專利名稱：自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置
本發(fā)明涉及一種自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置，特別是繩閘和拉桿閘類自行車中后 閘驅(qū)動(dòng)裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中手閘類自行車在崎嶇小道和上下坡較多的丘陵地帶騎行時(shí)，手 較勞累；在寒冷天氣中，截手套不易操作，不截手套手就受凍。腳閘自行車解 決了以上問題，但又產(chǎn)生了新的缺點(diǎn)，在《自行車、助動(dòng)車修理大全》、《自行 車裝配與維修》和《自行車使用維修指南》三本書中指出，構(gòu)造復(fù)雜，加工難 度要求高，裝配維修比較復(fù)雜、成本也較高；上車時(shí)必須將左曲柄移至前下方， 當(dāng)曲柄在垂直方向要制動(dòng)時(shí)，為了要獲得最大制動(dòng)力，需先前將曲輛移到水平 部位，既仍需前行一段路后才能剎車，而不能立即剎車；下車時(shí)，若左曲柄在 后方位置，也要先前行一段路再下車；靠鏈條驅(qū)動(dòng)的腳閘， 一旦騎行中出現(xiàn)滑 鏈、脫鏈時(shí)，制動(dòng)即失效而可能招至人身事故；裝于封閉的閘身內(nèi)的零件在摩 損或損壞前不能象手閘類自行車那樣易于被直觀發(fā)覺并維修；現(xiàn)有腳閘的靈敏 度一般低于其他類型的車閘。
本發(fā)明的目的是提供一種兼具手閘類、腳閘類自行車的優(yōu)點(diǎn)，克服它們?nèi)?點(diǎn)的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，它方便上下車，方便獲得較大制動(dòng)力以及時(shí)制動(dòng)或減速， 易于安裝維修。同時(shí)利用本裝置的特點(diǎn)在適當(dāng)空間位置上配置了能與驅(qū)動(dòng)裝置 同步動(dòng)作的微動(dòng)開關(guān)。當(dāng)另外加裝相應(yīng)電子配件和電源就可實(shí)現(xiàn)聲光報(bào)警和電 動(dòng)車的剎車斷電功能。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、 驅(qū)動(dòng)部件和后閘傳遞部件，淬火中軸光軸部成為超越離合器的內(nèi)環(huán)，外星輪體 和傳動(dòng)件連成一體，外星輪大端按車輪倒轉(zhuǎn)方向向小端過渡，外星輪與撥爪一 起套在曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱，每一對(duì)滾 柱間由撥爪的爪隔開；外星輪與車架中之一設(shè)有在必要時(shí)可觸及對(duì)方的止動(dòng)部 件，.以阻止外星輪越位影響驅(qū)動(dòng)裝置正常工作，防止損壞零部件；車架上配置 有托架螺母，調(diào)節(jié)螺釘配于托架螺母中，前端鋼繩通過調(diào)節(jié)螺釘?shù)闹行目?；?縱部件上配置有彈簧，其作用力既使其按車輪倒轉(zhuǎn)時(shí)的方向運(yùn)行，也拉緊了前 端鋼繩或長(zhǎng)拉桿；操縱部件是由操縱桿和套于其中的撥爪組合而成的；二件中 有一件在相配合的外圓周或圓孔上至少有一凸起的齒，另一件則在對(duì)應(yīng)圓孔或 外圓周上至少有一段超過該凸起寬度的可轉(zhuǎn)動(dòng)空檔；操縱部件跟與左閘把連動(dòng) 的前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿連接；車架配置上可以固定后閘鋼繩定位套的裝置；當(dāng)左 閘把按至設(shè)計(jì)的極限前，操縱桿所轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角必須大于空檔的圓心角，才能有效 帶動(dòng)撥爪將滾柱撥向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越；常態(tài)下的驅(qū)動(dòng)端至觸及止動(dòng) 件的最大擺角應(yīng)小于空檔圓心角，系統(tǒng)才安全可靠；一旦握緊左閘把時(shí)，收緊 的長(zhǎng)拉桿就拉動(dòng)操縱桿按車輪前進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)向走過空檔區(qū)，帶動(dòng)撥爪上的爪將滾柱撥向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越；外星輪驅(qū)動(dòng)末端有與后閘傳遞件部連接的 裝置；當(dāng)松開左閘把后，彈簧使操縱桿回位。前踏腳蹬時(shí)，滾柱滾向外星輪間 隙太端而實(shí)現(xiàn)超越，自行車向前行；當(dāng)?shù)固つ_蹬時(shí)滾柱在摩擦力作用下滾向外 星輪間隙小端而實(shí)現(xiàn)結(jié)合，使外星輪驅(qū)動(dòng)末端拉緊了后閘傳遞部件實(shí)現(xiàn)減速或 制動(dòng)。
外星輪可以由二件鉚合或螺紋連接而成，外星輪與傳動(dòng)件也可以是整體；外 星輪大端和相鄰小端相交接點(diǎn)處的內(nèi)徑與撥爪的爪的外徑為間隙配合，撥爪的 內(nèi)孔上可以有凹槽，既儲(chǔ)油又減小摩擦阻力(簡(jiǎn)單技術(shù)沒出圖)；撥爪的爪的內(nèi) 徑與中軸的配合采用間隙配合；在外星輪兩端面配有平墊圈。
操縱桿和套于其中的撥爪可以采用齒形或花鍵式結(jié)合;
操縱桿外端同與左閘把聯(lián)動(dòng)的前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿用常規(guī)的緊繩螺釘或緊閘 螺釘進(jìn)行連接；
與后閘傳遞件部連接的裝置，可以是有直接連接的接口，也可以是固定連接 或活動(dòng)連接上與后閘傳遞部件相配的中轉(zhuǎn)接頭件；
止動(dòng)部件可套上減噪防護(hù)用的軟套管，或在平叉上裝上與平叉管形對(duì)應(yīng)的塑 膠卡套。
車架上配置有固定彈簧、后閘鋼繩固定套和防水微動(dòng)開關(guān)用的支架，支架可 以是多功能的。
本發(fā)明由于在中軸上配置摩擦式超越離合器，離合器傳動(dòng)端再與自行車后 閘傳遞部件連接，前踏腳蹬時(shí)中軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱滾到外星輪間隙大端實(shí)現(xiàn)、 超越而不影響前行；倒踏腳蹬時(shí)，中軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)滾柱向外星輪間隙小 端而實(shí)現(xiàn)接合，外星輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而拉緊后閘傳遞部件進(jìn)行減速和制動(dòng)；腳踏 剎車比手閘剎車更輕松有力，對(duì)于可乘坐多人的串列車的制動(dòng)更顯必要，它也 避免了冷天用手按閘制動(dòng)的困難和不便，由于采用手控操縱部件可進(jìn)行手控超 越，上下車或減速制動(dòng)前若需變更曲柄位置，只要先輕輕按住左閘把拉動(dòng)重50 克以內(nèi)的操縱部件逆轉(zhuǎn)就能方便進(jìn)行；由于在驅(qū)動(dòng)裝置與車體之間設(shè)置了防水 微動(dòng)開關(guān)，若再配上電源和相關(guān)電子器件就可在減速制動(dòng)時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警；在 電動(dòng)自行車上，裝上常開和常閉防水微動(dòng)開關(guān)，再配備電源和其他電子器件， 就可實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)報(bào)警和減速制動(dòng)前就斷電的功能；當(dāng)外星輪觸及極限限位件 時(shí)，就提示人們要停車調(diào)試更換摩損件。
下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明的系列實(shí)施方式。(面對(duì)左中軸端面為正視圖)

圖1是本發(fā)明驅(qū)動(dòng)裝置一種實(shí)施方式的正視圖。 一 圖2是圖1中驅(qū)動(dòng)末端與后閘鋼繩連接的接口裝置的A—A視圖。 圖3是驅(qū)動(dòng)末端與后閘鋼繩連接的另一種接.口裝置的A — A視圖。 圖4是配置在中接頭上一種Z字形止動(dòng)件的視圖。
5圖5是配置在中接頭上另一種Z字形止動(dòng)件的右視圖。
圖6是驅(qū)動(dòng)末端與后閘拉桿直接連接的視圖。
圖7是驅(qū)動(dòng)末端與另一種后閘拉桿直接連接的視圖。
圖1示出外星輪11是二件合一體，它由外星輪體和驅(qū)動(dòng)件15采用鉚釘或螺 紋連接而成，也可以用整體式外星輪1;外星輪大端按車輪倒轉(zhuǎn)方向向小端過渡， 撥爪5可與外星輪裝入曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上，在中軸和外星輪之間配有 滾柱8，每一對(duì)滾柱由撥爪的爪6隔開；撥爪的爪的內(nèi)孔上可以有凹槽(成熟技 術(shù)未圖示)，既儲(chǔ)油又減小摩擦阻力；
操縱件由操縱桿2、撥爪5組合而成，它們采用具有活動(dòng)空檔的內(nèi)外齒或花 鍵類的組合，相鄰兩齒間都有一段均等的空f當(dāng)。撥爪5上至少有一個(gè)外齒9，操 縱桿2上至少有一段容留外齒9在其中轉(zhuǎn)動(dòng)的空檔8;當(dāng)左閘把按至極限位置前， 操縱桿2的轉(zhuǎn)角必須大于空檔8的圓心角。托架螺母20配置在車架上；對(duì)于原 廠標(biāo)定車的撥爪5、操縱桿2和外星輪端面上可以在最佳配合處有凹狀標(biāo)記，以 便對(duì)標(biāo)記安裝；在安裝時(shí)先放入可完全遮擋空檔8空隙的平墊圈4，再將撥爪5 放入中軸，再按工廠標(biāo)記套入操縱桿2，外星輪也按對(duì)應(yīng)標(biāo)記放入，接下來放入 滾柱3，在外星輪外端面也可蓋上平墊圈；前端鋼繩穿過固定托架螺母上的調(diào)節(jié) 螺釘中心孔后，再用緊繩螺釘10和螺母與操縱桿2外端連接；操縱桿外端同與 左閘把聯(lián)動(dòng)的長(zhǎng)拉桿用常規(guī)的緊閘螺釘和襯套進(jìn)行連接(同理未示)；彈簧的一 端掛在支架14上，另一端則掛在操縱桿2上的孔；常態(tài)下安置在操縱桿的彈簧 既拉緊了前端鋼繩或拉桿又使操縱桿的內(nèi)齒26在彈簧力的作用下，能按車軸倒 轉(zhuǎn)時(shí)的方向靠在相鄰撥爪的外齒9上，使?jié)L柱3處于消隙狀態(tài);.當(dāng)按緊左閘把 時(shí)，收緊的前端鋼繩或拉桿(同理未示)將操縱桿2上的內(nèi)齒7按車輪前進(jìn)時(shí) 的轉(zhuǎn)向拉向撥爪的外齒9，進(jìn)而使撥爪的爪6將滾柱3撥向外星輪間隙大端而實(shí) 現(xiàn)超越； 一旦松開左閘把，撥爪又恢復(fù)常態(tài)。撥爪的爪的孔壁上可以有凹槽(成 熟技術(shù)未圖示)，既儲(chǔ)油又減小摩擦阻力
外星輪驅(qū)動(dòng)件15末端與止動(dòng)接頭26連接，常態(tài)下止動(dòng)接頭26靠在平叉下 方；止動(dòng)接頭26上有板手平口 17;止動(dòng)接頭26既可止動(dòng)外星輪也連接后閘鋼 繩接頭；平叉與止動(dòng)接頭26對(duì)應(yīng)處可以套上與管外形吻合的塑膠卡套27，或在. 止動(dòng)接頭上套入塑膠管25;圖2示出止動(dòng)接頭26在與支架14承放后閘鋼繩定 位套的孔的對(duì)應(yīng)位置上可鉆一孔，以安裝后閘鋼繩。圖3示出在外星輪1上的 止動(dòng)接頭26端部也可通過螺母活動(dòng)連接帶鉤鋼繩接頭套21的一端，帶鉤鋼繩 接頭套21中部有可通過鋼繩接頭的孔，它和一延伸至端部可過鋼繩的細(xì)長(zhǎng)孔相 連，構(gòu)成的孔近似葫蘆狀；安裝時(shí)將鋼繩接頭從車內(nèi)方向套入葫蘆狀大孔并向 外拉出即可。在立管適當(dāng)位置可配置鋼繩夾，既美觀又防竄動(dòng)。
止動(dòng)部件伸出的工作長(zhǎng)度應(yīng)超出外星輪的內(nèi)端面。在中接頭下方安置的止 動(dòng)件5，其伸出部分套上塑膠套25;圖5示出中接頭下方安置有板式或桿式Z形止動(dòng)件24，圖4示出中接頭下方安置有L形止動(dòng)桿23。止動(dòng)桿配上塑膠套25。 止動(dòng)件既阻止外星輪越位而損壞相關(guān)部件，又能預(yù)警提示用戶要及時(shí)調(diào)節(jié)或更 換零部件。常態(tài)下的驅(qū)動(dòng)件15至觸及止動(dòng)件的最大擺角應(yīng)小于空檔8的圓心角， 系統(tǒng)才安全可靠。
車架上配置有固定彈簧和防水微動(dòng)開關(guān)12用的支架14，彈簧的一端掛在該 支架上，另一端則掛在操縱桿2上；支架14下方側(cè)邊可與連接有防水微動(dòng)開關(guān) 12的可調(diào)連接板13連接，可調(diào)連接板13上有長(zhǎng)條孔，以調(diào)節(jié)防水微動(dòng)開關(guān)的 觸點(diǎn)能頂在驅(qū)動(dòng)件15車后方向的折邊16上，或較厚的整體外星輪(1)側(cè)邊上。 接上電源和電子器件后，只要外星輪一接合，微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)就因失壓而恢復(fù)常 態(tài)進(jìn)行聲光示警。
對(duì)于非標(biāo)定車或自行改裝車，當(dāng)安裝角度不理想時(shí)， 一般可沿軸向移開操 縱桿2與撥爪5的接觸距離，其他另部件不要脫開中軸就可重新調(diào)整它們之間 的角度進(jìn)行安裝。建議花鍵齒數(shù)與撥爪的爪之差的絕對(duì)值為1;只要操縱桿上 的內(nèi)齒7的對(duì)稱中心不在內(nèi)齒圓心和外端安裝孔圓心的連線上，且操縱桿2正 反兩面都可以掛彈簧，這樣對(duì)于操縱桿2就有正反兩面更多的調(diào)整機(jī)會(huì)。實(shí)際 操作中只要大致調(diào)整，再通過托架螺母7中的調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)就可滿足要求。
從節(jié)約資源觀念出發(fā)，本發(fā)明所逸降噪防護(hù)塑膠墊和塑膠管建議采用可更 換式，以再利用金屬件；再如后閘鋼繩前頭可以是無接頭；沒采用美觀但增加 費(fèi)用的鋼繩金屬導(dǎo)向管以降低成本。
本發(fā)明涉及繩閘和拉IF閘兩大系列的自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其中許多零部件是 可以互換使用的，更換一種傳導(dǎo)件及其連接件后，就可變成另一種系列，如繩 閘改為拉桿閘，或反之；工廠可根據(jù)車型結(jié)構(gòu)尺寸，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn) 造型藝術(shù)，改變護(hù)罩的連接及造型，以獲得簡(jiǎn)潔經(jīng)濟(jì)完美的整車外觀。就此， 凡涉及零部件的互換包括螺釘與螺母、螺紋連接與鉚接轉(zhuǎn)換，彈簧類型或配制 位置的改變以及防護(hù)塑膠墊和塑膠管的配制等等變形設(shè)計(jì)均落入本發(fā)明的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、驅(qū)動(dòng)部件和后閘傳遞部件，其特征在于淬火中軸光軸部成為超越離合器的內(nèi)環(huán)，外星輪體和傳動(dòng)件連成一體，外星輪(1、11)大端按車輪倒轉(zhuǎn)方向向小端過渡，外星輪與撥爪(5)一起套在曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱(3)，每一對(duì)滾柱間由撥爪的爪(6)隔開；外星輪與車架中之間設(shè)有可觸及對(duì)方的止動(dòng)部件，以阻止外星輪越位影響驅(qū)動(dòng)裝置正常工作，防止損壞零部件；車架上配置有托架螺母(20)，調(diào)節(jié)螺釘配于托架螺母中，前端鋼繩通過調(diào)節(jié)螺釘?shù)闹行目?；操縱桿(2)外端同與左閘把連動(dòng)的前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿連接；操縱部件由操縱桿(2)和套于其中可轉(zhuǎn)動(dòng)的撥爪(5)組合而成，二件中有一件在相配合的外圓周上或圓孔上至少有一凸起，而另一件則在對(duì)應(yīng)的圓孔或外圓周上至少有一段超過凸起寬度能讓凸起在其中轉(zhuǎn)動(dòng)的空檔(8)；當(dāng)左閘把按至設(shè)計(jì)的極限前，操縱桿(2)所轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角必須大于空檔(8)的圓心角；常態(tài)下的驅(qū)動(dòng)端至觸及止動(dòng)件的最大擺角應(yīng)小于空檔(8)的圓心角，系統(tǒng)才安全可靠；配置在操縱桿(2)上的彈簧，其作用力既使操縱桿(2)按車輪倒轉(zhuǎn)時(shí)的方向運(yùn)行，也拉緊了固定其上的前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿；一旦握緊左閘把時(shí)，就拉動(dòng)操縱桿(2)，進(jìn)而帶動(dòng)撥爪的爪(6)將滾柱撥向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越；當(dāng)松開左閘把后，彈簧使操縱桿(2)回位；外星輪驅(qū)動(dòng)末端有與后閘傳遞件部連接的裝置；車架配置上可以固定后閘鋼繩定位套的裝置；前踏腳蹬時(shí)，滾柱(3)滾向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越，自行車向前行；當(dāng)?shù)固つ_蹬時(shí)滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端而實(shí)現(xiàn)結(jié)合，使外星輪驅(qū)動(dòng)末端拉緊了后閘傳遞部件實(shí)現(xiàn)減速或制動(dòng)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是外星輪(11)是二件 組合體，它由外星輪體和驅(qū)動(dòng)件(15)采用鉚釘或螺紋連接而成，外星輪(1) 是整體式；外星輪大端和相鄰小端相交接點(diǎn)處的內(nèi)徑與撥爪的爪(6)的外徑為 間隙配合；撥爪的爪(6)的內(nèi)徑與中軸的配合采用間隙配合；撥爪(5)的內(nèi) 孔上可有凹槽，既儲(chǔ)油潤(rùn)滑又減小摩擦阻力；在外星輪兩端面可配有平墊圈。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是止動(dòng)部件可以是在中 接頭下方的止動(dòng)件(22);也可以是中接頭下方安置的L形止動(dòng)件(23)或Z形 止動(dòng)桿(24):止動(dòng)部件的伸出長(zhǎng)度至少超出外星輪內(nèi)端面；止動(dòng)部件外面可套 上塑膠套(25)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征操縱桿(2)末端同前 端鋼繩用常規(guī)緊繩螺釘(10)進(jìn)行連接；當(dāng)操縱桿(2)和驅(qū)動(dòng)末端采用常規(guī)緊閘螺釘和襯套組件實(shí)現(xiàn)對(duì)一端無螺紋的拉桿進(jìn)行連接時(shí)，就將該裝置改制為拉桿閘的驅(qū)動(dòng)裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置其特征在于與驅(qū)動(dòng)末端連接的 后閘拉桿的一端可具有鉚頭，具有鉚頭的后閘拉桿(18)是直拉桿，后閘拉桿(19)的鉚頭附近有折彎。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置其特征在于在外星輪驅(qū)動(dòng)末 端上安裝的止動(dòng)接頭(26)常態(tài)下止動(dòng)于平叉下方，.其在與平叉支架(14)上 放置鋼繩定位套的對(duì)應(yīng)位置上制出可讓鋼繩穿過其間的孔以安裝鋼繩接頭，或在止動(dòng)接頭(26)的對(duì)應(yīng)位置上活動(dòng)連接接頭套(21)以套入鋼繩接頭；以上 止動(dòng)部件都可套上減噪防護(hù)用的塑膠管(25),或在平叉上裝上與平叉管形對(duì)應(yīng)的塑膠卡套(27);外星輪驅(qū)動(dòng)端下方與后閘傳遞部件連接的裝置，可以是有直接連接的接口，它可以是在傳動(dòng)末端制出可留住拉桿鉚頭的孔，與車軸同向的孔可連接后閘拉桿(19);直通車后的孔可連接后閘拉桿(18),驅(qū)動(dòng)末端的 孔可通過常規(guī)緊繩螺釘(10)實(shí)現(xiàn)對(duì)無接頭鋼繩的連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是車架上配置有固定彈 簧和防水微動(dòng)開關(guān)(12)用的支架(14)，彈簧的一端掛在該支架上，另一端則 掛在操縱桿(2)上；支架(14)下方側(cè)邊可與連接有防水微動(dòng)開關(guān)(12)的可 調(diào)連接板(13)連接，可調(diào)連接板(13)上有長(zhǎng)條孔，以調(diào)節(jié)防水微動(dòng)開關(guān)的 觸點(diǎn)能頂在驅(qū)動(dòng)件(15)車后方向的折邊(16上)或外星輪(1)側(cè)邊上，支架(14)上面有孔可安置后閘鋼繩安位套。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是撥爪(5)和操縱桿 (2)可以是具有活動(dòng)空檔的內(nèi)外齒或花鍵類的組合件。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置，它將超越離合器的星輪、撥爪和滾柱安置在中軸上，星輪與傳動(dòng)件連成一體；前踏腳蹬時(shí)滾柱移至星輪間隙大端而超越前行，倒踏時(shí)滾柱移至間隙小端而接合，驅(qū)動(dòng)端拉緊傳遞部件而減速制動(dòng)；遇曲柄位置欠佳，輕按左閘把撥動(dòng)撥爪可輕松上下車及剎車；腳閘制動(dòng)有力方便，可解在山區(qū)大坡、長(zhǎng)坡、重載、急剎和寒冷地帶左手按閘制動(dòng)之辛勞；它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、零部件少易裝拆修；已安微動(dòng)開關(guān)再配上電源和電子原件，減速剎車可聲光預(yù)警，電動(dòng)自行車制動(dòng)前就斷電。
文檔編號(hào)B62L1/00GK101638127SQ20081012963
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者李有為 申請(qǐng)人:李有為