專(zhuān)利名稱(chēng)：一種全掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全掛車(chē)，尤其涉及全掛車(chē)的牽引控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
全掛列車(chē)一般在20米以?xún)?nèi)，外形較長(zhǎng)，為方便全掛車(chē)轉(zhuǎn)向,全掛車(chē)一般 都至少設(shè)置牽引車(chē)與牽引機(jī)構(gòu)及牽引機(jī)構(gòu)與車(chē)架兩個(gè)鉸接點(diǎn)，因此主車(chē)和掛 車(chē)連接處絞接點(diǎn)較多，由此引發(fā)的一個(gè)問(wèn)題是全掛車(chē)倒車(chē)時(shí)因鉸接點(diǎn)過(guò)多而 難以倒車(chē)，全掛汽車(chē)列車(chē)較長(zhǎng)時(shí)將更難以倒車(chē)。
中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00610129068.5和200620133083.2的兩項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi) 了一種具有直線(xiàn)倒車(chē)功能的全掛車(chē)，解決了上述難以倒車(chē)的問(wèn)題，如圖l所 示，都是在車(chē)架1上焊一個(gè)方塊形的厚鋼板作倒車(chē)板4，倒車(chē)板4中間銑有 長(zhǎng)圓形豁，在轉(zhuǎn)向架2上焊一個(gè)倒車(chē)座3，倒車(chē)座3上加工的圓孔中放有倒 車(chē)銷(xiāo)5。在正常行車(chē)狀態(tài)轉(zhuǎn)向架通過(guò)固定在車(chē)架1下的轉(zhuǎn)盤(pán)可自由轉(zhuǎn)向，此 時(shí)倒車(chē)銷(xiāo)5也放在倒車(chē)座3上，需要直線(xiàn)倒車(chē)時(shí)手動(dòng)將倒車(chē)銷(xiāo)5提起放在倒 車(chē)板4的長(zhǎng)圓形豁，從而限制轉(zhuǎn)向架的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，該全掛車(chē)倒車(chē)時(shí)必須手動(dòng) 將倒車(chē)銷(xiāo)5提起卡在倒車(chē)板4上才能實(shí)現(xiàn)全掛車(chē)的倒車(chē)。由于車(chē)架1和轉(zhuǎn)向 架2之間間隙小，因而在提起的過(guò)程中極易碰傷手而引發(fā)事故，，操作不安全 且效率低。 '
綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的全掛車(chē)的牽引機(jī)構(gòu)在倒車(chē)時(shí)缺陷不足，有待進(jìn)一 步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種全掛車(chē)，其可以實(shí)現(xiàn)快捷安全的直線(xiàn)倒車(chē)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種全掛車(chē)，其技術(shù)方案包括包 括掛車(chē)的車(chē)架和牽引車(chē)的轉(zhuǎn)向架，其中，還包括和位于所述轉(zhuǎn)向架的前橫梁
3中心位置前側(cè)面的一固定軸鉸接的擋板、驅(qū)動(dòng)該擋板繞所述固定軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū) 動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架的前橫梁中心位置的后側(cè)面，在所 述車(chē)架的前橫梁上對(duì)應(yīng)設(shè)有一卡接容納所述擋板以防止所述車(chē)架自由轉(zhuǎn)動(dòng)的 定位裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在該全掛車(chē)的駕駛室中。
根據(jù)上述全掛車(chē)，其中，所述固定軸通過(guò)相互平行的兩耳板設(shè)于所述轉(zhuǎn)
向架的前橫梁中心位置前側(cè)面，所述兩耳板呈7字形，所述固定軸的兩端分 設(shè)于所述兩耳板的外凸處；所述擋板的縱截面呈Z形，其第一拐點(diǎn)鉸接于所 述固定軸，與該第一拐點(diǎn)距離較遠(yuǎn)的末端和所述驅(qū)動(dòng)裝置連接；所述定位裝 置包括兩定位板，所述兩定位板平行焊接于所述車(chē)架的前橫梁或前封框上， 所述兩定位板的內(nèi)側(cè)距離大于或等于所述擋板的寬度以卡接容納所述擋板。
根據(jù)上述全掛車(chē)，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括油缸、電磁閥和作為控制機(jī) 構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，所述油缸通過(guò)所述電磁閥和該全掛車(chē)的液壓系統(tǒng)連接，所述 電磁閥和所述控制開(kāi)關(guān)電性連接，所述油缸的活塞桿的伸出端和所述擋板的 末端鉸接。
在本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)裝置可以有多種實(shí)施方式，其中另一種為所述驅(qū) 動(dòng)裝置包括氣缸、電磁閥和作為控制機(jī)構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，所述氣缸通過(guò)所述電 磁閥和該全掛車(chē)的氣壓系統(tǒng)連接，所述電磁閥和所述控制開(kāi)關(guān)電性連接，所 述氣缸的活塞桿的伸出端和所述擋板的末端鉸接。
根據(jù)上述全掛車(chē)，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在一固定座上，該固定座設(shè) 置于所述轉(zhuǎn)向架上。
根據(jù)上述全掛車(chē)，其中，所述擋板與所述活塞桿的伸出端鉸接的鉸接孔 為長(zhǎng)圓孔。
在本實(shí)用新型中，防止掛車(chē)的車(chē)架自由轉(zhuǎn)動(dòng)的擋板由一可以遠(yuǎn)距離操控 的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，并且該驅(qū)動(dòng)裝置的控制機(jī)構(gòu)設(shè)在駕駛室中，能夠使得全掛 車(chē)直線(xiàn)倒車(chē)的牽引機(jī)構(gòu)便實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化?？梢钥闯?，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有 技術(shù)中存在的不安全并且效率低的問(wèn)題，具有操作安全快捷、簡(jiǎn)單可靠的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的具有直線(xiàn)倒車(chē)功能的全掛車(chē)的車(chē)架和轉(zhuǎn)向架的連接示意圖2為圖1所示的K向視圖3為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)架和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的俯視示意圖； 圖4為圖3所示擋板在行駛狀態(tài)時(shí)打開(kāi)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖3所示擋板在倒車(chē)狀態(tài)時(shí)閉合的結(jié)構(gòu)示意圖6為圖4所示的S向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖3至圖6是出了本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及其中擋板的兩種不同 狀態(tài)，本優(yōu)選實(shí)施例的掛車(chē)的車(chē)架l的前端架設(shè)于牽引車(chē)的轉(zhuǎn)向架2上，為 了實(shí)現(xiàn)安全快捷的直線(xiàn)倒車(chē)，在轉(zhuǎn)向架2的前橫梁21的中心位置的前側(cè)面設(shè) 有一固定軸81，擋板8的中部鉸接于固定軸81，驅(qū)動(dòng)擋板8繞固定軸81旋 轉(zhuǎn)的油缸6設(shè)置在轉(zhuǎn)向架2的前橫梁21中心位置的后側(cè)面，在車(chē)架1的前橫 梁11上與擋板8的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有卡接容納擋板8以防止車(chē)架2自由轉(zhuǎn)動(dòng)的定 位裝置，該定位裝置由兩焊接于車(chē)架1的前橫梁11上的兩定位板82組成。 兩定位板82平行焊接于車(chē)架1的前橫梁11上，也可以焊接于前封框上，兩 定位板82的內(nèi)側(cè)距離大于或等于擋板8的寬度，形成了限定擋板8的開(kāi)口以 卡接容納擋板8。在其他實(shí)施例中，除了油缸6，氣缸也可以作為驅(qū)動(dòng)擋板8 繞固定軸81旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)然與油缸6配合的液壓管67及電磁閥7也 將相應(yīng)的做出調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置也可以為電磁鐵，供電時(shí)產(chǎn)生的磁性可以將擋 板的一端吸附，其另一端將可以繞固定軸旋轉(zhuǎn)，在其他實(shí)施例中，定位裝置 的實(shí)施方式也絕不僅限于有兩定位板組成，只要其上具有能夠卡緊擋板的開(kāi) 口即可，例如可以是彎曲成U形的鋼板或鋼管，也可以是開(kāi)設(shè)有豁口的鋼板 等。組成驅(qū)動(dòng)裝置的油缸6通過(guò)電磁閥7和液壓系統(tǒng)(圖中未示出)連接， 油缸6和電磁閥7之間連接有液壓管67，電磁閥7和控制開(kāi)關(guān)(圖中未示出) 電性連接，并且控制開(kāi)關(guān)設(shè)于駕駛室中(圖中未示出)，這樣非常方便駕駛員 操作，油缸6的活塞桿62通過(guò)一個(gè)連接桿68與擋板8的下端鉸接，連接桿 68和活塞桿62固接，和擋板8的下端鉸接，這樣可以縮短活塞桿68的長(zhǎng)度， 減小油缸的行程及體積，便于安置于轉(zhuǎn)向架2上，也降低了油缸6的制造成本。在轉(zhuǎn)向架2上還設(shè)有一固定座61，油缸6設(shè)在該固定座61上。
在本優(yōu)選實(shí)施例中，擋板8的縱截面呈Z形，其中間段較短，并且和與 之相連的經(jīng)旋轉(zhuǎn)能夠卡入定位板82的一段的夾角呈近似直角，和與連接桿 68鉸接的一段以弧形過(guò)度連接，擋板8的第一拐點(diǎn)鉸接于固定軸81，擋板8 的末端和連接桿68鉸接的鉸接孔84為長(zhǎng)圓孔，擋板8的Z形設(shè)計(jì)以及鉸接 孔84的長(zhǎng)圓孔設(shè)計(jì)可以降低擋板8所需的活動(dòng)空間，保證活塞桿62在水平 伸縮的情況下，擋板8的另一端做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。擋板8鉸接其上的固定軸81 通過(guò)相互平行的兩耳板83設(shè)于轉(zhuǎn)向架2上，兩耳板83呈7字形，位于轉(zhuǎn)向 架2前橫梁21的中心位置的前側(cè)面，固定軸81的兩端分設(shè)于兩耳板83的外 凸處。兩耳板83平行設(shè)置，其中間形成的空間的下部可通過(guò)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連 接桿68。
本優(yōu)選實(shí)施例在應(yīng)用時(shí)，可由司機(jī)在駕駛室內(nèi)操作，倒車(chē)前司機(jī)在駕室 內(nèi)啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)控制電磁閥7，使活塞桿62伸出，活塞桿62向前推動(dòng)擋板8 繞固定軸81向上轉(zhuǎn)動(dòng)，擋板8轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后上卡在兩定位板82之間，限 制了車(chē)架2的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而方便地實(shí)現(xiàn)了全掛車(chē)的直線(xiàn)倒車(chē)，如圖5所示。 倒車(chē)結(jié)束后司機(jī)操控控制開(kāi)關(guān)，使活塞桿62縮回，擋板8繞固定軸82向下 轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4所示，車(chē)架2恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
從上述對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的分析可以得知，在進(jìn)行倒車(chē)時(shí)，司機(jī) 在駕駛室即可控制車(chē)架和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不需要其他輔助人員，也 不需要手動(dòng)操作控制車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型在進(jìn)行倒車(chē)動(dòng)作時(shí)，具有 方便快捷、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
然而，以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍，故凡運(yùn)用實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化， 均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種全掛車(chē)，包括掛車(chē)的車(chē)架和牽引車(chē)的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括和位于所述轉(zhuǎn)向架的前橫梁中心位置前側(cè)面的一固定軸鉸接的擋板、驅(qū)動(dòng)該擋板繞所述固定軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架的前橫梁中心位置的后側(cè)面，在所述車(chē)架的前橫梁上對(duì)應(yīng)設(shè)有一卡接容納所述擋板以防止所述車(chē)架自由轉(zhuǎn)動(dòng)的定位裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在該全掛車(chē)的駕駛室中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全掛車(chē)，其特征在于，'所述固定軸通過(guò)相互平 行的兩耳板設(shè)于所述轉(zhuǎn)向架的前橫梁中心位置前側(cè)面，所述兩耳板呈7字形， 所述固定軸的兩端分設(shè)于所述兩耳板的外凸處；所述擋板的縱截面呈Z形， 其第一拐點(diǎn)鉸接于所述固定軸，與該第一拐點(diǎn)距離較遠(yuǎn)的末端和所述驅(qū)動(dòng)裝 置連接；所述定位裝置包括兩定位板，所述兩定位板平行焊接于所述車(chē)架的 前橫梁或前封框上，所述兩定位板的內(nèi)側(cè)距離大于或等于所述擋板的寬度以 卡接容納所述擋板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全掛車(chē)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括油缸、 電磁閥和作為控制機(jī)構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，所述油缸通過(guò)所述電磁閥和該全掛車(chē)的 液壓系統(tǒng)連接，所述電磁閥和所述控制開(kāi)關(guān)電性連接，所述油缸的活塞桿的 伸出端和所述擋板的末端鉸接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全掛車(chē)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括氣缸、 電磁閥和作為控制機(jī)構(gòu)的控制開(kāi)關(guān)，所述氣缸通過(guò)所述電磁閥和該全掛車(chē)的 氣壓系統(tǒng)連接，所述電磁閥和所述控制開(kāi)關(guān)電性連接，所述氣缸的活塞桿的 伸出端和所述擋板的末端鉸接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一所述的全掛車(chē)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè) 置在一固定座上，該固定座設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的全掛車(chē)，其特征在于，所述擋板的與所述 活塞桿的伸出端鉸接的鉸接孔為長(zhǎng)圓孔。
專(zhuān)利摘要一種全掛車(chē)，包括掛車(chē)的車(chē)架和牽引車(chē)的轉(zhuǎn)向架，還包括和位于所述轉(zhuǎn)向架的前橫梁中心位置前側(cè)面的一固定軸鉸接的擋板、驅(qū)動(dòng)該擋板繞所述固定軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架的前橫梁中心位置的后側(cè)面，在所述車(chē)架的前橫梁上對(duì)應(yīng)設(shè)有一卡接容納所述擋板以防止所述車(chē)架自由轉(zhuǎn)動(dòng)的定位裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在該全掛車(chē)的駕駛室中。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的不安全并且效率低的問(wèn)題，具有操作安全快捷、簡(jiǎn)單可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D13/06GK201343062SQ20082018236
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
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