專利名稱：齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及齒輪與鏈 輪傳動(dòng)的組合以及杠桿作用的運(yùn)用。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)自行車是鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)，由大牙盤、鏈條、鏈飛輪組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有諸多缺點(diǎn)由于鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)的鏈輪前大后小，使鏈條的拉力方向 與運(yùn)動(dòng)方向不平行而產(chǎn)生分力；鏈條下垂將使各鏈節(jié)間的受力與運(yùn) 動(dòng)方向、角度各不相同產(chǎn)生分力；鉸鏈的銷軸與套筒承受較大的比 壓，彼此又產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致鉸鏈磨損，使實(shí)際節(jié)距變長，下垂增 大，從而發(fā)生嚙合不良及鏈條振動(dòng)，產(chǎn)生更大的摩擦力和分力；左右 平叉管形成的銳角，導(dǎo)致全鏈罩不平整或半鏈罩不對稱不橢圓，影響 美觀，也不干凈整潔。發(fā)明內(nèi)容為了克服上述背景技術(shù)中所述的諸多缺陷，本實(shí)用新型提供一種 齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，具有小巧、美觀、節(jié)約資源、環(huán)保的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型所述的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，其結(jié)構(gòu)是在中軸與后軸間設(shè)有齒鏈箱與左叉板，在齒鏈箱中設(shè)有中軸(i)、 ii軸(2)、 m軸(3)和后軸(4)，在中軸(1)上裝有主動(dòng)齒輪(301)，在II軸(2)上裝有 齒輪(302-1)和齒輪(302-2)組成的雙聯(lián)齒輪，在III軸(3)上裝有由齒 輪(303-1)與鏈輪(303-2)組成的齒輪與鏈輪的雙聯(lián)組合；在后軸(4) 上裝有鏈飛輪(401);主動(dòng)齒輪(301)與齒輪(302-1)相嚙合成一對齒 輪副，齒輪(303-1)與齒輪(302-2)相嚙合成又一對齒輪副；鏈輪 (303-2)通過鏈條(403)帶動(dòng)鏈飛輪(401)轉(zhuǎn)動(dòng)。2.如上所述的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，所述的齒鏈箱是由里板 (102)與面板(101)對扣而成，里板的一端有帶內(nèi)螺紋的大圓孔，以便 于旋在右中軸碗(201-l)上，另一端有一后軸孔，以便于后軸(4)穿過; 面板的一端也有一大圓孔，該大圓孔與里板的大圓孔處于同心度上, 且直徑大于阻力點(diǎn)(601)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所走軌跡圓的直徑，另一端是中間為 矩形兩端為半圓組成的軸輥孔，孔的高度也就是半圓的直徑，該孔的 高度比起軸輥(5)的外螺紋牙頂圓的直徑來要有適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙，以便于軸輥(5)的一端穿過，在軸輥孔對稱中心線延伸的位置 上，裝有一個(gè)軸輥定位栓，它是由固定柱(6)、螺栓(7)、螺母(8)與 墊片(9)組成，其中螺栓(7)的尾部有一圓圈，中間有軸輥孔，該軸輥孔 的內(nèi)直徑比起軸輥(5)的外螺紋牙頂圓的直徑來必須有適當(dāng)?shù)呐浜祥g 隙，以便于軸輥(5)的一端穿過。3. 如上所述的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，所述的左叉板(103)的一 端有一大圓孔，可以固定在左中軸碗(201-2)上，另一端也有軸輥孔及 軸輥定位栓各一個(gè)，且無論在大小、形狀、距離及同心度上都與齒鏈 箱面板(101)上的軸輥孔及軸輥定位栓一樣且與其相對稱。4. 如上所述的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，在中軸(1)的左右兩端各 裝有帶有軸承(502)和(501)的左右軸承曲柄(801-2)和(801-1)，左右 軸承曲柄的內(nèi)側(cè)上各有一凸出的阻力點(diǎn)(604)和(601);在緊挨左軸 承曲柄的內(nèi)側(cè)上，裝有左軸輪(702)，左軸輪上有一鍵槽(203-2)和一 凹槽，該凹槽與左軸承曲柄上的阻力點(diǎn)(604)相對應(yīng)并受其帶動(dòng)而轉(zhuǎn) 動(dòng)；在右軸承曲柄的內(nèi)側(cè)，是主動(dòng)齒輪(301)，其上裝有軸承(503)， 主動(dòng)齒輪上有通孔，該通孔與右軸承曲柄上的阻力點(diǎn)(601)相對應(yīng)并 受其帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；靠主動(dòng)齒輪(301)的左側(cè)是中軸輪(703)，其上有 一鍵槽(203-1)和阻力點(diǎn)(603)，該阻力點(diǎn)與主動(dòng)齒輪上的通孔相對應(yīng) 并帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(301)的轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明與傳統(tǒng)的自行車相比，區(qū)別在于本發(fā)明由齒輪與鏈條組成 的傳動(dòng)裝置，鏈條部分，鏈飛輪與鏈輪之間的距離比傳統(tǒng)自行車小,減 少了鏈條下垂,由于鏈輪直徑小，與鏈飛輪直徑對比差距小，甚至完全 相同，從而使上下鏈條形成的夾角小甚至相互平行，轉(zhuǎn)動(dòng)起來順暢無 分力；齒輪部分，由于II軸上安裝了由大小齒輪組成的雙聯(lián)齒輪，分別 與中軸及III軸上的齒輪組成齒輪副，增強(qiáng)了調(diào)速功能，由于齒輪直徑 小，使得齒鏈箱的寬度大大減小，使得整車重量變輕，外觀更美觀小巧 等優(yōu)點(diǎn)和積極效果。


圖1是本實(shí)用新型齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車的外形示意圖。 圖2是圖1的后視圖。圖3是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖，也是圖1的沿A-A方向的 剖視圖。圖4是本實(shí)用新型的齒鏈箱的里板(102)的視圖。圖5是圖4的B-B剖視圖。圖6是本實(shí)用新型的齒鏈箱的面板(101)的視圖。圖7是圖6的C-C剖視圖。圖8是本實(shí)用新型的左軸輪(702)的視圖。圖9是本實(shí)用新型的中軸輪(703)的視圖。圖10是本實(shí)用新型的主動(dòng)齒輪(301)的視圖。圖11是本實(shí)用新型的左右軸承曲柄(801-1)和(801-2)的視圖。4圖12是本實(shí)用新型的左叉板(103)的視圖。
圖13是本實(shí)用新型的組成軸輥定位栓的螺栓(7)的視圖。
圖14是本實(shí)用新型的中軸(l)的視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)請參照附圖。首先在右中軸碗(201-l)內(nèi) 放入軸承(504)，并把它旋在中心管(201)的右端上，把里板(102)旋在 右中軸碗(201-1)上，把中軸(1)的右端穿過右中軸碗(201-1)上的中 軸孔,安上擋圈(801-3),把左叉板焊固在內(nèi)套有軸承(505)的左中軸碗 (201-2)上，然后把固定有左叉板的左中軸碗(201-2)穿過中軸(1)的 左端且旋在中心管(201)的左端上，在II軸(2)裝上內(nèi)套有軸承的雙 聯(lián)齒輪(302-1)和(302-2)，并在兩端安上擋圈，把裝好雙聯(lián)齒輪的 II軸(2)的一端裝在里板的相應(yīng)軸孔上，同樣把裝有齒輪(303-1)與鏈 輪(303-2)組成的齒輪與鏈輪的雙聯(lián)組合的m軸(3)的一端也裝在里 板相應(yīng)的軸孔上，在中軸安上平鍵(203-1)，再裝上其上有阻力點(diǎn) (603)的中軸輪(703)，繼續(xù)裝上套有軸承(503)的主動(dòng)齒輪(301)， 把已裝好輻條輪圈及輪胎的后軸(4)上的帶外螺紋中管穿過里板的后 軸孔，然后把鏈飛輪(401)旋在后軸(4)的中管上，同時(shí)安上鏈條 (403)，扣上面板(IOI)，在中軸(l)的左端安上平鍵(203-2)，裝 上左軸輪(702)，再裝上帶有軸承(502)和阻力點(diǎn)(604)的左軸承曲 柄(801-2)，并使阻力點(diǎn)(604)對準(zhǔn)左軸輪上的凹槽，用同樣的方法裝 上右軸承曲柄(801-1)，最后扣上擋圈(801-4)和(801-5);把軸輥(5)的 一端依次穿過左叉板(103)的后軸輥孔、立叉板(901)的后軸輥孔及帶 有鏈輪和后輪的后軸(4)的中心通孔以及面板(101)上的軸輥孔，再 在軸輥(5)的兩端放上墊塊(片)(10)和(11)，適當(dāng)左右移動(dòng)軸輥(5) 的位置的同時(shí)，將螺栓(7)和螺栓(12)帶外螺紋的一端分別穿過固定 柱(6)和(14)上的通孔，并使軸輥(5)的左右兩端分別穿過螺栓(7)和 (12)上的軸輥孔，再安上墊片(9)和(15)，旋上并調(diào)節(jié)螺母(8)和(13) 的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄(801-1)或(801-2)，使鏈條松緊合適后，旋上并緊 固螺母(17)和(18)。
權(quán)利要求1.一種齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，其構(gòu)造包括在中軸與后軸間設(shè)有齒鏈箱與左叉板，其特征是齒鏈箱中設(shè)有中軸(1)、II軸(2)、III軸(3)和后軸(4)，在中軸(1)上裝有主動(dòng)齒輪(301)，在II軸(2)上裝有齒輪(302-1)和齒輪(302-2)組成的雙聯(lián)齒輪，在III軸(3)上裝有由齒輪(303-1)與鏈輪(303-2)組成的齒輪與鏈輪的雙聯(lián)組合；在后軸(4)上裝有鏈飛輪(401)；主動(dòng)齒輪(301)與齒輪(302-1)相嚙合成一對齒輪副，齒輪(303-1)與齒輪(302-2)相嚙合成又一對齒輪副；鏈輪(303-2)通過鏈條(403)帶動(dòng)鏈飛輪(401)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，其特征是齒鏈箱 是由里板(102)與面板(101)對扣而成，里板的一端有帶內(nèi)螺紋的大 圓孔，以便于旋在右中軸碗(201-1)上，另一端有一后軸孔，以便于 后軸(4)穿過；面板的一端也有一大圓孔，該大圓孔與里板的大圓孔 處于同心度上且直徑大于阻力點(diǎn)(601)所走軌跡圓的直徑，另一端是 中間為矩形兩端為半圓組成的軸輥孔，孔的高度也就是半圓的直徑， 在軸輥孔對稱中心線延伸的位置上，裝有一個(gè)軸輥定位栓，它是由固 定柱(6)、螺栓(7)、螺母(8)與墊片(9)組成，其中螺栓(7)的尾部有 一圓圈，中間有軸輥孔，以便于軸輥(5)的一端穿過。
3. 如權(quán)利要求1所述的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，其特征是左叉板 (103)的一端有一大圓孔，可以固定在左中軸碗(201-2)上，另一端也 有軸輥孔及軸輥定位栓各一個(gè)，且無論在大小、形狀、距離及同心度 上都與權(quán)利要求2所述的齒鏈箱面板上的軸輥孔及軸輥定位栓一樣 且與其相對稱。
4. 如權(quán)利要求1所述的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，其特征是在中 軸(1)的左右兩端各裝有帶有軸承(502)和(501)的左右軸承曲柄 (801-2)和(801-1)，左右軸承曲柄的內(nèi)側(cè)上各有一凸出的阻力點(diǎn)(604) 和(601);在緊挨左軸承曲柄的內(nèi)側(cè)上，裝有左軸輪(702)，左軸輪上 有一鍵槽(203-2)和一凹槽，該凹槽與左軸承曲柄上的阻力點(diǎn)(604) 相對應(yīng)并受其帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；在右軸承曲柄的內(nèi)側(cè)，是主動(dòng)齒輪 (301)，其上裝有軸承(503)，主動(dòng)齒輪(301)上有一通孔，該通孔 與右軸承曲柄上的阻力點(diǎn)(601)相對應(yīng)并受其帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；靠主動(dòng)齒 輪(301)的左側(cè)是中軸輪(703)，其上有一鍵槽(203-l)和阻力點(diǎn) (603)，該阻力點(diǎn)與主動(dòng)齒輪上的通孔相對應(yīng)并帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(301) 而轉(zhuǎn)動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求1所述的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，其特征是在左 右中軸碗內(nèi)各裝有一軸承(505)和(504)。
專利摘要一種具有小巧、輕快、整潔的齒鏈阻動(dòng)力傳動(dòng)自行車，其構(gòu)造包括在中軸與后軸間設(shè)有齒鏈箱與左叉板，齒鏈箱中設(shè)有中軸、II軸、III軸和后軸，在中軸上裝有主動(dòng)齒輪，在II軸上裝有雙聯(lián)齒輪，在III軸上裝有由齒輪與鏈輪組成的齒輪與鏈輪的雙聯(lián)組合，在后軸上裝有鏈飛輪，它們彼此間組成齒輪與鏈輪的傳動(dòng)組合；在中軸上除了安裝有主動(dòng)齒輪外，還裝有左軸承曲柄、右軸承曲柄、左軸輪、中軸輪，它們之間是通過阻力點(diǎn)與受力凹槽相互帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號B62M1/36GK201325566SQ200820102188
公開日2009年10月14日 申請日期2008年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月4日
發(fā)明者吳建平 申請人:吳建平