專利名稱：多軸重型汽車角傳動箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及多軸重型汽車的角傳動箱。
背景技術(shù)：
目前，四軸重型汽車通常采用第一、二軸轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向控制及轉(zhuǎn)向助力機構(gòu) 比較好設(shè)計安裝。而五軸及五軸以上的重型汽車，為減小轉(zhuǎn)向半徑，除第一、 二輪軸轉(zhuǎn)向外，第五輪軸或第四、第五輪軸也采用轉(zhuǎn)向橋。為可靠地實現(xiàn)第五 橋或第四、五橋的轉(zhuǎn)向助力操縱，主要采用擺臂拉桿串接式液壓助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)， 即通常采用在第一、二轉(zhuǎn)向橋之后，串連安裝縱向操縱拉桿及加裝助力油缸的 液壓機械式助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。該機構(gòu)的連接方式為在第二轉(zhuǎn)向輪軸前的縱拉桿 擺臂上，加裝縱拉桿，經(jīng)過多根縱拉桿及擺臂串接并反向傳動后，連接到第四和 第五轉(zhuǎn)向軸縱拉桿的前擺臂上，并通過對二、四、五轉(zhuǎn)向擺臂或在轉(zhuǎn)向橋右輪加 裝液壓助力油缸，實現(xiàn)控制對車輛的第四、五轉(zhuǎn)向軸反向助力轉(zhuǎn)向操縱。
以上控制前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋正反轉(zhuǎn)向的機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難，轉(zhuǎn)向 縱拉桿及轉(zhuǎn)向臂設(shè)計得比較粗大，故整體重量重，材料耗費多，生產(chǎn)成本較高。 同時，傳動部分受力較大，整車轉(zhuǎn)向的靈活性及可靠性較差，且操縱費力。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種多軸重型汽車角傳動箱，以 實現(xiàn)整車轉(zhuǎn)向的靈活、可靠。本實用新型的技術(shù)方案如下 一種多軸重型汽車角傳動箱，包括箱體、輸 入軸和輸出軸，其關(guān)鍵在于所述輸入軸的上端向上伸出箱體外，輸入軸的下 部通過軸承支承在箱體內(nèi)，在輸入軸的底端安裝第一錐齒輪，該第一錐齒輪與 正轉(zhuǎn)輸出軸上的第二錐齒輪嚙合，所述正轉(zhuǎn)輸出軸通過軸承支承在箱體內(nèi)，正 轉(zhuǎn)輸出軸的后端向后伸出箱體外；在正轉(zhuǎn)輸出軸的中后部套裝第一傳動齒輪， 該第一傳動齒輪與反轉(zhuǎn)輸出軸上的第二傳動齒輪相嚙合，所述反轉(zhuǎn)輸出軸通過 軸承支承在箱體內(nèi)，反轉(zhuǎn)輸出軸的后端也向后伸出箱體外。
本實用新型中，輸入軸與方向盤下方的轉(zhuǎn)向立軸連接，正轉(zhuǎn)輸出軸通過前 轉(zhuǎn)向機構(gòu)與前轉(zhuǎn)向橋連接，反轉(zhuǎn)輸出軸通過后轉(zhuǎn)向機構(gòu)與后轉(zhuǎn)向橋連接。駕駛 員操縱方向盤給汽車轉(zhuǎn)向時，方向盤下方的轉(zhuǎn)向立軸帶動角傳動箱的輸入軸工 作，角傳動箱上向后輸出的雙輸出軸作正、反向轉(zhuǎn)動，并通過相應(yīng)的轉(zhuǎn)向機構(gòu) 帶動前、后轉(zhuǎn)向橋，實現(xiàn)正、反向轉(zhuǎn)向，從而使得汽車完成轉(zhuǎn)向行駛。以上結(jié) 構(gòu)簡單可靠，拆裝方便，在保證正、反轉(zhuǎn)輸出軸以相反的方向轉(zhuǎn)動時，保障了 兩者的同步性，這樣在減小傳動部分受力的同時，大大提高了整車轉(zhuǎn)向的靈活 性及可靠性，且操縱省力。
為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)矩傳遞的效果，上述輸入軸與正轉(zhuǎn)輸 出軸相垂直，正轉(zhuǎn)輸出軸平行于反轉(zhuǎn)輸出軸，反轉(zhuǎn)輸出軸位于正轉(zhuǎn)輸出軸的上 方。
有益效果本實用新型使得傳動部分受力很小，整車轉(zhuǎn)向的靈活性及可靠 性有保障，且操縱省力，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易、整體重量輕、 材料耗費少、生產(chǎn)成本低等特點。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明
如圖1所示，本實用新型由箱體l、輸入軸2、第一錐齒輪3、第二錐齒輪
4、正轉(zhuǎn)輸出軸5、反轉(zhuǎn)輸出軸6、第一傳動齒輪7和第二傳動齒輪8等部件構(gòu) 成。其中輸入軸2呈豎直分布，該輸入軸2的上端向上伸出箱體1夕卜，并可以 通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向立軸9 (圖中雙點畫線所示)的下端連接。所述輸入軸2的下 部通過兩個軸承支承在箱體1內(nèi)，輸入軸1的底端安裝第一錐齒輪3，該第一錐 齒輪3與正轉(zhuǎn)輸出軸5上的第二錐齒輪4嚙合。所述正轉(zhuǎn)輸出軸5呈水平布置， 并通過兩個軸承支承在箱體1內(nèi)，正轉(zhuǎn)輸出軸5的后端向后伸出箱體1夕卜，伸 出部分可以通過萬向節(jié)與前轉(zhuǎn)向橋傳動軸10 (圖中雙點畫線所示)的前端連接。 在正轉(zhuǎn)輸出軸5的中后部套裝第一傳動齒輪7，該第一傳動齒輪7與反轉(zhuǎn)輸出軸 6上的第二傳動齒輪8相嚙合。所述反轉(zhuǎn)輸出軸6位于正轉(zhuǎn)輸出軸5的上方，兩 者相互平行，并且旋轉(zhuǎn)方向相反。反轉(zhuǎn)輸出軸6通過兩個軸承支承在箱體1內(nèi)， 反轉(zhuǎn)輸出軸6的后端也向后伸出箱體1夕卜，伸出部分可以通過萬向節(jié)與后轉(zhuǎn)向 橋傳動軸ll (圖中雙點畫線所示)的前端連接。 本實用新型是這樣工作的
駕駛員操縱方向盤給汽車轉(zhuǎn)向時，方向盤下方的轉(zhuǎn)向立軸9帶動角傳動箱 的輸入軸2旋轉(zhuǎn)，輸入軸2通過相互嚙合的齒輪帶動正轉(zhuǎn)輸出軸5轉(zhuǎn)動，正轉(zhuǎn) 輸出軸5旋轉(zhuǎn)的同時，帶動反轉(zhuǎn)輸出軸6運轉(zhuǎn)，并且正、反轉(zhuǎn)輸出軸5、 6的轉(zhuǎn) 向相反，正、反轉(zhuǎn)輸出軸5、 6通過相應(yīng)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)帶動前、后轉(zhuǎn)向橋，實現(xiàn)正、 反向轉(zhuǎn)向，從而使得汽車完成轉(zhuǎn)向行駛。
權(quán)利要求1、一種多軸重型汽車角傳動箱，包括箱體、輸入軸和輸出軸，其特征在于所述輸入軸(2)的上端向上伸出箱體(1)外，輸入軸(2)的下部通過軸承支承在箱體(1)內(nèi)，在輸入軸(2)的底端安裝第一錐齒輪(3)，該第一錐齒輪(3)與正轉(zhuǎn)輸出軸(5)上的第二錐齒輪(4)嚙合，所述正轉(zhuǎn)輸出軸(5)通過軸承支承在箱體(1)內(nèi)，正轉(zhuǎn)輸出軸(5)的后端向后伸出箱體(1)外；在正轉(zhuǎn)輸出軸(5)的中后部套裝第一傳動齒輪(7)，該第一傳動齒輪(7)與反轉(zhuǎn)輸出軸(6)上的第二傳動齒輪(8)相嚙合，所述反轉(zhuǎn)輸出軸(6)通過軸承支承在箱體(1)內(nèi)，反轉(zhuǎn)輸出軸(6)的后端也向后伸出箱體(1)外。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸重型汽車角傳動箱，其特征在于所述輸入 軸(2)與正轉(zhuǎn)輸出軸(5)相垂直，正轉(zhuǎn)輸出軸(5)平行于反轉(zhuǎn)輸出軸(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多軸重型汽車角傳動箱，其特征在于所述 反轉(zhuǎn)輸出軸(6)位于正轉(zhuǎn)輸出軸(5)的上方。
專利摘要一種多軸重型汽車角傳動箱，輸入軸的上端向上伸出箱體外，輸入軸的下部通過軸承支承在箱體內(nèi)，在輸入軸的底端安裝第一錐齒輪，該第一錐齒輪與正轉(zhuǎn)輸出軸上的第二錐齒輪嚙合，所述正轉(zhuǎn)輸出軸通過軸承支承在箱體內(nèi)，正轉(zhuǎn)輸出軸的后端向后伸出箱體外；在正轉(zhuǎn)輸出軸的中后部套裝第一傳動齒輪，該第一傳動齒輪與反轉(zhuǎn)輸出軸上的第二傳動齒輪相嚙合，所述反轉(zhuǎn)輸出軸通過軸承支承在箱體內(nèi)，反轉(zhuǎn)輸出軸的后端也向后伸出箱體外。本實用新型使得傳動部分受力很小，整車轉(zhuǎn)向的靈活性及可靠性有保障，且操縱省力，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易、整體重量輕、材料耗費少、生產(chǎn)成本低等特點。
文檔編號B62D3/00GK201326692SQ200820100850
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者程興亮, 斌 肖 申請人:重慶北奔汽車有限公司