專利名稱：車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過伸出部(沖擊吸收部)在前側(cè)車架上安裝有保險杠梁的車身前部
結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為車身前部結(jié)構(gòu)，已知一種結(jié)構(gòu)，將作用在保險杠梁上的負(fù)荷經(jīng)由伸出部(沖 擊吸收部)傳遞到前側(cè)車架、上梁或下梁等上。 這種車身前部結(jié)構(gòu)是考慮了沖擊吸收性能和傳遞性能，并根據(jù)車輛的大小以及用 途進行適當(dāng)設(shè)計后的結(jié)構(gòu)。 作為這樣的車身前部結(jié)構(gòu)，已知如下結(jié)構(gòu)，即在前側(cè)車架的前端部設(shè)置伸出部的 結(jié)構(gòu)，或在前側(cè)車架的前端部和下車架的前端部兩者上設(shè)置伸出部的結(jié)構(gòu)(例如，參照專 利文獻l 2。)。 專利文獻1 :日本特開2005-112173公報
專利文獻2 :日本特開2007-190964公報 專利文獻1的車身前部結(jié)構(gòu)，在前側(cè)車架的前端部設(shè)置沖擊吸收部(伸出部件)， 使該沖擊吸收部延伸到保險杠的背面?zhèn)雀浇骨懊媾鲎矔r的沖擊早期向車架傳遞，從而 提高沖擊吸收性能。 專利文獻2的車身前部結(jié)構(gòu)，在前側(cè)車架的前端部及下車架的前端部設(shè)置由兩個 部件構(gòu)成的沖擊吸收部(伸出部件)，并在這些沖擊吸收部的前表面設(shè)有保險杠梁。該結(jié)構(gòu) 可防止沖擊吸收部相對于針對保險杠梁具有角度的輸入(來自多方向的輸入)的歪斜，是 對抗具有角度的負(fù)荷的有效的結(jié)構(gòu)。 但是，在專利文獻1的車身前部結(jié)構(gòu)中，設(shè)在前側(cè)車架的前端的沖擊吸收部(伸出 部件)，雖相對于前后方向(軸向)的負(fù)荷進行著穩(wěn)定的負(fù)荷吸收及負(fù)荷傳遞，但是對于相 對于沖擊吸收部來說具有角度的輸入，沖擊吸收部(伸出部件)會歪斜，不能發(fā)揮作用。
例如，為了防止歪斜，考慮使沖擊吸收部的板厚增厚，但是若使板厚增厚，則沖擊 吸收部(伸出部件)的剛性變高，存在不能夠得到作為沖擊吸收部的良好作用、導(dǎo)致重量的 增加或制造成本增高的問題。 另外，在專利文獻2的車身前部結(jié)構(gòu)中，沖擊吸收部的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，例如，根據(jù) 國家的不同，存在比自身車輛大型的車輛較少的情況，還存在沒有必要使沖擊吸收部由兩 部件構(gòu)成而較大地設(shè)定壓潰負(fù)荷(能量吸收量)的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，即使在輸入有相對于沖擊吸收部(伸 出部)具有角度的負(fù)荷的情況下，沖擊吸收性也較好，且結(jié)構(gòu)簡單，車身安裝性也較好。
本發(fā)明技術(shù)方案1的車身前部結(jié)構(gòu)，使前側(cè)車架在車身前后方向上延伸，在該前 側(cè)車架的后方設(shè)置前柱，使下車架從該前柱的下端部向前方延伸，并且將該下車架配置在前側(cè)車架的外側(cè)，其特征在于將前側(cè)車架的前端部和下車架的前端部沿車身寬度方向配 置，并且相互連結(jié)各前端部，從而形成在車身寬度方向上延伸的橫長形狀部，在該橫長形狀 部的前表面整個區(qū)域的范圍內(nèi)設(shè)置沖擊吸收部，將保險杠梁安裝在該沖擊吸收部上，沖擊 吸收部為截面多邊形的橫長筒狀體，在下車架的縱壁的延長線上配置有沖擊吸收部的外側(cè) 面。
本發(fā)明技術(shù)方案2的特征在于，沖擊吸收部被分割為內(nèi)部件和外部件，內(nèi)部件及
外部件的上下連接部相互重合地被連接，使該重合的重合部向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置。
本發(fā)明技術(shù)方案3的特征在于，沖擊吸收部在前側(cè)車架的外壁的延長線上且在車
身前后方向上配置有謀求增加能量吸收量的隔壁。 本發(fā)明技術(shù)方案4的特征在于，隔壁在剖視圖中具有多個角部，通過隔壁與內(nèi)部 件形成多邊形的閉截面。 本發(fā)明技術(shù)方案5的特征在于，隔壁具有接合在內(nèi)部件或外部件上的上下彎折 部，這些彎折部重疊地接合在重合部上。
發(fā)明的效果 在本發(fā)明技術(shù)方案1中，使前側(cè)車架在車身前后方向上延伸，在該前側(cè)車架的后 方設(shè)置前柱，使下車架從該前柱的下端部向前方延伸，并且將該下車架配置在前側(cè)車架的 外側(cè)。 而且，將前側(cè)車架的前端部和下車架的前端部配置在車身寬度方向上，且相互連 結(jié)各前端部，從而形成在車身寬度方向上延伸的橫長形狀部，在該橫長形狀部的前表面整 個區(qū)域的范圍設(shè)置沖擊吸收部。 使沖擊吸收部構(gòu)成為截面多邊形的橫長筒狀體，所以，即使對于具有角度的負(fù)荷 的輸入，也能夠防止沖擊吸收部的歪斜，即使在輸入有具有角度的負(fù)荷的情況下，也能夠確 保良好的沖擊吸收性。 例如，與使沖擊吸收部由兩個構(gòu)成零件的情況相比，能夠形成有簡單的結(jié)構(gòu)，并 且，由于由一個部件構(gòu)成，所以，車身安裝性較好。而且，與使沖擊吸收部由兩個部件的情況 相比，能夠減少沖擊吸收部的棱線，容易壓潰，能量吸收性良好。 另外，由于使沖擊吸收部構(gòu)成為截面多邊形的橫長筒狀體，所以，能夠使車身前后 方向的截面慣矩增大，能夠?qū)簼⒇?fù)荷(能量吸收量)較大地設(shè)定。 通過在下車架的縱壁的延長線上配置沖擊吸收部的外側(cè)面，能夠使輸入到保險杠 梁上的負(fù)荷的一部分分散傳遞到下車架。 在本發(fā)明技術(shù)方案2中，沖擊吸收部被分割成內(nèi)部件和外部件，內(nèi)部件及外部件 的上下連接部相互重合地連接，使該重合的重合部向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置，所以，能夠使強度 高的重合部靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的前側(cè)車架側(cè)。其結(jié)果是，能夠使輸入到保險杠梁上的負(fù)荷 優(yōu)先向強度高的前側(cè)車架傳遞。 在本發(fā)明技術(shù)方案3中，沖擊吸收部，在前側(cè)車架的外壁的延長線上且在車身前 后方向上配置有謀求增加能量吸收量的隔壁，所以，能夠使從隔壁向保險杠梁輸入的負(fù)荷 直接傳遞到前側(cè)車架的外壁，能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)荷傳遞效率的提高。 由于在沖擊吸收部的車身前后方向上配置有謀求增加能量吸收量的隔壁，所以， 在使與沖擊吸收部的壓曲方向正交的截面成為大致矩形，并將截面的長度或?qū)挾榷x為壓曲波長時，能夠在壓曲波長之間形成能量吸收區(qū)域，能夠增大能量吸收量。而且，由于在沖
擊吸收部上配置有隔壁，所以，能夠使沖擊吸收部的壓曲波長減小，實現(xiàn)均勻的能量吸收。 在本發(fā)明技術(shù)方案4中，隔壁在剖視圖中具有多個角部，通過其與內(nèi)部件形成多
邊形的閉截面，所以，能夠增加隔壁的棱線。而且，能夠提高沖擊吸收效果。 在本發(fā)明技術(shù)方案5中，隔壁具有接合在內(nèi)部件或外部件上的上下彎折部，這些
彎折部由于重疊地接合在重合部上，所以能夠提高沖擊吸收部件的前側(cè)車架側(cè)的強度。由
此，能夠提高向前側(cè)車架的負(fù)荷傳遞效率。


圖1是采用本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的車身的俯視圖。 圖2是圖1所示的車身的側(cè)視圖。 圖3是本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。 圖4是圖3所示的車身前部結(jié)構(gòu)的沖擊吸收部的分解立體圖。 圖5是沿圖1的5-5線的剖視圖。 圖6是沿圖1的6-6線的剖視圖。 圖7是本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的比較研究圖。 圖8是采用本發(fā)明的第二實施例的車身前部結(jié)構(gòu)的車身的俯視圖。
圖9是圖8所示的車身前部結(jié)構(gòu)的沖擊吸收部的分解立體圖。
圖10是沿圖8的10-10線的剖視圖。 圖11是圖8所示的第二實施例的車身前部結(jié)構(gòu)的其他實施例的沖擊吸收部的剖 視圖。 附圖標(biāo)記的說明 10、 100...車身前部結(jié)構(gòu)，15...前側(cè)車架，15a...前端部，18...前柱，19...下端 部，21...下車架，21a...前端部，22...橫長形狀部(連結(jié)托架)，23...保險杠梁，34...外 壁，42...內(nèi)側(cè)的縱壁，50、110、140...沖擊吸收部，58...橫長筒狀體，71...外側(cè)面，76、 77...上下接合部，86、87...上下接合部，88、89...上下重合部，115、 145...隔壁(隔板)
具體實施例方式
下面參照附圖對實施本發(fā)明的最佳方式進行說明。此外，附圖以符號的朝向進行 觀察。 圖i是采用本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的車身的俯視圖，圖2是圖1所示的車身的側(cè) 視圖，圖3是本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。 車身前部結(jié)構(gòu)10由如下部件構(gòu)成將車室12和發(fā)動機室13隔開的儀表板下部 件14 ;在車身前后方向上延伸的前側(cè)車架15 ;設(shè)在該前側(cè)車架15的前端部15a周圍、對散 熱器(未圖示)及冷凝器進行支承的前隔板17(參照圖2);在前側(cè)車架15的后方設(shè)在車 寬外側(cè)的前柱18 ;從該前柱18的下端部19向前方延伸，且在前側(cè)車架15的車寬方向上配 置在外側(cè)的下車架21 ;連結(jié)這些下車架21的前端部21a和前側(cè)車架15的前端部15a的連 結(jié)托架22 ;設(shè)在連結(jié)托架22的前表面，進行負(fù)荷傳遞且進行負(fù)荷吸收的沖擊吸收部(伸出 部)50 ;設(shè)在該沖擊吸收部50的前表面的保險杠梁23 ;橫跨在下車架21和前側(cè)車架15上，
5對前減震器(未圖示)進行支承的減震器外殼24。 連結(jié)托架22為使前側(cè)車架15的前端部15a和下車架21的前端部21a在車身寬度 方向上配置，且使各前端部15a、21a相互連結(jié)從而在車身寬度方向上延伸的橫長形狀部。
圖4是圖3所示的車身前部結(jié)構(gòu)的沖擊吸收部的分解立體圖，圖5是沿圖1的5-5 線的剖視圖，圖6是沿圖1的6-6線的剖視圖。 如圖6所示，前側(cè)車架15是在內(nèi)側(cè)部件27上接合外側(cè)部件28的車架，在內(nèi)側(cè)部 件27上形成有上面壁31、內(nèi)壁32、內(nèi)側(cè)下面壁33，在外側(cè)部件28上形成有外壁34、外側(cè)下 面壁35。此外，由內(nèi)側(cè)下面壁33和外側(cè)下面壁35構(gòu)成下面壁36。 如圖6所示，下車架21是在內(nèi)側(cè)面板37上接合有外側(cè)面板38的車架，在內(nèi)側(cè)面 板37上形成有上壁41、內(nèi)側(cè)的縱壁42、下壁43，在外側(cè)面板38上形成有外側(cè)的縱壁44。
而且，在前側(cè)車架15上朝向下車架21延伸有前側(cè)車架側(cè)連接托架46，在下車架 21上朝向前側(cè)車架15延伸有下車架側(cè)連接托架47，將這些連接托架46、47進行連接，由 此，下車架21的前端部21a和前側(cè)車架15的前端部15a被連結(jié)。 如圖4所示，沖擊吸收部50由以下部件構(gòu)成接合在連結(jié)托架22上的基部51 ;從 該基部51向前方延伸出的外側(cè)筒狀分割體(外部件)52;從基部51向前方延伸出的內(nèi)側(cè) 筒狀分割體(內(nèi)部件)53 ;覆蓋這些筒狀分割體52、53的前端的蓋部件54。
基部51由以下部件構(gòu)成接合在連結(jié)托架22上的主體部56 ;形成在該主體部56 的周圍、用于增加剛性的凸緣部57。 通過外側(cè)筒狀分割體(外部件)52和內(nèi)側(cè)筒狀分割體(內(nèi)部件)53形成截面多邊 形的橫長筒狀體58。 蓋部件54由以下部件構(gòu)成接合有保險杠梁23的蓋主體61 ;從該蓋主體61彎折， 并接合在橫長筒狀體58上的上接合片62 ;從蓋主體61彎折，并接合在橫長筒狀體58上的 下接合片(未圖示)；從蓋主體61彎折，并接合在橫長筒狀體58上的外接合片64 ;從蓋主 體61彎折，并接合在橫長筒狀體58上的內(nèi)接合片65。 外側(cè)筒狀分割體52由以下部件構(gòu)成形成在車寬方向外側(cè)的外側(cè)面71 ;從該外側(cè) 面71經(jīng)由上、下拐角部72、73彎折，向內(nèi)側(cè)延伸的上、下壁面部74、75 ;分別設(shè)在這些上、下 壁面部74、75上，且接合在內(nèi)側(cè)筒狀分割體53上的上下接合部76、77。
外側(cè)筒狀分割體52的外側(cè)面71，如圖l所示，沿下車架21的內(nèi)側(cè)的縱壁42配置。
上拐角部72相對于外側(cè)面71和上壁面部74形成為大致C形倒角狀，下拐角部73 相對于外側(cè)面71和下壁面部75形成為大致C形倒角狀。 上下的接合部76、77形成有能夠容易地分別嵌合在內(nèi)側(cè)筒狀分割體53上的上、下 引導(dǎo)面78、79。
內(nèi)側(cè)筒狀分割體53由以下部件構(gòu)成形成在車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面81 ;從該內(nèi)側(cè) 面81經(jīng)由上、下拐角部82、83彎折，并接合在外側(cè)筒狀分割體52上的上下接合部86、87。
內(nèi)側(cè)筒狀分割體53的內(nèi)側(cè)面81，如圖1所示，沿前側(cè)車架15的內(nèi)壁32配置。
上拐角部82相對于內(nèi)側(cè)面81和內(nèi)側(cè)的上接合部86形成為大致C形倒角狀，下拐 角部83相對于內(nèi)側(cè)面81和內(nèi)側(cè)的下接合部87形成為大致C形倒角狀。
通過外側(cè)的上接合部76和內(nèi)側(cè)的上接合部86形成上部的重合部88，通過外側(cè)的 下接合部77和內(nèi)側(cè)的下接合部87形成下部的重合部89，這些重合部88、89相對于橫長筒狀體58的中心C1向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置。 圖7(a)、 (b)是本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的比較研究圖。 在圖7(a)中，示出了比較例的車身前部結(jié)構(gòu)200，車身前部結(jié)構(gòu)200為如下結(jié)構(gòu) 在前側(cè)車架201的前端部及下車架202的前端部上設(shè)有由內(nèi)側(cè)沖擊吸收部203及外側(cè)沖擊 吸收部204兩部件構(gòu)成的沖擊吸收部(伸出部件)，在這些沖擊吸收部203、204的前表面設(shè) 有保險杠梁205。該車身前部結(jié)構(gòu)200能夠防止相對于作用在保險杠梁205上的車身前后 方向的輸入而在車寬方向上具有角度的輸入引起的沖擊吸收部203、204的歪斜，是對具有 角度的輸入(來自多方向的輸入)有效的結(jié)構(gòu)。 但是，在車身前部結(jié)構(gòu)200中，沖擊吸收部的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，例如，根據(jù)不同國家， 存在比自身車輛大型的車輛較少的情況，還存在沒有必要使沖擊吸收部由兩部件構(gòu)成而將 壓潰負(fù)荷(能量吸收量)較大地設(shè)定的情況。 在圖7(b)中，示出了實施例的車身前部結(jié)構(gòu)IO，在車身前部結(jié)構(gòu)10中，在車身前 后方向上延伸有前側(cè)車架15，在該前側(cè)車架15的后方設(shè)有前柱18，使下車架21從該前柱 18(參照圖2)的下端部19向前方延伸，并且，將該下車架21配置在前側(cè)車架15的外側(cè)。
而且，將前側(cè)車架15的前端部15a和下車架21的前端部21a朝向車身寬度方向 配置，且相互連結(jié)各前端部15a、21a，從而形成在車身寬度方向上延伸的橫長形狀部(連結(jié) 托架)22，在該橫長形狀部22的前表面整個區(qū)域內(nèi)設(shè)置沖擊吸收部50。
由于將沖擊吸收部50構(gòu)成為截面多邊形的橫長筒狀體58，所以，對于具有角度的 負(fù)荷的輸入也能夠防止沖擊吸收部50的歪斜，在相對于車寬方向具有角度的負(fù)荷被輸入 的情況下，也能夠確保良好的沖擊吸收性。 例如，與使沖擊吸收部由兩個部件構(gòu)成的情況相比，能夠形成為簡單的結(jié)構(gòu)，且由 于由一個部件構(gòu)成，所以車身安裝性較好。而且，與使沖擊吸收部50由兩個部件構(gòu)成的情 況相比，能夠減少沖擊吸收部50的棱線，容易壓潰，能量吸收性良好。 另外，由于將沖擊吸收部50構(gòu)成為截面多邊形的橫長筒狀體58，所以，與簡單的 筒狀部件相比，能夠增大車身前后方向的截面慣性矩，能夠較大地設(shè)定壓潰負(fù)荷(能量吸 收量)。 通過在下車架21的縱壁42的延長線上配置沖擊吸收部50的外側(cè)面71，能夠使輸 入到保險杠梁23上的負(fù)荷的一部分分散傳遞到下車架21上。 在車身前部結(jié)構(gòu)10中，如圖5所示，沖擊吸收部50被分割構(gòu)成為內(nèi)側(cè)筒狀分割體
(內(nèi)部件)53和外側(cè)筒狀分割體(外部件)52兩部分，內(nèi)部件53及外部件52的上下接合
部76、77及上下接合部86、87相互重合地連接，使該重合的重合部88、89向車寬方向內(nèi)側(cè)
偏置，所以，能夠使強度變高的重合部88、89靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的前側(cè)車架15側(cè)。其結(jié)果
是，能夠使輸入到保險杠梁23上的負(fù)荷優(yōu)先向強度高的前側(cè)車架15傳遞。 圖8是采用本發(fā)明的第二實施例的車身前部結(jié)構(gòu)的車身的俯視圖。此外，與車身
前部結(jié)構(gòu)中使用的部件相同的零件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略詳細(xì)的說明。
車身前部結(jié)構(gòu)100由以下部件構(gòu)成儀表板下部件14 ;前側(cè)車架15 ;前隔板17(參
照圖2);前柱18(參照圖2);下車架21;連結(jié)托架22;設(shè)在連結(jié)托架22的前表面、進行負(fù)
荷傳遞并進行負(fù)荷吸收的沖擊吸收部(伸出部)IIO ;設(shè)在該沖擊吸收部110的前表面的保
險杠梁23;減震器外殼24。
圖9是圖8所示的車身前部結(jié)構(gòu)的沖擊吸收部的分解立體圖，圖10是沿圖8的 10-10線的剖視圖。 沖擊吸收部110由以下部件構(gòu)成接合在連結(jié)托架22上的基部111 ;從該基部lll 向前方延伸出的外側(cè)筒狀分割體(外部件)112 ;從基部111向前方延伸出的內(nèi)側(cè)筒狀分割 體(內(nèi)部件)113 ;覆蓋這些筒狀分割體112U13的前端的蓋部件114 ;將由基部111、外側(cè) 筒狀分割體112、內(nèi)側(cè)筒狀分割體113及蓋部件114形成的內(nèi)部空間119在車身前后方向上 進行分隔的隔壁(隔板)115。 通過外側(cè)筒狀分割體(外部件)112和內(nèi)側(cè)筒狀分割體(內(nèi)部件)113形成截面多 邊形的橫長筒狀體118。 此外，基部111、外側(cè)筒狀分割體112、內(nèi)側(cè)筒狀分割體113及蓋部件114與車身前 部結(jié)構(gòu)10 (參照圖3及圖4)的基部51、外側(cè)筒狀分割體52、內(nèi)側(cè)筒狀分割體53及蓋部件 54分別為同一結(jié)構(gòu)的部件。 隔壁115由以下部件構(gòu)成將內(nèi)部空間119在前后方向上分隔的隔壁主體121 ;從
該隔壁主體121彎折地形成，分別接合在外側(cè)的上、下壁面124、 125上的上、下彎折部122、
123。此外，隔壁115在剖視圖中具有兩個(兩根)角部(棱線)126、127。 隔壁115的隔壁主體121配置在前側(cè)車架15的外壁34的延長線上。 在第二實施例的車身前部結(jié)構(gòu)100中，沖擊吸收部110，在前側(cè)車架15的外壁34
的延長線上且在車身前后方向上配置有謀求增加能量吸收量的隔壁115，所以，能夠使從隔
壁115向保險杠梁23輸入的負(fù)荷直接傳遞到前側(cè)車架15的外壁34，能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)荷傳遞效
率的提高。 由于在沖擊吸收部110的車身前后方向上配置有謀求增加能量吸收量的隔壁 115，所以，在使與沖擊吸收部110的壓曲方向正交的截面成為大致矩形，并將截面的長度 或?qū)挾榷x為壓曲波長時，能夠在壓曲波長之間形成能量吸收區(qū)域，能夠增大能量吸收量。 而且，由于在沖擊吸收部110上配置有隔壁115，所以，能夠使沖擊吸收部110的壓曲波長減
小，實現(xiàn)均勻的能量吸收。 圖11是圖8所示的第二實施例的車身前部結(jié)構(gòu)的其他實施例的沖擊吸收部的剖 視圖。此外，與第二實施例的車身前部結(jié)構(gòu)100(參照圖9)中使用的部件相同的零件標(biāo)注 相同的附圖標(biāo)記并省略詳細(xì)的說明。 沖擊吸收部140由以下部件構(gòu)成與圖9所示的基部111大致相同結(jié)構(gòu)的基部；從 該基部向前方延伸出的外側(cè)筒狀分割體(外部件)142 ;從基部向前方延伸出的內(nèi)側(cè)筒狀分 割體(內(nèi)部件)143 ;與圖9所示的蓋部件114大致相同結(jié)構(gòu)的蓋部件；將由基部、外側(cè)筒狀 分割體142、內(nèi)側(cè)筒狀分割體143及蓋部件形成的內(nèi)部空間149在車身前后方向上分隔的隔 壁(隔板)145。 由外側(cè)筒狀分割體(外部件)142和內(nèi)側(cè)筒狀分割體(內(nèi)部件)143形成截面多邊 形的橫長筒狀體148。 外側(cè)筒狀分割體142由以下部件構(gòu)成形成在車寬方向外側(cè)的外側(cè)面151 ;從該外 側(cè)面151經(jīng)由上、下拐角部152、153彎折，并向內(nèi)側(cè)延伸的上、下壁面部154、155 ;分別設(shè)置 在這些上、下壁面部154、155上，并接合在內(nèi)側(cè)筒狀分割體143上的上下接合部156、 157。
內(nèi)側(cè)筒狀分割體143由以下部件構(gòu)成形成在車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面161 ;從該內(nèi)筒狀分割體142上的上下接合部 166、167。 通過外側(cè)的上接合部156和內(nèi)側(cè)的上接合部166形成上部的重合部168，通過外側(cè) 的下接合部157和內(nèi)側(cè)的下接合部167形成下部的重合部169。 隔壁145由以下部件構(gòu)成將內(nèi)部空間149在前后方向上分隔的隔壁主體171 ; 從該隔壁主體171彎折形成，且分別接合在外側(cè)的上、下接合部156U57上的上、下彎折部 172、 173 ;形成在隔壁主體171和上彎折部172之間的上拐角部174 ;形成在隔壁主體171 和下彎折部173之間的下拐角部175。 此外，由于上、下彎折部172、173分別接合在外側(cè)的上、下接合部156、157上，所 以，還可以說是接合在上下重合部168、 169上的部件。 另外，隔壁145形成有上、下拐角部174、175，所以，剖視圖中具有多個角部(棱 線)176 179，通過隔壁145與內(nèi)側(cè)筒狀分割體(內(nèi)部件)143形成多邊形的閉截面。能夠 使角部(棱線)176 179的數(shù)量比圖10所示的隔壁115增加。 在其他實施例的沖擊吸收部140中，隔壁145在剖視圖中具有多個角部176 179，通過隔壁145與內(nèi)側(cè)筒狀分割體(內(nèi)部件)143形成多邊形的閉截面，所以，能夠增加 隔壁145的角部(棱線)176 179。而且，能夠提高沖擊吸收效果。 在其他實施例的沖擊吸收部140中，隔壁145具有接合在內(nèi)側(cè)筒狀分割體(內(nèi)部 件)143上的上下彎折部172、 173，這些彎折部172、 173重疊地接合在重合部168、 169上，所 以，能夠提高沖擊吸收部件140的前側(cè)車架15(參照圖1)側(cè)的強度。由此，能夠提高向前 側(cè)車架15的負(fù)荷傳遞效率。 此外，本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)，如圖9所示，在沖擊吸收部IIO上設(shè)有一塊隔 壁115，但是隔壁不限于一塊，可以組合多塊隔壁。另外，可以在隔壁上形成肋或放出孔 (relief hole)等從而對隔壁的剛性進行調(diào)整。 如圖11所示，在沖擊吸收部140中，隔壁145的上下彎折部172、173接合在內(nèi)側(cè) 筒狀分割體(內(nèi)部件)143上，但是不限于此，還可以接合在外部件上。
工業(yè)實用性 本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)適用于轎車以及貨車等乘用車。
權(quán)利要求
一種車身前部結(jié)構(gòu)，使前側(cè)車架在車身前后方向上延伸，在該前側(cè)車架的后方設(shè)置前柱，使下車架從該前柱的下端部向前方延伸，并且將該下車架配置在所述前側(cè)車架的外側(cè)，其特征在于將所述前側(cè)車架的前端部和所述下車架的前端部朝向車身寬度方向配置，并且相互連結(jié)各前端部，從而形成在車身寬度方向上延伸的橫長形狀部，在該橫長形狀部的前表面整個區(qū)域的范圍內(nèi)設(shè)置沖擊吸收部，將保險杠梁安裝在該沖擊吸收部上，所述沖擊吸收部為截面多邊形的橫長筒狀體，在所述下車架的縱壁的延長線上配置有所述沖擊吸收部的外側(cè)面。
2. 如權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述沖擊吸收部被分割為內(nèi)部件 和外部件兩部分，所述內(nèi)部件及所述外部件的上下連接部相互重合地被連接，使該重合的 重合部向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述沖擊吸收部在所述前側(cè)車 架的外壁的延長線上且在車身前后方向上配置有謀求增加能量吸收量的隔壁。
4. 如權(quán)利要求3所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔壁在剖視圖中具有多個角 部，通過所述隔壁與所述內(nèi)部件形成多邊形的閉截面。
5. 如權(quán)利要求4所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔壁具有接合在所述內(nèi)部件 或所述外部件上的上下彎折部，這些彎折部重疊地接合在所述重合部上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，即使在輸入有相對于沖擊吸收部(伸出部)具有角度的負(fù)荷的情況下，也能夠使沖擊吸收性良好，且結(jié)構(gòu)簡單，能夠確保車身安裝性。使前側(cè)車架(15)的前端部(15a)和下車架(21)的前端部(21a)配置在車身寬度方向上，且相互連結(jié)各前端部(15a、21a)，從而形成在車身寬度方向上延伸的橫長形狀部(22)，在該橫長形狀部(22)的前表面整個區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置沖擊吸收部(50)，在該沖擊吸收部(50)上安裝保險杠梁(23)，沖擊吸收部(50)為截面多邊形的橫長筒狀體(58)，在下車架(21)的縱壁(42)的延長線上配置沖擊吸收部(50)的外側(cè)面(71)。
文檔編號B62D25/20GK101734287SQ200910209838
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者安原重人, 松浦裕志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社