡在所述拎手把上，另一端剎車把手 柄卡在前叉上。該結(jié)構(gòu)在不增加折疊車的寬度的前提下，解決了比較寬的剎車把手柄的安 放問題。 本發(fā)明的工作原理是需要折疊時，先拎起座管或其上的座墊，再給后輪組件一個 下壓力，后輪組件將帶動避震圈從避震頭中脫離出來，以鉸接軸為旋轉(zhuǎn)支點，將后輪在同一 豎直方向上向下向內(nèi)折疊，當衣架著地形成停車撐腳時達到折疊狀態(tài)，再將座管下插直至 其底部抵于后輪邊上，防止后輪翻轉(zhuǎn)，達到折疊鎖緊狀態(tài)；再將前輪旋轉(zhuǎn)大約170度左右， 使兩個車輪部分交叉疊放，以進一步縮短折疊車的長度，最后利用車把快拆取下車把，并將 一端剎車把手柄卡在前叉上端，另一端剎車把手柄卡在車架的拎手處，即可完成折疊。折疊 狀態(tài)時，后輪卡于座管和橫梁之間，處于一個良好的鎖緊狀態(tài)。 以16寸車型為例，利用本發(fā)明技術(shù)方案可以實現(xiàn)整車的折疊尺寸小于80cm 長X60cm高X13cm寬。
實施例二 參見附圖10 11所示，一種折疊車，包括前輪、前叉2、折疊式車把1、車架、后輪、 后叉8、設(shè)于車架上的電池及控制電路和設(shè)于中軸9上的腳踏板14，前輪或后輪上設(shè)有驅(qū)動 電機，所述車架主要由橫梁6和中管5組成；座管4與中管5套管式連接，所述后叉8經(jīng)轉(zhuǎn) 動連接結(jié)構(gòu)與中管5鉸接，其鉸接軸平行于地面設(shè)置且位于中管5的后側(cè)，使后輪沿著鉸接 軸向內(nèi)折疊并達到折疊狀態(tài)時衣架11成為停車撐腳，座管下插收縮達到折疊狀態(tài)時座管 的下部與后輪相抵； 所述折疊車在展開狀態(tài)時后叉前上部與車架相抵；所述中軸9 一側(cè)設(shè)有永磁發(fā)電 機。 所述后叉前上部設(shè)有避震圈13，中管上固定設(shè)有配合的避震頭12，構(gòu)成避震結(jié)
構(gòu)，使折疊車在展開狀態(tài)時后叉前上部與車架相抵。所述避震頭呈腰鼓形。
還設(shè)有拎手把，其一端與所述橫梁固定連接，另一端與中管固定連接；使折疊車處
于折疊狀態(tài)時車把的一端剎車把手柄卡在所述拎手把上，另一端剎車把手柄卡在前叉上。 上文中，所述折疊式車把是現(xiàn)有技術(shù)，本實施例采用的是在車把與前叉之間設(shè)置
車把快拆3的結(jié)構(gòu)；所述座管與中管套管式連接結(jié)構(gòu)也是是現(xiàn)有技術(shù)。 所述后叉經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管鉸接，可以采用在中管和后叉之間設(shè)置連接片7 的結(jié)構(gòu)，此時，連接片7—端與中管5鉸接，另一端與后叉8固定連接。 本實施例是一種無鏈條的發(fā)電電動車，可以利用腳踏板旋轉(zhuǎn)來帶動安裝在中軸一 側(cè)的永磁發(fā)電機發(fā)電，向設(shè)于車架內(nèi)的電池和驅(qū)動車輪的電機供電，從而實現(xiàn)無鏈條的電 動車功能；其折疊結(jié)構(gòu)與實施例一的技術(shù)方案是相同的。
實施例三 —種折疊車，包括前輪、前叉、折疊式車把、車架、后輪、后叉和前、后鏈輪及鏈條， 所述車架主要由橫梁和中管組成；座管與中管套管式連接，所述后叉經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中 管鉸接，其鉸接軸平行于地面設(shè)置且位于中管的后側(cè)，使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊達到折 疊狀態(tài)時，座管下插達到折疊狀態(tài)時座管的下部與后輪相抵； 在對應(yīng)于前、后鏈輪的位置上均設(shè)有防脫鏈結(jié)構(gòu)；所述折疊車在展開狀態(tài)時后叉 前上部與車架相抵。
上文中，所述折疊式車把是現(xiàn)有技術(shù)，可以采用在車把與前叉之間設(shè)置車把快拆 的結(jié)構(gòu)，也可以采用合頁結(jié)構(gòu)；所述座管與中管套管式連接結(jié)構(gòu)也是是現(xiàn)有技術(shù)。所述折疊 車可以是自行車，也可以是電動車。 后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊達到折疊狀態(tài)時衣架成為停車撐腳，座管下插達到折疊 狀態(tài)時座管的下部與后輪相抵。 所述后叉經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管鉸接，可以采用在中管和后叉之間設(shè)置連接片的 結(jié)構(gòu)，此時，連接片一端與中管鉸接，另一端與后叉固定連接。所述鉸接軸位于中管的后側(cè)， 即中軸和鉸接軸分別位于中管的兩側(cè)，從而使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊并達到折疊狀態(tài) 時，衣架正好可以成為停車撐腳，且座管下插收縮達到折疊狀態(tài)時座管的底部與后輪相抵。
所述座管下插收縮達到折疊狀態(tài)時座管的下部與后輪相抵，是指座管的下部達到 其與后輪相切的位置或延伸至相切點之下，從而防止后輪轉(zhuǎn)回原位，達到鎖緊的作用；此 外，因座管抵于后輪上還可使后輪相對固定，使其更便于攜帶。 所述在對應(yīng)于前、后鏈輪的位置上均設(shè)有防脫鏈結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要起到防止鏈條 在折疊狀態(tài)及折疊過程中掉落的作用；在車架和后叉上設(shè)有擋柱，位置分別設(shè)在鏈輪的鏈 條上下近兩個切點外側(cè)處，擋柱與鏈條之間的間距應(yīng)小于鏈條的高度，使鏈條處于松脫狀 態(tài)時鏈條保持在鏈輪上，防脫鏈。 上述技術(shù)方案中，所述后叉前上部與車架相抵處設(shè)有避震結(jié)構(gòu)，所述避震結(jié)構(gòu)為 在后叉前上部設(shè)有避震圈，車架上固定設(shè)有配合的避震頭。避震圈為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)的通孔 與避震頭配合構(gòu)成避震結(jié)構(gòu)。所述避震頭呈腰鼓形，該結(jié)構(gòu)進一步提高了兩者的結(jié)合牢度， 防止其輕易松脫。 所述橫梁的前端設(shè)有燈罩，燈罩內(nèi)設(shè)有LED燈，LED燈后設(shè)有控制器。還設(shè)有拎手 把，其一端與所述橫梁固定連接，另一端與中管固定連接；當折疊車處于折疊狀態(tài)時車把的
一端剎車把手柄卡在所述拎手把上，另一端剎車把手柄卡在前叉上端。該結(jié)構(gòu)在不增加折 疊車的寬度的前提下，解決了比較寬的剎車把手柄的安放問題。折疊狀態(tài)時前輪向后翻轉(zhuǎn)， 使前、后車輪部分交叉疊放。
權(quán)利要求
一種折疊車，包括前輪、前叉(2)、折疊式車把(1)、車架、后輪、后叉(8)和前、后鏈輪及鏈條(10)，所述車架主要由橫梁(6)和中管(5)組成；座管(4)與中管(5)套管式連接，其特征在于所述后叉(8)經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管(5)鉸接，其鉸接軸(20)平行于地面設(shè)置且位于中管(5)和后輪之間，使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊達到折疊狀態(tài)時，座管下插至座管的下部與后輪后部相抵位置；在對應(yīng)于前、后鏈輪的位置上分別設(shè)有防脫鏈結(jié)構(gòu)；所述折疊車在展開狀態(tài)時后叉前上部與車架相抵。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車，其特征在于所述后叉前上部與車架相抵處設(shè)有避 震結(jié)構(gòu)，所述避震結(jié)構(gòu)為在后叉(8)前上部設(shè)有避震圈(13)，車架上固定設(shè)有配合的避震 頭(12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊車，其特征在于所述避震頭(12)呈腰鼓形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的折疊車，其特征在于還設(shè)有拎手把(16)，其一端與所述橫梁 (6)固定連接，另一端與中管(5)固定連接；當折疊車處于折疊狀態(tài)時車把的一端剎車把手 柄(17)卡在所述拎手把上，另一端剎車把手柄卡在前叉上端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車，其特征在于折疊狀態(tài)時前輪以前叉為軸向后翻轉(zhuǎn)，使前、后車輪部分交叉疊放。
6. —種折疊車，包括前輪、前叉(2)、折疊式車把(1)、車架、后輪、后叉(8)、設(shè)于車架上 的電池及控制電路和設(shè)于中軸(9)上的腳踏板(14)，前輪或后輪上設(shè)有驅(qū)動電機，所述車 架主要由橫梁(6)和中管(5)組成；座管(4)與中管(5)套管式連接，其特征在于所述后 叉(8)經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管(5)鉸接，其鉸接軸平行于地面設(shè)置且位于中管(5)和后輪 之間，使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊達到折疊狀態(tài)時，座管下插至座管的下部與后輪后部相 抵位置；所述折疊車在展開狀態(tài)時后叉前上部與車架相抵；所述中軸(9) 一側(cè)設(shè)有永磁發(fā)電機。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊車，其特征在于所述后叉前上部與車架相抵處設(shè)有避 震結(jié)構(gòu)，所述避震結(jié)構(gòu)為在后叉(8)前上部設(shè)有避震圈(13)，車架上固定設(shè)有配合的避震頭(12)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊車，其特征在于所述避震頭呈腰鼓形。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊車，其特征在于還設(shè)有拎手把，其一端與所述橫梁固定連接，另一端與中管固定連接；當折疊車處于折疊狀態(tài)時車把的一端剎車把手柄卡在所述 拎手把上，另一端剎車把手柄卡在前叉上端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種折疊車，包括前輪、前叉、折疊式車把、車架、后輪、后叉和前、后鏈輪及鏈條，所述車架主要由橫梁和中管組成；座管與中管套管式連接，所述后叉經(jīng)轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)與中管鉸接，其鉸接軸平行于地面設(shè)置且位于中管和后輪之間，使后輪沿著鉸接軸向內(nèi)折疊達到折疊狀態(tài)時，座管下插至座管的下部與后輪相抵位置；在對應(yīng)于前、后鏈輪的位置上均設(shè)有防脫鏈結(jié)構(gòu)；所述折疊車在展開狀態(tài)時后叉前上部與車架相抵。本發(fā)明折疊后的車身較小，便于攜帶和存放。
文檔編號B62K15/00GK101712360SQ200910264968
公開日2010年5月26日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者崔曉宏 申請人:蘇州諾雅電動車有限公司;崔曉宏