專利名稱：摩托車座墊底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車構(gòu)件，尤其涉及摩托車座墊的底板。
背景技術(shù)：
座墊是摩托車上的重要部件，主要用于支撐駕乘人員的重量，緩和并衰減由車身 傳來的沖擊及振動，給駕乘人員創(chuàng)造平穩(wěn)、舒適的騎乘條件。傳統(tǒng)的座墊由底板、泡沫層和 皮革層構(gòu)成，底板通過注塑成型，起定型的作用，泡沫層鋪設(shè)在底板上，由皮革層覆蓋。底板 為板狀結(jié)構(gòu)，板體的邊緣向下彎曲，形成裙邊，在板體上設(shè)有向上凸出的筋條，起增加強(qiáng)度 的作用。以上底板結(jié)構(gòu)的整體高度較大，一般有53mm左右，由此造成整個座墊的高度太大， 會影響摩托車整車乘騎的舒適性；同時，駕駛員坐得太高，必須俯下身子來操縱車頭把手， 既不方便又容易產(chǎn)生疲勞。有的摩托車廠家通過減少泡沫層的厚度來降低座墊的高度，但 泡沫減少以后，會降低乘騎的平穩(wěn)性和舒適性，不是最佳的解決方案。另外，底板高度大，座 墊變形的范圍也大，高底板配備較為粗大的凸出筋條，強(qiáng)度較差，座墊容易發(fā)生變形，并且 變形量不好控制，也會影響乘騎的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車座墊底板，以增加整車騎乘的舒 適性。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車座墊底板，具有板體，該板體的邊緣向下彎
曲，形成裙邊，其關(guān)鍵在于所述板體連同裙邊的整體高度為23 27mm，板體的板面向下凹
陷，形成沿板體長度方向分布的凹槽，在板體底面對應(yīng)凹槽的位置形成凸筋。 本發(fā)明通過減小底板的高度，并且底板板體向下凹陷形成凸筋，這樣一方面為增
加座墊泡沫厚度和降低整個座墊的高度提供了空間，增加了摩托車整車乘騎的舒適性，方
便了駕駛員操縱摩托車，避免了坐姿不對引起的駕駛疲勞；另一方面，底板高度減小，強(qiáng)度
良好，減小了座墊變形的可能性，有效地控制了座墊的變形量，使乘騎更平穩(wěn)、舒適。 所述凸筋的高度為7 8mm，這樣增強(qiáng)底板強(qiáng)度的效果明顯，并且與凸筋對應(yīng)的凹
槽較淺，在注塑的時候脫模方便，有利于提高生產(chǎn)效率。 為了進(jìn)一步增加底板的強(qiáng)度，在所述板體的底面沿板體長度方向設(shè)置有第一凸 條，該第一凸條和板體為整體結(jié)構(gòu)。 所述第一凸條和凸筋在板體的底面間隔分布，且第一凸條與凸筋相平行。第一凸
條和凸筋交錯布置，兩者相結(jié)合，能確保底板各個部分的強(qiáng)度可靠。 為了方便加工及脫模，所述第一凸條的高度為4 5mm。 在所述板體的底面沿板體寬度方向設(shè)置有第二凸條，該第二凸條和板體為整體結(jié) 構(gòu)，且第二凸條與第一凸條及凸筋相交。第二凸條能夠防止底板沿其長度方向變形，第二凸 條、第一凸條和凸筋三者結(jié)合，最大程度地保證了底板的強(qiáng)度。
作為優(yōu)選，所述第二凸條的高度為4 5mm。
有益效果本發(fā)明在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將底板的高度減小了一半左右，并在底板 板體的底面設(shè)置第一凸條、凸筋和第二凸條，不但為增加座墊泡沫厚度和減小整個座墊的 高度提供了空間，而且強(qiáng)度可靠，在確保自身不會變形的同時，減小了座墊變形的范圍，能 有效控制座墊的變形量，增加了摩托車整車乘騎的平穩(wěn)性和舒適性。


圖1為本發(fā)明的仰視圖。 圖2為圖1的A-A剖視旋轉(zhuǎn)放大圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明 如圖1、圖2所示，摩托車座墊底板具有板體l，該板體1的邊緣向下彎曲，形成一 圈裙邊la，所述板體1連同裙邊la的整體高度h為23 27mm，本實施例中優(yōu)選為25mm。 板體1的板面向下凹陷，形成五條沿板體長度方向分布的凹槽lb，各凹槽lb相互平行，在板 體1底面對應(yīng)凹槽lb的位置形成凸筋lc，該凸筋lc的高度為7 8mm。
從圖1、圖2中可知，在板體1的底面沿板體長度方向設(shè)置有六條第一凸條ld，各 第一凸條ld相互平行，第一凸條ld的高度為4 5mm，且第一凸條ld和板體1為整體結(jié) 構(gòu)。所述第一凸條ld和凸筋lc在板體1的底面間隔分布，第一凸條ld與凸筋lc相平行。 在所述板體1的底面沿板體寬度方向設(shè)置有若干第二凸條le，第二凸條le的高度為4 5mm，該第二凸條le和板體1為整體結(jié)構(gòu)，且第二凸條le與第一凸條ld及凸筋lc相交。
盡管以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不限于上述具體 實施方式，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在 本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如 更改凸筋、第一凸條及第二凸條的數(shù)目，或者改變各凸條及凸筋的截面形狀、高度等，這樣 的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種摩托車座墊底板，具有板體(1)，該板體(1)的邊緣向下彎曲，形成裙邊(1a)，其特征在于所述板體(1)連同裙邊(1a)的整體高度(h)為23～27mm，板體(1)的板面向下凹陷，形成沿板體長度方向分布的凹槽(1b)，在板體(1)底面對應(yīng)凹槽(1b)的位置形成凸筋(1c)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車座墊底板，其特征在于所述凸筋(lc)的高度為7 8mm 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車座墊底板，其特征在于在所述板體(1)的底面沿板 體長度方向設(shè)置有第一凸條(ld)，該第一凸條(Id)和板體(1)為整體結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車座墊底板，其特征在于所述第一凸條(Id)和凸筋 (lc)在板體(1)的底面間隔分布，且第一凸條(Id)與凸筋(lc)相平行。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的摩托車座墊底板，其特征在于所述第一凸條(Id)的高 度為4 5mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的摩托車座墊底板，其特征在于在所述板體(1)的底面 沿板體寬度方向設(shè)置有第二凸條(le)，該第二凸條(le)和板體(1)為整體結(jié)構(gòu)，且第二凸 條(le)與第一凸條(Id)及凸筋(lc)相交。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車座墊底板，其特征在于所述第二凸條(le)的高度為 4 5mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車座墊底板，具有板體(1)，該板體(1)的邊緣向下彎曲，形成裙邊(1a)，所述板體(1)連同裙邊(1a)的整體高度(h)為23～27mm，板體(1)的板面向下凹陷，形成沿板體長度方向分布的凹槽(1b)，在板體(1)底面對應(yīng)凹槽(1b)的位置形成凸筋(1c)。本發(fā)明在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將底板的高度減小了一半左右，并在底板板體的底面設(shè)置第一凸條、凸筋和第二凸條，不但為增加座墊泡沫厚度和減小整個座墊的高度提供了空間，而且強(qiáng)度可靠，在確保自身不會變形的同時，減小了座墊變形的范圍，能有效控制座墊的變形量，增加了摩托車整車乘騎的平穩(wěn)性和舒適性。
文檔編號B62J1/00GK101734314SQ20091025084
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者鄧小毛, 黃俊渝 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司