專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身承載結(jié)構(gòu)構(gòu)造方法及其所構(gòu)造的承載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的承載結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法。 更具體地，本發(fā)明涉及制造承載結(jié)構(gòu)的方法，該承載結(jié)構(gòu)包括框架組件，該框架組件包括多個(gè)擠壓成型構(gòu)件；所述多個(gè)擠壓成型構(gòu)件，其材質(zhì)例如為輕金屬合金，具有基本上呈箱形的橫截面，直接地或通過(guò)結(jié)合構(gòu)件連接在一起。
背景技術(shù)：
例如歐洲專(zhuān)利EP 0146716B1和國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)W0-96/27518公開(kāi)了這種方法。
在這些現(xiàn)有文獻(xiàn)中所描述的已知方法需要使用大量不同類(lèi)型的擠壓成型構(gòu)件，這些成型構(gòu)件的制造要求相應(yīng)地使用大量擠壓設(shè)備。而且，這些大量不同類(lèi)型的擠壓成型構(gòu)件的相互連接要求提供和使用大量不同的結(jié)合構(gòu)件。所有這些使得上述方法的實(shí)施變得相當(dāng)復(fù)雜和高成本，整體上更像是定制的組件而不是適合工業(yè)生產(chǎn)的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的承載結(jié)構(gòu)，及其構(gòu)造方法，這使得克服現(xiàn)有方法的上述缺點(diǎn)成為可能。 根據(jù)本發(fā)明，上述目的和本發(fā)明的其它目的通過(guò)承載結(jié)構(gòu)及其構(gòu)造方法實(shí)現(xiàn)，該承載結(jié)構(gòu)的重要特征限定在所附的權(quán)利要求1中，且該構(gòu)造方法的主要特征限定在權(quán)利要求10中。 本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將通過(guò)下面的參照附圖所給出的具體描述而變得清楚，所述附圖僅以非限制性實(shí)施例的方式給出，其中


圖1是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的承載結(jié)構(gòu)的立體圖； 圖2是安裝于圖1所示的承載結(jié)構(gòu)中的框架的立體圖； 圖3和4是根據(jù)本發(fā)明所使用的僅有的兩種類(lèi)型擠壓構(gòu)型的立體圖； 圖5是圖2中V所指示的位于通過(guò)結(jié)合構(gòu)件連接在一起的擠壓構(gòu)型間的連接或結(jié)
點(diǎn)的局部分解立體圖； 圖6是位于圖2中VI所指示的結(jié)點(diǎn)處的，擠壓構(gòu)型間的直接連接的立體 圖7是圖2中沿VII-VII線(xiàn)的橫截面視圖； 圖8是圖2中VIII所指示的構(gòu)型間的接合的準(zhǔn)正視立體圖；而且 圖9示出的是位于構(gòu)造在承載結(jié)構(gòu)朝前部位中的擠壓構(gòu)型間的且由圖2中IX指
示的兩個(gè)接合。
具體實(shí)施例方式
在附圖1中，標(biāo)記1指示根據(jù)本發(fā)明所構(gòu)造的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的承載結(jié)構(gòu)的整體。
承載結(jié)構(gòu)1包括框架2，其在圖2中單獨(dú)示出，框架2由多個(gè)擠壓成型構(gòu)件構(gòu)造而成，這些構(gòu)件優(yōu)選為輕金屬合金材質(zhì)，并具有基本上呈箱形的橫截面。 根據(jù)本發(fā)明，框架2僅利用第一和第二類(lèi)型的擠壓構(gòu)型組裝而成，所述第一和第二類(lèi)型的擠壓構(gòu)型通常分別由字母A和B指示(具體參見(jiàn)附圖3和4)。
參照附圖3，第一類(lèi)型或A類(lèi)型的擠壓構(gòu)型，具有上壁3 ，外側(cè)壁4，內(nèi)側(cè)壁5和底壁6。在所示出的實(shí)施例中，底壁6是彎曲的且向外突出。 A類(lèi)型構(gòu)型的上壁3形成突出于外側(cè)壁4的側(cè)向翼片3a，而外側(cè)壁4又形成向下突出于底壁6的下翼片4a。 在附圖3中，標(biāo)記5a指示A類(lèi)型構(gòu)型的內(nèi)側(cè)向翼片，該翼片從內(nèi)側(cè)壁5和底壁6間的接合點(diǎn)出發(fā)在水平面內(nèi)延伸，該水平面基本上低于上壁3所在的水平面。內(nèi)側(cè)向翼片5a也可以從內(nèi)側(cè)壁5或底壁6的中間部分起延伸。 參照附圖4，第二類(lèi)型或B類(lèi)型的擠壓構(gòu)型，具有基本上呈矩形的橫截面，帶有兩個(gè)較大壁7和8，以及兩個(gè)較小壁9和10。較大壁8側(cè)向延伸形成兩個(gè)從相對(duì)兩側(cè)突出的縱向翼片8a和8b。 在本說(shuō)明書(shū)中，以及在后面的權(quán)利要求中，第一類(lèi)型或A類(lèi)型構(gòu)型表示具有上面參照?qǐng)D3所描述的大致形狀的構(gòu)型，其由或可由相同的擠壓設(shè)備制造，但是可以在一些幾何參數(shù)上互不相同，這些幾何參數(shù)可以在擠壓過(guò)程中更改，如構(gòu)型的彎曲度和該構(gòu)型的諸如上面所描述的多個(gè)翼片的各個(gè)部分的尺寸(寬度，厚度)。對(duì)第二類(lèi)型或B類(lèi)型構(gòu)型也做同樣的考慮。 根據(jù)以上內(nèi)容，并且現(xiàn)在參照附圖1和2，以實(shí)施例的方式示出的車(chē)身的框架2包括多個(gè)第一類(lèi)型或A類(lèi)型擠壓構(gòu)型，現(xiàn)在對(duì)其進(jìn)行描述。 風(fēng)擋開(kāi)口 12的側(cè)柱11，和機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頂?shù)目v向側(cè)構(gòu)件13用A類(lèi)型的擠壓構(gòu)型構(gòu)成。
形成框架2的所有其它擠壓構(gòu)型均是第二類(lèi)型或B類(lèi)型。 風(fēng)擋開(kāi)口 12的下橫構(gòu)件14和上橫構(gòu)件15，以及車(chē)頂?shù)闹虚g橫構(gòu)件16， 17和后橫構(gòu)件18都是第二類(lèi)型的構(gòu)型。 在圖1和2所示的實(shí)施方式中，風(fēng)擋開(kāi)口 12的兩個(gè)側(cè)柱11和上橫構(gòu)件15以及車(chē)頂?shù)膬蓚€(gè)縱向構(gòu)件13的前末端之間通過(guò)兩個(gè)結(jié)合構(gòu)件19連接，該兩個(gè)結(jié)合構(gòu)件19相互鏡像對(duì)稱(chēng)。 圖5中示出了這些連接中的一個(gè)，其中可以更清楚地看見(jiàn)結(jié)合構(gòu)件19的形狀。該結(jié)合構(gòu)件具有兩個(gè)臂19a和19b，它們相互之間縱向?qū)R，其橫截面和與其連接的構(gòu)型11和13的橫截面形狀相應(yīng)。 如在圖5中所見(jiàn)，臂19a和19b具有相應(yīng)的突起19c和19d，這些突起可以插入到相關(guān)構(gòu)型11和13的相應(yīng)縱向空腔中形成配合連接。 一旦插入，該連接可例如通過(guò)焊接或粘結(jié)劑粘合，或通過(guò)其它已知技術(shù)而被固定。 結(jié)合構(gòu)件19具有橫向臂19e，該橫向臂的橫截面具有與B類(lèi)型構(gòu)型15的橫截面基本相同的形狀，橫向臂19e與構(gòu)型15功能連接。結(jié)合構(gòu)件19的臂19e具有突起19f，突起19f可以以配合的方式插入到橫構(gòu)件15的相應(yīng)軸向空腔中。臂19e和橫構(gòu)件15之間的連接也可以通過(guò)例如焊接、粘結(jié)劑粘合或其它已知方式固定。 用B類(lèi)型構(gòu)型構(gòu)造的框架2的其它元件形成后側(cè)車(chē)窗22的側(cè)柱20或21，以及該車(chē)窗的下橫構(gòu)件23。 車(chē)頂?shù)暮髾M構(gòu)件18，車(chē)頂?shù)膬蓚€(gè)縱向構(gòu)件13的后末端以及兩個(gè)柱21的上末端通 過(guò)另外一對(duì)結(jié)合構(gòu)件24連接在一起。該結(jié)合構(gòu)件與上述構(gòu)件19相似，而與構(gòu)件19的區(qū)別 在于該對(duì)結(jié)合構(gòu)件具有兩個(gè)臂和一個(gè)單個(gè)臂，該兩個(gè)臂的橫截面形狀都與B類(lèi)型構(gòu)型的相 同，該單個(gè)臂具有與A類(lèi)型構(gòu)型的橫截面形狀相應(yīng)的橫截面形狀。 結(jié)合構(gòu)件24也通過(guò)陽(yáng)/陰型插入的方式方便地與構(gòu)型13、 18和21連接，優(yōu)選地 通過(guò)例如焊接、粘結(jié)劑粘合或其它已知方式固定。 附圖6示出了A類(lèi)型構(gòu)型(車(chē)頂?shù)目v向構(gòu)件13)和B類(lèi)型構(gòu)型(車(chē)頂?shù)臋M構(gòu)件 16)之間的直接連接。在這種情況下，在連接之前，將A類(lèi)型構(gòu)型(13)的翼片5a和/或B 類(lèi)型構(gòu)型(16)的翼片8a和8b部分地切除，使得B類(lèi)型構(gòu)型(16)的箱形部分能夠抵靠在 A類(lèi)型構(gòu)型(13)的內(nèi)側(cè)壁5上。 將翼片5a和/或翼片8a和8b插入的方式有多種，這些都在本領(lǐng)域技術(shù)人員的能 力范圍內(nèi)。 然后A類(lèi)型構(gòu)型和B類(lèi)型構(gòu)型之間的上述抵接可以通過(guò)例如焊接固定，如圖6中 所示，其中該焊接由25指示。 再參照附圖1和2，分別相應(yīng)于前車(chē)輪弧和后車(chē)輪弧的彎曲構(gòu)件26和27也用B類(lèi) 型構(gòu)型構(gòu)成。這些構(gòu)件的橫截面基本上與B類(lèi)型構(gòu)型的通常橫截面相同。這些構(gòu)件26和 27的彎曲度在擠壓過(guò)程中通過(guò)已知的方式形成，或在擠壓后，通過(guò)冷或熱加工形成。
以實(shí)施例的方式示出的本實(shí)施方式中的彎曲成型構(gòu)件26相切于與其臨近的前縱 向構(gòu)件28，該前縱向構(gòu)件基本上水平延伸。方便地，在他們接觸的區(qū)域，將其相鄰翼片的相 應(yīng)部分去除后，這些構(gòu)型26和28的箱形部分相互接觸并且通過(guò)例如焊接的方式被固定，如 圖7所示。這些構(gòu)型間的焊接由29指示。 附圖8示出的是彎曲構(gòu)型26的后末端，相鄰的豎直柱30，以及框架2的低縱向構(gòu) 件31之間的連接的準(zhǔn)正視立體圖。在這個(gè)連接之前，這三個(gè)B類(lèi)型的構(gòu)型的翼片事先也已 經(jīng)被部分地切除。 附圖9示出的是如何形成B類(lèi)型構(gòu)型之間的連接的一個(gè)實(shí)施例，尤其是在圖2中 IX所指示的位于車(chē)身的框架2的前部的位置。特別地，示出的是縱向構(gòu)件28的前末端，前 橫構(gòu)件32以及兩個(gè)基本上豎直的小柱33之間的連接。然而，其它的連接形式也是可能的。
如前所述，除了風(fēng)擋開(kāi)口 12的側(cè)柱11和縱向車(chē)頂構(gòu)件13，框架2的所有其它構(gòu)型 都使用B類(lèi)型構(gòu)型。這也適用于所述框架中在上面描述中未明確提及且在圖1和2中也未 明確標(biāo)出的其它成型構(gòu)件。 通過(guò)將多個(gè)元件連接到框架2上得到承載結(jié)構(gòu)1，這些元件，諸如板和殼，通過(guò)對(duì) 板材構(gòu)件，尤其是輕金屬合金板材，進(jìn)行剪切、壓制和拉拔而制成。 因此，例如，彎曲構(gòu)型26和27與相應(yīng)的由圖1中34和35指示的車(chē)輪弧殼相關(guān)聯(lián)。
在柱30之間，具有一定形狀的板35附連至風(fēng)擋開(kāi)口 12的低橫構(gòu)件14，該板35也 能作為阻火墻。 最后，地板或平臺(tái)36位于縱向構(gòu)件31之間且在車(chē)門(mén)以下，并與后車(chē)輪弧殼35和 所述框架的后橫構(gòu)件37 (也是用B類(lèi)型擠壓構(gòu)型制作的橫構(gòu)件)連接。
管形構(gòu)件38可以安裝在地板或平臺(tái)36內(nèi)或與其附連。
6
承載結(jié)構(gòu)1可以用一對(duì)中間柱40加強(qiáng)，中間柱40例如由壓制的輕金屬合金板材 制成。 再參照附圖1至3， A類(lèi)型構(gòu)型11和13的翼片3a用于與車(chē)頂板的附連。 柱11和縱向構(gòu)件13的下翼片4a，以及柱20的面向框架前面的翼片用于附連密封
件，其提供車(chē)門(mén)的密封。 縱向構(gòu)件13的下翼片4a和構(gòu)型20， 21和23的面向后車(chē)窗開(kāi)口 22的翼片用于形 成該車(chē)窗玻璃的支撐表面。 柱11的內(nèi)翼片5a和橫構(gòu)件14和15的相互面對(duì)的翼片作為一個(gè)整體用于形成風(fēng) 擋玻璃的支撐表面。 出于這些目的，A類(lèi)型構(gòu)型的壁5和B類(lèi)型構(gòu)型的側(cè)壁9 (圖3禾P 4)方便地且優(yōu)
選地具有相同的外部高度。 上述實(shí)施方式存在許多變形。 因此，例如，雖然目前優(yōu)選使用輕金屬合金材質(zhì)的擠壓成型構(gòu)件，但是本發(fā)明也可 使用鐵材質(zhì)的擠壓成型構(gòu)件或塑料型材，這些塑料型材可以是加強(qiáng)過(guò)的，來(lái)類(lèi)似地實(shí)施。
另一個(gè)變形關(guān)于圖9中所示的接合，其中橫構(gòu)件32可以以可拆卸的方式與成型構(gòu) 件28和33連接，使得能夠更容易地接觸或移除車(chē)輛前部空間或引擎頂蓋內(nèi)的任何機(jī)械單 元。 最后，本發(fā)明并不局限于如圖2所示的旅行轎車(chē)類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的承載結(jié)構(gòu)構(gòu) 造，而是適于多種形狀的承載結(jié)構(gòu)構(gòu)造，如轎車(chē)，小轎車(chē)，皮卡等類(lèi)型。 當(dāng)然，在不改變本發(fā)明原則的情況下，對(duì)所描述和示出的實(shí)施方式的形式和構(gòu)造 的細(xì)節(jié)可以進(jìn)行廣泛地改變，這已經(jīng)通過(guò)只是非限定性實(shí)施例的方式給出，因此不會(huì)超出 所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求
一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的承載結(jié)構(gòu)(1)，包括框架(2)，該框架包括多個(gè)擠壓成型構(gòu)件(11-33，37)，其具有基本上呈箱形的橫截面，并直接地或通過(guò)結(jié)合構(gòu)件(19，24)連接在一起，其特征在于，所述框架(2)僅包括第一類(lèi)型(A)擠壓構(gòu)型，其具有上壁(3)，外側(cè)壁(4)，內(nèi)側(cè)壁(5)和底壁(6)，并且其中所述上壁(3)形成突出于所述外側(cè)壁(4)的側(cè)向翼片(3a)，所述外側(cè)壁(4)又形成向下突出于所述底壁(6)的下翼片(4a)；內(nèi)側(cè)向翼片(5a)從所述內(nèi)側(cè)壁(5)和/或底壁(6)延伸，并位于基本上低于所述上壁(3)所在平面的平面內(nèi)，并且第二類(lèi)型(B)擠壓構(gòu)型，其具有基本上呈矩形的橫截面，它的一個(gè)壁(8)延伸形成兩個(gè)在相對(duì)兩側(cè)突出的縱向翼片(8a，8b)，所述第一類(lèi)型(A)擠壓構(gòu)型用于形成風(fēng)擋開(kāi)口(12)的側(cè)柱(11)，和機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頂?shù)目v向側(cè)構(gòu)件(13)，并且所述第二類(lèi)型(B)擠壓構(gòu)型用于形成框架(2)的所有其余部分。
2. 如權(quán)利要求l所述的承載結(jié)構(gòu)，其中在框架(2)中，兩個(gè)同類(lèi)型(A;B)的構(gòu)型通過(guò) 結(jié)合構(gòu)件(19,24)連接至另一類(lèi)型(B;A)的構(gòu)型，該結(jié)合構(gòu)件(19,24)具有兩個(gè)臂(19a， 19b)和第三臂(19e)，所述兩個(gè)臂(19a，19b)的橫截面與上述兩個(gè)同類(lèi)型(A ;B)的構(gòu)型的 橫截面基本上一致，所述第三臂具有與所述另一類(lèi)型(B ;A)的構(gòu)型的橫截面基本上一致的 橫截面。
3. 如權(quán)利要求2所述的承載結(jié)構(gòu)，其中所述結(jié)合構(gòu)件(19 ;24)的上述臂通過(guò)配合連 接方式，尤其是陽(yáng)/陰型的配合連接方式，連接至所述成型構(gòu)件的相應(yīng)末端，并通過(guò)永久連 接方式固定。
4. 如前任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的承載結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)或更多的所述第二類(lèi)型(B)的成型構(gòu)件，在從其中的至少一個(gè)將至少一個(gè)翼片部分地切除之后，通過(guò)將其相應(yīng)的箱形部分 放置在一起而連接在一起。
5. 如前任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的承載結(jié)構(gòu)，其中所述第一類(lèi)型(A)構(gòu)型的所述內(nèi)壁(5) 的高度與所述另一類(lèi)型(B)構(gòu)型的相應(yīng)側(cè)壁(9)的高度基本上相同。
6. 如前任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的承載結(jié)構(gòu)，其中多個(gè)成形構(gòu)件，如至少是地板或平臺(tái)(36)和前車(chē)輪弧殼(34)以及后車(chē)輪弧殼(35)，附連至所述框架(2)。
7. 如前任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的承載結(jié)構(gòu)，其中所述擠壓成型構(gòu)件的材質(zhì)是金屬合 金，尤其是輕金屬合金。
8. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的承載結(jié)構(gòu)，其中所述擠壓成型構(gòu)件由塑料材料制成。
9. 如前任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的承載結(jié)構(gòu)，其中所述結(jié)合構(gòu)件(19,24)由壓制的金屬 材料制成。
10. —種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的承載結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法，所述承載結(jié)構(gòu)包括框架(2)組件，所述框 架組件包括多個(gè)擠壓成型構(gòu)件(11-33， 37)，所述多個(gè)擠壓成型構(gòu)件(11-33,37)具有基本 上呈箱形的橫截面，并直接地或通過(guò)結(jié)合構(gòu)件(19,24)連接在一起；所述方法的特征在于， 所述框架(2)僅由以下構(gòu)型組成第一類(lèi)型(A)擠壓構(gòu)型，其具有上壁(3)，外側(cè)壁(4)，內(nèi)側(cè)壁(5)和底壁(6)，并且其中 所述上壁(3)形成突出于所述外側(cè)壁(4)的側(cè)向翼片(3a)，所述外側(cè)壁(4)又形成向下突出于所述底壁(6)的下翼片(4a);內(nèi)側(cè)向翼片(5a)從所述內(nèi)側(cè)壁(5)和/或底壁(6)延 伸，并位于基本上低于所述上壁(3)所在平面的平面內(nèi)，并且第二類(lèi)型(B)擠壓構(gòu)型，其具有基本上呈矩形的橫截面，它的一個(gè)壁(8)延伸形成兩個(gè) 在相對(duì)兩側(cè)突出的縱向翼片(8a，8b)，所述第一類(lèi)型(A)擠壓構(gòu)型用于形成風(fēng)擋開(kāi)口 (12)的側(cè)柱(ll)，和機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頂?shù)目v向 側(cè)構(gòu)件(13)，所述第二類(lèi)型(B)擠壓構(gòu)型用于形成所述框架(2)的所有其余部分。
全文摘要
一種結(jié)構(gòu)(1)，包括具有多個(gè)擠壓成型構(gòu)件(11-33，37)的框架(2)，其具有基本上成箱形的橫截面，并直接地或通過(guò)結(jié)合構(gòu)件(19，24)連接在一起。該框架(2)僅包括第一類(lèi)型(A)擠壓構(gòu)型，其具有上壁(3)，外側(cè)壁(4)，內(nèi)側(cè)壁(5)和底壁(6)，并且其中上壁(3)形成突出于外側(cè)壁(4)的側(cè)向翼片(3a)，外側(cè)壁又形成向下突出于底壁(6)的下翼片(4a)；內(nèi)側(cè)向翼片(5a)從內(nèi)側(cè)壁(5)和/或底壁(6)延伸，并位于基本上低于上壁(3)所在平面的平面內(nèi)；和第二類(lèi)型(B)擠壓構(gòu)型，其具有基本上呈矩形的橫截面，它的一個(gè)壁(8)延伸形成兩個(gè)在相對(duì)兩側(cè)突出的縱向翼片(8a，8b)；第一類(lèi)型(A)擠壓構(gòu)型用于形成風(fēng)擋開(kāi)口(12)的側(cè)柱(11)，和機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頂?shù)目v向側(cè)構(gòu)件(13)，并且第二類(lèi)型(B)擠壓構(gòu)型用于形成框架(2)的所有其余部分。
文檔編號(hào)B62D29/00GK101720292SQ200880019340
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
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