專利名稱：汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有前擋泥板及側(cè)外板的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖8是表示汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的第一現(xiàn)有例的圖，(a)為立 體圖，(b)為將內(nèi)擋泥板等拆下時(shí)的(a)的A部放大圖。
如圖8的(a) 、 (b)所示，以往，在配置于汽車100的車身前 部的發(fā)動機(jī)罩200的左右，分別設(shè)置有形成發(fā)動機(jī)室的左右內(nèi)壁的前 擋泥板300。前擋泥板300具有供內(nèi)擋泥板600安裝的車輪拱形部 310、以覆蓋前支柱下部410的方式設(shè)置的后端部320、設(shè)在后端部320 的側(cè)面上側(cè)且連接設(shè)置在前支柱上部420上的上端部330、設(shè)在后端 部320的側(cè)面下側(cè)且螺栓緊固在側(cè)外板400上的下端部340 。
側(cè)外板400是形成車門開口部110的部件，側(cè)門5OO設(shè)置于該車門 開口部IIO。該側(cè)外板400具有在上下方向延伸的前支柱下部410、 從前支柱下部410的下端向后方延伸設(shè)置且形成車門開口部110的下 緣的下縱梁部430。
如圖8 (b)所示，這樣的汽車100的前擋泥板300的下端部340， 以包裹下縱梁部430的前端部整體的方式繞入到下縱梁部430的下端 而配置，其最下端的安裝凸緣341從車寬方向的外側(cè)被螺栓緊固。在 該下端部340上設(shè)有突出部342,該突出部342從前支柱下部410的下 端向后方側(cè)延伸并覆蓋下縱梁部430的前端。
圖9是表示汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的第二現(xiàn)有例的圖，(a)為立 體圖，(b)為(a)的B部放大圖。
此外，如圖9(a)、 (b)所示，已知一種車身側(cè)部結(jié)構(gòu)(例如， 參照專利文獻(xiàn)l),在側(cè)外板700的車門開口部110的下部的下縱梁部730上，設(shè)置有覆蓋下縱梁部730的樹脂制成的裝飾件800 (下縱梁防 護(hù)件)。
在此情況下，前擋泥板900的結(jié)構(gòu)為，形成在車輪拱形部910的 后側(cè)的后端部920配置在側(cè)外板700的前支柱下部710的外側(cè)，并且， 在后端部920的下端部940上突出設(shè)置有用于進(jìn)行螺栓緊固的安裝凸 緣941。裝飾件800以將前擋泥板900的下端部940及下縱梁部730整體 覆蓋遮蔽的方式安裝。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2007- 76617
但是，圖8的(a) 、 (b)所示的現(xiàn)有的汽車100中，其前擋泥 板300的下端部340以包裹下縱梁部430的前端部整體的方式向車身 內(nèi)側(cè)彎曲地形成，此外，在最下端，安裝凸緣341是在垂直方向上沖 壓形成的。作為前擋泥板300,由于其下端部340以這種方式形成， 因此，通過沖壓機(jī)進(jìn)行深沖加工的沖壓深度受到限制，前擋泥板300 和發(fā)動機(jī)罩200的分型線F必須形成在靠近車寬方向外側(cè)的位置上。 因此，存在車身的外觀設(shè)計(jì)的自由度受到束縳的問題。
另外，在如圖9的(a) 、 (b)及專利文獻(xiàn)l所記載那樣的車身 側(cè)部結(jié)構(gòu)中，下縱梁部730是通過與側(cè)外板700不同的另外部件即樹 脂制的裝飾件800進(jìn)行覆蓋的。因此，由于存在裝飾件800，零件數(shù) 量以及組裝工時(shí)增加，存在著造成成本提高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為解決上述問題而作出的發(fā)明，其目的在于提 供一種能夠抑制成本并能夠提高外觀設(shè)計(jì)的自由度的汽車的車身側(cè) 部結(jié)構(gòu)。
為了解決上述問題，技術(shù)方案l的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，具有 側(cè)外板，該側(cè)外板具有在上下方向上延伸的前支柱下部和從該前支 柱下部的下端向后方延伸的下縱梁部；前擋泥板，該前擋泥板安裝 在該側(cè)外板的前側(cè)并具有車輪拱形部，其特征在于，所述側(cè)外板具 有使所述下縱梁部的前端延伸到所述車輪拱形部的延伸部、和配置在該延伸部與所述前支柱下部之間的缺口部，并且，〗吏所述延伸部 的上緣與側(cè)門的車門下端線一致地進(jìn)行配置，所述前擋泥板使其與 所述下縱梁部之間的分型線形成在所述車門下端線的線上附近，將 該前擋泥板安裝在所述側(cè)外板上的安裝部，從所述分型線通過所述 延伸部的內(nèi)側(cè)、并從所述缺口部向下方突出地配置。
在此，與下縱梁部之間的分型線，指的是在前擋泥板的外側(cè)表 面上、與鄰接設(shè)置在該前擋泥板的后側(cè)下端部的下縱梁部之間的邊 界線，是指與下縱梁部相對的前擋泥板的外面下端。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，側(cè)外板具有使下縱梁部的前端 一 直延伸到車輪拱 形部的延伸部、和配置在該延伸部與前支柱下部之間的缺口部。前 擋泥板被設(shè)計(jì)成使其與下縱梁部之間的分型線與側(cè)門的車門下端線 的線上一致。將前擋泥板安裝在側(cè)外板上的安裝部，從其分型線通 過側(cè)外板的前端的延伸部的內(nèi)側(cè)并從缺口部向下方突出，由此，能 夠確保從車身外部通過緊固部件進(jìn)行的組裝。
這樣形成的下縱梁部以與前擋泥板連續(xù)的方式在車身的外側(cè)表 面露出地配置，因此，不需要以往的汽車所使用的樹脂制成的裝飾 件(下縱梁防護(hù)件)。因此，能夠削減零件數(shù)量以及組裝工時(shí)從而 謀求成本的降低。
另外，用于將前擋泥板安裝在側(cè)外板上的安裝部，從上述分型 線通過側(cè)外板的延伸部的內(nèi)側(cè)、并從延伸部的缺口部向下方突出地 形成。因此，能夠使安裝部相對于前擋泥板的主體的打開角度擴(kuò)大 成鈍角。其結(jié)果是，前擋泥板在沖壓成型時(shí)的沖壓成型方向的自由 度增加，能夠提高前擋泥板的外觀設(shè)計(jì)的自由度。另外，安裝部由 于從下縱梁部的缺口部向下方突出地配置，因此，將該安裝部安裝 在側(cè)外板上時(shí)的安裝操作變得容易，操作性好。
技術(shù)方案2所述的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)在技術(shù)方案1所述的汽車 的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述前擋泥板的安裝部被配置成 使所述前擋泥板的后側(cè)下端部向車身內(nèi)側(cè)方向呈鈍角地折彎。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，前擋泥板的安裝部被配置成使前擋泥板的后側(cè)下端部向車身內(nèi)側(cè)方向呈鈍角地折彎，由此，能夠形成為使安裝部相
對于前擋泥板的主體的打開角度擴(kuò)開成鈍角。因此，能夠提高前擋 泥板的深沖加工時(shí)的沖壓成型方向的自由度。與此相伴隨地，能夠 提高前擋泥板的外觀設(shè)計(jì)的自由度，能夠?qū)⑶皳跄喟迳顩_加工成所 希望的形狀。
技術(shù)方案3所述的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)在技術(shù)方案1或技術(shù)方案 2所述的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述前擋泥板的安裝 部由與所述前擋泥板分體的撐條構(gòu)成，所述撐條的上端部與所述前 擋泥板連結(jié)，所述撐條的下端部被固定在所述前支柱下部上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，前擋泥板的安裝部通過連結(jié)與前擋泥板分體的撐 條構(gòu)成，由此，能夠使對前擋泥板進(jìn)行深沖加工時(shí)的沖壓深度保持 余量。因此，前擋泥板能夠被沖深加工成使其與發(fā)動機(jī)罩之間的分 型線的位置移動到靠近發(fā)動機(jī)罩側(cè)的位置的形狀，能夠提高前擋泥 板的設(shè)計(jì)的自由度。
技術(shù)方案4所述的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)在技術(shù)方案1到技術(shù)方案 3的任一項(xiàng)所述的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中，所述缺口部通過伸展部分 得到加強(qiáng)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，缺口部通過伸展部分得到加強(qiáng)，由此，能夠提高 下縱梁部的缺口部的周邊部位及延伸部的剛性。因此，對于側(cè)門， 其形成車門開口部的側(cè)外板的下縱梁部的強(qiáng)度被提高，能夠使車門 下端線保持一定。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠抑制成本、并提高外觀設(shè)計(jì)的 自由度的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)。


圖l是表示汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的概略立體圖。
圖2是圖1的C部的放大圖，表示將內(nèi)擋泥板等拆下的狀態(tài)。
圖3是圖2的D部的放大圖。圖4是圖2的D部的放大圖，表示安裝了內(nèi)擋泥板的狀態(tài)。 圖5是圖2的D部的放大分解立體圖。
圖6是表示汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中的缺口部的設(shè)置狀態(tài)的主要 部位;改大立體圖。
圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的變形例的
圖8是表示汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的第一現(xiàn)有例的圖，(a)是立體 圖，(b)是將內(nèi)擋泥板等拆下時(shí)的(a)的A部放大圖。
圖9是表示汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的第二現(xiàn)有例的圖，(a)是立體 圖，(b)是(a)的B部放大圖。
(附圖標(biāo)記說明)
1 汽車
2 發(fā) 動機(jī)罩 3、 3A 前擋泥板
4 側(cè)外板
5 側(cè)門
6 加強(qiáng)板
7 伸展部分 9 撐條
31 車輪拱形部
32、 32A 安裝部
33、 33A 后側(cè)下端部
41 前支柱下部 41a 下端
42 下縱梁部 42a 前端
43 延伸部 43a 上緣
44 缺口部51 車門下端線
91 上端部
92 下端部 E, F 分型線
6 安裝部的打開角度
具體實(shí)施例方式
圖1是表示汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的概要立體圖。圖2是圖1的C部 的放大圖，表示將內(nèi)擋泥板等拆下后的狀態(tài)。圖3是圖2的D部的放大 圖。圖4是圖2的D部的放大圖，表示安裝了內(nèi)擋泥板的狀態(tài)。圖5是 圖2的D部的放大分解立體圖。圖6是表示汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中的缺 口部的設(shè)置狀態(tài)的主要部位放大立體圖。
此外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，"前"表示車輛的前進(jìn)側(cè)，"后" 表示車輛的后退側(cè)，"上"表示鉛直上方側(cè)，"下"表示鉛直下方
側(cè)，"左右"表示車寬方向側(cè)。 (汽車的結(jié)構(gòu))
如圖l所示，汽車1是在車身前部具有發(fā)動機(jī)罩2、分別在左右的 車身側(cè)部具有前擋泥板3、側(cè)外板4及側(cè)門5的車輛。作為汽車l,對 車輛的種類及形狀等沒有特別限定，只要具有發(fā)動機(jī)罩2、前擋泥板 3、側(cè)外板4及側(cè)門5，可以是乘用車、卡車或工程車輛等。此外，汽 車l由左右對稱的車身構(gòu)成，以下，以乘用車的左側(cè)的車身側(cè)部為例 進(jìn)行舉例說明，并適時(shí)地省略對車身右側(cè)的說明。 (發(fā)動機(jī)罩的結(jié)構(gòu))
如圖2所示，發(fā)動機(jī)罩2配置在發(fā)動機(jī)室(省略圖示)的上方， 是開閉發(fā)動機(jī)室的蓋部件。發(fā)動機(jī)罩2例如構(gòu)成為具有由軋制鋼板 或鋁合金制板材等形成的發(fā)動機(jī)罩外殼；設(shè)在發(fā)動機(jī)罩外殼的下表 面上的發(fā)動機(jī)罩框架。在發(fā)動機(jī)罩2的左右兩側(cè)設(shè)有前擋泥板3。 (前擋泥板的結(jié)構(gòu))
如圖1及圖2所示，前擋泥板3是用于形成發(fā)動機(jī)室的左右內(nèi)壁、配置在前輪(省略圖示)的周部的車輪拱形部31、以及車身前部的 左右外壁面的外板部件。前擋泥板3例如是對軋制鋼板或鋁合金制板 材等進(jìn)行沖壓加工而形成的。前擋泥板3具有分別后述的分型線E、 F;車輪拱形部31;安裝部32;后側(cè)下端部33;后側(cè)上端部34;后端 部35。前擋泥板3以覆蓋前輪的上側(cè)周圍的方式配置，并且，在從發(fā) 動機(jī)罩2的左右側(cè)到側(cè)門5的前緣部的范圍內(nèi)配置在車身側(cè)部上。 〈分型線的結(jié)構(gòu)>
如圖1及圖2所示，分型線E是前擋泥板3的外側(cè)表面上的與下縱 梁部42之間的邊界線，其形成在前擋泥板3的后側(cè)的后側(cè)下端部33 上。與下縱梁部42之間的分型線E在側(cè)門5的車門下端線51的線上附 近形成在車身前后方向上。
分型線F是前擋泥板3上的與發(fā)動機(jī)罩2之間的邊界線，形成在前 擋泥板3與發(fā)動機(jī)罩2相對的上緣部上。該分型線F沿發(fā)動機(jī)罩2的左 右的邊緣形成在車身前后方向上。
<車輪拱形部、凸緣部、舌片等的結(jié)構(gòu)>
如圖2所示，上述車輪拱形部31是在前擋泥板3中、在前輪的外 側(cè)周部沿該前輪形成為側(cè)視大致半圓狀的部位。車輪拱形部31通過 點(diǎn)焊等方式被固定在后述的車輪罩ll及前支柱下部41的前壁41b上。 如圖3及圖5所示，在車輪拱形部31的內(nèi)周緣部，形成有向車寬方向 內(nèi)側(cè)直角地折彎的凸緣部3 6 。
凸緣部36是供作為遮擋泥水用的外罩的內(nèi)擋泥板8 (參照圖4 ) 的外周部重疊設(shè)置并固定的部位。在凸緣部36上形成有安裝孔37, 在該安裝孔37上安裝用于將內(nèi)擋泥板8 (參照圖4)安裝在車輪拱形 部31上的夾持件(省略圖示)；舌片38，在該舌片38上穿設(shè)上述安 裝孔37。
安裝孔37與夾持件(省略圖示)的形狀相應(yīng)地形成為四邊形。 舌片3 8從凸緣部3 6向車輪拱形部31的內(nèi)側(cè)方向突出形成，并以 適當(dāng)?shù)拈g隔形成多個。
車輪罩11是設(shè)置在車輪拱形部31的車身內(nèi)側(cè)、且以覆蓋前輪的上側(cè)周圍的方式配置的板部件，其通過螺栓和焊接固定在車架(省 略圖示)上。
<內(nèi)擋泥板的結(jié)構(gòu)〉
內(nèi)擋泥板8由板狀的緩沖部件構(gòu)成，該緩沖部件例如由具有能夠 對行駛中小石子等撞擊該內(nèi)擋泥板8時(shí)產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行吸收的彈性 的橡膠、合成樹脂等形成。內(nèi)擋泥板8與車輪罩11并列地以覆蓋車輪 拱形部31的前輪側(cè)的內(nèi)面及前支柱下部41的前壁41b并粘貼的方式、 通過夾持件(省略圖示)等固定在車身上。
<安裝部的結(jié)構(gòu)〉
如圖3所示，安裝部32是用于起到將前擋泥板3的后側(cè)下端部33 安裝在側(cè)外板4上的托架的作用的部位。安裝部32由從分型線E所在
部32—體形成在前擋泥板3上。安裝部32通過將前擋泥板3的后側(cè)下 端部33向車身內(nèi)側(cè)方向折彎成正面觀察時(shí)倒〈字形而形成，并向斜 下側(cè)延伸設(shè)置。相對于安裝部32的前擋泥板3的后側(cè)下端部33的打開 角度6形成為向車身內(nèi)側(cè)方向的下側(cè)擴(kuò)開成鈍角。
這樣形成的安裝部32從上述分型線E通過側(cè)外板4的延伸部43的 內(nèi)側(cè)并從缺口部4 4向下方垂直地突出配置。通過將由螺栓等構(gòu)成的 緊固部件T螺合在穿設(shè)于下側(cè)的前端部的緊固孔32a中，從而將安裝 部32固定在前支柱下部41的锝部41d的下端部上。
<后側(cè)下端部的結(jié)構(gòu)〉
如圖3及圖5所示，上述后側(cè)下端部33,在前擋泥板3中，配置在 車輪拱形部31的后側(cè)的下端部，是形成有上述分型線E的部位。如圖
43的上緣43a抵接并一致的方式配置，并且，以其分型線E進(jìn)一步與 側(cè)門5的車門下端線51的線上一致的方式配置。在該后側(cè)下端部33的 下端前側(cè)，還連續(xù)形成有上述安裝部32。 <后側(cè)上端部及后端部的結(jié)構(gòu)>
如圖1及圖2所示，后側(cè)上端部34為前擋泥板3的側(cè)面后側(cè)的上端部位，被配置在前支柱上部45的下端的外表面上。后側(cè)上端部34以 與前支柱上部45連續(xù)的方式形成，通過點(diǎn)焊等方式固定在前支柱上 部45的下端。
后端部35是配置在前擋泥板3的車身后方側(cè)的上述后側(cè)下端部 33與上述后側(cè)上端部34之間的部位。該后端部35與側(cè)門5的車門前端 線52鄰接，并共面地配置在側(cè)門5的外側(cè)表面上。后端部35以覆蓋前 支柱下部41的方式設(shè)置，并通過點(diǎn)焊等方式固定在該前支柱下部41 上。
(側(cè)外板的結(jié)構(gòu))
如圖l所示，側(cè)外板4是形成供側(cè)門5設(shè)置的車門開口部12、且形 成車身側(cè)部表面的外裝板部件。在側(cè)外板4上分別一體形成后述的前 支柱下部41 (參照圖2)、下縱梁部42、延伸部43、前支柱上部45、 車頂側(cè)導(dǎo)軌部46、后支柱部47、后擋泥板部48、后車門后支柱部49。 側(cè)外板4是構(gòu)成在車身前后方向上延伸的車身側(cè)部的骨架的部件，例 如，由軋制鋼板或鋁合金制板材形成。
<前支柱下部的結(jié)構(gòu)〉
如圖2所示，前支柱下部41是形成車門開口部12的前側(cè)下半部分 的骨架部分，在上下方向上延伸設(shè)置。該前支柱下部41的車寬方向 的外側(cè)由前擋泥板3覆蓋。如圖3及圖5所示，前支柱下部41的前壁41b 的下側(cè)部位設(shè)有后述的加強(qiáng)板6和伸展部分7從而得到加強(qiáng)。在該前 壁41b的車身內(nèi)側(cè)，形成有向車身前方直角折彎的锝部41d。在锝部 41的下端部，穿設(shè)有安裝部32的前端部所固定的固定孔41c (參照圖
<下縱梁部的結(jié)構(gòu)〉
如圖2所示，下縱梁部42從前支柱下部41的下端41a向車身后方 延伸設(shè)置，是形成車門開口部12的下緣部位的筒狀的骨架部分。如 圖3及圖4所示，在下縱梁部42的前端42a側(cè)，具有一直延伸至車輪拱 形部31的后側(cè)下端部33的下部而形成的延伸部43。
<延伸部的結(jié)構(gòu)〉如圖3所示，上述延伸部43是形成在下縱梁部42的前側(cè)的延長部 位，以覆蓋上述安裝部32的方式配置。延伸部43的上緣43a以與側(cè)門 5的車門下端線51的延長線上一致的方式配置。在延伸部43的前端 42a，設(shè)有向內(nèi)側(cè)方向直角折彎而形成的安裝凸緣部42b及舌片42d 、 以及從安裝凸緣部42b向后方形成的缺口部44。
安裝凸緣部42b在延伸部43的前端42a整體的范圍內(nèi)向車身內(nèi)側(cè) 方向折彎而形成。在該安裝凸緣部42b上，重疊設(shè)置有內(nèi)擋泥板8(參 照圖4)的周緣部。
與上述前擋泥板3的舌片38同樣地、在舌片42d上穿設(shè)有安裝孔 42c，該安裝孔42c供用于將內(nèi)擋泥板8 (參照圖4)固定在安裝凸緣 部42b上的夾持件(省略圖示)插入。
<缺口部的結(jié)構(gòu)〉
如圖6所示，上述缺口部44是為了達(dá)成如下目的而形成的，即， 使穿設(shè)在安裝部32上的緊固孔32a成為向下縱梁部42的下方露出的 狀態(tài)，將緊固部件T從下縱梁部42的車身的橫向插入緊固孔32a,從 而能夠從車身外側(cè)將安裝部32緊固在前支柱下部41上。缺口部44配 置在延伸部43與前支柱下部41之間，切口形成為大致U字形。如圖5 所示，在缺口部44的周邊的側(cè)外板4上重疊配置有后述的伸展部分7。
<前支柱上部及車頂側(cè)導(dǎo)軌部的結(jié)構(gòu)>
如圖1所示，前支柱上部45是形成車門開口部12的前側(cè)上緣部的 柱狀部分，其從前擋泥板3的后側(cè)上端部34向斜上后方側(cè)露出而延伸 設(shè)置。
車頂側(cè)導(dǎo)軌部46是形成車門開口部12的上緣部的骨架部分，被 架設(shè)在從前支柱上部45的上端部至后支柱部47的上端部的范圍內(nèi)。
<后支柱部、后擋泥板部及后車門后支柱部的結(jié)構(gòu)〉
如圖1所示，后支柱部47是從車頂側(cè)導(dǎo)軌部46的后端向下方延伸 設(shè)置的柱狀部分。
后擋泥板部48是配置在從后支柱部47的下端至下縱梁部42的后 端的范圍內(nèi)的車身外裝板。后車門后支柱部49是形成后車門53所配置的車門開口部12的后 側(cè)上緣部的柱狀部分，在上下方向上架設(shè)在從車頂側(cè)導(dǎo)軌部46至后 擋泥板部48的范圍內(nèi)。 (側(cè)門的結(jié)構(gòu))
如圖1所示，側(cè)門5是與前擋泥板3及下縱梁部42鄰接地配置在前 坐席外側(cè)的前側(cè)門。如圖2所示，側(cè)門5具有形成在外側(cè)下端的車門 下端線51和形成在外側(cè)前端的車門前端線52。此外，在汽車l中也可 以沒有后車門53。
車門下端線51在與下縱梁部42鄰接的狀態(tài)下沿車門開口部12的 下緣配置在車身前后方向上，與上述分型線E配置在同一線上。
車門前端線52在與前擋泥板3的后端部35鄰接的狀態(tài)下沿車門 開口部12的前緣配置在車身上下方向上。 (加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu))
如圖3及圖5所示，加強(qiáng)板6是用于對前支柱下部41的前壁41b進(jìn) 行加強(qiáng)的加強(qiáng)部件，例如由鋼才反等形成。加強(qiáng)沖反6以與前壁41b的下 側(cè)部位的表面重疊的方式配置，并通過點(diǎn)焊等方式固定在前支柱下 部41上。
(伸展部分的結(jié)構(gòu))
伸展部分7是用于對缺口部44的周邊及前支柱下部41的前壁41b 的下端部進(jìn)4于加強(qiáng)的部件，例如由鋼板等形成。伸展部分7與加強(qiáng)4反 6的下端部位的表面及延伸部43的內(nèi)壁重疊、以從加強(qiáng)板6沿延伸部 43的內(nèi)壁向下方及車身外側(cè)方向延伸的方式配置。伸展部分7通過點(diǎn) 焊等方式固定在加強(qiáng)板6及延伸部43的內(nèi)壁上。 (車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的作用)
下面，參照圖l ~圖6說明本發(fā)明的實(shí)施方式的汽車的車身側(cè)部 結(jié)構(gòu)的作用。
如圖2所示，在側(cè)外板4上形成有使在車身外側(cè)表面露出地配置 的下縱梁部42的前端42a延長到車輪拱形部31的延伸部43。而且，前 擋泥板3以使其與下縱梁部42的分型線E與側(cè)門5的車門下端線51的線上一致、并且下縱梁部42與前擋泥板3連續(xù)的方式在車身的外側(cè)表 面露出地連續(xù)配置。
也就是說，下縱梁部42及延伸部43構(gòu)成車身的外裝板。因此， 不再需要以往的車輛所使用的樹脂制裝飾件(下縱梁防護(hù)件)，能 夠削減零件數(shù)量及組裝工時(shí)從而謀求成本的降低。
另外，如圖3及圖5所示，在前擋泥板3的后側(cè)下端部33上， 一體 形成有將該后側(cè)下端部33安裝在側(cè)外板4的前壁41b的下端41a的安
部43的內(nèi)側(cè)并從缺口部44向下方突出，由此，確保了從車身外部由 緊固部件T進(jìn)行的組裝。
如圖5所示，作為安裝部32,在將緊固部件T插入緊固孔32a從而 將該安裝部32緊固在前支柱下部41的固定孔41c上時(shí)，安裝部32的下 端從缺口部44向下方突出，緊固孔32a從車身露出地配置。因此，能 夠容易地將緊固部件T螺合在緊固孔32a中。其結(jié)果是，能夠從車身 的左右方向?qū)⑶皳跄喟?的安裝部32安裝到前支柱下部41上，安裝操 作的操作性好。此外，由于緊固部件T以被延伸部43隱蔽的方式配置， 因而不會損害外觀美觀性。
另外，如圖3及圖5所示，由于缺口部44的周邊因伸展部分7及加 強(qiáng)板6得到加強(qiáng)，因此，能夠使下縱梁部42的缺口部44的周邊部位及 延伸部43的剛性提高。因此，作為側(cè)門5，形成車門開口部12的側(cè)外 板4的下縱梁部42的強(qiáng)度被提高，能夠使車門下端線51保持為一定。
另外，如圖3所示，該安裝部32形成為使相對于前擋泥板3的后 端部35的安裝部32的打開角度6呈鈍角地?cái)U(kuò)開，且該安裝部32從分 型線E向車身內(nèi)側(cè)方向向斜下側(cè)延伸設(shè)置。這樣形成的安裝部32,在 通過沖壓機(jī)(省略圖示)對前擋泥板3進(jìn)行深沖加工時(shí)，能夠從左右 方向(箭頭G方向)容易地進(jìn)行沖壓成型并脫模。
其結(jié)果是，前擋泥板3在沖壓成型時(shí)的沖壓成型方向(左右方向) 的自由度增加，能夠使前擋泥板3的設(shè)計(jì)的自由度提高。
因此，能夠使與圖l所示發(fā)動機(jī)罩2之間的分型線F在靠近發(fā)動機(jī)罩2側(cè)的狀態(tài)下對前擋泥板3進(jìn)行深沖加工。而且，還能夠進(jìn)行將分 型線F的車身前側(cè)配置在大燈單元13的內(nèi)側(cè)附近、使發(fā)動機(jī)罩2的形 狀呈向車身前側(cè)的尖細(xì)的形狀的外觀設(shè)計(jì)。 [變形例]
此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以在其技術(shù)思想的范圍 內(nèi)進(jìn)行各種改造及變更，本發(fā)明當(dāng)然也涉及這些改造及變更后的技 術(shù)方案。
圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的變形例 的圖，是表示將撐條固定在車身上時(shí)的狀態(tài)的主要部位放大主視圖。
在上述實(shí)施方式中，對使安裝部32 (參照圖5) —體形成在前擋 泥板3上的情況進(jìn)行了說明，但安裝部32A也可以如圖7所示、是與前 擋泥板3A分體的撐條9。
在此情況下，撐條9其上端部91通過螺栓(省略圖示)或焊接連 結(jié)在形成于前擋泥板3A的后側(cè)下端部33A上的連結(jié)部3Aa上，其下端 部92通過緊固部件T固定在前支柱下部41的固定孔41c處。撐條9由對 金屬制板材進(jìn)行沖壓成型而形成的托架構(gòu)成。
這樣，在將撐條9安裝在前擋泥板3A的后側(cè)下端部33A上的情況 下，與上述實(shí)施方式同樣，能夠使對前擋泥板3A進(jìn)行深沖加工時(shí)的 沖壓深度具有余量。因此，前擋泥板3A能夠被沖深加工成使其與發(fā) 動機(jī)罩2 (參照圖l)之間的分型線F的位置移動至靠近發(fā)動機(jī)罩2側(cè) 的位置的形狀，能夠提高前擋泥板3A的外觀設(shè)計(jì)的自由度。
權(quán)利要求
1.一種汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，具有側(cè)外板，該側(cè)外板具有在上下方向上延伸的前支柱下部和從該前支柱下部的下端向后方延伸的下縱梁部；前擋泥板，該前擋泥板安裝在該側(cè)外板的前側(cè)并具有車輪拱形部，其特征在于，所述側(cè)外板具有使所述下縱梁部的前端延伸到所述車輪拱形部的延伸部、和配置在該延伸部與所述前支柱下部之間的缺口部，并且，使所述延伸部的上緣與側(cè)門的車門下端線一致地進(jìn)行配置，所述前擋泥板使其與所述下縱梁部之間的分型線形成在所述車門下端線的線上附近，將該前擋泥板安裝在所述側(cè)外板上的安裝部，從所述分型線通過所述延伸部的內(nèi)側(cè)、并從所述缺口部向下方突出地配置。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述前擋泥板的安裝部被配置成使所述前擋泥板的后側(cè)下端部向車身 內(nèi)側(cè)方向呈鈍角地折彎。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述前擋泥板的安裝部由與所述前擋泥板分體的撐條構(gòu)成，所述撐條的上端部與所述前擋泥板連結(jié)，所述撐條的下端部被 固定在所述前支柱下部上。
4. 如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特 征在于，所述缺口部通過伸展部分得到加強(qiáng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠抑制成本、并提高外觀設(shè)計(jì)的自由度的汽車的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)。汽車(1)具有側(cè)外板(4)，該側(cè)外板(4)具有前支柱下部(41)和下縱梁部(42)；安裝在側(cè)外板(4)的前側(cè)的前擋泥板(3)。側(cè)外板(4)具有使下縱梁部(42)的前端(42a)延伸到車輪拱形部(31)的延伸部(43)、和配置在延伸部(43)與前支柱下部(41)之間的缺口部(44)，并且，使延伸部(43)的上緣(43a)與車門下端線(51)一致地配置。前擋泥板(3)使其與下縱梁部(42)之間的分型線(E)形成在車門下端線(51)的線上附近。安裝部(32)從分型線(E)通過延伸部(43)的內(nèi)側(cè)、并從缺口部(44)向下方突出地配置。
文檔編號B62D25/02GK101638110SQ20091015869
公開日2010年2月3日 申請日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者介川明洋, 安井健, 小野田康信, 毛利至宏, 鈴木尚 申請人:本田技研工業(yè)株式會社