專利名稱：一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型是涉及一種乘用 車(chē)車(chē)架加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，對(duì)車(chē)輛的安全性能提出了越來(lái)越高的要求，尤其在 乘用車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)上市銷(xiāo)售的所有類型的乘用車(chē)都是通過(guò)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞試 驗(yàn)，只有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求方可進(jìn)行上市銷(xiāo)售，所以幾乎在所有的乘用車(chē)上 都采用了各種型式的防碰撞防護(hù)裝置。無(wú)車(chē)架的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，碰撞防護(hù)裝 置主要在車(chē)身縱梁上，除此之外，車(chē)身的其它各部位在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)為了對(duì) 駕乘人員起到有效的保護(hù)，也分別釆用了很多種的防撞措施。具有獨(dú)立車(chē)架的 車(chē)型不單可以從車(chē)身上考慮防撞措施而且還可以從車(chē)架上下功夫使車(chē)輛的防撞
能力更好，對(duì)駕乘人員起到更好的保護(hù)，如在車(chē)架前部增設(shè)吸能裝置、車(chē)輛前
部加裝防撞保險(xiǎn)杠、在燃油箱周?chē)鲈O(shè)防撞罩等。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)目前乘用車(chē)車(chē)架縱梁的缺陷， 提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造的縱梁，它的作用不但可以增加車(chē)架縱梁的多方向剛 度，最大的功用是在整車(chē)發(fā)生較大能量的碰撞時(shí)網(wǎng)狀加強(qiáng)板既可以起到局部加 強(qiáng)作用，也可以在一定程度上緩沖吸收撞擊能量，前部可起到對(duì)駕乘人員的保 護(hù)。 -
為解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
本實(shí)用新型為一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，所述的車(chē)架縱梁設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)， 在所述的車(chē)架縱梁內(nèi)部設(shè)置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板。
所述的加強(qiáng)板由兩個(gè)或兩個(gè)以上的板狀的波浪狀的板件構(gòu)成，每個(gè)處于上 層的上板件的凹下部分與處于下層的下板件的凸起部連接在一起，所述的加強(qiáng)板可以設(shè)置為由多層的板件連接而成的結(jié)構(gòu)。
所述的加強(qiáng)板的最佳結(jié)構(gòu)為由一個(gè)上板件和一個(gè)下板件焊接而成的結(jié)構(gòu)。 所述的加強(qiáng)板的上板件的凸起部分與車(chē)架的縱梁內(nèi)側(cè)上表面連接；所述的
下板件的凹下部分與車(chē)架的縱梁內(nèi)側(cè)下表面連接；加強(qiáng)板同時(shí)還與車(chē)架縱梁腹
板焊接。
所述的加強(qiáng)板在中空結(jié)構(gòu)的車(chē)架縱梁內(nèi)部設(shè)置為前部和中后部各設(shè)一網(wǎng)狀 的加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)。
所述的加強(qiáng)板在左右縱梁內(nèi)部設(shè)置為對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為具有獨(dú)立式車(chē)架的乘用車(chē)提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易 于制造的車(chē)架網(wǎng)狀加強(qiáng)板，將其焊于具有矩形橫截面的車(chē)架縱梁內(nèi)，其作用不 但可以增加車(chē)架縱梁的多方向剛度，最大的功用是在整車(chē)發(fā)生較大能量的碰撞 時(shí)網(wǎng)狀加強(qiáng)板既可以起到局部加強(qiáng)的作用也可以在一定程度上緩沖吸收撞擊能 量，前部可起到對(duì)駕乘人員的保護(hù)，后部可有效的對(duì)燃油箱起到保護(hù)，從而可 有效的減少傷亡及因撞擊燃油箱引起的起火事故。

圖1為本實(shí)用新型所述的一種乘用車(chē)車(chē)架加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的車(chē)架加強(qiáng)板在車(chē)架上的布置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的車(chē)架加強(qiáng)板在車(chē)架上的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中標(biāo)記為1、車(chē)架(在圖中沒(méi)標(biāo)出來(lái))；2、車(chē)架縱梁；3、加強(qiáng)板；4、
上板件；5、下板件；6、縱梁內(nèi)側(cè)上表面；7、縱梁內(nèi)側(cè)下表面；8、車(chē)架縱梁腹部。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明
如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型為一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，所述的 車(chē)架縱梁2設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，在所述的車(chē)架縱梁2內(nèi)部設(shè)置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板3。所述的加強(qiáng)板3由兩個(gè)或兩個(gè)以上的板狀的波浪狀的板件構(gòu)成，每個(gè)處于 上層的上板件4的凹下部分與處于下層的下板件5的凸起部連接在一起，所述 的加強(qiáng)板3可以設(shè)置為由多層的板件連接而成的結(jié)構(gòu)。
所述的加強(qiáng)板3的最佳結(jié)構(gòu)為由一個(gè)上板件4和一個(gè)下板件5焊接而成的 結(jié)構(gòu)。
所述的加強(qiáng)板3的上板件4的凸起部分與車(chē)架1的縱梁內(nèi)側(cè)上表面6連接； 所述的下板件5的凹下部分與車(chē)架的縱梁內(nèi)側(cè)下表面7連接；加強(qiáng)板3同時(shí)還 與車(chē)架縱梁腹板8焊接。
所述的加強(qiáng)板3在中空結(jié)構(gòu)的車(chē)架縱梁2內(nèi)部設(shè)置為前部和中后部各設(shè)一 網(wǎng)狀的加強(qiáng)板3的結(jié)構(gòu)。
所述的加強(qiáng)板3在左右縱梁內(nèi)部設(shè)置為對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是在具有矩形橫截面的車(chē)架縱梁2內(nèi)側(cè)增焊網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的 加強(qiáng)板3，車(chē)架1外部看不到加強(qiáng)板3，因此不影響底盤(pán)件的空間布置，加強(qiáng)板 3互相交織形成網(wǎng)狀，與其它類型的加強(qiáng)板相比，用材少、車(chē)架可實(shí)現(xiàn)輕量化， 易加工，且只與縱梁的主梁一側(cè)焊接，車(chē)架生產(chǎn)效率高，易于實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
乘用車(chē)的車(chē)架縱梁2 —般都是各部位截面形狀大小不同，采用型材壓形不易 實(shí)現(xiàn)，故需要有主縱梁和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁焊接成形。
本實(shí)用新型所述的網(wǎng)狀的加強(qiáng)板3是先將加強(qiáng)板3材料加工成長(zhǎng)條狀，再 沖壓成波浪形狀，組成加強(qiáng)板3的上板件4和下板件5對(duì)接焊接后成網(wǎng)狀，再 焊到車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)，焊點(diǎn)分布在主縱梁腹板部和上下翼，然后再焊內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁， 加強(qiáng)板3包在內(nèi)側(cè)，外部不可見(jiàn)。
網(wǎng)狀的加強(qiáng)板3在車(chē)架1前后各一處，左右縱梁對(duì)稱布置，縱向位置經(jīng)過(guò) CAE分析經(jīng)多次調(diào)整后方可確定其最理想的位置。
本實(shí)用新型加強(qiáng)板3的最佳布置是在車(chē)架縱梁2的前部和中后部各有一處， 因車(chē)架主縱梁斷面寬度不同所以前后兩處具體尺寸稍有不同，但大體結(jié)構(gòu)類似， 其布置結(jié)構(gòu)如附圖2所示，加強(qiáng)板3主要分為上板件4與下板件5，上下板件接觸處焊接聯(lián)接牢靠后再與車(chē)架縱梁上下表面進(jìn)行焊接。
加強(qiáng)板3在車(chē)架上主要分布在車(chē)架縱梁2上下落差較大的地方，因?yàn)檫@些 部位在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)是最容易產(chǎn)生變形的區(qū)域，也是整車(chē)需要重點(diǎn)保護(hù)的部 位，前面是駕駛員所處的位置，后部是燃油箱的位置。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的 實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn) 行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng) 合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)架縱梁(2)設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，在所述的車(chē)架縱梁(2)內(nèi)部設(shè)置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)板(3)由兩個(gè)或兩個(gè)以上的板狀的波浪狀的板件構(gòu)成，每個(gè)處于上層的上 板件(4)的凹下部分與處于下層的下板件(5)的凸起部連接在一起，所述的 加強(qiáng)板(3)可以設(shè)置為由多層的板件連接而成的結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的加強(qiáng)板(3)的最佳結(jié)構(gòu)為由一個(gè)上板件(4)和一個(gè)下板件(5)焊接而成 的結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的加強(qiáng)板(3)的上板件(4)的凸起部分與車(chē)架(1)的縱梁內(nèi)側(cè)上表面(6) 連接；所述的下板件(5)的凹下部分與車(chē)架的縱梁下表面(7)連接,加強(qiáng)板(3) 同時(shí)還與車(chē)架縱梁腹板(8)焊接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的加強(qiáng)板(3)在中空結(jié)構(gòu)的車(chē)架縱梁(2)內(nèi)部設(shè)置為前部和中后部各設(shè)一 網(wǎng)狀的加強(qiáng)板(3)的結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的加強(qiáng)板(3)在左右縱梁內(nèi)部設(shè)置為對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域的乘用車(chē)車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，所述的車(chē)架縱梁(2)設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，在所述的車(chē)架縱梁(2)內(nèi)部設(shè)置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板(3)，加強(qiáng)板(3)由兩個(gè)以上的板狀的波浪狀板件構(gòu)成，每個(gè)處于上層的上板件(4)的凹下部分與處于下層的下板件(5)的凸起部連接在一起，加強(qiáng)板(3)設(shè)置為由多層的板件連接而成的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板(3)最佳結(jié)構(gòu)為一個(gè)上板件(4)和一個(gè)下板件(5)焊接而成的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的車(chē)架縱梁不但可以增加縱梁的多方向剛度，還能在整車(chē)發(fā)生較大碰撞時(shí)在一定程度上緩沖吸收撞擊能量，前部可起到對(duì)駕乘人員的保護(hù)，后部可有效的對(duì)燃油箱起到保護(hù)，從而可有效的減少傷亡及因撞擊燃油箱引起的起火事故。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201367050SQ20082021683
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者磊 張, 張宏亮, 趙銀森 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司