專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具，尤其涉及一種自行車。
技術(shù)背景-
現(xiàn)有的自行車結(jié)構(gòu)不科學(xué)，由于習(xí)慣勢力的束縛,人們一直延續(xù) 使用著,現(xiàn)在自行車雖有多種樣式但萬變不離其宗，受力方向不合理， 車體上的總重量沒有應(yīng)用，路面不平形成阻力，使人們長時(shí)間騎行后 感到十分的疲勞，所以應(yīng)引起足夠的重視。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述中所存在的問題與缺陷，本發(fā)明提供了一種騎著舒 適、省力的自行車給人們享用。其主要結(jié)構(gòu)利用車體上的總重量使車
座下面的2號件5號件相配合受力后上下弧度運(yùn)動，拉(壓)動彈簧4 達(dá)到力的方向轉(zhuǎn)換，使其產(chǎn)生向前的助力作用。 本發(fā)明是通過下述方案實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明所涉及一種自行車，它是在原自行車包括車架、腳蹬子、 固定在車架上的輪軸及與輪軸相連的車座基礎(chǔ)上將其結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)， 利用車體上的總重量(人和物、電瓶等重量)通過本案例結(jié)構(gòu)l號件 上端連接于車架，下端和2號件的下端連接，當(dāng)2號件受壓后以1號件 上端連接點(diǎn)為圓心，2號件做上下弧度運(yùn)動拉(壓)動彈簧4，為了將 車體上的總重量加以利用，當(dāng)5號件受壓通過支點(diǎn)連桿6向下拉動7號 件,通過2號件上的受力點(diǎn)8使2號件向下位移和車座(2號件)受壓相 配合，后輪得到向前的一種助力，達(dá)到力的方向轉(zhuǎn)換，將車體上的總重 量加以利用，減輕騎車人的運(yùn)動強(qiáng)度，達(dá)到省力的目的。9是7號件與車 架的連接點(diǎn)，IO是貨架支撐桿彈簧，11是電瓶與5號件相連。


本附圖為主車體改進(jìn)結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 對本發(fā)明實(shí)施方式做進(jìn)一步的詳細(xì)描述 實(shí)施例
如主車體結(jié)構(gòu)示意圖所示,展示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，他除了原車的 所有零件外又增添了新的零件和變形零件以及變位零件。本案例結(jié)構(gòu)
也適用于電動自行車和電動三輪車、人力三輪車等。
所述新增添零件為l號件，它的上端與車架連接，另一端與2號件 下端連接，當(dāng)2號件受壓后以1號件上端連接點(diǎn)為圓心，以該點(diǎn)到2號 件的下端連接點(diǎn)為半徑5號件受壓和2號件相配合，使2號件在3號件內(nèi) 做上下軌跡運(yùn)動拉(壓)動彈簧4，使后車輪得到一輔助動力，再加 上5號件受壓10號件成30。——70°的角度也起到向前行走的助力作 用，以此達(dá)到減輕騎車人的勞動強(qiáng)度和省力的目的，若不設(shè)l號件本 案例也成立。
所述變形零件為3號件是原車原有零件,他所起的作用有所增加, 原車它只起著支撐連接作用，現(xiàn)在還起著2號件導(dǎo)軌、導(dǎo)向作用,并設(shè) 有弧度，其弧度的大小以l號件的長度來決定，因?yàn)?號件在3號件內(nèi)， 以l號件上連接點(diǎn)為圓心，以l號件的長度為半徑，在其件內(nèi)軌跡上下 運(yùn)動,因車體上的總重量作用在2號件上，這時(shí)的3號件起著定位導(dǎo)向
作用，對車架而言他還起著支撐作用。
所述變位零件為原中軸定位管，他比原來位置向后移了很多，是 根據(jù)本結(jié)構(gòu)車架的需要。
所述新時(shí)代自行車分為男式、女式，其大體結(jié)構(gòu)除新增零件l、 2、 7、 8號件和彈簧4以及3號弧度件外,其總體結(jié)構(gòu)沒有太大變化。
綜上所述本新時(shí)代自行車是通過車架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)(如圖)，利用車 體上的總重量作用在2號件上，2號件下端與1號件下端連接，并由5號 件受壓后相配合拉(壓)動彈簧4使車輪得到一種向前的力，這就是 本案例的最終目的。
雖然通過實(shí)施例描繪了本發(fā)明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道本發(fā)明 是利用車體上的總重量為動力源，其結(jié)構(gòu)有許多變形和變化而不脫離
本發(fā)明的精神,本發(fā)明的申請文件的權(quán)利要求包括這些變形和變化。
權(quán)利要求
1.權(quán)利要求1所述自行車其結(jié)構(gòu)在于以原自行車結(jié)構(gòu)包括車架、腳蹬子、固定在車架上的輪軸及與輪軸相連的車座為基礎(chǔ)，利用車體上的總重量(人和物、電瓶等)，通過1號件上端為圓心，下端與2號件的下端轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)2號件由5號件相配合受壓后拉(壓)動彈簧4起到車輛向前行走的助力作用。若不設(shè)1號件本案例也成立，由于道路不平，車體上的總重量在不斷的受到上下震動，使車輛向前行走產(chǎn)生阻力，由于震動的瞬間彈簧4不斷的受拉(壓)以此來彌補(bǔ)震動阻力。電動自行車、電動三輪、人力三輪都適用于本結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述，其特征在于利用車體總重量通過本 案例的車架結(jié)構(gòu)形式，以1號件上端為圓心，下端與2號件下端連接， 當(dāng)2號件受壓后由5號件相配合拉(壓)動彈簧4，以此達(dá)到助力作 用(力的方向轉(zhuǎn)換)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，.其特征在于除原車零件外，述有新 增零件。
4. -根據(jù)權(quán)利要求'1所述，其特征在于本案例是利用車體上的 總重量通過力的方向轉(zhuǎn)換達(dá)到省力的目的是其中一種結(jié)構(gòu)形式，它可 以有許多變形與變化，但不脫離本案的精神。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述，其特征在于l號件的兩端以及彈簧4的兩端均為可轉(zhuǎn)動的連接點(diǎn)r 1號件的上連接點(diǎn)也可以設(shè)在車架上、 下的大梁上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征在于3號件上下兩端設(shè)有耐 磨件一，2號件在3號件內(nèi)設(shè)有滑動、支撐裝置—(也可以不設(shè))?！?br> 全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車，其結(jié)構(gòu)在原自行車包括車架、腳蹬子、固定在車架上的輪軸及與輪軸相連的車座為基礎(chǔ)，將車體上的總重量(包括人和物、電瓶等)加以利用，通過力的方向轉(zhuǎn)換使騎車人省力，電動自行車、電動三輪、人力三輪都適用本結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)除原車所用零件外，增加了1號件，當(dāng)人們騎車時(shí)以連接在車架上的1號件的上端為圓心，以圓心與2號件的距離為半徑和2號件轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)2號件受力后，1號件起著圓心定位作用，5號件受壓相配合，使2號件上下弧度運(yùn)動，拉(壓)動彈簧4使車產(chǎn)生向前的助力作用。3號件上下兩端設(shè)有耐磨件，在3號件2號件間設(shè)有滑動件，由于道路不平車體上的載重量不斷的上下震動，使車輪產(chǎn)生阻力，在震動的瞬間彈簧4不斷的受拉或受壓，以此彌補(bǔ)震動阻力達(dá)到省力作用。
文檔編號B62M1/00GK101559815SQ20091007716
公開日2009年10月21日 申請日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者宋來學(xué) 申請人:宋來學(xué)