專利名稱：車輛上部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種在車頂中使用的改進(jìn)的上部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說，車頂包括由薄板形成并且被固定到框架上的頂部蓋
板。JP2005-153649A中公開了 一種車頂結(jié)構(gòu)的示例，這里在

圖13中示意性地示出。
在圖13中，頂部結(jié)構(gòu)201具有用于插入電極以將頂部中央梁203點焊至頂部側(cè)梁202的孔204、以及用于插入電極以將頂部蓋板205點焊至頂部側(cè)梁202的孔206。通過將具有閉合的截面形狀的頂部中央梁203點焊至頂部側(cè)梁202,頂部結(jié)構(gòu)201能夠增加車身對抗側(cè)向碰撞的機械強度。但是，由于提供了電極插入孔204和206,所公開的該頂部結(jié)構(gòu)201不能達(dá)到需要的加強的機械強度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是要提供車輛的一種改進(jìn)的上部結(jié)構(gòu)，其能夠?qū)崿F(xiàn)加強的機械強度、穩(wěn)固的焊接以及減少焊接位置的變動。
為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的車輛上部結(jié)構(gòu)，其包括位于車廂頂部的相反側(cè)的左和右頂部側(cè)梁、以及在它們的相反端部分處分別與頂部側(cè)梁接合的頂部蓋板和頂部弓形構(gòu)件。每個頂部側(cè)梁均包括外側(cè)構(gòu)件；內(nèi)側(cè)構(gòu)件，其沿著外側(cè)構(gòu)件延伸并且具有第一豎直壁部分和與第一豎直壁部分一體地形成的焊接邊緣部分，頂部弓形構(gòu)件的相反端部分中的 一個通過焊接與焊接邊緣部分接合；以及第二豎直壁部分，其具有支承構(gòu)件的形式，并在其一個端部分處與焊接邊緣部分接合，且支撐頂部蓋板接合部分，頂部蓋板的相反部分中的 一 個通過焊接與頂部蓋板接合部分接合。
每個頂部側(cè)梁均具有第一豎直壁部分和與第一豎直壁部分一體 地形成的焊接邊緣部分。因此，當(dāng)頂部弓形構(gòu)件將在其每個相反端 部分處通過使用一個電極壓靠頂部弓形構(gòu)件與頂部側(cè)梁的互相重疊 部分(即頂部弓形構(gòu)件的端部分與頂部側(cè)梁的焊接邊緣部分，而不 是用一對電極夾住的互相重疊部分)點焊來與一個頂部側(cè)梁接合時， 焊接邊緣部分被基本直接位于所述一個電極下方的第一豎直壁部分 支撐，使得能夠防止弓形構(gòu)件的端部分與頂部側(cè)梁的焊接邊緣部分 的變形。因此，能夠增加發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)的強度。
每個頂部側(cè)梁還具有支承構(gòu)件形式的第二豎直壁部分，第二豎
直壁部分在其一個端部分處與前述焊接邊緣部分接合，并且支撐與 頂部蓋板接合的頂部蓋板接合部分。因此，當(dāng)頂部蓋板將在其各焊 接邊緣部分處通過使用一個電級壓靠頂部蓋板與頂部側(cè)梁的互相重 疊部分(即頂部弓形構(gòu)件的焊接邊緣部分與頂部側(cè)梁的焊接邊緣部 分，而不是用一對電極夾住的互相重疊部分)點焊來與一個頂部側(cè) 梁接合時，焊接邊緣部分被基本直接位于所述一個電極下方的第二 豎直壁部分支撐，使得能夠防止頂部蓋板的焊接邊緣部分和頂部側(cè) 梁的焊接邊緣部分的變形。因此，能夠增加發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)的 強度。
此外，因為發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)能夠如上所述地通過第一和第 二豎直壁部分防止變形，因此允許在電極和邊緣部分(包括端部分) 保持互相可靠的緊密接觸的條件下的焊接，從而有利地實現(xiàn)焊接的 穩(wěn)定性并減小焊接位置處的不希望的變動。
第 一 豎直壁承受頂部蓋板被接合到頂部側(cè)梁時造成的負(fù)載，而 第二豎直壁承受頂部側(cè)蓋板被接合到頂部側(cè)梁時造成的負(fù)載。
在一種實施方式中，車輛上部結(jié)構(gòu)還包括位于頂部的相反側(cè)的 每一個上的相交部分，在相交部分處前柱、頂部側(cè)梁和頂部弓形構(gòu) 件彼此相交。圖1為使用本發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)的第一實施方式的車輛的頂
部的透^L圖2為使用車輛上部結(jié)構(gòu)的車輛頂部的分解透視圖； 圖3為沿圖1中3-3線截取的剖面圖4為示出車輛上部結(jié)構(gòu)的第一和第二豎直壁部分的透視圖5為示出車輛上部結(jié)構(gòu)中頂部側(cè)梁與頂部弓形構(gòu)件(頂部前 梁)之間的關(guān)系的剖面圖6為示出車輛上部結(jié)構(gòu)中頂部側(cè)梁與頂部弓形構(gòu)件(頂部前 梁)之間的關(guān)系的透視圖7為示出車輛上部結(jié)構(gòu)中頂部側(cè)梁與頂部蓋板之間的關(guān)系的 剖面圖8為解釋車輛上部結(jié)構(gòu)中頂部側(cè)梁與頂部蓋板之間的關(guān)系的 透視圖9為沿圖1中9-9線截取的剖面圖，示出了本發(fā)明的車輛上部 結(jié)構(gòu)的第二實施方式；
圖10為車輛上部結(jié)構(gòu)的第二實施方式的分解圖11為示出車輛上部結(jié)構(gòu)的第二實施方式中頂部側(cè)梁與另一種 頂部弓形構(gòu)件(頂部彎梁)之間的關(guān)系的剖面圖12為示出車輛上部結(jié)構(gòu)的第二實施方式中頂部側(cè)梁與頂部蓋 板之間的關(guān)系的剖面圖13為示出已知傳統(tǒng)技術(shù)的視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)參照圖1和圖2，其中圖1示出了車輛12的頂部13的透視圖， 該車輛12在其前部區(qū)域使用了本發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)的第一實施方 式，而圖2示出了該車輛的頂部的分解透視圖。
車輛上部結(jié)構(gòu)11包括左、右頂部側(cè)梁14和15以及頂部前梁21， 其中，左、右頂部側(cè)梁14和15設(shè)置在車廂23的頂部13的左、右側(cè)處，頂部前梁21是多個頂部弓形構(gòu)件中的一個，頂部弓形構(gòu)件在
他們的相反端部分處固定到左、右頂部側(cè)梁14和15。頂部弓形構(gòu)件 為頂部前梁21、頂部彎梁37以及頂部后梁38。
車輛12包括車廂23和車身24。車身24包括構(gòu)成車廂23的左、 右側(cè)壁的左、右側(cè)車身26和27,以及構(gòu)成車廂23的上壁的頂部13。 車輛12關(guān)于縱向中線C對稱，縱向中線C即與車輛12的寬度(X 軸線)成十字延伸的中線。因為車輛12的右半邊在結(jié)構(gòu)上與左半邊 基本相同，下文主要描述車輛12的左半邊。
左側(cè)車身26包括前柱31、中柱32以及左頂部側(cè)梁14的外側(cè)部 分33。
頂部13包括頂部蓋板36、左頂部側(cè)梁14、右頂部側(cè)梁15、以 及屬于頂部弓形構(gòu)件的頂部前梁21、頂部彎梁37和頂部后梁38。
頂部前梁21具有與左頂部側(cè)梁14接合的左端部分41、以及與 右頂部側(cè)梁15接合的右端部分42。頂部彎梁37具有與左頂部側(cè)梁 14接合的左端部分43、以及與右頂部側(cè)梁15接合的右端部分44。 此外，頂部后梁38具有與左頂部側(cè)梁14接合的左端部分45、以及 與右頂部側(cè)梁15纟妾合的右端部分46。
頂部前梁21包括第一內(nèi)通道形構(gòu)件51、以及與第一內(nèi)通道形構(gòu) 件51接合的第一外通道形構(gòu)件52。頂部彎梁37包括第二內(nèi)通道形 構(gòu)件53、以及與第二內(nèi)通道形構(gòu)件53接合的第二外通道形構(gòu)件54。 頂部后梁38包括第三內(nèi)通道形構(gòu)件55、以及與第三內(nèi)通道構(gòu)件55 接合的第三外通道形構(gòu)件56。
圖3為沿著圖1中的3-3線截取的剖面圖，特別具體示出了頂部 前梁21與左頂部側(cè)梁14是如何互相接合的。圖4為示出車輛上部 結(jié)構(gòu)的第一和第二豎直壁部分的透視圖。
第一內(nèi)通道形構(gòu)件51的第一內(nèi)焊接邊緣部分61以及第一外通 道形構(gòu)件52的第一外焊接邊緣部分62設(shè)置在頂部前梁21的左端部 分41上。
左頂部側(cè)梁14包括外側(cè)部分33、外側(cè)構(gòu)件64、設(shè)置在外側(cè)構(gòu)
6件65、外側(cè)部分33與外側(cè)構(gòu)件64重疊處的雙層頂部蓋板接合部分 66、外側(cè)構(gòu)件64與內(nèi)側(cè)構(gòu)件65重疊處的上雙層邊緣部分67、以及 以支承構(gòu)件的形式被夾持在上雙層邊緣部分67的向下凹陷的部分內(nèi) 的第二豎直壁部分71。
左頂部側(cè)梁14的內(nèi)側(cè)構(gòu)件65包括具有基本為I形的截面形狀并 且在車輛12的前后方向(即Y軸方向)上沿著車頂13延伸的主體 板72、形成于主體板72的下邊緣上的門側(cè)焊接邊緣部分73、形成 于主體板72的上邊緣上的頂側(cè)焊接邊緣部分74、以及形成于主體板 72的前部75上的第一豎直壁部分76，其中頂部前梁21與頂側(cè)焊接 邊緣部分74在前部75處接合。
第一豎直壁部分76是由主體板72朝向頂部前梁21凸出而形成 的。第一豎直壁部分76在頂部前梁21的第一內(nèi)焊接邊緣部分61和 第一外焊接邊緣部分62之間延伸并且與第一內(nèi)焊接邊緣部分61和 第一外焊接邊緣部分62基本正交，且第一豎直壁部分76具有頂側(cè) 焊接邊緣部分74,頂側(cè)焊接邊緣部分74與第一豎直壁部分76 —體 地形成并且與頂側(cè)焊接邊緣部分74基本成直角地向內(nèi)延伸。第 一 豎 直壁部分76的高度為H。
如圖4可見，支承構(gòu)件71構(gòu)成第二豎直壁部分或者設(shè)置為第二 豎直壁部分，并且被設(shè)置在左頂部側(cè)梁14的外側(cè)構(gòu)件64和內(nèi)側(cè)構(gòu) 件65之間。支承構(gòu)件71在其一端處與頂側(cè)焊接邊緣部分74接合， 并且包括上接合部分77，其被夾持在外側(cè)構(gòu)件64與內(nèi)側(cè)構(gòu)件65 重疊處的上雙層邊緣部分67的向下凹陷的部分中；頂部支撐部分 81,其與上接合部分77 —體地形成以緊靠在外側(cè)構(gòu)件64的內(nèi)表面 上；豎直支承主體部分82，其與頂部支撐部分81—體地形成；以及 下接合部分83，其與豎直支承主體部分82 —體地形成并且被夾持在 外側(cè)構(gòu)件64與內(nèi)側(cè)構(gòu)件65重疊處的下雙層邊緣部分84的向下且向 內(nèi)凹陷的部分中。
車輛上部結(jié)構(gòu)11在其頂部13的相反側(cè)的每一個上還包括相交
7部分，前柱、頂部側(cè)梁14和頂部弓形構(gòu)件21在相交部分處彼此相 又。
接下來將描述本發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)11的第一實施方式的性
能。首先，頂部前梁21被點焊至左頂部側(cè)梁14,如圖2所示。在本 實施方式中，點焊由一個通電的電極以預(yù)定的壓力壓靠薄板的互相
重疊部分來進(jìn)行；也就是說，這里并不是將薄板的互相重疊部分夾 在一對電極之間受壓。
圖5為說明車輛上部結(jié)構(gòu)的第一實施方式中的頂部側(cè)梁與其中 一個頂部弓形構(gòu)件(這里為頂部前梁)之間的關(guān)系的剖面圖。同時 參照圖2和圖5描述這一關(guān)系。
第一外通道形構(gòu)件52的第一外焊接邊緣部分62與左頂部側(cè)梁 14的上雙層邊緣部分67重疊，將一個焊接電極86以預(yù)定的壓力Fw 壓靠第一外焊接邊緣部分62并將另一個電極(即接地極，未示出) 連接到車身。這里使用的接地極并沒有與焊接電極86共同夾住將要 被點焊到一起的互相重疊部分(即待焊接部分)。
圖6為說明車輛上部結(jié)構(gòu)的第一實施方式中的頂部側(cè)梁與頂部 弓形構(gòu)件(頂部前梁)之間關(guān)系的透視圖。同時參照圖5和圖6描 述這一關(guān)系。
施加到焊接電極86的壓力Fw (即焊接電極86受到的壓力)大 致如箭頭al和a2所示地被傳遞到基本直接設(shè)置在焊接電極86下方 的第一豎直壁部分76，以能夠防止左頂部側(cè)梁14的上雙層邊緣部分 67和頂部前梁21的第一外焊接邊緣部分62的向下變形(即在圖5 中箭頭bl方向上的變形)；因此能夠增加車輛上部結(jié)構(gòu)11的強度。
圖7為說明車輛上部結(jié)構(gòu)的第一實施方式中的頂部側(cè)梁與頂部 蓋板之間的關(guān)系的剖面圖。
頂部蓋板36被點焊至左頂部側(cè)梁14。也就是，將頂部蓋板36 的焊接邊緣部分87與雙層頂部蓋板接合部分66重疊，其中雙層頂 部蓋板接合部分66為外側(cè)部分33與左頂部側(cè)梁14的外側(cè)構(gòu)件64 的重疊處，然后將焊接電極86以預(yù)定的壓力Fw壓靠邊緣部分87，并將接地極(未示出)連接到車身。
圖8為說明車輛上部結(jié)構(gòu)的第一實施方式中的頂部側(cè)梁與頂部
蓋板之間的關(guān)系的透視圖。將同時參照圖7和圖8描述這一關(guān)系。
施加到焊接電極86的壓力Fw (即焊接電極86受到的壓力)大 致如箭頭a3和a4所示地被傳遞至基本直接設(shè)置在焊接電極86下方 的第二豎直壁部分71,以能夠防止雙層頂部蓋板接合部分66和頂部 蓋板36的焊接邊緣部分87的向下變形(即箭頭bl方向上的變形)； 因此能夠增加車輛上部結(jié)構(gòu)11的強度。
第一豎直壁76承受頂部蓋板36被接合到頂部側(cè)梁14時造成的 負(fù)載，而第二豎直壁71承受外側(cè)部分(頂部側(cè)蓋板)33被接合到頂 部側(cè)梁時造成的負(fù)載。
由于能夠如上所述地通過第一豎直壁部分76和第二豎直壁部分 71防止左頂部側(cè)梁14的上雙層邊緣部分67和頂部前梁21的第一外 焊接邊緣部分62的向下變形、以及雙層頂部蓋板接合部分66和頂 部蓋板36的焊接邊緣部分87的向下變形，上部結(jié)構(gòu)的第一實施方 式允許在焊接電極和邊緣部分保持互相可靠的緊密接觸的條件下的 焊接，從而實現(xiàn)焊接的穩(wěn)定性并減小焊接位置處的不希望的變動。
此外，車輛上部結(jié)構(gòu)11的第一實施方式能夠通過第一豎直壁部 分76和第二豎直壁部分71有效地分散不僅是焊接電極86所施加的 力，從而增加車身的強度。注意來自焊接電極86的電流如箭頭el 和e2所指示地流動。
下述段落描述本發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)的第二實施方式。圖9為 沿著圖1的線9-9截取的剖面圖，示出了車輛上部結(jié)構(gòu)11B的第二 實施方式。圖10為車輛上部結(jié)構(gòu)11B的第二實施方式的分解圖。
車輛上部結(jié)構(gòu)11B的第二實施方式具有接合到左頂部側(cè)梁14的 頂部彎梁37，該車輛上部結(jié)構(gòu)11B包括形成于與頂部彎梁37接合 的中央接合部分91上的第一豎直壁部分76B和第二豎直壁部分(或 支承構(gòu)件)71B。
第二內(nèi)通道形構(gòu)件53的第二內(nèi)焊接邊緣部分92與第二外通道形構(gòu)件54的第二外焊接邊緣部分93形成于頂部彎梁37的左端部分 43上。
中柱32包括與內(nèi)側(cè)構(gòu)件65的中央接合部分91接合的內(nèi)中柱構(gòu) 件94、以及與頂部側(cè)梁14的外側(cè)構(gòu)件64接合的第一外中柱構(gòu)件95 和第二外中柱構(gòu)件96。
第一豎直壁部分76B是由內(nèi)側(cè)構(gòu)件65的主體板72部分朝向頂 部彎梁37凸出而形成的。第一豎直壁部分76B朝向第二外焊接邊緣 部分93延伸并且與第二外焊接邊緣部分93基本正交，且第一豎直 壁部分76B具有頂側(cè)焊接邊緣部分74，頂側(cè)焊接邊緣部分74與第 一豎直壁部分76B—體地形成并且與頂側(cè)焊接邊緣部分74基本成直 角地向內(nèi)延伸。
第二豎直壁部分(支承構(gòu)件)71B被設(shè)置在左頂部側(cè)梁14的外 側(cè)構(gòu)件64和內(nèi)側(cè)構(gòu)件65之間。第二豎直壁部分(支承構(gòu)件)71B 包括上接合部分77B,其被夾持在外側(cè)構(gòu)件64與內(nèi)側(cè)構(gòu)件65重 疊處的上雙層邊緣部分67的向下凹陷的部分中；頂部支撐部分81B, 其與上接合部分77B —體地形成以緊靠在外側(cè)構(gòu)件64的內(nèi)表面上； 豎直支承主體部分82B，其與頂部支撐部分81B —體地形成；以及 下接合部分83B,其與豎直支承主體部分82B —體地形成并且與外 側(cè)構(gòu)件64接合。豎直支承主體部分82B上形成有中央接合腿部分 97以緊靠在外側(cè)構(gòu)件64的內(nèi)表面上。
接下來將描述本發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)11B的第二實施方式的性 能。圖11為示出在車輛上部結(jié)構(gòu)11B的第二實施方式中的頂部側(cè)梁 和頂部弓形構(gòu)件(這里為頂部彎梁37)之間的關(guān)系的剖面圖，且將 同時參照圖2和圖11描述這一關(guān)系。
頂部彎梁37被點焊至左頂部側(cè)梁14,如圖2所示。也就是，頂 部彎梁37的第二外焊接邊緣部分93與左頂部側(cè)梁14的上雙層邊緣 部分67重疊，然后將焊接電極86以預(yù)定的壓力Fw壓靠第二外焊接 邊緣部分93，并將接地極(未示出)連接到車身上。
施加到焊接電極86的壓力Fw (即焊接電極86受到的壓力)大致如箭頭a6所示地被基本直接傳遞到基本直接設(shè)置在焊接電極86 下方的第一豎直壁部分76B，以能夠防止左頂部側(cè)梁14的上雙層邊 緣部分67和頂部彎梁37的第二外焊接邊緣部分93的向下變形(即 在箭頭b3方向上的變形)；因此能夠增加車輛上部結(jié)構(gòu)11的強度。 圖12為示出車輛上部結(jié)構(gòu)11B的第二實施方式中的頂部側(cè)梁和 頂部蓋板之間的關(guān)系的剖面圖，將同時參照圖2和圖12描述這一關(guān) 系。
頂部蓋才反36 ^^皮點焊至左頂部側(cè)梁14，如圖2所示。頂部蓋板 36的焊接邊緣部分87與雙層頂部蓋板接合部分66重疊，其中雙層 頂部蓋板接合部分66為外側(cè)部分33與左頂部側(cè)梁14的外側(cè)構(gòu)件64 的重疊處，然后將焊接電極86以預(yù)定的壓力Fw壓靠邊緣部分87， 并將接地極(未示出)連接到車身。
施加到焊接電極86的壓力Fw (即焊接電極86受到的壓力)大 致如箭頭a7所示地被基本直接傳遞至基本直接設(shè)置在焊接電極86 下方的第二豎直壁部分71B，以能夠防止左頂部側(cè)梁14的雙層頂部 蓋板接合部分66和頂部蓋板36的焊接邊緣部分87的向下變形(即 箭頭bl方向上的變形)；因此能夠增加車輛上部結(jié)構(gòu)11B的強度。
第一豎直壁76B承受頂部蓋板36被接合到頂部側(cè)梁14時造成 的負(fù)載，而第二豎直壁71承受外側(cè)部分(頂部側(cè)蓋板)33被接合到 頂部側(cè)梁時造成的負(fù)載。
由于能夠如上所述地通過第一豎直壁部分76B和第二豎直壁部 分71B防止向下變形，上部結(jié)構(gòu)11B的第二實施方式允許在焊接電 極和邊緣部分保持互相可靠的緊密接觸的條件下的焊接，從而實現(xiàn) 焊接的穩(wěn)定性并減小焊接位置處的不希望的變動。
此外，當(dāng)圖10和圖11所示出的第二豎直壁部分(支承構(gòu)件) 71B如箭頭cl所指示地被臨時地設(shè)置就位時，中央接合腿部分97 如箭頭c2所指示地緊靠在外側(cè)構(gòu)件64的內(nèi)表面上，且從而使第二 豎直壁部分(支承構(gòu)件)71B能夠自動地定位并且有效地防止其在 圖10的箭頭c3方向上的轉(zhuǎn)動。此外，中央接合腿部分97與外側(cè)構(gòu)件64的內(nèi)表面固定地接合， 能夠增加第二豎直壁部分(支承構(gòu)件)71B的機械強度。
本發(fā)明可以僅采用車輛上部結(jié)構(gòu)的第一或第二實施方式，或者 如圖1和圖2所示地采用車輛上部結(jié)構(gòu)的第一和第二實施方式的組合。
工業(yè)實用性
本發(fā)明的車輛上部結(jié)構(gòu)特別適用于車輛的頂部側(cè)梁。
權(quán)利要求
1.一種車輛上部結(jié)構(gòu)，包括頂部側(cè)梁，其設(shè)置在車廂的頂部的相反側(cè)上；以及頂部蓋板和頂部弓形構(gòu)件，它們在各自的相反端部分處均與所述頂部側(cè)梁接合，每個所述頂部側(cè)梁均包括外側(cè)構(gòu)件；內(nèi)側(cè)構(gòu)件，其沿著所述外側(cè)構(gòu)件延伸，所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件具有第一豎直壁部分和與所述第一豎直壁部分一體形成的焊接邊緣部分，所述頂部弓形構(gòu)件的相反端部分中的一個通過焊接與所述焊接邊緣部分接合；以及第二豎直壁部分，其具有支承構(gòu)件的形式，并具有與所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件的所述焊接邊緣部分接合的一個端部分，且支撐頂部蓋板接合部分，所述頂部蓋板的相反端部分中的一個通過焊接與所述頂部蓋板接合部分接合。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛上部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一豎直壁承受當(dāng)所述頂部蓋板被接合到所述頂部側(cè)梁時所產(chǎn)生的負(fù)載。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛上部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二豎直壁承受當(dāng)頂部側(cè)蓋板被接合到所述頂部側(cè)梁時所產(chǎn)生的負(fù)載。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛上部結(jié)構(gòu)，還包括在頂部的相反側(cè)的每一側(cè)上的相交部分，前柱、頂部側(cè)梁和頂部弓形構(gòu)件在該相交部分處〗皮此相交。
全文摘要
車輛上部結(jié)構(gòu)(11；11B)包括位于車廂(23)的頂部(13)的相反側(cè)的左和右頂部側(cè)梁(14，15)、以及在它們各自的相反端部分處與頂部側(cè)梁接合的頂部蓋板(36)和頂部弓形構(gòu)件(21；37)。每個頂部側(cè)梁(14，15)均包括外側(cè)構(gòu)件(64)；內(nèi)側(cè)構(gòu)件(65)，其沿著外側(cè)構(gòu)件延伸并且具有第一豎直壁部分(76；76B)和與第一豎直壁部分一體地形成的焊接邊緣部分(74)，頂部弓形構(gòu)件的相反端部分(41；43)中的一個通過焊接與焊接邊緣部分接合；以及第二豎直壁部分(71；71B)，其由支承構(gòu)件形成，并在其一個端部分處與焊接邊緣部分接合，且支撐通過焊接與頂部蓋板接合的頂部蓋板接合部分(66)。
文檔編號B62D25/00GK101678863SQ20088001932
公開日2010年3月24日 申請日期2008年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者保坂宣夫, 前島一騎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社