專利名稱：液壓式剎車把手的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種應用于自行車等騎乘型交通工具的液壓式剎車 把手，尤指一種以彈性分隔件將液壓油阻隔保持于剎車把手本體前段的液 壓式剎車把手。
背景技術：
由于液壓式剎車系統(tǒng)具有緩沖及高制動力等作用，可以提供安全平穩(wěn) 的剎車效果，因此目前逐漸運用較為高價的自行車產品。 一般的液壓式剎 車系統(tǒng)包括安裝結合于自行車手把的剎車把手、安裝于車輪旁側的碟剎 器，以及連接兩者的液壓管路，有關于現(xiàn)有液壓式剎車把手的結構設計，
可以參看如中國臺灣(TW)公告編號為431397號的「懸浮式自行車油壓剎 車結構」及中國臺灣(TW)證書號為M266236號「油壓剎車器改良結構」 等專利案所示，容不贅述。
現(xiàn)有的液壓式剎車把手一般均是直接于把手本體形成用以供活塞組及 液壓油等構件容置組裝的腔室及油槽，由于剎車把手在剎車過程會使液壓 油產生相當大壓力，為了避免把手本體發(fā)生結構破壞或液壓油泄漏等問題， 現(xiàn)有的把手本體均必須以鍛造方式來制作，不僅制造成本相當高，并且加 工成型極為費工費時，難以滿足自行車業(yè)者及消費者的需求。

實用新型內容
為解決現(xiàn)有液壓式剎車把手在使用時，液壓油會直接對把手本體造成極大壓力的問題及限制，本實用新型的目的在于提供一種以彈性分隔件將 液壓油阻隔保持于剎車把手本體前段的液壓式剎車把手，其主要是將剎車 把手本體分設成一位于前段的腔座及一位于后段的基座，并且于腔座與基 座之間設有一彈性分隔件，利用兩段式的結構配置設計，能夠避免基座直 接接觸到受高壓作用的液壓油。
本實用新型的另一目的在于提供一種能夠降低前段腔座所承受壓力的 液壓式剎車把手，其是于腔座的內部套設一供活塞組安裝的活塞缸，將較 大的壓力保持于活塞缸的缸室范圍內，能夠降低腔座所承受的液壓油壓力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種液壓式剎車把手，該剎車把手 包括
一基座，該基座于后段部位設有一組裝槽，并由前端面挖空凹設有一 腔槽，于該腔槽的內端面貫設有一連通該組裝槽的桿孔；
一操作柄，以能擺動形態(tài)結合于該組裝槽，于對應該桿孔的位置形成
一壓動部；
一腔座，周結于該基座的前端且內部形成一腔室，該腔座于后端與該 基座前端之間夾置設有一將該腔室后端封閉的彈性分隔件，該彈性分隔件 設有一對正該腔槽的腔孔，該腔座于前端貫設一套孔；
一活塞缸，穿設固定于該腔室及該腔槽且內部形成一貫通至后端的缸 室，并于缸壁的中段位置貫設有一連通該缸室與該腔室的導孔，該活塞缸 于前端凸設一密合穿出該套孔的缸頭，于該缸頭貫設一連通該缸室的流道；
一活塞組，包括一以能移動形態(tài)滑設于該缸室的活塞件、 一設于該活 塞件后端與該操作柄所設壓動部之間的推桿，以及一設于該活塞件前端與 前述該缸室內端面之間的復位彈簧 ，
一塞頭，結合于該活塞缸的該缸頭且位于該腔座的前端。
所述的基座前端面挖空凹設有一囊室，所述的彈性分隔件一體連結設 有一嵌置于該囊室的囊體。所述的囊體與所述的囊室之間設有一間隙。 所述的彈性分隔件于周邊形成一圈封掣緣。
所述的基座于前端設有一嵌接部，所述的腔座于后端設有一相對嵌套 結合該嵌接部的嵌接部。
所述的操作柄于對應所述桿孔的位置結合設有一能樞轉且貫設一螺孔 的壓輪，所述的推桿由后端一螺紋段螺穿結合于該螺孔。
所述的活塞缸于朝向所述基座的端部設為一螺接段，并于所述腔槽的
內壁面形成一與該螺接段相螺合的內螺面；所述的塞頭于后端設有一螺合
于所述缸頭的定位螺件。
所述的活塞缸于外缸面凸設有一夾置所述彈性分隔件的夾制緣，于該 夾制緣與該彈性分隔件之間設一襯環(huán)。
所述的活塞件于后端的外周面凹設有一圈環(huán)槽，于該環(huán)槽套設一密封
環(huán)；該活塞件于前端伸設一軸桿，于該軸桿的前端套設一端套，于該端套
與該活塞件前端之間套設一阻油環(huán)。
所述的腔座貫設有一調油孔，于該調油孔結合設有一螺塞。 本實用新型所提供液壓式剎車把手，可以獲得的優(yōu)點及功效至少包括
1、 本實用新型將剎車把手分設成一腔座及一基座，并于腔座與基座之 間設有一彈性分隔件，通過彈性分隔件的阻隔作用，讓基座不會直接接觸 到受高壓作用的液壓油，使得基座能夠以壓鑄等較為簡便快速及低廉的加 工方式來加工成型，達到降低生產成本及節(jié)省加工的效能。
2、 本實用新型以活塞缸將腔座內部區(qū)分隔為一承受壓力較大的缸室，
以及一承受壓力較小的腔室，有效地讓位于外部的腔座的加工成型條件限 制減少，例如于腔室的內壁面施以油漆等披覆層，或者是以含浸方式處理， 即可達到不會滲漏的要求，有效地簡化加工及降低成本的效能。
3、 本實用新型于彈性分隔件設有一囊體，能夠直接作為儲油之用，不 僅有效簡化現(xiàn)有液壓式剎車把手的油杯或儲油槽等構造，并且能夠讓液壓式剎車把手在安裝于自行車手把時，能夠達到左、右共享的效能,


圖l:本實用新型較佳實施例的立體外觀圖。
圖2:本實用新型較佳實施例的組成構件分解圖。
圖3:本實用新型較佳實施例的組合剖面圖。
圖4:本實用新型較佳實施例局部放大的組合剖面圖
圖5:本實用新型較佳實施例剎車時的動作示意圖。
附圖標號
10基座 12組裝槽
14嵌接部 142抵緣 151內螺面 17囊室 20操作柄 22壓動部 24壓輪 30腔座 32嵌接部 331封掣緣 333囊體 35調油孔 40活塞缸 42缸頭 43螺接段
ll結合件 13樞孔 141抵接面
15腔*
曰
16桿孔
21樞軸
23柄桿
25襯套
31腔室
33彈性分隔件
332腔孔
34套孔
36螺塞
41缸室
421流道
44夾制緣45襯環(huán)
46導孔
47引孔
48夾制緣
49密封環(huán)
50活塞組
51活塞件
511環(huán)槽
512密封環(huán)
513軸桿
514端套
515阻油環(huán)
2推桿
53復位彈
60塞頭
61定位螺件
70液壓導管具體實施方式
為能詳細了解本實用新型的技術特征及實用功效，并可依照說明書的 內容來實施，進一步以附圖所示的較佳實施例，詳細說明如后
本實用新型所提供液壓式剎車把手的較佳實施例如圖1至圖3所示， 該剎車把手包含有一基座10、 一結合于該基座10的操作柄20、 一固定結 合于該基座10前端的腔座30、 一結合于該腔座30內部的活塞缸40、 一裝 設于該活塞缸40內部的活塞組50，以及結合于該腔座30前端的一塞頭60 及一液壓導管70等；其中
如圖2、圖3所示，該基座IO是以壓鑄等加工方式制作成型的一體式 構造，該基座IO于一側邊伸設有一可用以結合自行車手把的結合件11，并 于后段部位挖空凹設有一供操作柄20安裝的組裝槽12，以及在相對于該組 裝槽12的中間位置貫設有一樞孔13;該基座10的前端形成一用以供腔座 30嵌接的嵌接部14，于該嵌接部14的端面形成一抵接面141，以及于該嵌 接部14的后緣形成一階面狀的抵緣142;該基座10由前端面(即抵接面) 間隔挖空凹設有一呈圓柱狀的腔槽15，以及一概呈矩形狀的囊室17，該腔槽15于內壁面形成一具內螺紋的內螺面151，并于該腔槽15的內端面的軸
心位置貫設有一連通該組裝槽12的桿孔16;
如圖2、圖3所示，該操作柄20是利用一可穿設于前述樞孔13的樞軸 21而以可擺動形態(tài)結合于該基座10，該操作柄20設有一位于前述組裝槽 12范圍的壓動部22，以及一斜伸突出該基座10的柄桿23，并于該壓動部 22相對于前述桿孔16的位置結合設有一可樞轉且貫設一螺孔的壓輪24， 并且為加強該壓輪24的靈活度，于該壓輪24與該壓動部22之間套設有一 襯套25;
如圖2至圖4所示，該腔座30是以鍛造等加工方式制作成型的一體式 構造，其內部形成一中空的腔室31，并且配合該基座10的嵌接部14，該 腔座30于后端形成一可以嵌套于該基座10前端的嵌接部32，并且于腔座 30后端與該基座10前端的抵接面141之間夾置有一可以將該腔室31后端 封閉的彈性分隔件33;該腔座30于前端貫設有一套孔34，以及于該腔座 30的適當位置，貫設有一呈螺孔形態(tài)的調油孔35，并以一螺塞36將該調 油孔35予以封閉；
前述的彈性分隔件33是利用橡膠或硅膠等具可撓性的材質所制成，其 于周緣形成一圈可密封夾掣于該腔座30與該基座10之間的封掣緣331，并 且對應于該基座10的腔槽15及囊室17，于該彈性分隔件33貫設有一對正 該腔槽15的腔孔332，以及一體連結設有一可嵌置于該囊室17的囊體333， 該囊體333連通前述的腔室31，并且于該囊體333與該囊室17之間預留有 一適當?shù)拈g隙，提供該囊體333足夠的彈性變形裕度，以作為液壓式剎車 把手的油槽之用；
如圖2至圖4所示，該活塞缸40為一位于前述腔室31的圓柱狀缸體 構造，其內部形成一貫通至后端的中空圓柱狀的缸室41，以及于其前端凸 設一密合穿設于前述套孔34的缸頭42，該缸頭42的外周面設有外螺紋， 并且于該缸頭42的軸心位置貫設一連通該缸室41的流道421;該活塞缸40于朝向該基座10的端部設為一具外螺紋面的螺接段43，該螺接段43穿 經前述彈性分隔件33的腔孔332而密合螺鎖穿置于該基座10的腔槽15， 并且于該活塞缸40的外缸面相對應位置凸設有一用以夾置該彈性分隔件33 的夾制緣44，并且為加強夾置密合度以及避免活塞缸40于螺鎖過程傷害該 彈性分隔件33，進一步于該夾制緣44與該彈性分隔件33之間襯設一可形 成密封的襯環(huán)45;
前述的活塞缸40于缸壁中段對應該活塞組50的位置，間隔貫設有一 導孔46及一引孔47，以連通該缸室41及該腔室31，該活塞缸40于前端 的外缸面凸設有一用以抵靠于該腔室31前緣的夾制緣48，并且為加強夾制 緣44的夾置密合度，于該夾制緣48與該腔室31前緣之間襯設一可形成密 封的密封環(huán)49;
如圖2至圖4所示，該活塞組50包含一活塞件51、 一可驅動該活塞件 51的推桿52，以及一設于該活塞件51與前述缸室41內端面之間的復位彈 簧53;其中，該活塞件51的外徑略小于該缸室41的內徑，并且前述的引 孔47對正于該活塞件51，以讓液壓油可以充填于該活塞件51與該缸室41 內壁之間，使得該活塞件51的滑移控制更為順暢；該活塞件51于后端的 外周面凹設有一圈環(huán)槽511，于該環(huán)槽511套設一密封夾置于該活塞件51 與該缸室41內壁之間的密封環(huán)512;
前述的活塞件51于前端軸心位置伸設一軸桿513，于該軸桿513前端 套設一用以抵靠該復位彈簧53的端套514，并于該端套514與該活塞件51 前端之間套設有一斷面呈V形的阻油環(huán)515;該推桿52是以前端抵靠于該 活塞件51的后端，其桿身穿過該基座10的桿孔16，并且以后端的螺紋段 螺鎖結合于前述壓輪24所設的螺孔，以讓該操作柄20能夠利用該壓輪24 來驅動控制該活塞組50;
如圖2、圖3所示，該塞頭60周定結合于該腔座30及該活塞缸40的 前端，并且以一設于后端的定位螺件61對正螺鎖于該活塞缸40穿出該腔座30的該缸頭42，利用該定位螺件61的螺鎖迫緊，讓該腔座30穩(wěn)固地結 合于該基座10前端，同時可以讓位于該活塞缸40前端的流道421與一結 合于該塞頭60前端的液壓導管70相連通，以讓剎車把手能夠通過該液壓 導管70來驅動控制液壓式剎車系統(tǒng)的碟剎器；
如此，利用前述的各構件組構成如圖1、圖3所示，以彈性分隔件33 將液壓油阻隔保持于剎車把手前段所設腔座30內部的新型液壓式剎車把 手。
請參閱圖3、圖5所示，本實用新型于安裝使用時，液壓油是充填于該 腔座30的腔室31及該活塞缸40的缸室41等相連通的空間，配合該彈性 分隔件33以該囊體333所產生的儲油作用，當使用者按壓該操作柄20的 柄桿23時，該操作柄20能夠通過該壓輪24，以該推桿52推動該活塞件 51朝前端移動，并將擠壓液壓油而通過該液壓導管70而驅動液壓式剎車系 統(tǒng)的碟剎器產生剎車動作；當使用者釋放該操作柄20時，利用碟剎器及該 活塞組50的復位彈簧53，即能夠讓剎車把手的各組成構件回復到未剎車時 的初始位置。
如圖3、圖4所示，本實用新型利用該彈性分隔件33的阻隔作用，讓 該基座IO不會直接接觸到受高壓作用的液壓油，以能夠以壓鑄等較為簡便 快速及低廉的加工方式來成型出該基座10，并且利用該活塞缸40的設計而 形成一承受壓力較大的缸室41，以及一承受壓力較小的腔室31，進一步讓 腔座30的加工成型條件限制減少，有效地達到降低生產成本及節(jié)省加工等 效能。
雖然本實用新型己以具體實施例揭示，但其并非用以限定本實用新型， 任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和范圍的前提下所作 出的等同組件的置換，或依本實用新型專利保護范圍所作的等同變化與修 飾，皆應仍屬本專利涵蓋之范疇。
權利要求1.一種液壓式剎車把手，其特征在于該剎車把手包括一基座，該基座于后段部位設有一組裝槽，并由前端面挖空凹設有一腔槽，于該腔槽的內端面貫設有一連通該組裝槽的桿孔；一操作柄，以能擺動形態(tài)結合于該組裝槽，于對應該桿孔的位置形成一壓動部；一腔座，固結于該基座的前端且內部形成一腔室，該腔座于后端與該基座前端之間夾置設有一將該腔室后端封閉的彈性分隔件，該彈性分隔件設有一對正該腔槽的腔孔，該腔座于前端貫設一套孔；一活塞缸，穿設固定于該腔室及該腔槽且內部形成一貫通至后端的缸室，并于缸壁的中段位置貫設有一連通該缸室與該腔室的導孔，該活塞缸于前端凸設一密合穿出該套孔的缸頭，于該缸頭貫設一連通該缸室的流道；一活塞組，包括一以能移動形態(tài)滑設于該缸室的活塞件、一設于該活塞件后端與該操作柄所設壓動部之間的推桿，以及一設于該活塞件前端與前述該缸室內端面之間的復位彈簧；一塞頭，結合于該活塞缸的該缸頭且位于該腔座的前端。
2. 如權利要求1所述的液壓式剎車把手，其特征在于所述的基座前 端面挖空凹設有一囊室，所述的彈性分隔件一體連結設有一嵌置于該囊室 的囊體。
3. 如權利要求2所述的液壓式剎車把手，其特征在于所述的囊體與所述的囊室之間設有 一 間隙。
4. 如權利要求3所述的液壓式剎車把手，其特征在于所述的彈性分隔件于周邊形成一圈封掣緣。
5. 如權利要求4所述的液壓式剎車把手，其特征在于所述的基座于 前端設有一嵌接部，所述的腔座于后端設有一相對嵌套結合該嵌接部的嵌接部。
6. 如權利要求5所述的液壓式剎車把手，其特征在于所述的操作柄 于對應所述桿孔的位置結合設有一能樞轉且貫設一螺孔的壓輪，所述的推 桿由后端一螺紋段螺穿結合于該螺孔。
7. 如權利要求1至6任一項所述的液壓式剎車把手，其特征在于所 述的活塞缸于朝向所述基座的端部設為一螺接段，并于所述腔槽的內壁面 形成一與該螺接段相螺合的內螺面；所述的塞頭于后端設有一螺合于所述 缸頭的定位螺件。
8. 如權利要求7所述的液壓式剎車把手，其特征在于所述的活塞缸 于外缸面凸設有一夾置所述彈性分隔件的夾制緣，于該夾制緣與該彈性分 隔件之間設一襯環(huán)。
9. 如權利要求8所述的液壓式剎車把手，其特征在于所述的活塞件于后端的外周面凹設有一圈環(huán)槽，于該環(huán)槽套設一密封環(huán)；該活塞件于前端伸設一軸桿，于該軸桿的前端套設一端套，于該端套與該活塞件前端之 間套設一阻油環(huán)。
10. 如權利要求9所述的液壓式剎車把手，其特征在于所述的腔座貫設有一調油孔，于該調油孔結合設有一螺塞。
專利摘要本實用新型為一種應用于自行車的液壓式剎車把手，本實用新型是將剎車把手的把手本體分設成一位于前段的腔座及一位于后段的基座，并以一彈性分隔件將液壓油阻隔保持于前段的腔座內部，以讓后段的基座不會直接接觸到受高壓作用的液壓油，同時于腔座的內部套設一供活塞組安裝的活塞缸，能夠將較大的壓力保持于活塞缸內部；本實用新型利用兩段式的結構配置設計，能夠隔離或減輕液壓油對基座及腔座的作用，有效地減少基座及腔座在加工成型條件上的限制，達到降低生產成本及節(jié)省加工的效能。
文檔編號B62L3/00GK201128472SQ20072019962
公開日2008年10月8日 申請日期2007年11月23日 優(yōu)先權日2007年11月23日
發(fā)明者林宜賢, 柯世清 申請人:利奇機械工業(yè)股份有限公司