專利名稱：駕駛室主體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種駕駛室主體結(jié)構(gòu)。
背景技術：
具有駕駛員座位的駕駛室包括一對駕駛室側(cè)板，設置在它的任一 車輛側(cè)上。駕駛室側(cè)板包括前端，連接到駕駛室前板和前窗的沿著車 輛寬度方向的兩端；后端，連接到駕駛室后板的沿著車輛寬度方向的兩 端；和車門開口，形成在前端和后端之間。另外，眾所周之，駕駛室側(cè) 板的通用化可以通過將相同的駕駛室側(cè)板適配于寬度不同的駕駛室來 實現(xiàn)。
專利文獻l:專利申請公開No. 273896
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術問題
這里，駕駛員側(cè)板的共通化通常通過下面的方式來執(zhí)行將駕駛 室側(cè)板連接到沿著車輛寬度方向具有相同寬度的駕駛室前板和駕駛室 后板。然而，如果駕駛室前板和駕駛室后板的寬度隨著駕駛室尺寸增大 而簡單的增加，并且一對駕駛室側(cè)板幾乎彼此平行設置，那么車輛行進 時運動的空氣流會從前側(cè)上駕駛室側(cè)板的外表面剝離(go Off),并且 容易在駕駛室側(cè)部上產(chǎn)生朝著車輛后部流動的渦流。這些渦流會增加空 氣阻力，并且導致不好的結(jié)果，例如產(chǎn)生不希望的噪音以及較低的燃料 效率。
因此，本發(fā)明目的是提供一種駕駛室主體結(jié)構(gòu)，允許抑制隨著駕 駛室尺寸增加造成的空氣阻力的增加，并且將共同的駕駛室側(cè)板應用到 寬度不同的駕駛室。解決技術問題的手段
根據(jù)本發(fā)明的駕駛室主體結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)上述目標，包括駕駛 室前板、駕駛室后板、 一對駕駛室側(cè)板和前窗。駕駛室后板設置成面對 著駕駛室前板的后方。 一對駕駛室側(cè)板分別具有前端，連接到駕駛室 前板的沿著車輛寬度方向的相應兩端；后端，連接到駕駛室后板的沿著 車輛寬度方向的相應兩端；和車門開口，形成在前端和后端之間。前窗 連接到前窗開口，前窗開口由駕駛室前板的上邊緣和駕駛室側(cè)板的前邊 緣劃分。當駕駛室前板的沿著車輛寬度方向的寬度幾乎等于駕駛室后板 的車輛寬度方向的寬度時， 一對駕駛室側(cè)板幾乎彼此平行設置，并且當 駕駛室后板的車輛寬度方向的寬度大于駕駛室前板的車輛寬度方向的 寬度時，設置成朝著后方向車輛寬度方向的外側(cè)傾斜。
利用這種結(jié)構(gòu)， 一對駕駛室側(cè)板可用于下面的駕駛室，其中，駕 駛室后板的車輛寬度方向的寬度等于駕駛室前板的寬度，以及駕駛室后 板的車輛寬度方向的寬度被設置成大于駕駛室前板的寬度。結(jié)果，因為 在車輛寬度方向上寬度不同的駕駛室使用了共同的駕駛室側(cè)板，由于部 件的通用，可以降低駕駛室側(cè)板的制造成本。
另外，通過將駕駛室后板的車輛寬度方向的寬度設置成大于駕駛 室前板的寬度，駕駛室的尺寸可以增加，其中，這時，駕駛室側(cè)板設置 成朝著后方向車輛寬度的外側(cè)傾斜。換句話說，因為駕駛室側(cè)板向著車 輛寬度的外側(cè)傾斜設置，逆著車輛行進時的運動氣流，車輛行進時的氣 流被調(diào)節(jié)，從而通過駕駛室側(cè)板的外表面而被整流。結(jié)果，因為當車輛 行進時沿著駕駛室側(cè)部流動的空氣被駕駛室側(cè)板有利地朝著車輛后方 引導，因此當駕駛室尺寸增加時，空氣壓力的增加能夠被抑制。
可替換的，駕駛室主體結(jié)構(gòu)還可包括連接輔助部件，駕駛室前板 和駕駛室側(cè)板設置在該輔助部件上。連接輔助部件設置在駕駛室前板的 上邊緣和駕駛室側(cè)板的前邊緣之間，并且可包括上邊緣，該上邊緣分隔 所述前窗開口的下拐角。當駕駛室前板的車輛寬度方向的寬度等于駕駛 室后板的車輛寬度方向的寬度時，以及當駕駛室前板的車輛寬度方向的 寬度被設置為大于駕駛室后板的車輛寬度方向的寬度時，它可以形成為 不同的形狀。
4利用這種結(jié)構(gòu)，駕駛室側(cè)板通過連接輔助部件連接到駕駛室前板 和前窗。連接輔助部件包括上邊緣，其分隔所述前窗開口的下拐角，并 且形成為與駕駛室前板和相應的駕駛室側(cè)板之間連接角度相對應的形 狀。換句話說，即使當駕駛室前板的車輛寬度方向的兩端以及前窗的車 輛寬度方向的兩端下部的形狀根據(jù)駕駛室前板和相應的駕駛室后板之 間的連接角度而不同時，這種不同的形狀可以被連接輔助部件吸收。因 此，當一對駕駛室側(cè)板設置成幾乎平行或者朝著后部向車輛寬度方向的 外側(cè)傾斜時，可以將駕駛室側(cè)板牢固連接到駕駛室前板和前窗。另外， 因為駕駛室前板、前窗、駕駛室側(cè)板設置和連接在連接輔助部件上，因 此這些部件的牢固連接是可行的。
發(fā)明效果
本發(fā)明允許抑制空氣阻力隨著駕駛室尺寸增加而增加，并且能夠 將共同的駕駛室側(cè)板應用到在車輛寬度方向的寬度上不同的駕駛室。
圖1是車輛A的駕駛室前板、前窗和連接輔助部件的透視圖，該 車輛具有根據(jù)本實施例的駕駛室主體結(jié)構(gòu)；
圖2是車輛B的駕駛室前板、前窗和連接輔助部件的透視圖，該 車輛具有根據(jù)本實施例的駕駛室主體結(jié)構(gòu)；
圖3是根據(jù)本實施例的駕駛室主體結(jié)構(gòu)的駕駛室側(cè)板的透視圖4是下面狀態(tài)的透視圖，其中，連接輔助部件連接到根據(jù)本實 施例的車輛A的駕駛室側(cè)板的內(nèi)板上；
圖5的透視圖示出了具有根據(jù)本實施例的駕駛室主體結(jié)構(gòu)的車輛A
的一部分；
圖6是從圖4的線VI-VI觀察的剖視圖； 圖7是從圖4的線VII-VII觀察的剖視圖； 圖8是從圖4的線VIII-Vin觀察的剖視圖；和 圖9是從圖4的線IX-IX觀察的剖視圖。 附圖標記列表 A， B車輛10a， 10b駕駛室前板 20駕駛室側(cè)板 23前端 30后端
40a， 40b連接輔助部件 41a， 41b上邊緣 50a， 50b前窗
具體實施例方式
下面描述本發(fā)明的實施例。圖1是車輛A的駕駛室前板、前窗和 連接輔助部件的透視圖，該車輛具有根據(jù)本實施例的駕駛室主體結(jié)構(gòu)。 圖2是車輛B的駕駛室前板、前窗和連接輔助部件的透視圖，該車輛具 有根據(jù)本實施例的駕駛室主體結(jié)構(gòu)。圖3是根據(jù)本實施例的駕駛室主體 結(jié)構(gòu)的駕駛室側(cè)板的透視圖。圖4是下面狀態(tài)的透視圖，其中，連接輔 助部件連接到根據(jù)本實施例的車輛A的駕駛室側(cè)板的內(nèi)板上。圖5的透 視圖示出了具有根據(jù)本實施例的駕駛室主體結(jié)構(gòu)的車輛A的一部分。圖 6是從圖4的線VI-VI觀察的剖視圖。圖7是從圖4的線VII-VII觀察 的剖視圖。圖8是從圖4的線VIII-VIII觀察的剖視圖。圖9是從圖4 的線IX-IX觀察的剖視圖。注意，附圖中的"前"表示車輛前方，"上" 表示車輛上方，"內(nèi)"表示車輛內(nèi)部。下面，當車輛A和車輛B的結(jié)構(gòu) 不同時，標記a被附接用于車輛A的結(jié)構(gòu)，標記b被附接用于車輛B的 結(jié)構(gòu)。
如圖1-9所示，本實施例的駕駛室主體結(jié)構(gòu)設置到車輛A的駕駛 室(下面稱為駕駛室A (附圖中省略))和車輛B的駕駛室(下面稱為 駕駛室B (附圖中省略))，車輛B的駕駛室的預定距離的寬度大于車輛 A。駕駛室A和駕駛室B分別包括駕駛室前板10a、 10b、駕駛室后板(下 面，用于駕駛室A的駕駛室后板稱為駕駛室后板A，用于駕駛室B的駕 駛室后板稱為駕駛室后板B (附圖中省略))、駕駛室側(cè)板20、連接輔助 部件德、40b和前窗50a和50b。
駕駛室前板10a和10b設置在車輛前部，并且分別包括前窗支撐件lla和llb、駕駛室側(cè)板連接端12、連接輔助部件連接部13a、 13b。 駕駛室前板10a、 10b的一部分在附圖中示出。駕駛室前板10b具有沿 著車輛寬度方向的預定長度，該長度大于駕駛室前板10a。前窗支撐件 lla和lib分別形成在駕駛室前板10a和10b的上邊緣上。駕駛室側(cè)板 連接部12形成在駕駛室前板10a和10b的沿著車輛寬度方向的任一端 上，并且對于車輛A和B具有共同的形狀。連接輔助部件連接部13a和 13b分別形成在駕駛室前板10a和10b的后表面上。
駕駛室后板A和駕駛室后板B分別設置在車輛后部，面對著駕駛 室前板10a和10b，覆蓋著駕駛室后部。駕駛室后板B沿著車輛寬度的 預定長度大于駕駛室后板A。另外，駕駛室后板A沿著車輛寬度方向的 寬度等于駕駛室前板10a的寬度。另外，駕駛室后板A和駕駛室后板B 沿著車輛寬度方向的距離的差異大于駕駛室前板10a和駕駛室前板10b 之間的差異。
駕駛室側(cè)板20共用于車輛A和車輛B。 一對駕駛室側(cè)板20設置在 駕駛室前板10a、 10b、駕駛室后板A和駕駛室后板B的沿著車輛寬度 方向的任一端上。所述一對駕駛室側(cè)板20在車輛A中幾乎彼此平行設 置，并且在車輛B中，朝著后部向著車輛寬度方向的外側(cè)傾斜。每個駕 駛室側(cè)板20包括外板21，是駕駛室A和B的側(cè)部上的殼板部件；和 內(nèi)板32,設置成面對著外板的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)。外板21包括前立 柱外部22、車頂側(cè)橫梁(rail)外部25、鎖定(locker)外部27、和 后立柱外部29以及車門開口 31，前立柱外部22、車頂側(cè)橫梁外部25、 鎖定(locker)外部27、和后立柱外部29整體形成為單個主體。前立 柱外部22向上彎曲延伸，并包括前端23和前窗連接部24。前端23連 接到每個駕駛室前板10a和10b的駕駛室側(cè)板連接端12。前窗連接部 24形成在前立柱外部22的前邊緣處。車頂側(cè)橫梁外部25包括頂板連 接部26,其從前立柱外部22的上端朝著車輛后方延伸，并且連接到覆 蓋著駕駛室A和B的頂部的頂板(附圖中省略)。鎖定外部27包括拱形 的車輪殼體28，其朝著車輛后方從前立柱外部22的下端彎曲延伸，從 上方覆蓋著前輪(附圖中省略)。后立柱外部29從車頂側(cè)橫梁外部25 的后端和鎖定外部27的后端向下延伸，并且包括后端30。后端30連接到駕駛室后板A和駕駛室后板B的車輛寬度方向的兩端。車門開口 31被分隔成前立柱外部22的前邊緣、車頂側(cè)橫梁外部25的上邊緣、 鎖定外部27的下邊緣和后立柱外部的尾邊緣。當車門(附圖中省略) 設置在閉合位置時，車門開口 31被閉塞。內(nèi)板32設置成面對著前立柱 外部22的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)，并包括連接輔助部件連接部33和外板 連接部34。外板連接部34通過焊接或者其它連接方法連接到前立柱外 部22。
連接輔助部件40a和40b分別設置在連接輔助部件連接部13a和 13b以及駕駛室側(cè)板20的每個相對應的連接輔助部件連接部33上，并 且形成為與駕駛室側(cè)板20和駕駛室前板10之間的連接角度以及駕駛室 側(cè)板20和駕駛室前板10b之間的連接角度相對應的特定形狀。連接輔 助部件40a和40b分別包括上邊緣41a和41b、內(nèi)板連接部44、和前板 連接部45a、 45b。上邊緣41a和41b的相同形狀的外端42用于車輛A 和車輛B,而形狀不同的內(nèi)端43a和43b用于相應的車輛A和車輛B。 內(nèi)板連接部44在它的沿著車輛寬度方向的外側(cè)部上以及前側(cè)上通過焊 接或者其它連接方法連接到駕駛室側(cè)板20的連接輔助部件連接部33， 并且外側(cè)部對于車輛A和車輛B具有相同的形狀。前板連接部45a和 45b的形狀根據(jù)車輛A和車輛B彼此不同，并且通過焊接或者其它連接 方法分別連接到駕駛室前板10a、10b的連接輔助部件連接部13a和13b。 用于車輛A的前板連接部45a具有突出的形狀，并且它的末端接觸所述 連接輔助部件連接部13a。用于車輛B的前板連接部45b不具有突出的 形狀，并且接觸所述連接輔助部件連接部13b。
前窗50a和50b是玻璃或者塑料制成的透明板狀，向前突出和彎 曲，并且分別設置在前窗開口處，前窗開口由駕駛室前板10a和10b的 前窗支撐件lla和llb、駕駛室側(cè)板20的每個相對應的前窗連接部24、 以及連接輔助部件40a、 40b的上邊緣41a和4b分隔(partitioned), 并且分別通過焊接或其它連接方法連接到其處。每個前窗50a和50b的 側(cè)部連接區(qū)域51，面向著車輛寬度方向任一側(cè)上駕駛室側(cè)板20的前立 柱外部22，對于車輛A和車輛B具有共同的形狀。前窗50a和50b的 側(cè)部連接區(qū)域51之外的中央?yún)^(qū)域52a和52b具有根據(jù)車輛A和車輛B而彼此不同的形狀。中央?yún)^(qū)域52b沿著車輛寬度方向的預定距離大于中 央?yún)^(qū)域52a。
根據(jù)本發(fā)明， 一對駕駛室側(cè)板20可用于車輛A的駕駛室A,其中 駕駛室后板A的車輛寬度方向的寬度被設置成等于駕駛室前板10a的寬 度，并且可用于車輛B的駕駛室B，其中駕駛室后板B沿著車輛寬度方 向的寬度被設置成大于駕駛室前板10b的寬度。結(jié)果，因為在車輛寬度 方向上寬度彼此不同的駕駛室可使用共同的駕駛室側(cè)板20，可以降低 駕駛室側(cè)板20的制造成本。
另外，通過將駕駛室后板B在車輛寬度方向上的寬度設置成大于 駕駛室前板10b的寬度，駕駛室B的尺寸可以增加，其中這時，駕駛室 側(cè)板20設置成朝著后部向著車輛寬度方向外側(cè)傾斜。換句話說，因為 駕駛室側(cè)板20設置成向著車輛寬度方向外側(cè)傾斜，逆著車輛行進時的 運動氣流，車輛行進時的空氣流被調(diào)節(jié)，從而被駕駛室側(cè)板20的外表 面整流。結(jié)果，因為車輛運動時沿著駕駛室側(cè)部流動的空氣被駕駛室側(cè) 板20有利地朝著車輛后部引導，當駕駛室尺寸增大時，例如從駕駛室 A到駕駛室B，可以抑制空氣壓力的增加。
另外，駕駛室側(cè)板20分別通過連接輔助部件40a和40b連接到駕 駛室前扳10a、 10b和前窗50a、 50b。連接輔助部件40a和40b包括上 邊緣41a和41b，分別分隔前窗開口的下拐角，并且連接輔助部件40a 和40b分別形成為與駕駛室側(cè)板20和駕駛室前板10a之間的連接角度 以及駕駛室側(cè)板20和駕駛室前板10b之間的角度相對應的形狀。換句 話說，即使當駕駛室前板10a、 10b的連接輔助部件連接部13a、 13b的 沿著車輛寬度方向的兩端下部和前窗50a、 50b的中央?yún)^(qū)域52a和52b 的形狀分別根據(jù)駕駛室側(cè)板20和駕駛室前板10a之間的連接角度和駕 駛室側(cè)板20和駕駛室前板10b之間的角度而不同，這種不同的形式可 以被連接輔助部件40a和40b吸收。另外，因為在連接輔助部件40a和 40b上分別設置和連接有駕駛室前板10a、 10b、前窗50a、 50b和駕駛 室側(cè)板20，這些部件的牢固連接是可行的。因此，當一對駕駛室側(cè)板 20幾乎平行設置或者朝著車輛后部向車輛寬度的外側(cè)傾斜設置時，駕 駛室側(cè)板20分別到駕駛室前板10a、 10b以及前窗50a、 50b的牢固連
9接是可行的。
雖然已經(jīng)描述了發(fā)明人作出的本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不限于 該實施例的說明書和附圖，它們構(gòu)成本發(fā)明公開內(nèi)容的一部分。也就是 說，應當注意，本領域技術人員根據(jù)該實施例作出的其它實施例、工作 實例以及操作技術自然落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
工業(yè)實用性
本發(fā)明可用于各種車輛。
權利要求
1.一種駕駛室主體結(jié)構(gòu)，包括駕駛室前板；駕駛室后板，設置成面對著駕駛室前板的后方；一對駕駛室側(cè)板，具有前端，連接到駕駛室前板的車輛寬度方向的相應兩端；后端，連接到駕駛室后板的沿著車輛寬度方向的相應兩端；和車門開口，分別形成在前端和后端之間；和前窗，連接到前窗開口，前窗開口由駕駛室前板的上邊緣和駕駛室側(cè)板的前邊緣分隔，其中當駕駛室前板沿著車輛寬度方向的寬度以及駕駛室后板沿著車輛寬度方向的寬度被設置成大致相等時，所述一對駕駛室側(cè)板幾乎彼此平行設置，并且當駕駛室后板沿著車輛寬度方向的寬度被設置成大于駕駛室前板沿著車輛寬度方向的寬度時，所述一對駕駛室側(cè)板設置成朝著后部向著車輛寬度外側(cè)傾斜。
2. 如權利要求l所述的駕駛室主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括 連接輔助部件，其上設置有駕駛室前板的上邊緣和駕駛室側(cè)板的前邊緣，并且具有上邊緣，該上邊緣分隔前窗開口的下拐角，其中當駕駛室前板的沿著車輛寬度方向的寬度幾乎等于駕駛室后板的 沿著車輛寬度方向的寬度時，以及當駕駛室前板的沿著車輛寬度方向的 寬度被設置成大于駕駛室后板的沿著車輛寬度方向的寬度時，連接輔助 部件在形狀是不同的。
全文摘要
一種駕駛室主體結(jié)構(gòu)具有駕駛室前板(10a)、駕駛室后板、一對駕駛室側(cè)板(20)和前風擋(50)。當駕駛室前板(10a)的車輛橫向方向的寬度和駕駛室后板的車輛橫向方向的寬度彼此相等時，一對駕駛室側(cè)板(20)基本彼此平行放置，并且當駕駛室前板的車輛橫向方向的寬度被設置成大于駕駛室前板的車輛橫向方向的寬度時，一對駕駛室側(cè)板(20)朝著后部向車輛寬度方向外側(cè)傾斜設置。
文檔編號B62D33/06GK101541626SQ20078004380
公開日2009年9月23日 申請日期2007年11月27日 優(yōu)先權日2006年11月27日
發(fā)明者折井拓 申請人:五十鈴自動車株式會社