專利名稱：氣體燃料罐搭載車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載了氣體燃料罐的車輛。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，搭載了填充有高壓氣體燃料的燃料罐的低公害車輛為世 人所知。例如，在特開(kāi)2000-127860中公開(kāi)了一種搭載了填充有壓縮天 然氣(CNG)作為氣體燃料的CNG儲(chǔ)氣瓶的公共汽車。該公共汽車通 過(guò)覆蓋車頂?shù)能図斏w形成收納CNG儲(chǔ)氣瓶的瓶收納空間，在車頂蓋的 前面下邊部和車頂之間設(shè)有間隙。該公共汽車行駛時(shí)，空氣從該間隙 流入瓶收納空間，流過(guò)瓶收納空間的空氣從設(shè)在車頂蓋后面的空氣流 出部流出到外部。

發(fā)明內(nèi)容
但是，如果設(shè)想由于某種原因，氣體燃料從氣體燃料罐流出的情 況，則優(yōu)選瓶存儲(chǔ)空間中滯留的氣體燃料盡早排出，但在上述專利文 獻(xiàn)1中，在公共汽車不行駛的情況下，滯留在瓶收納空間內(nèi)的氣體燃 料難以流動(dòng)，因而不能盡早排出氣體燃料。
本發(fā)明鑒于以上問(wèn)題，目的在于提供一種氣體燃料罐搭載車輛， 能夠盡早排出瓶收納空間內(nèi)滯留的氣體燃料。
本發(fā)明為了達(dá)到以上目的，采取如下方式。艮P，本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛，搭載氣體燃料罐，包括車 頂蓋，覆蓋車頂而設(shè)置，形成可以收納1個(gè)以上的所述氣體燃料罐的 燃料罐收納空間；和換氣口，設(shè)置所述車頂蓋的上表面、且對(duì)著所述 氣體燃料罐的上方的位置上。
在該氣體燃料罐搭載車輛中，填充在氣體燃料罐中的氣體燃料是 CNG (以甲烷為主要成分)或氫氣等比重比空氣小的燃料。因此，在 由于某種原因燃料氣體從氣體燃料罐中漏出時(shí)，由于該燃料氣體比空 氣輕，因此在燃料罐收納空間中抬起，迅速到達(dá)形成在車頂蓋上表面 中對(duì)著氣體燃料罐上方的位置上的換氣口，由此高效流出到外部。因 此，能夠盡快排出滯留在燃料罐收納空間的燃料氣體。在此，除了公 共汽車或大型轎車、小型轎車等汽車之外，也可以是列車。
在本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述換氣口設(shè)置在所述車頂 蓋的上表面、且對(duì)著所述氣體燃料罐上方的位置的多個(gè)部位上。這樣 一來(lái)，燃料罐收納空間內(nèi)的氣體燃料能夠從設(shè)在多個(gè)部位的換氣口中 最近的換氣口流出到外部，因此能夠更高效地流出。
在本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述換氣口由在所述車頂蓋 上設(shè)置的開(kāi)口中隔開(kāi)間隔架設(shè)多個(gè)百葉板而形成的狹縫組構(gòu)成。這樣 一來(lái)，百葉板能夠起到保護(hù)氣體燃料罐不受飛石或太陽(yáng)光等損傷的作 用，因此與僅僅將換氣口形成開(kāi)口的情況相比，提高了氣體燃料罐的 耐久性。
此時(shí)，百葉板可以是包括相對(duì)于水平面傾斜的傾斜部和與該傾斜 部的至少一端連接、大致水平地形成的水平部的部件。這樣一來(lái)，百 葉板的水平部能夠防止飛石等直接砸到氣體燃料罐，百葉板的傾斜部 防止太陽(yáng)光直接照射氣體燃料罐。并且，該百葉板可以是水平部連接
到傾斜部?jī)啥说慕孛娲笾聑字狀的部件。這樣一來(lái)，能夠進(jìn)一步提高百葉板保護(hù)氣體燃料罐的功能。并且，百葉板的傾斜部可以相對(duì)于水 平面以10 40。的角度傾斜。這樣一來(lái)，白天的太陽(yáng)光基本上不會(huì)照射 到氣體燃料罐。
在本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述換氣口可以是在所述車 頂蓋中在車輛左右兩側(cè)沿前后方向延伸形成的間隙。
在本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋中包括所述換氣 口的開(kāi)口部的總開(kāi)口面積至少基于所述燃料罐收納空間的容積來(lái)確 定。例如，可以是燃料罐收納空間的容積越大，總開(kāi)口面積越大。這 樣一來(lái)，燃料罐收納空間的壓力容易經(jīng)由換氣口釋放。另外，作為用 于決定總開(kāi)口面積的參數(shù)，也可以在燃料罐收納空間的容積的基礎(chǔ)上， 增加氣體燃料罐的個(gè)數(shù)、氣體燃料罐的容量、氣體燃料罐的內(nèi)壓以及 燃料罐收納空間溫度中的至少一個(gè)參數(shù)。并且，總開(kāi)口面積可以是設(shè) 在車頂蓋上表面且對(duì)著氣體燃料罐上方的位置的多個(gè)部位上的換氣口 及其他換氣口 (例如上述狹縫等)的總和。
本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛，具有蓋部件，其可開(kāi)關(guān)地安裝在 所述車頂蓋上，在所述燃料罐收納空間達(dá)到超過(guò)大氣壓的規(guī)定壓力時(shí)， 從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)。在此，規(guī)定壓力可以是在超過(guò)大氣壓的范 圍內(nèi)任意確定的壓力，例如也可以決定為小于所設(shè)想的燃料罐收納空 間內(nèi)的最大壓力。
在這種氣體燃料罐搭載車輛中，即使由于某種原因，燃料罐收納 空間超過(guò)大氣壓達(dá)到規(guī)定壓力，由于蓋部件從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)， 因此燃料罐收納空間的壓力降低。因此，能夠避免燃料罐收納空間超 過(guò)規(guī)定壓力而變成高壓。
在此，所述蓋部件也可以以人行道側(cè)的強(qiáng)度弱于車道側(cè)的強(qiáng)度的 方式安裝。并且所述蓋部件可以以在從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)，人行道側(cè)打開(kāi)的方式安裝。進(jìn)而，所述蓋部件可以以人行道側(cè)端部以車 道側(cè)端部為軸抬起的方式安裝。在上述情況下，打開(kāi)的蓋部件不會(huì)從 乘降口側(cè)倒入。并且，所述蓋部件可以經(jīng)由限制部件安裝在所述車輛 或所述車頂蓋上，所述限制部件用于防止其從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài) 時(shí)從車輛脫離。這樣一來(lái)，打開(kāi)的蓋部件不會(huì)從車輛上脫離。該限制
部件具有將從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)的蓋部件保持在所述車輛車頂上 的功能。這樣一來(lái)，打開(kāi)的蓋部件不會(huì)落到地面上。并且，所述蓋部 件以根據(jù)所述燃料罐收納空間的內(nèi)部壓力從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)的 方式被彈性支撐，或者以根據(jù)所述燃料罐收納空間的內(nèi)部壓力改變變 成打開(kāi)狀態(tài)后的開(kāi)口面積的方式被彈性支撐。
本發(fā)明的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋的下方部分，以與 車輛側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形成。這樣一 來(lái)，由于所述車頂蓋的下方部分以與車輛側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該 側(cè)面的上方部分的方式形成，與在車頂蓋的前面下邊部與車頂之間設(shè) 置間隙的情況相比，從前方看時(shí)外觀變得美觀，并且由于前面沒(méi)有間 隙，因而還可以避免行駛風(fēng)形成亂流。另外，該氣體燃料罐搭載車輛 具有氣體燃料罐，搭載在車體車頂上；和車頂蓋，覆蓋所述車頂而 設(shè)置，形成可以收納1個(gè)以上的所述氣體燃料罐的燃料罐收納空間， 所述車頂蓋的下方部分，以與所述車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè) 面的上方部分的方式形成。
在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的方式形
成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述側(cè)面的上方部分 可以是所述側(cè)面與所述車頂?shù)倪吔绮糠?。這樣一來(lái)，間隙的入口和燃 料罐收納空間的距離變短，因而氣體容易經(jīng)由間隙出入燃料罐收納空 間。
并且，在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的 方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋的下方部分以與基座抵接的狀態(tài)被固定，所述基座從所述側(cè)面向側(cè)方突 出與所述規(guī)定間隙大致相同的長(zhǎng)度。這樣一來(lái)，在組裝車頂蓋時(shí)，可 以使車頂蓋的下方部分與車體側(cè)面間的間隙容易保持為一定間隔。另 外，也可以在基座上設(shè)置螺孔，從車頂蓋下方部分的外側(cè)插通螺栓， 擰入基座的螺孔中。
并且，在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的 方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述氣體燃料 罐上，該氣體燃料罐上安裝的開(kāi)關(guān)閥可以配置在所述間隙附近。這樣 一來(lái)，即使由于某種原因氣體燃料從開(kāi)關(guān)閥中流出，利用從車頂蓋下 方部分和車體側(cè)面的間隙流入的空氣，氣體燃料也容易擴(kuò)散或從該間
隙流出。
并且，在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的 方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋的
上方部分上可以形成有通氣口。這樣一來(lái)，即使由于某種原因氣體燃 料從燃料罐收納空間流出，也容易利用從車頂蓋下方部分和車體側(cè)面
的間隙流入燃料罐收納空間、并從上方部分的通氣口流出的空氣排出 到外部。并且，在氣體燃料比空氣輕的情況下，其自動(dòng)向上方擴(kuò)散， 因此容易從上方部分的通氣口流出到外部。
并且，在以與車體側(cè)面具有規(guī)定間隙地覆蓋該側(cè)面的上方部分的 方式形成車頂蓋的下方部分的氣體燃料罐搭載車輛中，所述車頂蓋由 以下部件構(gòu)成 一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件，沿所述車體的左右側(cè)面形成；
和車頂蓋上表面部件，形成在從該一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件在車輛上下方 向上的最上方位置降低一段的位置上，所述通氣口可以形成在從所述 車頂蓋側(cè)面部件的所述最上方位置至所述車頂蓋上表面部件的中途。 這樣一來(lái)，由于從車輛外側(cè)看不到通氣口，因此美觀性提高。該結(jié)構(gòu) 也可以與在車頂蓋下方部分和車體側(cè)面之間設(shè)置間隙的結(jié)構(gòu)一并采 用，也可以單獨(dú)采用。


圖1是本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10的左側(cè)視圖。
圖2是燃料電池公共汽車10的車頂蓋30中央附近的透視圖。
圖3是燃料電池公共汽車10的后視圖(剖視圖)。
圖4是車頂蓋中央上表面部件34的透視圖。
圖5是換氣口 40的開(kāi)口面積的說(shuō)明圖。
圖6是表示漏出的氫氣與空氣的氣流的說(shuō)明圖。
圖7是其他實(shí)施方式的燃料電池公共汽車的后視圖(剖視圖)。
圖8是其他實(shí)施方式的燃料電池公共汽車的后視圖(剖視圖)。
具體實(shí)施例方式
接著基于

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。圖1是燃料 電池公共汽車10的左側(cè)視圖，圖2是燃料電池公共汽車10的上部透 視圖，圖3是燃料電池公共汽車10的后視圖(剖視圖)，圖4是車頂 蓋中央上表面部件34的透視圖。
本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10如圖l所示，構(gòu)成為使乘客經(jīng) 由設(shè)在左側(cè)面前方的前乘降口 12和設(shè)在左側(cè)面中央的中央乘降口 14 相對(duì)乘客室16乘降的低底板式大型公共汽車，車輛的右側(cè)面上沒(méi)有乘 降口。并且，燃料電池公共汽車10將7個(gè)氫氣瓶18作為氣體燃料罐 搭載在上部，后部搭載有由數(shù)百塊燃料電池層疊而成的燃料電池組20 以及與燃料電池相關(guān)的各種輔機(jī)類22等，燃料電池組20從氫氣瓶18 將氫氣(燃料氣體)提供到陽(yáng)極側(cè)，從作為輔機(jī)類22之一的空氣壓縮 機(jī)向陽(yáng)極側(cè)提供空氣(氧化氣體)，通過(guò)氫氣和空氣中所含的氧氣的 電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電。并且，燃料電池公共汽車IO在正常行駛時(shí)利用 該發(fā)電電力，未圖示的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。
接著，以下對(duì)燃料電池公共汽車IO上部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如 圖2所示，燃料電池公共汽車IO在上部車頂10a上具有由金屬帶26
11連接固定的7瓶氫氣瓶18、形成收納該氫氣瓶18的瓶收納空間的車頂 蓋30、以及在該車頂蓋30的上表面且面對(duì)氫氣瓶18上方的位置上設(shè) 置的換氣口 40。
氫氣瓶18是內(nèi)置數(shù)十MPa(例如35MPa)的高壓氫氣的圓筒狀容 器，在車頂10a的左右兩側(cè)架設(shè)沿前后方向延伸的一對(duì)軌道24、 24而 配置的狀態(tài)下，由固定在各軌道24上的金屬帶26巻繞并連接。由此， 氫氣瓶18在行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生位置偏移。該氫氣瓶18通過(guò)氣體配 管與燃料電池組20的陽(yáng)極側(cè)連接。并且，氣體配管中途設(shè)有未圖示的 開(kāi)關(guān)閥或減壓閥。
車頂蓋30是覆蓋燃料電池公共汽車10的車頂整體、形成上方空 間的部件，在該上方空間中包括收納7瓶氫氣瓶18的瓶收納空間或其 他設(shè)備類的收納空間。該車頂蓋30如圖1所示，由以下部分構(gòu)成覆 蓋配置有空氣壓縮機(jī)28的車頂前方部分的流線型前車頂蓋部31、覆蓋 配置有多個(gè)氫氣瓶的車頂中央部分的中央車頂蓋部32、以及覆蓋配置 有散熱器21的車頂后方部分的后車頂蓋部39，其中所述散熱器21用 于對(duì)冷卻燃料電池組20的冷卻水進(jìn)行放熱。
在此，車頂蓋30的中央車頂蓋部32如圖2及圖3所示，具有在 燃料電池公共汽車10左右兩側(cè)豎立設(shè)置的一對(duì)車頂蓋中央側(cè)面部件 33、 33;與該一對(duì)車頂蓋中央側(cè)面部件33、 33上端連接的4張車頂蓋 中央上表面部件34、 34、 34、 34。各車頂蓋中央側(cè)面部件33包括與 燃料電池公共汽車10側(cè)面大致齊平形成的立壁部33a、從該立壁部33a 的上端向車輛中心彎折、與車頂10a大致平行地形成的檐部33b。并且， 立壁部33a如圖3所示，下端附近與從燃料電池公共汽車10的車體側(cè) 面向側(cè)方突出的基座35抵接，在該狀態(tài)下，螺栓36插通其下端附近， 擰入形成在基座35上的未圖示的螺栓孔中。其結(jié)果，車頂蓋中央側(cè)面 部件33的立壁部33a與燃料電池公共汽車10的車體側(cè)面分離與基座 35的高度(數(shù)mm)相當(dāng)?shù)拈g隔dl，形成間隙47。該間隙47在車輛左右兩側(cè)沿車輛前后方向延伸。然而，為了設(shè)計(jì)或降低空氣阻力，優(yōu)
選將間隙47的間隔dl縮小到規(guī)定上限值以下，以使立壁部33a與車體 側(cè)面10b大致齊平，但優(yōu)選形成規(guī)定下限值以上的間隙，以在氫氣瓶 18氣體泄露時(shí)可以將空氣流導(dǎo)入瓶收納空間內(nèi)。即，間隙47的間隔 dl優(yōu)選考慮設(shè)計(jì)上的觀點(diǎn)或抑制空氣阻力、向瓶收納空間內(nèi)導(dǎo)入空氣 而設(shè)定，優(yōu)選設(shè)定成使上述效果達(dá)到最大限。例如，優(yōu)選以5~10mm 的范圍設(shè)定間隔dl。另外，也優(yōu)選考慮瓶容納空間的容量、瓶數(shù)目、 瓶的氣壓等設(shè)定間隔dl。
并且，車頂蓋中央上表面部件34如圖3所示，在左右兩端以數(shù) mm的間隔d2 (例如5~10mm)的間隙48鉆入一對(duì)車頂蓋中央側(cè)面部 件33、 33的檐部33b、 33b的下側(cè)的狀態(tài)下，經(jīng)由大致J字狀的連接件 38連接。換言之，車頂蓋中央上表面部件34形成在從一對(duì)車頂蓋中央 側(cè)面部件33、 33的頂部位置(在車輛上下方向上的最上方位置)T降 低一段的位置上，從該車頂蓋中央側(cè)面部件33的頂部位置T至車頂蓋 中央上表面部件中途形成有間隔d2的間隙48。該間隙48在車輛左右 兩側(cè)沿車輛的前后方向延伸。另外，間隙47、 48也形成本發(fā)明的換氣 口 (通氣口)。該車頂蓋中央上表面部件34被安裝成，在瓶收納空間 達(dá)到超過(guò)大氣壓的規(guī)定壓力(在此設(shè)定為小于設(shè)想的瓶收納空間的最 大壓力(例如耐壓))時(shí)，以車道側(cè)的端部34a即與乘降口 12、 14相 反一側(cè)的端部為軸，人行道側(cè)的端部34b即乘降口側(cè)的端部跳起，從 關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)。具體來(lái)說(shuō)，安裝成，車頂蓋中央上表面部件 34中車道側(cè)端部34a與車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的連接強(qiáng)度 大于車頂蓋中央上表面部件34中人行道側(cè)端部34b與車頂蓋中央側(cè)面 部件33的檐部33b的連接強(qiáng)度。另外，替代使人行道側(cè)端部34b以車 道側(cè)端部34a為軸跳起的結(jié)構(gòu)，也可以在車頂蓋中央上表面部件34上 設(shè)置容易變形的部位，在瓶收納空間達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，該部位變形， 人行道側(cè)的端部34b打開(kāi)。并且，車頂蓋中央上表面部件34中車道側(cè) 端部34a的背面與車頂蓋中央惻面部件33之間架設(shè)有鏈37，該鏈37 在車頂蓋中央上表面部件34變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)，起到防止從燃料電池公共汽車10的車頂蓋30或車輛主體脫離的作用。在此，氫氣瓶18的開(kāi)
關(guān)閥18a靠近燃料電池公共汽車10的車道側(cè)間隙47、 48設(shè)置。
換氣口40如圖4所示，由狹縫組構(gòu)成，所述狹縫組通過(guò)在設(shè)在車 頂蓋中央上表面部件34上的開(kāi)口 42中隔開(kāi)間隔架設(shè)多個(gè)百葉板44而 形成。具體來(lái)說(shuō)，在車頂蓋中央上表面部件34的車寬度方向上設(shè)置的 4個(gè)開(kāi)口42、 42、 42、 42中，通過(guò)在右側(cè)的兩個(gè)開(kāi)口 42、 42上隔開(kāi)多 個(gè)規(guī)定間隔配置具有可以沿車寬度方向架設(shè)的長(zhǎng)度的百葉板44，而形 成狹縫組，并且，在左側(cè)的兩個(gè)開(kāi)口 42、 42上也將同樣的百葉板44 隔開(kāi)多個(gè)規(guī)定間隔配置，由此形成狹縫組。在此，百葉板44由相對(duì)于 水平面傾斜的傾斜部44a和與該傾斜部44a上端和下端連接的水平部 44b、 44b構(gòu)成，截面大致為Z字狀。并且，構(gòu)成為相鄰兩個(gè)百葉板44、 44的水平部44b、 44b具有規(guī)定間隔。
在本實(shí)施方式中，傾斜部44a的傾斜角6在相對(duì)于水平面成 10 40。的范圍內(nèi)被決定。在此， 一個(gè)換氣口 40的開(kāi)口面積如圖5所示， 是相鄰百葉板44之間的間隙面積sl的和Esl。并且，在本實(shí)施方式中， 車頂蓋30的總開(kāi)口面積S為在將各換氣口 40的間隙面積sl的和E sl相加所得到的值S (Esl)上，加上間隙47的開(kāi)口面積s2、間隙48 的開(kāi)口面積s3得到的值。該總開(kāi)口面積S基于瓶收納空間C確定，具 體而言，瓶收納空間的容積C越大，總開(kāi)口面積S設(shè)定得越大，以使 瓶收納空間的壓力容易經(jīng)由各換氣口 40、間隙47、 48釋放。
接著，對(duì)本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10的百葉板44的功能 進(jìn)行說(shuō)明。百葉板44的傾斜部44a防止太陽(yáng)光直接照射氫氣瓶，百葉 板44的水平部44b防止飛石等直接砸到氫氣瓶18。例如，如果對(duì)傾斜 部44a的傾斜角6進(jìn)行設(shè)定，以使除黎明和黃昏以外的白天的太陽(yáng)光無(wú) 法通過(guò)換氣口40，則能夠有效抑制氫氣瓶18受到太陽(yáng)光的影響而劣化。
接著，對(duì)本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10由于某種原因而從氫
14氣瓶18漏出氫氣的情況進(jìn)行說(shuō)明。從氫氣瓶18漏出的氫氣的比重小
于空氣，因此在瓶收納空間內(nèi)上升，到達(dá)形成在車頂蓋30的上表面上 的狹縫組構(gòu)成的換氣口 40以及間隙48。并且，如圖6所示，空氣從車 頂蓋中央側(cè)面部件33下方部分和燃料電池公共汽車10車體側(cè)面10b 的間隙47流入，通過(guò)瓶收納空間，達(dá)到換氣口 40以及間隙48，因此， 漏出的氫氣隨著該空氣流流出到外部。此時(shí)，由于換氣口40及間隙48 形成在對(duì)著氫氣瓶18上方的位置，因此與換氣口形成在從氫氣瓶上方 偏離的位置相比，漏出的氫氣能夠在短距離內(nèi)達(dá)到換氣口40或間隙48。 并且，由于在多個(gè)部位設(shè)置換氣口以及間隙48，因此漏出的氫氣可以 達(dá)到距離最近的換氣口 40或間隙48。并且，氫氣到達(dá)換氣口40或間 隙48后，通過(guò)那里流出到外部。并且，車頂蓋30的開(kāi)口面積非常大， 因此瓶收納空間內(nèi)的壓力不會(huì)過(guò)高。并且，即使瓶收納空間內(nèi)的壓力 達(dá)到超過(guò)大氣壓的規(guī)定壓力，如圖3的點(diǎn)劃線所示，車頂蓋中央上表 面部件34也以車道側(cè)端部34a為軸使人行道側(cè)的端部34b跳起，因而 開(kāi)口面積一下子變大，瓶收納空間內(nèi)的壓力一下子釋放。從這一點(diǎn)來(lái) 看，瓶收納空間內(nèi)的壓力也不會(huì)變得過(guò)高。這樣跳起的車頂蓋中央上 表面部件34構(gòu)成為由鏈37而保持在車頂10a上。
根據(jù)上述詳細(xì)敘述的本實(shí)施方式的燃料電池公共汽車10，即使由 于某種原因氫氣從氫氣瓶18中漏出，該氫氣在瓶收納空間內(nèi)上升，迅 速到達(dá)多個(gè)換氣口40、間隙48中最近的換氣口 40或間隙48，并從那 里高效地流出。因此，能夠盡早排出滯留在瓶收納空間內(nèi)的氫氣。并 且，將車頂蓋30的總開(kāi)口面積設(shè)定得足夠大，因此瓶收納空間的壓力 容易釋放。
并且，換氣口 40是隔開(kāi)間隔架設(shè)多個(gè)百葉板44而形成的狹縫組， 百葉板44起到保護(hù)氫氣瓶18不受飛石或太陽(yáng)光等損害的作用，因此， 與換氣口 40僅構(gòu)成開(kāi)口的情況相比，提高了氫氣瓶的耐久性。
進(jìn)而，作為車頂蓋30的構(gòu)成部件的車頂蓋中央上表面部件34，在瓶收納空間達(dá)到超過(guò)大氣壓的規(guī)定壓力時(shí)，從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀 態(tài)，因此開(kāi)口面積一下子變大，瓶收納空間的壓力急劇降低。此時(shí)，
車頂蓋中央上表面部件34以車道側(cè)端部34a為軸使人行道側(cè)端部34b 跳起，因此不會(huì)倒入乘降口側(cè)。并且，打開(kāi)的車頂蓋中央上表面部件 34被安裝成通過(guò)鏈37而保持在車頂10a上，因而不會(huì)從燃料電池公共 汽車IO上脫離而落下。
進(jìn)而，車頂蓋30的下方部分、即車頂蓋中央側(cè)面部件33的立壁 部33a的下方部分，以與燃料電池公共汽車10的側(cè)面10b隔開(kāi)間隙47 地覆蓋該側(cè)面10b的上方部分(車頂10a與側(cè)面10b的邊界部分)的方 式形成，因此與以往那樣在車頂蓋的前面下邊部和車頂之間設(shè)置間隙 的情況相比，從前方觀察時(shí)外觀變得美觀，由于前面沒(méi)有間隙，因而 還能避免行駛風(fēng)變成亂流。
并且，間隙47設(shè)在車頂10a與側(cè)面10b的邊界部分，因此從間隙 47的入口到瓶收納空間的距離變短，空氣容易從間隙47流入瓶收納空 間，瓶收納空間內(nèi)的氣體也容易經(jīng)由間隙47流出到外部。
并且，車頂蓋中央側(cè)面部件33的立壁部33a的下方部分以與從側(cè) 面10b向側(cè)方突出與間隙47的間隔dl大致相同長(zhǎng)度的基座35抵接的 狀態(tài)被固定，因此組裝車頂蓋30時(shí)，能夠容易地使車頂蓋中央側(cè)面部 件33的立壁部33a的下方部分和車體側(cè)面10b之間的間隙47為一定的 間隔dl。
進(jìn)而，氫氣瓶18將開(kāi)關(guān)閥18a設(shè)置在間隙47或通氣口 48附近， 因而即使由于某種原因氫氣從開(kāi)關(guān)閥18a中流出，也容易排出到外部。 并且，漏出的氫氣隨著從間隙47流入瓶收納空間并從上方部分的通氣 口 48或換氣口 40流出的空氣排出到外部，氫氣比空氣輕，因而可以 自動(dòng)向上方擴(kuò)散，從上方部分的通氣口 48或換氣口 40排出到外部。
16進(jìn)而，車頂蓋中央上表面部件34形成在從車頂蓋中央側(cè)面部件
33的頂部位置T低一段的位置上，通氣口 48形成在到達(dá)車頂蓋中央上 表面部件34的中途，從車輛外側(cè)看不到，因此美觀性提高。
另外，本發(fā)明當(dāng)然不受上述實(shí)施方式的任何限制，可以在屬于本 發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)以各種方式實(shí)施。
例如，在上述實(shí)施方式中，將通過(guò)在開(kāi)口中隔開(kāi)間隔架設(shè)多個(gè)百 葉板44而形成的狹縫組作為換氣口 40，但既可以將沒(méi)有百葉板44的 開(kāi)口 (矩形孔、圓形孔等)作為換氣口，也可以將網(wǎng)眼等格子部件覆 蓋在開(kāi)口上作為換氣口。
在上述實(shí)施方式中，車頂蓋中央上表面部件34與車頂蓋中央側(cè)面 部件33的檐部33b的背面連接，但取而代之，也可以如圖7所示，以 車頂蓋中央上表面部件34和車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的間 隙、即開(kāi)口面積可變的方式，經(jīng)由彈簧等彈性部件46將車頂蓋中央上 表面部件34支撐在車頂10a上。B卩， 一般情況下，以車頂蓋中央上表 面部件34和車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的間隙為零或變小的 方式進(jìn)行彈性支撐，在瓶收納空間的壓力上升時(shí)，該壓力發(fā)生作用， 抵抗彈性部件46的彈力，頂起車頂蓋中央上表面部件34，由此，車頂 蓋中央上表面部件34和車頂蓋中央側(cè)面部件33的檐部33b的間隙變 大。這樣一來(lái)，即使瓶收納空間內(nèi)的壓力上升，由于開(kāi)口面積變大， 因而壓力急速下降。
在上述實(shí)施方式中，百葉板44從傾斜部44a的下端向著上端的方 向作為相對(duì)水平面的斜后方，但也可以是從傾斜部44a的下端向著上端 的方向作為相對(duì)于水平面的斜前方。
在上述實(shí)施方式中，作為用于決定換氣口的總開(kāi)口面積S的參數(shù)， 使用瓶收納空間的容積C，但也可以增加氫氣瓶18的根數(shù)、氫氣瓶18的容量、氫氣瓶18的內(nèi)壓以及瓶收納空間溫度中的至少一個(gè)參數(shù)。
在上述實(shí)施方式中，通過(guò)車頂蓋中央上表面部件34及在其左右兩
端具有間隙地安裝的車頂蓋中央側(cè)面部件33構(gòu)成車頂蓋30的中央車 頂蓋部32，但也可以是車頂蓋中央上表面部件34與車頂蓋中央側(cè)面部 件33沒(méi)有間隙地連接，或者可以將兩部件33、 34—體成形。
上述實(shí)施方式以法律規(guī)定車輛在道路左側(cè)通行的情況為例，因而 將車輛左側(cè)作為人行道側(cè)，車輛右側(cè)作為車道側(cè)進(jìn)行了說(shuō)明，但在法 律規(guī)定車輛在道路右側(cè)通行的情況下也可以應(yīng)用本發(fā)明，上述實(shí)施方
式的車輛左右結(jié)構(gòu)相反，車輛右側(cè)為人行道側(cè)，車輛左側(cè)為車道側(cè)。
在上述實(shí)施方式中，作為氣體燃料罐例舉氫氣瓶18而進(jìn)行說(shuō)明， 但只要是填充了比重小于空氣比重的氣體燃料的箱，可以是任意箱， 例如在搭載CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上可以是CNG儲(chǔ)氣瓶。
也可以替代上述實(shí)施方式的車頂蓋中央上表面部件34而采用圖8 所示的車頂蓋中央上表面部件134。該車頂蓋中央上表面部件134以車 道側(cè)的端部134a覆蓋氫氣瓶18的開(kāi)關(guān)閥18a的方式垂下，因而即使雨 水從換氣口 40或通氣口 48進(jìn)入瓶收納空間，開(kāi)關(guān)閥18a也不會(huì)直接淋 到雨水。因此，能夠防止開(kāi)關(guān)閥18a被雨水腐蝕等。
在上述實(shí)施方式中，在車頂蓋30的上方部分設(shè)有換氣口 40和間 隙48,但也可以不設(shè)置換氣口 40，只設(shè)置間隙48。這種情況下，間隙 48的間隔d2優(yōu)選形成為與換氣口 40的總開(kāi)口面積相當(dāng)?shù)拈_(kāi)口面積。 或者，也可以不設(shè)置間隙48，只設(shè)置換氣口40。
本發(fā)明將2005年1月7日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2005-002270號(hào)和 2005年1月7日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2005-002272號(hào)作為優(yōu)先權(quán)基礎(chǔ)， 通過(guò)引用將其全部?jī)?nèi)容援用于此。工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明可以用于搭載氣體燃料罐的車輛的制造業(yè)、及使用該車輛 的服務(wù)業(yè)等。
權(quán)利要求
1.一種氣體燃料罐搭載車輛，搭載了氣體燃料罐，其包括車頂蓋，覆蓋車頂?shù)剡M(jìn)行設(shè)置，并形成能夠收納1個(gè)以上所述氣體燃料罐的燃料罐收納空間；和蓋部件，以可開(kāi)關(guān)的方式安裝在所述車頂蓋上，并在所述燃料罐收納空間達(dá)到超過(guò)大氣壓的規(guī)定壓力時(shí)從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中，所述蓋部件以人行道一側(cè)的強(qiáng)度低于車道一側(cè)的強(qiáng)度的方式進(jìn)行 安裝。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述蓋部件以從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)人行道一側(cè)打開(kāi)的方式進(jìn)行安裝。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述蓋部件以從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)人行道一側(cè)的端部以車道一側(cè)的端部為軸上升的方式進(jìn)行安裝。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述蓋部件通過(guò)限制部件安裝到所述車輛或所述車頂蓋上，所述限制部件用于防止所述蓋部件在從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)后脫離車 輛。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述限制部件具有將從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)后的所述蓋部件保持在所述車輛的車頂上的功能。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中，所述蓋部件以對(duì)應(yīng)所述燃料罐收納空間的內(nèi)部壓力從關(guān)閉狀態(tài)變 為打開(kāi)狀態(tài)的方式被彈性支撐，或者以對(duì)應(yīng)所述燃料罐收納空間的內(nèi) 部壓力變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)后的開(kāi)口面積發(fā)生變化的方式被彈性支撐。
8. —種氣體燃料罐搭載車輛，其包括 搭載于車體的車頂上的氣體燃料罐；和車頂蓋，覆蓋所述車頂?shù)剡M(jìn)行設(shè)置，并形成能夠收納1個(gè)以上所述氣體燃料罐的燃料罐收納空間；所述車頂蓋的下方部分以與所述車體的側(cè)面在水平方向上具有規(guī)定間隙、且覆蓋該車體的側(cè)面的上方部分的方式形成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述側(cè)面的上方部分是所述側(cè)面與所述車頂?shù)倪吔绮糠帧?br> 10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述車頂蓋的下方部分在與基座抵接的狀態(tài)下被固定，所述基座從所述側(cè)面向側(cè)方突出與所述規(guī)定間隙大致相同的長(zhǎng)度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述氣體燃料罐的安裝在該氣體燃料罐上的開(kāi)關(guān)閥配置在所述間隙的附近。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述車頂蓋的上方部分形成有通氣口 。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述車頂蓋包括 一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件，沿車體的左右側(cè)面形成；和車頂蓋上表面部件，在比所述一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件的車輛上下方向 上的最上方位置降低一段的位置上形成；所述通氣口在從所述車頂蓋側(cè)面部件的所述最上方位置到達(dá)所述車頂蓋上表面部件的中途形成。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述車頂蓋的前表面的下方部分與所述車頂之間沒(méi)有間隙。
15. —種氣體燃料罐搭載車輛，其包括 搭載于車體的車頂上的氣體燃料罐；和車頂蓋，覆蓋所述車頂?shù)剡M(jìn)行設(shè)置，并形成能夠收納1個(gè)以上所 述氣體燃料罐的燃料罐收納空間；所述車頂蓋包括 一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件，沿所述車體的左右側(cè)面 形成；和車頂蓋上表面部件，在比所述一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件的車輛上 下方向上的最上方位置降低一段的位置上形成-,在從所述車頂蓋側(cè)面部件的所述最上方位置到達(dá)所述車頂蓋上表 面部件的中途形成了通氣口。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中，所述通氣口是在所述一對(duì)車頂蓋惻面部件的所述最上方位置與所 述車頂蓋上表面部件之間形成的間隙；所述間隙由以規(guī)定間隔連接所述一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件和所述車頂 蓋上表面部件的連接件維持。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中，連接所述一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件中的位于車道一側(cè)的車頂蓋側(cè)面部 件和所述車頂蓋上表面部件的連接件的連接強(qiáng)度，大于連接所述一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件中的位于人行道一側(cè)的車頂蓋側(cè)面部件和所述車頂蓋 上表面部件的連接件的連接強(qiáng)度。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 在所述一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件中的位于車道一側(cè)的車頂蓋側(cè)面部件與所述車頂蓋上表面部件之間架設(shè)了鏈。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣體燃料罐搭載車輛，其中， 所述氣體燃料罐的開(kāi)關(guān)閥靠近在所述一對(duì)車頂蓋側(cè)面部件中的位于車道一側(cè)的車頂蓋側(cè)面部件與所述車頂蓋上表面部件之間形成的間隙地進(jìn)行配置。
全文摘要
從氫氣瓶(18)漏出的氫氣比重比空氣小，因而在瓶收納空間內(nèi)上升，到達(dá)形成在車頂蓋(30)上表面的狹縫組構(gòu)成的換氣口(40)。此時(shí)，由于換氣口(40)形成在對(duì)著氫氣瓶(18)上方的位置，因此與換氣口形成在從氫氣瓶上方偏離的位置相比，漏出的氫氣能夠以短距離到達(dá)換氣口(40)。并且，由于在多個(gè)部位設(shè)置換氣口(40)，因而漏出的氧氣到達(dá)距離最近的換氣口(40)。并且，氫氣到達(dá)換氣口(40)后，向上通過(guò)該換氣口(40)，流出到外部。
文檔編號(hào)B62D47/02GK101549639SQ20091013473
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月7日
發(fā)明者石河統(tǒng)將, 長(zhǎng)沼良明 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社