專利名稱：支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)自行車、摩托車等兩輪車停車時(shí)的支撐架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)自行車、摩托車上的支撐架是采用固定式結(jié)構(gòu)，支撐架是用鐵管制成， 支撐架上方通過銷軸固定在電動(dòng)自行車或摩托車的底架底面上。停車時(shí)， 一只腳踩在支 撐架上，用雙手握住電動(dòng)自行車、摩托車的車把，帶提帶拖把車立好?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行 車、摩托車上的支撐架在使用中存在著費(fèi)力、穩(wěn)定性差的不足之處。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車、摩托車上的支撐架在使用中存在的費(fèi)力、穩(wěn)定 性差的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、穩(wěn)定性好的支撐架。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是通過如下方式完成的 一種用于電動(dòng)自行車、摩托車 的支撐架，它包括支架和二根腳桿，在支架上設(shè)有懸臂和用于支撐架與車體連接的銷軸 連接結(jié)構(gòu)，懸臂固定在支架的一側(cè)，二根腳桿分別與支架的兩端鉸鏈相接。其中，支架 為呈橋形的桿件結(jié)構(gòu)。
在上述技術(shù)方案中，懸臂呈V形，呈V形的懸臂尾部固定在支架的左側(cè)，在懸臂的 頭部設(shè)有呈趾形的支腳。在懸臂上可設(shè)有踏腳，踏腳呈U形，踏腳與懸臂固定在一起。
在上述技術(shù)方案中，在支架上設(shè)有拉簧固定結(jié)構(gòu)，拉簧固定結(jié)構(gòu)可采用拉簧固定柱 結(jié)構(gòu)形式，拉簧固定柱固定在支架的一側(cè)。
在上述技術(shù)方案中，用于支撐架與車體連接的銷軸連接結(jié)構(gòu)可采用在凸耳上開有銷 軸孔的雙凸耳結(jié)構(gòu)形式，其中二個(gè)開有銷軸孔的凸耳分別固定在支架的頂面。
在上述技術(shù)方案中，腳桿與支架之間的鉸鏈連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)在支架端部的銷軸座、 銷軸和設(shè)在腳桿頭部的銷軸連接頭，其中，銷軸座為呈U形的叉口結(jié)構(gòu)，在銷軸座上設(shè) 有軸孔，在銷軸座的叉口底部端頭設(shè)有限位面，銷軸連接頭為槽口結(jié)構(gòu)，銷軸連接頭的 頭部為圓弧形，在銷軸連接頭的槽口底部頂端設(shè)有限位靠肩，限位靠肩與銷軸座上的限 位面相配合，在銷軸連接頭上開有銷軸孔，腳桿上的銷軸連接頭與支架上的銷軸座之間 通過銷軸連接在一起，銷軸插在銷軸座的軸孔和銷軸連接頭的銷軸孔內(nèi)，其中在銷軸上 套有扭簧，扭簧一端抵在銷軸座上，扭簧另一端抵在銷軸連接頭上。
在上述技術(shù)方案中，在腳桿的尾部設(shè)有鼓形結(jié)構(gòu)的底腳。
本實(shí)用新型與電動(dòng)自行車、摩托車等兩輪車配合時(shí)，支架上的凸耳通過其上的銷軸 孔與銷軸鉸鏈連接在車體連接架上，支架與車體連接架之間通過拉簧連接，拉簧一端固 定在支架上的拉簧固定柱上，拉簧另一端固定在車體連接架上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的電動(dòng)自行車、摩托車上所使用的支撐架相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 操作方便、穩(wěn)定性好、省力及停車時(shí)安全可靠的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適合作為電動(dòng)自行車、 摩托車等兩輪車停車時(shí)的支撐架。


圖1為本實(shí)用新型腳桿處于伸直狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖l左視圖。
圖3為本實(shí)用新型腳桿處于彎曲狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3左視圖。
圖5為支撐架的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
參照附圖1至附圖5， 一種用于電動(dòng)自行車、摩托車的支撐架，它包括支架l和 二根腳桿4，支架1為呈橋形的桿件結(jié)構(gòu)，在支架1上設(shè)有拉簧固定柱8、懸臂2、 二 個(gè)凸耳7，其中二個(gè)凸耳7分別固定在支架1的頂面，在兩個(gè)凸耳7上均開有銷軸孔 701;懸臂2呈V形，呈V形的懸臂2尾部固定在支架1的左側(cè)，在懸臂2的頭部設(shè)有 呈趾形的支腳201,在懸臂2上設(shè)有踏腳3,踏腳3呈U形，踏腳3與懸臂2固定在一 起；拉簧固定桿8固定在支架1的右側(cè)；二根腳桿4分別與支架1的兩端鉸鏈相接， 支架l的端部設(shè)有銷軸座101，銷軸座101為呈U形的叉口結(jié)構(gòu)，在銷軸座101上設(shè) 有軸孔102，在銷軸座101的叉口底部端頭設(shè)有限位面103，腳桿4的頭部設(shè)有銷軸連 接頭402，銷軸連接頭402為槽口結(jié)構(gòu)，銷軸連接頭402的頭部為圓弧形，在銷軸連 接頭402的槽口底部頂端設(shè)有限位靠肩404，限位靠肩404與銷軸座101上的限位面 103相配合，在銷軸連接頭402上開有銷軸孔403，在腳桿4的尾部設(shè)有鼓形結(jié)構(gòu)的底 腳401，腳桿4上的銷軸連接頭402與支架1上的銷軸座101之間通過銷軸5連接在 一起，銷軸5插在銷軸座101的軸孔102和銷軸連接頭402的銷軸孔403內(nèi)，其中在 銷軸5上套有扭簧6，扭簧6—端抵在銷軸座101上，扭簧6另一端抵在銷軸連接頭 402上。
本實(shí)用新型與電動(dòng)自行車、摩托車等兩輪車配合時(shí)，支架1上的凸耳7通過其上的 銷軸孔701與銷軸鉸鏈連接在車體連接架上，支架1與車體連接架之間通過拉簧連接， 拉簧一端固定在支架1上的拉簧固定柱8上，拉簧另一端固定在車體連接架上。
停車時(shí)，用腳踩懸臂2上的踏腳3，使支撐架以固定在支架1上的凸耳7上的銷軸
孔701為軸心按順時(shí)針方向從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)，這時(shí)二根腳桿4處于彎曲狀態(tài)， 然后將車向內(nèi)側(cè)傾斜，當(dāng)車向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度時(shí)，外側(cè)的腳桿4在扭簧6的作用下 被伸直并同時(shí)外側(cè)的腳桿4上的底腳401著地；再將車扶正，當(dāng)車以外側(cè)腳桿4上的底 腳401為支點(diǎn)被升高時(shí)，內(nèi)側(cè)的腳桿4在扭簧6的作用下被伸直并同時(shí)內(nèi)側(cè)的腳桿4上 的底腳401著地，當(dāng)二根腳桿4的底腳401都著地后，使車停穩(wěn)。
用車時(shí)，用手將車向前推，則支撐架以支架1上的凸耳7上的銷軸孔701為軸心按 逆時(shí)針方向從垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，這時(shí)二根腳桿4處于伸直狀態(tài)，使車可行。
權(quán)利要求1、一種支撐架，該支撐架包括支架和二根腳桿，其特征在于支架為呈橋形的桿件結(jié)構(gòu)，在支架上設(shè)有懸臂和用于支撐架與車體連接的銷軸連接結(jié)構(gòu)，懸臂固定在支架的一側(cè)，二根腳桿分別與支架的兩端鉸鏈相接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐架，其特征在于懸臂呈V形，呈V形的懸臂尾部固 定在支架的一側(cè)，在懸臂的頭部設(shè)有呈趾形的支腳。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐架，其特征在于在懸臂上設(shè)有踏腳，踏腳呈U 形，踏腳與懸臂固定在一起。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐架，其特征在于在支架上設(shè)有拉簧固定結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐架，其特征在于設(shè)在支架上的拉簧固定結(jié)構(gòu)是采用 拉簧固定柱結(jié)構(gòu)形式，拉簧固定柱固定在支架的一側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐架，其特征在于用于支撐架與車體連接的銷軸 連接結(jié)構(gòu)采用在凸耳上開有銷軸孔的雙凸耳結(jié)構(gòu)形式，其中二個(gè)開有銷軸孔的凸耳分別 固定在支架的頂面。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的支撐架，其特征在于腳桿與支架之間的鉸鏈連接結(jié) 構(gòu)包括設(shè)在支架端部的銷軸座、銷軸和設(shè)在腳桿頭部的銷軸連接頭，其中，銷軸座為呈 U形的叉口結(jié)構(gòu)，在銷軸座上設(shè)有軸孔，在銷軸座的叉口底部端頭設(shè)有限位面，銷軸連 接頭為槽口結(jié)構(gòu)，銷軸連接頭的頭部為圓弧形，在銷軸連接頭的槽口底部頂端設(shè)有限位 靠肩，限位靠肩與銷軸座上的限位面相配合，在銷軸連接頭上開有銷軸孔，腳桿上的銷 軸連接頭與支架上的銷軸座之間通過銷軸連接在一起，銷軸插在銷軸座的軸孔和銷軸連 接頭的銷軸孔內(nèi)，其中在銷軸上套有扭簧，扭簧一端抵在銷軸座上，扭簧另一端抵在銷 軸連接頭上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐架，其特征在于在腳桿的尾部設(shè)有鼓形結(jié)構(gòu)的 底腳。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)自行車、摩托車等兩輪車停車時(shí)的支撐架。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車、摩托車上的支撐架在使用中存在的費(fèi)力、穩(wěn)定性差的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、穩(wěn)定性好的支撐架。本實(shí)用新型包括呈橋形的支架和二根腳桿，二根腳桿分別與支架的兩端鉸鏈相接，在支架上設(shè)有懸臂和用于支撐架與車體連接的銷軸連接結(jié)構(gòu)，懸臂固定在支架的一側(cè)，在懸臂的頭部設(shè)有呈趾形的支腳，在懸臂上設(shè)有踏腳，踏腳與懸臂固定在一起；在支架上設(shè)有拉簧固定柱；支撐架與車體連接的銷軸連接結(jié)構(gòu)采用在凸耳上開有銷軸孔的雙凸耳結(jié)構(gòu)形式，其中二個(gè)開有銷軸孔的凸耳分別固定在支架的頂面；在腳桿的尾部設(shè)有鼓形結(jié)構(gòu)的底腳。
文檔編號(hào)B62H1/00GK201193061SQ20082008574
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者章孝忠 申請(qǐng)人:章孝忠