專利名稱：一種車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車車把的位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車車把把手與坐墊間的距離對(duì)騎行者的舒適性有很大的影響，騎行者不同， 其對(duì)車把把手與坐墊的間距要求也會(huì)不同。為使同一自行車能夠同時(shí)滿足不同騎行者 使用的舒適性要求，自行車的車把可做成前后方向可調(diào)的結(jié)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)車把的角度 改變把手到坐墊.間的距離，從而適應(yīng)不同騎行者的要求。近二十多年來，折疊自行車 大為流行，車把能方便折疊使車子最小化是一個(gè)極重要的需求。
圖1為一種現(xiàn)有的自行車的車把位置調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其車把la中部由上蓋2a和下蓋 3a夾緊，上蓋和下蓋一側(cè)通過鉸軸4a相鉸接，下蓋與自行車的車把立管5a固定連 接，拉緊螺栓8a貫穿上蓋、下蓋和豎管，旋于車把立管底部的斜螺母9a上，通過旋 緊拉緊螺栓，將車把立管與斜螺母漲緊于前叉立管中，與前叉立管卡緊，并使上蓋與 下蓋將車把夾緊。松開拉緊螺栓時(shí)，上蓋與下蓋松開車把，此時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)車把調(diào)節(jié)其 傾斜角度，從而調(diào)節(jié)把手到坐墊的距離，使其滿足騎行者的舒適性要求。并且，把管 也可往下旋轉(zhuǎn)180° ，往左右旋轉(zhuǎn)約90° ，使把管貼近車架平面，達(dá)到部份折疊的功 能。然而，折聱后的把管事必與前叉立管垂直，遠(yuǎn)不能達(dá)到最少化目的；再者，其上、 下蓋的鎖緊和車把立管與斜螺母的鎖緊均由同一拉緊螺栓實(shí)現(xiàn)，拉緊螺栓松v緊上、 下蓋的同時(shí)，也使豎管和前叉跟隨旋松和鎖緊。而為了加強(qiáng)豎管與斜螺母漲緊于前叉 中的可靠性，斜螺母外壁都會(huì)加工有增大與前叉內(nèi)管間的摩擦的豎牙紋15a，'這些豎 牙紋在每次漲緊過程中都會(huì)磨損前叉管壁一次，多次調(diào)節(jié)車把角度后，前叉內(nèi)壁可能 會(huì)有較大的磨損，其會(huì)對(duì)前叉的剛性產(chǎn)生影響，從而影響自行車騎行的安全性。此外， 由于同一個(gè)螺絲必需同時(shí)扮演兩個(gè)松緊角色，行程需要很大，根本無法用一般快速鎖 緊取代以取消手工具的搡作。 _
近二十年來，一般傳統(tǒng)折疊自行車通用的車把豎管接頭采用如圖7方式，把管中 央有下伸之豎管.，其底有接頭，接頭有上下蓋，上蓋緊連豎管，下蓋緊連前叉立管，上下蓋一邊絞接對(duì)邊有不用工具又易于操作的鎖緊機(jī)構(gòu)，從而又可緊固車把乘騎，.又可放 松。讓車把往下翻折180。，縮小體積。可是這種風(fēng)行近二十五年的折疊手段，固然操 作方便，而經(jīng)由紋鏈角度的設(shè)計(jì)而一定程庹上選定把管折疊后最佳位置，但是亦有嚴(yán) 重缺欠，一為不能調(diào)節(jié)把管前后距離以利騎乘，二為加工精度要求偏高，使造價(jià)，重量， 壽命和安全各方面都不夠理想。此種方法折疊車把要求折疊接頭強(qiáng)度較高，折疊位置 精度高，使得折疊接頭較重且加工成本較高(30-50套/元)。此結(jié)構(gòu)為了到折疊體積 較小，自行車閘把角度一般調(diào)到0°左右(與水平面的夾角)，不符合自行車標(biāo)準(zhǔn)要 求，為了達(dá)到折疊時(shí)可以調(diào)整閘把角度，必須增加另外機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，使得操作不方便， 成本要增加30元左右，重量增加0. 2KG左右。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種成本低、壽命長(zhǎng)、車把的夾緊與車把立管和前叉立管 間固緊相互獨(dú)立，車把能方便地以水平方向?yàn)檩S轉(zhuǎn)動(dòng)和垂向方向?yàn)檩S轉(zhuǎn)動(dòng)，且剛性和 安全性好的車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括夾持車把的上蓋、下蓋和車把立管，車把立管 可通過鎖緊機(jī)樹緊固于前叉上，夾持車把的上蓋和下蓋一側(cè)相連接，另一側(cè)通過單獨(dú) 的鎖緊機(jī)構(gòu)相互鎖緊，車把立管頂部有臺(tái)階，下蓋套于車把立管外并且在立管頂部臺(tái) 階之下。
本發(fā)明所述的車把位置調(diào)節(jié)及折疊結(jié)構(gòu)，其車把立管可通過的鎖緊機(jī)構(gòu)固于前叉
之上；夾持車把的上蓋和下蓋一側(cè)相連接，另一側(cè)通過卑獨(dú)的鎖緊機(jī)構(gòu)相互鎖緊，上 蓋與下蓋的夾緊和松開與車把立管和前叉的緊固裝置互不影響。調(diào)節(jié)車把到坐墊的距 離時(shí)，不需要旋緊或者松開車把立管與前叉的連接，直接松開上蓋和下蓋的鎖緊機(jī)構(gòu)， 以水平為軸轉(zhuǎn)動(dòng)車把即可，整個(gè)過程不影響車把立管與前叉立管的松緊，不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn) 有產(chǎn)品中，斜螺母外牙紋因多次松緊、反復(fù)磨擦而劃傷前叉立管內(nèi)壁，影響前叉剛性 的情況，反復(fù)調(diào)'節(jié)車把位置也不會(huì)影響前叉的剛性，自行車的安全性能更好。同時(shí)， 當(dāng)松開鎖緊機(jī)構(gòu)時(shí)，可以垂向?yàn)檩S整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)上、下蓋，可載整個(gè)車把相對(duì)車把立管旋
轉(zhuǎn)；自行車在不使用時(shí)，車把可轉(zhuǎn)至與車身大致平行的方向，以減小自行車占月的空 間。其可用于折疊自行車上，在不使用折疊接頭的情況下，將車把收疊并攏于車架的 一側(cè)，減小自行車折疊后的體積，折疊自行車車把立菅上不安裝折疊，可加強(qiáng)折疊自行車的剛性和抗震性。
百多年來，把管可調(diào)可折是國(guó)際業(yè)界發(fā)明家竭力研究的主妻命題之一，專利達(dá)幾 百項(xiàng)，可都是美中不足.本發(fā)明利用全新的觀念組合，達(dá)到前所未有的成本低(15元)， 重量輕(0.3KG),'安全的解決方案?？磥砗?jiǎn)單，卻誠(chéng)然是兩輪、三輪交通工具的重大突 破。 ■


圖l為一種現(xiàn)有的車把位置調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的示意圖；' 圖2為本發(fā)明的車把位置調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的安裝示意圖； 圖3為車把位置調(diào)解結(jié)構(gòu)的分解示意圖； 圖4為車把立管與前叉安裝示意圖； 圖5為車把結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為車把結(jié)構(gòu)示意圖7為一種現(xiàn)有一般通用車把折疊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
一種車把位置調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖2、圖3，其夾持車把l的上蓋2和下蓋3—側(cè)通 過轉(zhuǎn)軸4相鉸接，另一側(cè)安裝有可將其相鎖緊的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述將上下蓋相旋緊的鎖 緊機(jī)構(gòu)可以是折'疊自行車中常用的偏心拉桿機(jī)構(gòu)14，即俗稱的快拆，如圖2所示， 其能快速方便的鎖緊和松開上、下蓋；鎖緊機(jī)構(gòu)也可以是螺栓，圖中.未示出。下蓋3 套于車把立管5外的臺(tái)階下，其上表面有凹槽7，車把立管5的頂端有臺(tái)階6.，下蓋 的凹槽與車把立管的臺(tái)階相配合。車把立管通過鎖緊機(jī)構(gòu)緊固于前叉立管10上，該 鎖緊機(jī)構(gòu)，如圖3，包括車把立管底部的斜螺母9和車.把立管內(nèi)的拉緊螺拴8，拉緊 螺栓8貫穿車把立管，旋于車把立管底部的斜螺母9上，通過旋緊拉緊螺母將斜螺母 與車把立管漲緊于前叉立管10內(nèi)。
車把立管通過鎖緊機(jī)構(gòu)緊固于前叉立管IO上，該鎖緊機(jī)構(gòu)也可以如圖4，包括抱住車把立管外部的管夾2e，旋緊管夾螺拴3e,拉緊螺拴4e，和拉緊螺母le。車把 立管的底部有長(zhǎng)條形缺口，拉緊螺拴8貫穿車把立管，旋于與前叉立管固定在一起的 拉緊螺母，使車把立管以合適的力度壓在頭管軸承上，然后通過旋緊管夾螺拴使車把 立管變形而緊固于前叉立管上。
下蓋上表面的凹槽和車把立管頂部的臺(tái)階可為圓形，圓形臺(tái)階與圓形凹槽相配合 可轉(zhuǎn)動(dòng)，松開鎖緊機(jī)構(gòu)后，完成車把的轉(zhuǎn)動(dòng)，其操作更簡(jiǎn)單、方便。
車把立管圓形臺(tái)階6的上表面與所夾持的車把1位置相應(yīng)處可設(shè)置與車把被夾持 部分形狀相應(yīng)的弧形凹槽11，上、下蓋通過鎖緊機(jī)構(gòu)夾持車把時(shí)，車把能夠嵌入弧 形凹槽內(nèi)，其能使車把被夾持得更加可靠與牢固，車把不會(huì)因外力的觸碰而滑動(dòng)。
車把立管圓形臺(tái)階6上表面與所夾持的車把1位置相應(yīng)處可設(shè)置與車把被夾持部 分形狀相應(yīng)的弧形兩個(gè)凹槽11， 一個(gè)凹槽與車架成90。，使車把正常騎行前.可調(diào)整 位置，另一個(gè)凹槽大致與車架平面平行，車把折疊后的位置達(dá)到最小的體積，其能保 證車把在騎行狀態(tài)和折疊狀態(tài)時(shí)均能被可靠的夾持，不會(huì)因外力的觸碰而滑動(dòng)。
為了保證車把1能夠保持在調(diào)整好的角度不變，上、下蓋與車把立管的夾持段間 可設(shè)置防滑結(jié)構(gòu)。如圖3，車把立管圓形臺(tái)階6表面的弧形凹槽11上可設(shè)置凸齒12， 車把1被夾持部設(shè)置有與之相嚙合的凹齒13，通過凹凸齒的齒形限制，被夾持的車 把能夠可靠的保持在所調(diào)整的角度不轉(zhuǎn)動(dòng)，即使受較大外力的碰撞也不會(huì)擺動(dòng)，車把 固定更加牢固可'靠。上、下蓋與車把立管的夾持段間的防滑結(jié)構(gòu)也可以為弧形凹槽表 面和車把被夾持部分表面的滾花結(jié)構(gòu)。上、下蓋與車把立管的夾持段間的防滑結(jié)構(gòu)還 可以為弧形凹槽和車把被夾持部分間的防滑橡膠墊。 .
為了增加車把強(qiáng)度和剛度，車把可以是圖5的結(jié)構(gòu)，其把管左右各有一根剛體 2c (如管件)下伸到調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的左右側(cè)并以大致水平且截面大致圓形或多邊形的部位 相連，而且該兩下伸剛體可以同時(shí)前后彎曲以避開折疊時(shí)與車子部件(尤其是車架) 的相互干涉，使車子折疊后體積更小、安全性能更好。
為了使車把上下位置也可調(diào)整，車把也可以是如圖6結(jié)構(gòu)，包含T形把ld，豎 管2d和鎖緊機(jī)辨3d (可以是偏心拉桿機(jī)構(gòu)，即俗稱的快拆)。T形把插入豎管內(nèi)，通 過鎖緊機(jī)構(gòu)將T形把和豎管緊固。通過調(diào)節(jié)T形把插入豎管的深度，可調(diào)節(jié)車把的上 下位置，使車子的舒適度更好。
權(quán)利要求
1、一種車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括夾持車把的上蓋、下蓋和車把立管，車把立管可通過鎖緊機(jī)構(gòu)緊固于前叉上，夾持車把的上蓋和下蓋一側(cè)相連接，其特征在于上蓋與下蓋的另一側(cè)通過單獨(dú)的鎖緊機(jī)構(gòu)相互鎖緊，車把立管頂部有臺(tái)階，下蓋套于車把立管外并且在車把立管頂部臺(tái)階之下。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車把偉置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上蓋與下蓋的鎖緊 機(jī)構(gòu)為偏心拉桿結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于車把立管頂部臺(tái)'階上面 至少有1條與所夾持車把形狀相應(yīng)的凹槽。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于車把立管頂部臺(tái)階上有 兩個(gè)條與所夾持車把形狀相應(yīng)的凹槽， 一個(gè)凹槽與車架平面成90° ，另一個(gè)凹槽 大致與車架平面平行，使車把折疊后能緊貼車架，折疊后體積最小。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于上蓋里 面有與所夾持車把形狀相應(yīng)的凹槽。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于上、下華與車把立管的 夾持段間有防滑結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車把立管位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述防滑結(jié)構(gòu)為上、 下蓋與車把手夾持部分間相互配合的凹凸齒。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于車把管左右各有一根剛 體下伸到調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的左右側(cè)并以大致水平且截面大致圓形或多邊形的部位相連， 該兩下伸剛體同時(shí)向前或向后彎曲。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車把包含T形把、 豎管和鎖緊機(jī)構(gòu)，T形把插入豎管內(nèi)，通過鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于調(diào)節(jié)兩輪或三輪車車把位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括含有被夾持的大致水平且截面大致圓形或多邊形的車把部位、夾持車把的上蓋、下蓋和頂部有臺(tái)階的車把立管，夾持車把的上蓋和下蓋一側(cè)相連接，另一側(cè)通過單獨(dú)的鎖緊機(jī)構(gòu)可以相互鎖緊。由于下蓋套于車把立管外并且在車把立管頂端臺(tái)階之下，因此車把立管可通過鎖緊機(jī)構(gòu)緊固于前叉之上，并且可反復(fù)調(diào)節(jié)車把位置也不會(huì)影響前叉與車把間的剛性，使車子的舒適度和安全性能更好。同時(shí)，通過松開鎖緊機(jī)構(gòu)即可使整個(gè)車把系統(tǒng)相對(duì)豎管旋轉(zhuǎn)。不使用時(shí)，車把可轉(zhuǎn)并放下至與車身平行的方向，以減小自行車占用的空間。
文檔編號(hào)B62K21/16GK101554908SQ20091003913
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月4日
發(fā)明者吳建華, 莫怡平, 鄭漢信, 韓德瑋 申請(qǐng)人:韓德瑋