專利名稱：機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系有關(guān)于一種機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，尤指一種可避免機(jī)車后視鏡受到任
意方向的過(guò)大外力碰撞時(shí)而損壞的機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，速克達(dá)型機(jī)車系為一種最普遍的個(gè)人交通工具之一，其具有車身體積小、耗油量低及操控性佳等優(yōu)點(diǎn)。 —般速克達(dá)型機(jī)車在出廠時(shí)，不會(huì)預(yù)先組裝機(jī)車后視鏡，以避免車輛運(yùn)送過(guò)程中，
因?yàn)榕鲎捕箼C(jī)車后視鏡損壞，因此機(jī)車后視鏡通常都是以單品的方式隨車輛運(yùn)送，而在販賣或交車時(shí)才會(huì)由經(jīng)銷商或顧客將機(jī)車后視鏡組裝在機(jī)車把手上。 而傳統(tǒng)的機(jī)車后視鏡通常以螺栓鎖固的方式來(lái)固定于機(jī)車把手上，以與機(jī)車把手緊固結(jié)合為一體，作為機(jī)車兩側(cè)后方狀況提醒之用，但由于機(jī)車后視鏡通常延伸于機(jī)車把手上方及外側(cè)，因此在停放機(jī)車的時(shí)候，特別在車輛密集的市區(qū)，機(jī)車后視鏡很容易在停放的過(guò)程中，與相鄰的其它車輛碰撞，如果受碰撞的方向和螺栓鎖固的方向相反，則會(huì)使得機(jī)車后視鏡自機(jī)車把手松脫，但若受碰撞的方向和螺栓鎖固的方向一致，則將使得螺栓的螺牙或機(jī)車后視鏡的結(jié)構(gòu)受到損壞，特別若是在行駛中受到外物碰撞，則機(jī)車把手很容易受外物的牽引，使騎乘者無(wú)法確實(shí)握持或控制機(jī)車把手。由于傳統(tǒng)機(jī)車后視鏡的結(jié)構(gòu)具有上述的缺失，因此目前有一些機(jī)車后視鏡之結(jié)構(gòu)改良，如下所述。 請(qǐng)參閱圖6所示，系一種現(xiàn)有的機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)400，其包括一鏡臂410、一調(diào)整螺帽420及一定位柱體430，其中該鏡臂410的頂端與一鏡體連接，該定位柱體430的上段自其頂端接連地形成一錐形部431及一螺紋部432，且該定位柱體430自頂面凹設(shè)形成有一插槽433，并在軸向上形成有兩彈性缺口 434，該調(diào)整螺帽420的內(nèi)壁對(duì)應(yīng)于該定位柱體430的上段而同樣具有一錐形部421及一螺紋部422。因此在組裝機(jī)車后視鏡時(shí)，可利用該定位柱體430下段形成的螺栓435鎖固在一機(jī)車把手440的螺孔441中，再將該鏡臂410的底端穿過(guò)該調(diào)整螺帽420而插入該插槽433中，并旋轉(zhuǎn)該調(diào)整螺帽420而將該調(diào)整螺帽420鎖固在該定位柱體430的上段，使該彈性缺口 434縮小，而利用該錐形部431迫緊該鏡臂410于該插槽433中。如此，只要機(jī)車后視鏡受到的碰撞外力過(guò)大，超出鏡臂410在插槽433中受錐形部431緊迫產(chǎn)生的摩擦力，該鏡臂410即可在該插槽433中順勢(shì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使該調(diào)整螺帽420松開，以緩沖碰撞外力，避免機(jī)車后視鏡之結(jié)構(gòu)受到損壞。
然而上述現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，大體來(lái)說(shuō)，該調(diào)整螺帽420的錐形部421及該定位柱體430的錐形部431、插槽433及彈性缺口 434之加工精度要求較高，需要以精確的車工方式制造，否則該鏡臂410可能無(wú)法插入該插槽433中，或是鎖固該調(diào)整螺帽420后無(wú)法緊迫該鏡臂410于該插槽433中，使得機(jī)車后視鏡容易松動(dòng)，故此一現(xiàn)有技術(shù)的成品質(zhì)量控制較為困難，各部件的生產(chǎn)成本也較高。 請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D7所示，系另一種現(xiàn)有的機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)500，其包括一支桿510、一防松螺帽520及一定位柱體530，其中該支桿510的頂端連接于一鏡體，底端則形成一第一螺栓511，該防松螺帽520可與該支桿510的第一螺栓511螺合，該定位柱體530的頂面凹設(shè)形成一第一螺孔531，該第一螺孔531可與該第一螺栓511相互螺合，該定位柱體530的底端形成一第二螺栓532，該定位柱體530可以該第二螺栓532鎖固在一機(jī)車把手540上的固定螺孔541中，其中該第一螺栓511與該第二螺栓532的螺紋方向相反，因此當(dāng)該機(jī)車后視鏡受到外力碰撞時(shí)，該現(xiàn)有機(jī)車把手之固定結(jié)構(gòu)500可自該第一螺栓511或該第二螺栓532松弛，使該機(jī)車后視鏡順勢(shì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而緩沖碰撞外力，防止機(jī)車后視鏡之結(jié)構(gòu)受到損壞。 然而上述現(xiàn)有技術(shù)在組裝時(shí)，如圖8所示，需要先在如箭號(hào)A所指的位置以手或工具將該支桿510定位，并在如箭號(hào)B、 C所指的位置利用工具以一適當(dāng)?shù)念A(yù)力將該防松螺帽520及該定位柱體530鎖固在該機(jī)車把手540上，因此組裝時(shí)需要同時(shí)對(duì)至少三個(gè)零件(支桿510、防松螺帽520、定位柱體530)操作才能將該機(jī)車后視鏡組裝完成。如果先組裝該定位柱體530在該機(jī)車把手540上，再旋轉(zhuǎn)該防松螺帽520來(lái)鎖固該支桿510在該定位柱體530上，則將使得該定位柱體530在鎖附該防松螺帽520的同時(shí)對(duì)于該機(jī)車把手540的鎖固預(yù)力增加，而無(wú)法在受到預(yù)定的外力碰撞時(shí)松弛，造成機(jī)車后視鏡之結(jié)構(gòu)的損壞，或使得該支桿510對(duì)于該定位柱體530的鎖固預(yù)力不足，而容易因行駛所產(chǎn)生的震動(dòng)或是輕微的碰撞而松脫，而無(wú)法達(dá)到良好的緩沖作用。而若先將該支桿510、該防松螺帽520及該定位柱體530鎖固后，再以該定位柱體530的第二螺栓532鎖固至該機(jī)車把手540上時(shí)，則同樣會(huì)具有上述的缺失外，且可能無(wú)法使該支桿510定位在所需要的位置。 緣是，本發(fā)明人有感于上述缺失之可改善，乃特潛心研究并配合學(xué)理之運(yùn)用，提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述問(wèn)題之本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的，旨在提供一種機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)，使該機(jī)車后視鏡受到任何
方向的外力碰撞時(shí)，均能夠順勢(shì)轉(zhuǎn)動(dòng)而松弛，以緩沖該外力，避免該機(jī)車后視鏡之結(jié)構(gòu)受到損壞，且容易生產(chǎn)、便于組裝及能夠較佳地在組裝時(shí)控制鎖固的預(yù)力。 為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明系提供一種機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，其與一鏡體連接，并可固定在一機(jī)車車體上的一固定螺紋孔中，包括一支桿，其頂端連接該鏡體，底端形成一第一螺栓部；一定位柱體，其頂面凹設(shè)形成一組合螺紋孔，底端形成一第二螺栓部，該第一螺栓部與該第二螺栓部的螺紋方向相反，且該第一螺栓部與該組合螺紋孔相互螺合，該第二螺栓部與該機(jī)車車體的固定螺紋孔相互螺合；以及一調(diào)整螺帽，其與該第二螺栓部相互螺合，且設(shè)置在該定位柱體及該機(jī)車車體之間，借此，可旋轉(zhuǎn)該調(diào)整螺帽使該定位柱體鎖固在該機(jī)車車體上。
本發(fā)明具有以下的有益效果 —、由于支桿的第一螺栓部與該定位柱體的第二螺栓部的螺紋方向相反，故當(dāng)該支桿與該定位柱體之間，及該定位柱體與該機(jī)車車體之間彼此鎖固后，該機(jī)車后視鏡受到任意方向的過(guò)大外力碰撞時(shí)，該機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)可由該第一螺栓部，即自該支桿與該定位柱體之間松開，或是由該第二螺栓部，即自該定位柱體與該機(jī)車車體之間松開，而使具有本發(fā)明之實(shí)施例的機(jī)車后視鏡能夠緩沖自任意方向的外力碰撞，防止該機(jī)車后視鏡之
結(jié)構(gòu)的損壞，且可再次將松開的組件鎖緊，而回復(fù)原狀；
二、該支桿及該定位柱體，可在出廠前先以一適當(dāng)?shù)念A(yù)力相互鎖固成一體，該適當(dāng) 的預(yù)力系可根據(jù)機(jī)車后視鏡各組件的安全系數(shù)，而設(shè)定為小于會(huì)造成機(jī)車后視鏡之結(jié)構(gòu)損 壞的碰撞外力，再以一單品方式附隨速克達(dá)型機(jī)車運(yùn)輸至經(jīng)銷商。 三、當(dāng)經(jīng)銷商需要將機(jī)車后視鏡組裝在該機(jī)車車體上時(shí)，可直接將該定位柱體的 第二螺栓部與該機(jī)車車體上的固定螺紋孔螺合，在組裝上更為簡(jiǎn)易； 四、能同時(shí)減少因人工操作而造成鎖固預(yù)力的差異，可較佳地根據(jù)安全系數(shù)的設(shè) 定來(lái)對(duì)本發(fā)明實(shí)施例之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)施加鎖固預(yù)力，而達(dá)到具備有緩沖外力碰撞 的功能，并確保機(jī)車后視鏡良好地鎖固于機(jī)車車體上。 五、各該組件均無(wú)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)或特別的精度要求，因此能夠有效控制制造成本與 成品質(zhì)量。 為使能更進(jìn)一步了解本發(fā)明之特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明之詳細(xì)說(shuō) 明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制者。


圖1系本發(fā)明實(shí)施例之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的全車車體平面示意圖。 圖2系本發(fā)明實(shí)施例之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。 圖3系本發(fā)明實(shí)施例之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的立體組合示意圖。 圖4系本發(fā)明另一實(shí)施例之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。 圖5系本發(fā)明另一實(shí)施例之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。 圖6系現(xiàn)有之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。 圖7系現(xiàn)有之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。 圖8系現(xiàn)有之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的組合操作示意圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1所示，系本發(fā)明機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，其中顯示有一速克 達(dá)型機(jī)車10，該速克達(dá)型機(jī)車10包括一機(jī)車車體100、一機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)200及一 鏡體300，該機(jī)車車體100上形成有一固定螺紋孔IIO(如圖2中所示)，本實(shí)施例中，該固 定螺紋孔IIO形成在該機(jī)車車體100的機(jī)車把手上，但本發(fā)明不以此為限，亦可根據(jù)該機(jī)車 車體100的外型設(shè)計(jì)而改變?cè)摴潭菁y孔110的位置，使該機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)200與 該鏡體300連接并固定在該機(jī)車車體100的固定螺紋孔110中。 請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)200，其包括一 支桿210、一定位柱體220及一調(diào)整螺帽230。 該支桿210，其頂端連接該鏡體300 (如圖1中所示)，底端形成一第一螺栓部211。 該定位柱體220，其頂面凹設(shè)形成一組合螺紋孔221，底端形成一第二螺栓部222。該支桿 210的第一螺栓部211與該定位柱體220的第二螺栓部222之螺紋方向相反，如圖2所示之 實(shí)施例，該第一螺栓部211的螺紋方向系為「左旋」方向，該第二螺栓部222的螺紋方向系 為「右旋」方向，然可不以此為限，亦可為該第一螺栓部211的螺紋方向?yàn)橛倚较?，該第?螺栓部222的螺紋方向?yàn)樽笮较?。而該第一螺栓?11系可與該組合螺紋孔221相互螺 合，該第二螺栓部222系可與該機(jī)車車體100的固定螺紋孔110相互螺合。
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該調(diào)整螺帽230可與該定位柱體220的該第二螺栓部222相互螺合，且設(shè)置在該 定位柱體220及該機(jī)車車體100之間。借此，可旋轉(zhuǎn)該調(diào)整螺帽230使該定位柱體220鎖 固在該機(jī)車車體100上。 依上所述，本發(fā)明之實(shí)施例中，該支桿210的第一螺栓部211系螺合于該定位柱體 220的組合螺紋孔221中，并以一預(yù)定力量鎖緊，使該支桿210與該定位柱體220結(jié)合為一 體，再將該定位柱體220的第二螺栓部222穿過(guò)該調(diào)整螺帽230而螺合于該機(jī)車車體100 的固定螺紋孔110中，然后將結(jié)合為一體的該支桿210與該定位柱體220定位至所需的位 置后，借由旋轉(zhuǎn)該調(diào)整螺帽230而鎖緊至該機(jī)車車體100上。 根據(jù)上述本發(fā)明之實(shí)施例，由于支桿210的第一螺栓部211與該定位柱體220的 第二螺栓部222的螺紋方向相反，故當(dāng)該支桿210與該定位柱體220之間，及該定位柱體 220與該機(jī)車車體100之間彼此鎖固后，該機(jī)車后視鏡受到順時(shí)針?lè)较虻倪^(guò)大外力碰撞時(shí)， 該機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)200可由該第一螺栓部211，即自該支桿210與該定位柱體220 之間松開，或當(dāng)機(jī)車后視鏡受到逆時(shí)針?lè)较虻倪^(guò)大外力碰撞時(shí)，該機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu) 200可由該第二螺栓部222，即自該定位柱體220與該機(jī)車車體100之間松開，而使具有本 發(fā)明之實(shí)施例的機(jī)車后視鏡能夠緩沖自任意方向的外力碰撞，防止該機(jī)車后視鏡之結(jié)構(gòu)的 損壞，且可再次將松開的組件鎖緊，而回復(fù)原狀。 而本發(fā)明之實(shí)施例進(jìn)一步的特點(diǎn)在于該機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)200的該支桿 210及該定位柱體220，可在出廠前先以一適當(dāng)?shù)念A(yù)力相互鎖固成一體，該適當(dāng)?shù)念A(yù)力系可 根據(jù)機(jī)車后視鏡各組件的安全系數(shù)，而設(shè)定為小于會(huì)造成機(jī)車后視鏡之結(jié)構(gòu)損壞的碰撞外 力，再以一單品方式附隨該速克達(dá)型機(jī)車10運(yùn)輸至經(jīng)銷商。因此，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3所示，當(dāng)經(jīng) 銷商需要將機(jī)車后視鏡組裝在該機(jī)車車體100上時(shí)，可直接將該定位柱體220的第二螺栓 部222與該機(jī)車車體100上的固定螺紋孔110螺合，且只需如箭號(hào)D所指，使用一工具箝制 該定位柱體220并定位該支桿210在一適當(dāng)?shù)奈恢茫偃缂?hào)E所指，使用另一工具旋轉(zhuǎn)該 調(diào)整螺帽230，并施加一適當(dāng)?shù)念A(yù)力，而借由該調(diào)整螺帽230將該定位柱體220鎖固在該機(jī) 車車體100上，因此相較于現(xiàn)有技術(shù)，在組裝上更為簡(jiǎn)易。 特別的是，本發(fā)明之實(shí)施例可提供在大量生產(chǎn)的過(guò)程中，預(yù)先利用機(jī)械設(shè)備，根據(jù) 設(shè)定而將該支桿210及該定位柱體220以一適當(dāng)?shù)念A(yù)力鎖緊，而在經(jīng)銷商販賣或交車時(shí)，僅 需將該支桿210定位，再以人工方式利用該調(diào)整螺帽230將該定位柱體220鎖緊在該機(jī)車 車體100上即可，而完全不會(huì)影響該支桿210與該定位柱體220之間的鎖固預(yù)力。
因此，簡(jiǎn)化組裝步驟的同時(shí)，也能同時(shí)減少因人工操作而造成鎖固預(yù)力的差異，可 較佳地根據(jù)安全系數(shù)的設(shè)定來(lái)對(duì)本發(fā)明實(shí)施例之機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)200施加鎖固預(yù) 力，而達(dá)到具備有緩沖外力碰撞的功能，并確保機(jī)車后視鏡良好地鎖固于機(jī)車車體100上。
如圖4所示，系本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中該支桿210可具有一箝制部212，該箝 制部212徑向地形成在該第一螺栓部211的上緣處。本實(shí)施例中，該箝制部212系形成如 一六角形狀的多角形狀，便于提供給一工具箝制。該箝制部212進(jìn)一步具有一迫緊面213， 該迫緊面213形成在該箝制部212的底面而圍繞該第一螺栓部211的上緣，以提供當(dāng)該第 一螺栓部211與該組合螺紋孔221螺合時(shí)，使該支桿210與該定位柱體220的頂面具有較 大的接觸面積，而具有較佳的鎖固效果。 如圖5所示，系本發(fā)明的另一實(shí)施例，其進(jìn)一步具有一彈性墊圈240，該彈性墊圈240設(shè)置在該定位柱體220及該調(diào)整螺帽230之間，并使該定位柱體220的第二螺栓部222 穿過(guò)。據(jù)此，該定位柱體220的第二螺栓部222可穿過(guò)該彈性墊圈240及該調(diào)整螺帽230 而螺合于該機(jī)車車體100的固定螺紋孔110中，而借由該彈性墊圈240能夠較佳地產(chǎn)生用 以鎖固的預(yù)力。 本發(fā)明之該等實(shí)施例除了上述特點(diǎn)外，各該組件均無(wú)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)或特別的精度要 求，因此能夠有效控制制造成本與成品質(zhì)量。 以上所述僅為本發(fā)明之較佳可行實(shí)施例，非因此局限本發(fā)明之專利保護(hù)范圍，故 舉凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書及圖式內(nèi)容所為之等效技術(shù)變化，均包含于本發(fā)明之權(quán)利保護(hù)范圍
內(nèi)，合予陳明。主要元件符號(hào)說(shuō)明
10速克達(dá)型機(jī)車100機(jī)車車體110固定螺紋孔200機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)210支桿211第一螺栓部212箝制部213迫緊面220定位柱體221組合螺紋孔222第二螺栓部230調(diào)整螺帽240彈性墊圈300鏡體400機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)410鏡臂420調(diào)整螺帽421錐形部422螺紋部430定位柱體431錐形部432螺紋部433插槽434彈性缺口435螺栓440機(jī)車把手441螺孔500機(jī)車后視鏡之固定結(jié)構(gòu)510支桿
511 520 530 531 532 540 541
第一螺栓 防松螺帽 定位柱體 第一螺孔 第二螺栓 機(jī)車把手
固定螺孔c
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權(quán)利要求
一種機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，其與一鏡體連接，并可固定在一機(jī)車車體上的一固定螺紋孔中，其特征在于，包括一支桿，其頂端連接該鏡體，底端形成一第一螺栓部；一定位柱體，其頂面凹設(shè)形成一組合螺紋孔，底端形成一第二螺栓部，該第一螺栓部與該第二螺栓部的螺紋方向相反，且該第一螺栓部與該組合螺紋孔相互螺合，該第二螺栓部與該機(jī)車車體的固定螺紋孔相互螺合；以及一調(diào)整螺帽，其與該第二螺栓部相互螺合，且設(shè)置在該定位柱體及該機(jī)車車體之間，借此，可旋轉(zhuǎn)該調(diào)整螺帽使該定位柱體鎖固在該機(jī)車車體上。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該支桿具有一箝制部，該 箝制部徑向地形成在該第一螺栓部的上緣處。
3. 如權(quán)利要求2所述的機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該箝制部形成一多角形狀。
4. 如權(quán)利要求2所述的機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該箝制部形成一六角形狀。
5. 如權(quán)利要求2所述的機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該箝制部具有一迫緊面， 該迫緊面形成在該箝制部的底面而圍繞該第一螺栓部的上緣。
6. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，還具有一彈性墊圈，該彈 性墊圈設(shè)置在該定位柱體及該調(diào)整螺帽之間，并使該定位柱體的第二螺栓部穿過(guò)。
全文摘要
一種機(jī)車后視鏡之固定機(jī)構(gòu)，其與一鏡體連接，并可固定在一機(jī)車車體上的一固定螺紋孔中，包括一支桿、一定位柱體及一調(diào)整螺帽，該支桿的底端形成一第一螺栓部，該定位柱體的頂面凹設(shè)形成一組合螺紋孔，底端形成一第二螺栓部，該第一螺栓部與該第二螺栓部的螺紋方向相反，且該第一螺栓部與該組合螺紋孔相互螺合，該第二螺栓部與該機(jī)車車體上相對(duì)應(yīng)的固定螺紋孔相互螺合，該調(diào)整螺帽設(shè)置在該定位柱體及該機(jī)車車體之間；借此，可簡(jiǎn)化將機(jī)車后視鏡鎖固在該機(jī)車車體上的組裝步驟，并防止該機(jī)車后視鏡受到任意方向的過(guò)大的外力碰撞而損壞。
文檔編號(hào)B62J29/00GK101758875SQ20081018443
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者周根福 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社